BMW M5 “Competition Edition”

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La División BMW M ha desarrollado una edición exclusiva especial de la berlina de alto rendimiento de mayor éxito del mundo, marcando un nuevo hito en el actual BMW M5.
Con una potencia aumentada a 441 kW/600 CV y un par máximo de 700 Nm, el BMW M5 “Competition Edition” está entre los coches más potentes de la historia de los modelos de la marca BMW (consumo combinado de combustible: 9.9 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 231 g/km)*. El BMW M5 “Competition Edition”, que viene de serie con caja de cambios M de doble embrague y Drivelogic, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Una imagen personalizada y distintiva, el paquete Competition de serie y una amplia gama de características opcionales convierten al BMW M5 “Competition Edition”, cuya producción está limitada a 200 en todo el mundo, en un automóvil con un valor excepcionalmente alto.
Más potencia y características de manejo mejoradas.
El conocido motor V8 de 4,4 litros con la revolucionaria tecnología BMW M TwinPower Turbo es el potente corazón del BMW M5 “Competition Edition”. Un aumento de la potencia, así como modificaciones en la gestión del motor maximiza el rendimiento respecto al modelo de serie en 29 kW/40 CV, hasta 441 kW/600 CV. Al mismo tiempo, el par máximo ha aumentado 20 Nm, hasta 700 Nm.
El aumento de la potencia armoniza perfectamente con el paquete de Competición, que se suministra de serie en el BMW M5 “Competition Edition” y aumenta de forma notable las características de manejo del coche. El paquete Competition incluye una altura 10 milímetros más baja y tiene una configuración más firme de los amortiguadores y estabilizadores. Junto a esta configuración modificada, los reglajes específicos de control para el diferencial activo M incluidos de serie en todos los modelos BMW M5, garantizan una tracción optimizada.
Además, el sistema de dirección con función Servotronic específica para M viene con una configuración  más directa, lo que ofrece al conductor una respuesta más precisa y una mayor agilidad del coche en las curvas. Además, el modo dinámico M (MDM) del sistema de control de estabilidad DSC (Dynamic Stability Control [Control Dinámico de Estabilidad]) se ha configurado para ofrecer características de conducción más deportivas. Como resultado, el BMW M5 “Competition Edition” garantiza la típica dinámica de conducción M en su más alto nivel, tanto para el tráfico diario como en pista, sobre todo cuando se combina con el sistema opcional de frenado M Carbono-cerámico.
Imagen deportiva y dinámica exclusiva.
El BMW M5 “Competition Edition” muestra su extraordinario potencial incluso parado. Las exclusivas pinturas –100 vehículos en Carbon Black metallic y 100 en Mineral White metallic, respectivamente – destacan las líneas deportivas y elegantes del BMW M5. Y las llantas de 20 pulgadas de doble radio M, de aleación forjada y pulida en acabado Negro Jet Black y con neumáticos de diferentes dimensiones (265/35 ZR20 delante, 295/30 ZR20 detrás) subrayan las extraordinarias características de conducción del coche. Las piezas M Performance en carbono como el difusor trasero, los detalles en la tapa del maletero y los embellecedores de los retrovisores acentúan la dinámica. Los riñones en negro brillante y las parrillas laterales con el anagrama ”M5 Competition” añaden los últimos retoques a la imagen Premium del coche.
Ambiente de alta calidad con detalles deportivos en el interior
El interior también subraya el carácter único del BMW M5 “Competition Edition”. Por ejemplo, las molduras de carbono en el interior con el logo “M5 Competition 1/200” indican la gran calidad y rendimiento del modelo y el hecho de que el BMW M5 “Competition Edition” es solamente uno de los 200 que se han construido para todo el mundo. El sofisticado ambiente interior está caracterizado principalmente por los detalles en cuero Merino Black con costura de contraste Opal White y alfombrillas en Antracita con bordes en cuero Merino Opal White.
Dentro del BMW M5 “Competition Edition”, tanto el piloto como el pasajero delantero se sientan en asientos M multifuncionales, con las extensas opciones de ajuste eléctrico que garantizan un equilibrio perfecto entre confort y agarre deportivo lateral. Aquí, también, el emblema “///M5” en blanco bordado en los reposacabezas enfatiza la exclusividad del coche.
Otros puntos destacados en el equipamiento completan la impresionante apariencia de la berlina de alto rendimiento definitivo: entre ellos se incluye el sistema de sonido de alta calidad de 1.200 vatios Bang&Olufsen, el BMW Head-up display con speed limit info, acceso de confort, aviso de cambio de carril, Driving Assistant, asientos calefactables delanteros y traseros, el sistema de carga de objetos largos, sistema soft close, Surround view o el paquete de servicios completos BMW ConnectedDrive.
El BMW M5 “Competition Edition” está disponible a partir de 179.900 euros.
Texto e imagen: BMW

Audi produce 200 unidades del R8 LMS

200th Audi R8 LMS
200th Audi R8 LMS

 

Ya se han fabricado 200 unidades del Audi R8 LMS, que han logrado importantes éxitos deportivos internacionales

Se mantiene la fuerte demanda a nivel mundial del vehículo de carreras de la categoría GT3 desde su lanzamiento

Palmarés: 28 campeonatos absolutos, 34 títulos en su categoría, 9 victorias en carreras de 24 horas y 4 triunfos en competiciones de 12 horas

Neckarsulm está de celebración: El equipo de Competición para Clientes de Audi Sport ha completado el Audi R8 LMS número 200. Desde 2009 la marca de los cuatro aros ha estado involucrada en las competiciones internacionales de la categoría GT3 con este vehículo, y ha desarrollado una red de ventas en todo el mundo ofreciendo numerosos servicios y lo último en tecnología.

Si alineamos los 200 Audi R8 LMS producidos hasta la fecha alcanzarían una distancia de más de 900 metros de largo. Audi ha entregado en todo el mundo 136 unidades de la primera generación de su coche de carreras, y 64 de su sucesor, lanzado en el año 2015. “Estamos orgullosos de alcanzar esta cifra de 200 coches”, comenta Stephan Winkelmann, director general de quattro GmbH, que desarrolla y produce los coches de competición. “Con más de diez fabricantes ofreciendo sus productos, incluyendo muchas marcas de automóviles deportivos premium, la categoría GT3 es muy competitiva en muchos países. La demanda muestra que tanto nuestro producto y nuestros servicios están enfocados al cliente y son absolutamente competitivos”. Hasta la fecha, ambas generaciones del Audi R8 LMS han ganado 28 campeonatos absolutos en todo el mundo, además de 34 títulos en su categoría, nueve victorias en carreras de 24 horas y cuatro triunfos en competiciones de 12 horas.

Chris Reinke, director de Competición para Clientes de Audi Sport, asegura: “Cuando lanzamos nuestro nuevo modelo el año pasado, muchos equipos optaron por el Audi R8 LMS, y seguimos recibiendo peticiones de muchas partes del mundo. Nuestros equipos y pilotos han estado luchando por las victorias y los campeonatos desde la primera temporada completa del nuevo coche de carreras”.

El Audi R8 LMS número 200 fue construido en las instalaciones de Neckarsulm en julio y lo ha adquirido el equipo “Montaplast by Land-Motorsport”. Tras seis carreras, la escuadra de Wolfgang Land lidera el GT Masters ADAC con Christopher Mies/Connor De Phillippi. No sólo los equipos de Alemania y Europa se benefician de los servicios personalizados proporcionados por Audi Sport a sus clientes. El Melbourne Perfomance Center (MPC) en Australia y los departamentos de Competición para Clientes de Audi Sport en Japón, China y Norteamérica forman una red de servicios y ventas global.

El chasis del Audi R8 LMS se produce en “Böllinger Höfe”, en la misma línea de fabricación que el Audi R8 de producción. Existe una estrecha afinidad entre los dos coches deportivos, ya que el coche de carreras utiliza el 50 por ciento de los componentes del modelo de producción, incluyendo el motor V10 FSI prácticamente sin cambios.

Texto e imagen: Audi

 

50 años del Centro de Pruebas de Opel en Dudenhofen

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Opel celebra el aniversario y su reapertura el 10 de septiembre.

Extensa renovación para el centro de pruebas del mañana.

Historias de Dudenhofen: el pino grueso, caballos salvajes y formación de conductores.

El “campo de pruebas” de Opel en Dudenhofen, como era conocido en su tiempo, abrió hace 50 años. Desde entonces, incontables vehículos Opel han tenido que encarar las pruebas más duras en su camino hacia la producción. Desde el mismo inicio, el campo de pruebas fue continuamente ampliado y modernizado. Mientras tanto, se ha convertido en el centro de pruebas más largo e importante de Opel en Europa. Opel celebrará el medio siglo de Dudenhofen con un día de puertas abiertas el próximo 10 de septiembre en el que mostrará las interioridades de cómo funciona el centro de pruebas. Además, Opel presentará ante cerca de 20.000 asistentes – incluidas caras famosas del mundo de la política, deporte y economía, un colorido espectáculo alrededor de los modelos y el compromiso con el automovilismo de la marca.

Sin piedad, desde el mismo comienzo

Al comienzo, en abril de 1966, el área grande tenía 2,6 km2 con una combinación de varias calles y carreteras con una longitud total de 33 kilómetros. Entonces, como ahora, los ingenieros utilizaban estas instalaciones para probar los nuevos desarrollos en la pista de alta velocidad de 5 kilómetros con una inclinación de 33 grados que rodean la zona. Alternativamente, usaban la pista deslizante, una zona hormigonada con un diámetro de 100 metros que se utiliza para determinar el comportamiento de la dirección o para medir la desviación del vehículo en las curvas con precisión. En la década de 1980, se añade una larga pista de sonido y confort de 4,4 kilómetros. En 1992, toda la pista de alta velocidad se renovó en 24 semanas, debido a su elevada utilización. Desde entonces, el circuito, la pista de sonido y confort, la deslizante, la de manejo y la de tortura permiten una extensa prueba del vehículo y también el trabajo de desarrollo de motores, frenos, dirección o chasis.

Tomando la curva a 250 km/h sin manos en el volante

La zona se ha ido extendiendo sucesivamente. En 2004, se añade una pista ovalada y el sistema de drenaje para las pruebas de slalom. Y en 2006 se suma un campo de pruebas para los vehículos de tracción 4×4 junto con una moderna gasolinera industrial con 32 bombas de 16 tipos diferentes de combustible. Desde la segunda renovación del circuito en 2012, los pilotos de pruebas pueden llegar a tomar la pronunciada curva del circuito a 250 km/h sin la influencia de fuerzas laterales, incluso teóricamente pueden quitar sus manos del volante. Así es cómo se calcula en realidad la velocidad máxima. La estación meteorológica interna proporciona datos sobre la humedad, velocidad y dirección del viento. Esto se complementa con los sensores incrustados en la superficie de la carretera que emiten de forma permanente los datos de la temperatura y la humedad de la superficie de modo que estos pueden ser considerados en el resultado de la prueba. Y, obviamente, las pistas deben estar preparadas para la prueba de acuerdo a las condiciones climáticas.

Cuando los nuevos vehículos, como el actual Opel Astra, se ponen a prueba en Dudenhofen, lo que significa que hacen alrededor de 40.000 kilómetros en condiciones extremas. La distancia es equivalente a más de 200.000 kilómetros ó 15 años en “caminos reales”. El último compacto de Opel sufrió presiones equivalentes a un ciclo de vida de producto en tan sólo 24 semanas.

Una de las muchas pruebas decisivas a las que el Astra fue sometido es la prueba de resistencia. La pista de resistencia ofrece varias superficies como asfalto y adoquines, obstáculos y numerosas curvas. Aquí los ingenieros comprueban si el rendimiento y la calidad de los Astra.

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Las inversiones para el desarrollo de los vehículos del futuro

Opel comenzó el mayor proyecto de expansión y modernización en Dudenhofen en 2013. La compañía continuará invirtiendo una elevada cifra en la zona situada al sureste de Frankfurt, con casi 65 kilómetros de pistas de prueba, hasta 2020. En la actualidad, ya está terminada la nueva carretera de acceso que conduce al edificio de recepción y el área de aparcamiento. Por otra parte, el nuevo taller de chasis cuenta con una gran zona de almacenamiento de neumáticos para un máximo de 8.000 ruedas junto con tres nuevos bancos de pruebas para las emisiones de escape. La recta larga, de dos kilómetros de longitud con un retorno de varios carriles y curvas en ángulo, está también en uso. El ángulo de estas curvas se ha determinado de tal manera para que las cuatro ruedas lleven la misma carga al pasar. Esto permite pruebas de frenado al final del tramo. Este tramos tiene forma de embudo y su anchura se incrementará de 30 metros a 300 metros, cuando se termine la nueva pista de deslizamiento. La enorme área también se utilizará para desarrollar la conducción automatizada. “Un Boeing 737 podría fácilmente aterrizar allí”, segura el Dr. Matthias Schollmaier, director del Centro de Pruebas de Opel. La recta larga se encuentra fuera del área original y corre paralela a la carretera principal adyacente, por esta razón, compraron estas tierras al ayuntamiento.

Opel también está aumentando las capacidades para las pruebas de los sistemas de asistencia al conductor en Rodgau-Dudenhofen con la creación de una nueva pista para frenado de emergencia automatizado. “Tenemos grandes planes. Entre otras cosas, tendremos un almacén para los vehículos de emergencia y material de mantenimiento, oficinas adicionales, dos aparcamientos de varios pisos y un nuevo comedor para atender al creciente número de empleados”, comenta Schollmaier. Sin embargo, aún hay más. La longitud total de la pista de pruebas se incrementará hasta 90 kilómetros en los próximos años. Por otra parte, se añadirán pistas de pruebas para motores, extensiones de las pistas y nuevas rutas para satisfacer las diversas demandas. El número de empleados en las pistas de pruebas de Dudenhofen y el Centro de Desarrollo aumentará entonces de 150 a 700.

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Historias de Dudenhofen:

“El pino grueso” y los caballos de Przewalski

El medio ambiente juega un papel importante no sólo durante las pruebas. Es fundamental para la propia área. La gasolinera ahora tiene más de 16 diferentes tipos de surtidores y de carga para coches eléctricos. El 90 por ciento del agua necesaria para el lavado de coches se toma del subsuelo y se recicla después de su uso. “Los sistemas de luces halógenas serán cambiados a LED por lo que seremos aún más eficientes”, explica Schollmaier. El uso de una estación de energía térmica interna es también un tema para el futuro. Durante el período de planificación de la zona ya se ha tratado de mantener la mayor cantidad de población de árboles. El pino más antiguo de Hesse todavía se puede encontrar en medio de la zona; un árbol, apodado “pino grueso” que tiene alrededor de 275 años.

Por otra parte, se pueden ver caballos de Przewalski al lado del Centro de Pruebas de Opel. Los animales son parte de un proyecto de conservación de la naturaleza en el antiguo campo de entrenamiento en Babenhausen. Adam Opel AG financió el proyecto con 900.000 euros y está cooperando con el Departamento Federal Bosque Schwarzenborn y la Agencia Federal de la Propiedad Pública. Las extensiones del Centro de Pruebas de Rodgau-Dudenhofen están compensadas por los intensos esfuerzos por preservar la naturaleza.

El inicio

El ultramoderno Centro de Pruebas de Opel debe su existencia a una feliz coincidencia. El ex alcalde, Ludwig Kratz recibió un sobre dirigido al “alcalde de Dudenhofen” en 1963 al que faltaba el código postal. Kratz leyó en la carta en la que una compañía internacional de automóviles había estado negociando durante algún tiempo con la comunidad de Dudenhofen en la región del Palatinado, con la intención de crear un nuevo campo de pruebas. El alcalde tomó la iniciativa y pensó en un área del bosque que pertenece a su ciudad – Rodgau-Dudenhofen – como una alternativa. Opel aceptó la oferta después de aclarar todas las incertidumbres. El contrato de venta se firmó el 15 de octubre de 1964. La historia de éxito del centro comenzaba y con ello una excelente cooperación con la ciudad de Rodgau.

Pruebas

Los empleados del Centro de Pruebas de Opel trabajan en tres turnos, siete días a la semana. Cada día, los pilotos de prueba completan hasta 40.000 km y al mes se cambian alrededor de 500 neumáticos.

Eventos

No importa si se trata de presentaciones de automóviles, cursos de conducción o los cursos de prestaciones de OPC, el Centro de Pruebas de Opel ya no es un área estrictamente cerrada, sino que ofrece el entorno ideal para todo tipo de eventos organizados por los socios, clientes e invitados de Adam Opel AG.

Texto e imagenes: Opel

 

Ya se admiten pedidos de los nuevos Audi A5 y S5 Coupé para el mercado español

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El Audi A5 Coupé inicia su comercialización en el mercado español, con un precio desde 41.400 euros para el 2.0 TFSI de 190 CV (140 kW).

Las ediciones especiales Advanced edition y S line edition ofrecen un completo equipamiento con un precio final muy competitivo.

El precio para el Audi S5 3.0 TFSI quattro tiptronic es de 77.900 euros.

Ya están disponibles en el mercado español los nuevos Audi A5 y S5 Coupé, que llegan con el carácter deportivo de siempre luciendo una carrocería con un diseño más moderno y elegante, bajo la que se encuentra un nuevo chasis, motores más potentes y eficientes y los equipamientos de infotainmet y sistemas de ayuda a la conducción más innovadores. El precio del nuevo Audi A5 Coupé parte desde 41.400 euros para la versión 2.0 TFSI de 190 CV (140 kW) con cambio manual, disponible desde después del verano mientras que el Audi S5 Coupé con su motor V6 turboalimentado de 345 CV (260 kW) tiene un precio de 77.900 euros ya está disponible desde el lanzamiento.

Audi inicia la comercialización del nuevo Audi A5 Coupé con el lanzamiento de tres versiones, dos TDI y un TFSI, más el deportivo y potente Audi S5 Coupé. Desde este mes de julio se pueden realizar pedidos del 2.0 TDI de 190 CV (140 kW) con cambio S tronic, que tiene un precio de 45.900 euros. Por encima del 2.0 TDI de cuatro cilindros se colocan el Audi A5 Coupé V6 3.0 TDI de 218 CV (160 kW) y el 2.0 TFSI de 252 CV (185 kW), ambos con cambio S tronic y tracción quattro, con un precio de 51.930 euros y de 51.630 euros respectivamente.

A las versiones de lanzamiento se irán añadiendo el resto de motores hasta completar progresivamente la gama. Durante el mes de septiembre se podrán solicitar el eficiente 2.0 TDI ultra de 190 CV (140 kW) así como el 2.0 TFSI de 190 CV (140 kW) con cambio manual y S tronic. Con un precio desde 41.400 euros, el Audi A5 2.0 TFSI con caja de cambios manual de seis velocidades se configura como el modelo de acceso a la gama en estas primeras versiones de lanzamiento. El potente V6 3.0 TDI de 286 CV estará disponible a principios de 2017.

Desde el inicio de la comercialización el nuevo Audi A5 Coupé está disponible con las ediciones especiales Advanced edition y S line edition, que suponen una competitiva ventaja en precio para los clientes considerando el precio que tendría el equipamiento que incluyen si se montasen estas opciones por separado.

Así, los Audi A5 Coupé Advanced edition tienen un sobreprecio de entre 3.000 y 3.240 euros según el motor elegido, e incluyen entre otros elementos las llantas de aleación de 18 pulgadas, retrovisor interior antideslumbramiento, control de velocidad de crucero, Audi parking system trasero, espejos retrovisores exteriores calefactables y plegables eléctricamente, MMI Navegación, Audi smartphone interface, y Audi connect Safety & Service con los servicios integrados en MyService y MyCarManager.

La edición especial S line edition será la más demandada. Su precio es 1.500 euros superior al de los Advanced edition, y al equipamiento de estos últimos añade las llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED con pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos, asientos deportivos, Audi parking system plus y paquete exterior S line, entre otros elementos.

Entre el equipamiento opcional destacado, Audi ofrece para el nuevo A5 Coupé un amplio catálogo de llantas de quattro GmbH y de Audi Sport, amortiguación regulable “damper control”, faros Matrix LED, techo corredizo de cristal, instrumentación Audi virtual cockpit, los sistemas MMI Navegación y MMI Navegación plus, equipos de audio Audi Sound system y Bang & Olufsen 3D, gancho con asistente de remolque o los completos paquetes de asistentes City y Tour. El primero incluye los sistemas Audi parking system plus, Audi side assist, Audi pre sense rear y pre sense basic, el asistente de salida en batería Audi cross traffic y el asistente para apertura de puertas Audi exit warning. Por su parte, el paquete de asistentes Tour consta de control de crucero adaptativo con función stop&go, asistente de conducción en atascos (para versiones con cambio automático), Audi active lane assist, Audi pre sense front, asistentes de esquiva y de giro, reconocimiento de señales de velocidad, asistente de luz de carretera y asistente predictivo de eficiencia.

El Audi S5 Coupé, para el que también se admiten pedidos, llega con un motor 3.0 TFSI de nuevo desarrollo que aumenta su potencia hasta los 354 CV (260 kW) y ofrece un par máximo de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm, lo que permite al deportivo de 3 puertas mejorar las prestaciones con un consumo un 5 por ciento menor que en su predecesor. Con tracción quattro y cambio tiptronic de ocho velocidades de serie, el Audi S5 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, y homologa un consumo medio de 7,3 l/100 km. El equipamiento de serie para el mercado español incluye las llantas de 19 pulgadas con neumáticos en medida 255/35, faros LED, asientos deportivos S, Audi virtual cockpit, climatizador de tres zonas, volante multifunción plus, paquete de iluminación, MMI Navegación plus, Audi sound system y Audi connect. El precio del Audi S5 Coupé es de 77.900 euros.

Consumo de combustible de los modelos mencionados:

Audi A5 Coupé :

Consumo combinado en l/100 km: 6,3 – 4,0;

Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 144 – 105

Audi S5 Coupé :

Consumo combinado en l/100 km: 7,4 – 7,3;

Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 170 – 166

Texto e imagen: Audi

Mitsubishi presenta el nuevo Crossover SUV XM Concept

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El prototipo de pequeño crossover y monovolumen acaba de ver la luz en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia, GAIKINDO. El prototipo fusiona la robustez de un SUV con la versatilidad de un monovolumen.

Presentación mundial del prototipo de pequeño Crossover y Monovolumen

El Mitsubishi XM concept tiene un cuerpo robusto y un diseño optimizado para proporcionar un amplio espacio interior que ofrezca comodidad a sus siete ocupantes. La parte frontal incorpora el concepto de diseño Dynamic Shield de Mitsubishi Motors, que expresa de forma visual su función de proteger a los pasajeros y al vehículo. Un único Crossover/MPV que fusiona la funcionalidad y el estilo de un SUV, presentando parachoques ensanchados que expresan estabilidad y una gran distancia al suelo, que añade deportividad y carácter de una manera elegante. El nuevo Mitsubishi XM concept se empezará a fabricar a partir de octubre de 2017 en una nueva fábrica de Bekasi (Indonesia), provincia de Java Occidental.

1) Concepto

-Un crossover monovolumen concebido para grandes familias con un cuerpo robusto que proporciona un amplio espacio interior y que ofrece comodidad a sus siete ocupantes.

Fusiona el estilo y las funcionalidades de un SUV, concebido para un transporte seguro, cómodo y placentero.

2) Diseño exterior

-El diseño expresa claramente el concepto SUV-MPV mediante la elegancia y las líneas deportivas del cuerpo junto con un rendimiento de todo terreno.

-La parte frontal incorpora el concepto de diseño Dynamic Shield de Mitsubishi Motors.

Las esquinas izquierda y derecha del parachoques fluyen hacia el interior para abrazar a la rejilla negra que simboliza poder y rendimiento; expresando enérgicamente la protección que ofrece tanto a los ocupantes como al vehículo, teniendo en cuenta la seguridad de los peatones.

-La vista lateral se caracteriza por los parachoques ensanchados y una línea angulosa que crean la apariencia poderosa y deportiva típica de un SUV. En cambio, si miramos hacia la parte de la cabina, se crea una línea fluida que va desde el capó hasta el techo y baja suavemente hasta la parte trasera.

-La gran distancia con el suelo y los bajos protegiendo la parte baja del cuerpo en todos los rincones, permite conducir el vehículo con confianza por carreteras sin asfaltar o durante tormentas tropicales.

3) Diseño interior

-Las tres filas de asientos están correctamente colocadas para que haya espacio que ofrezca comodidad a sus siete ocupantes, permitiendo multitud de posiciones de los asientos.

-El salpicadero horizontal acentúa la amplitud de un MPV. Junto con la gran consola situada en el centro, los contrastes de color en blanco y negro y los matices en plata, le otorgan una apariencia elegante.

Texto e imagen: Mitsubishi

Audi en la Fórmula Student 2016: todo a punto en Hockenheim

Audi supports five student teams at the Formula Student Germany 2016. In addition, the automobile manufacturer will present the “Audi Vorsprung Award” for the best idea for lightweight construction from young engineering students. Photographer: Tim Botzkowski
Audi supports five student teams at the Formula Student Germany 2016. In addition, the automobile manufacturer will present the “Audi Vorsprung Award” for the best idea for lightweight construction from young engineering students. Photographer: Tim Botzkowski

La marca de los cuatro aros presta soporte a cinco equipos

Asesoramiento sobre las posibilidades de acceso a la compañía para jóvenes estudiantes de ingeniería

Trofeo “Audi Vorsprung Award” para el concepto más innovador en construcción ligera

Audi se prepara para la Formula Student Germany (FSG) 2016. Este año, la compañía participa con cinco equipos de estudiantes. Además, la marca adjudicará el “Audi Vorsprung Award” a los jóvenes estudiantes de ingeniería que presenten la idea más innovadora en materia de construcción ligera. 115 equipos de 28 países competirán en el circuito de Hockenheim entre los días 9 y 14 de agosto para presentar el mejor concepto de coche de competición de desarrollo propio.

Formula Student Germany es un importante punto de encuentro para jóvenes estudiantes de talento y expertos de la industria automovilística. Por ejemplo, experimentados empleados de Audi estarán de nuevo activos en la línea de boxes como miembros del jurado, para dar consejos a los estudiantes y valorar su trabajo. Al mismo tiempo, los trabajadores pueden ser inspirados por las ideas de los jóvenes: “Nos sorprenden continuamente las soluciones innovadoras que los equipos ponen en juego en un corto período de tiempo,” comenta Antje Maas, Director de Marketing para Recursos Humanos Internacionales en Audi. “Nuestros expertos mantienen debates con los estudiantes de ingeniería y sacamos provecho del intercambio de ideas con los jóvenes creativos, también para nuestros futuros proyectos en Audi.”

La marca de los cuatro aros patrocina cinco equipos este año: Schanzer Racing Electric – TH Ingolstadt; WHZ Racing Team Zwickau; University Racing Eindhoven; y dos TUfast Racing Teams de la Universidad Técnica de Múnich. Los equipos construirán sus monoplazas de competición para las pruebas Electric y Combustion, debiendo preparar conceptos convincentes de financiación y marketing. A continuación probarán la resistencia y eficiencia de sus coches en la pista. Cada puntuación individual será tenida en cuenta para el resultado general. Además, Audi volverá a adjudicar este año el trofeo “Audi Vorsprung Award” al mejor concepto de construcción ligera. Los equipos pueden apuntarse para competir por el premio de 1.500 €. Todos los finalistas mostrarán sus conceptos ante un jurado de expertos de Audi en el Hockenheimring, y el mejor equipo se llevará a casa el trofeo tras el fin de semana de carreras.

Audi está presente en el FSG-Forum durante toda la semana con un stand especial que tendrá como objetivo informar individualmente a los jóvenes amantes del automovilismo así como a los visitantes de las pruebas, sobre las posibilidades de un inicio de carrera profesional en la compañía. Además del programa de prácticas, Audi ofrece también proyectos para estudiantes de doctorados o para alumnos graduados. Hasta septiembre, los graduados universitarios y jóvenes profesionales también pueden apuntarse en un nuevo programa de orientación, que enfoca las trayectorias hacia áreas que son importantes para el futuro de la compañía. Y también se aceptan solicitudes para el nuevo programa de estudio “Audi dual” en cooperación con las universidades técnicas de Ingolstadt y Múnich en www.audi.de/karriere.

Mientras tanto, todo está casi listo en el circuito de Hockenheim: “Las compañías en busca de los ingenieros del mañana no pueden ignorar la Formula Student,” afirma Antje Maas. “Una y otra vez, quedamos impresionados por la pasión de los participantes hacia la tecnología y las ideas originales. Esperamos de verdad una emocionante competición e interesantes debates.”

Texto e imagen: Audi

Porsche abre una nueva planta para motores de ocho cilindros

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Producción innovadora para motores innovadores: Porsche está escribiendo el siguiente capítulo en la fabricación de motores con la puesta en marcha de su nueva planta, específica para propulsores de ocho cilindros.

 

 

Su fábrica principal de Stuttgart-Zuffenhausen trabaja con métodos de producción vanguardistas y, a plena capacidad, sus 400 empleados pueden construir alrededor de 200 motores V8 diariamente. El fabricante de vehículos deportivos ha invertido cerca de 80 millones de euros en las nuevas instalaciones.

“Porsche realiza motores deportivos de altas prestaciones: desde el diseño hasta la producción en serie”, manifiesta Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG. “Con los nuevos motores estamos ampliando nuestros conocimientos en esta materia. Así es como garantizamos a nuestros clientes el placer de conducir del mañana y aseguramos el trabajo futuro de nuestros empleados. Al mismo tiempo, estamos sentando las bases necesarias para llevar con éxito a Porsche a la nueva era de la movilidad eléctrica”. La nueva planta de motores de Porsche también contribuirá a las sinergias dentro del Grupo Volkswagen. La idea es que, a partir de este momento, se produzcan en Stuttgart-Zuffenhausen los motores V8 para todas las marcas del Grupo.

Uwe Hück, Presidente del Comité de Empresa y Vicepresidente del Consejo de Supervisión de Porsche AG: “Zuffenhausen es donde nació la leyenda Porsche, que sigue viva. Los primeros coches de serie, como el Porsche 356 original, se construyeron aquí hace 66 años. Entonces había 108 empleados y se hacían 369 vehículos al año. Hoy, sólo en la fabricación de motores trabajan más de 1.200 personas. Y si hablamos del alma de Porsche, ese sin duda es el motor, que ahora tiene un nuevo hogar. Pero Porsche no sólo está invirtiendo en nuevas tecnologías y edificios; además, invierte en las personas. Estamos creando unas condiciones de trabajo vanguardistas para nuestros empleados. Esa es la razón de que nuestras personas intergalácticas sean un factor clave en nuestros éxitos. Las nuevas instalaciones para la fabricación de motores también demuestran el compromiso con Zuffenhausen, Stuttgart y Baden-Württemberg de cara al futuro de la fabricación de vehículos deportivos y, por encima de todo, con unos trabajadores que son únicos. Porsche no sólo habla. Porsche marca los estándares”.

Interconexión flexible entre fabricación y automatización

El aspecto principal de la nueva planta de motores es su sistema de producción flexible, en el que la manufactura y la automatización están interrelacionadas de forma armoniosa y eficiente. El ensamblaje de los innovadores motores V8, que al principio sólo serán utilizados en el nuevo Panamera, requiere unos procesos extremadamente precisos. Este es el motivo por el cual la responsabilidad recae de manera muy especial en los hombros de unos empleados altamente cualificados y bien preparados. “Ya hemos involucrado intensamente a nuestro equipo en la planificación y hemos recibido más de 450 ideas para la nueva planta”, decía Albrecht Reimold, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Producción y Logística. “Estos deseos y recomendaciones han hecho una magnífica contribución para el diseño del lugar de trabajo, que beneficia tanto a la calidad del producto como a las condiciones laborales”. Por ejemplo, las estaciones de ensamblaje son ergonómicamente ejemplares y pueden ajustarse de forma individual para cada empleado. Para evitar la monotonía, los empleados se implican en una larga variedad de tareas y se les forma, en diferentes etapas, para todo el proceso de ensamblaje. Reimold: “El objetivo final es que los trabajadores dominen el motor completo”.

Estos empleados están asistidos por máquinas y herramientas vanguardistas. Se han incorporado alrededor de 100 innovaciones al concepto del sistema de producción. Por ejemplo, Porsche implementó vehículos de transporte industrial que son programables por el usuario. Los transportadores eléctricos, alimentados por baterías de titanato de litio, circulan sobre una red de 16.000 imanes montados en el suelo de los dos niveles de la planta. Su flexibilidad hace posible adaptar fácilmente el proceso de producción a los potenciales cambios de producto y a nuevos métodos que se introduzcan con posterioridad.

Las herramientas son adaptables y los ajustes predefinidos de par o velocidad se pueden modificar en cualquier momento a través de la red electrónica de producción. Esto significa que no se limitan a un lugar específico de uso, sino que se pueden emplear universalmente en el ensamblaje y sólo necesitan ser montadas en la nueva estación de trabajo (en el argot de producción son “recicladas”), para programarlas luego de cara a su nueva tarea. Además, las herramientas ergonómicamente optimizadas simplifican las tareas a los trabajadores al mejorar su de utilización. Cada 3,5 minutos comienza el ensamblaje de un nuevo motor. Un total de 95 carros de piezas transportan los motores a lo largo de la línea, diseñada en forma de U y con una longitud de 432 metros. El motor de ocho cilindros se produce en 6,2 horas, en 110 ciclos de trabajo, de los cuales 71 son en las áreas de manufactura. Porsche está aumentando el uso de la digitalización y de la capacidad de gestión de datos en su proceso de producción para los nuevos motores V8. Christian Will, Vicepresidente de Agregados y Componentes de Porsche AG: “Una vez que se ha terminado y probado, se pueden recuperar alrededor de 2.300 unidades de datos sobre cada motor. Cuando ocurre cualquier fluctuación en la calidad se detecta muy pronto y así se consigue que no tenga ningún efecto”.

La estructura de planta multifuncional permite un crecimiento flexible

La nueva planta de motores, que comenzó a construirse a principios de 2014, está situada en la zona de expansión oeste del principal centro de producción de Porsche. La superficie construida es de alrededor de 10.000 metros cuadrados. La fábrica se subdivide en dos niveles, con la parte de logística en la planta baja y el ensamblaje de motores en el piso superior. La estructura multifuncional del área de producción se reconoce por sus escasas características arquitectónicas permanentes, para no limitar un uso flexible. El concepto conserva la opción de añadir nuevos contenidos temáticos y nuevos productos. En consecuencia, la división y el perímetro de la nueva planta de motores se ha preparado para su crecimiento. El edificio se construyó en la zona noreste de un terreno de 25.000 metros cuadrados que Porsche adquirió para su expansión. La zona de entrada de tres alturas, con oficinas y espacios sociales, se encuentra en la parte frontal, por lo que el espacio para construir estructuras de expansión estará disponible en el otro lado del edificio. Dentro del edificio, el diseño arquitect nico reserva espacio para la instalación de otro nivel de trabajo en el primer piso.

Porsche también está logrando un hito en términos de sostenibilidad en la construcción de su planta de motores. La nueva edificación es parte de la Planta 4, que es uno de los primeros centros industriales de Alemania que recibe la calificación oro en su precertificado de la Sociedad Alemana para la Construcción Sostenible (en inglés, German Society for Sustainable Construction, DGNB). El edificio se evaluó en base a 40 criterios de sostenibilidad. Entre otras cosas, un sistema fotovoltaico instalado en el techo genera anualmente hasta 242.500 kilovatios/hora de energía eléctrica. Esto representa un ahorro de 105 toneladas métricas de dióxido de carbono, en comparación con lo que emitiría un sistema de generación eléctrica convencional. Además, grandes secciones del techo han sido ajardinadas con plantas, lo que contribuye a mejorar la calidad del aire.

Porsche crece con más fuerza que nunca, gracias a sus programas de inversión

En los últimos años Porsche ha invertido más de 300 millones de euros en su principal centro de producción de Stuttgart-Zuffenhausen. Junto a la nueva planta de motores, donde había previamente una planta de cableado, la compañía tiene previsto adaptar lo que fueron unas instalaciones de producción de transmisiones y convertirlas en talleres centrales. También se ha edificado un nuevo centro de formación para los empleados más jóvenes de Porsche, en un terreno que fue depósito de tranvías. Con el fin de poner en práctica futuros proyectos y desarrollar los centros de negocio de la ciudad, Porsche AG ha ampliado sus terrenos en

Stuttgart a más de 600.000 metros cuadrados, lo que supone más del doble de la superficie que tenía. En los próximos años tiene previstas inversiones adicionales por encima de los mil millones de euros, y así garantizar los recursos necesarios para mantener su exitosa trayectoria de crecimiento. La principal innovación será el primer deportivo eléctrico de la marca. Sólo en Zuffenhausen se crearán más de 1.000 nuevos puestos de trabajo para este producto. La compañía está invirtiendo alrededor de 700 millones de euros en su principal centro de producción. En los próximos años se construirá allí una nueva nave de pintura y una planta de ensamblaje independiente. La planta de motores crecerá para producir propulsores eléctricos y la nave de ensamblaje de carrocerías existente también se ampliará. Las inversiones afectarán igualmente a otras áreas, como el Centro de Desarrollo de Weissach.

Texto e imagen: Porsche

Con más potencia que nunca: el nuevo smart BRABUS

smart BRABUS

Motor turbo de 109 CV con cambio automático de doble embrague

Disponible a partir de julio desde 18.700 €

Con 80 kW/109 CV el nuevo smart BRABUS es uno de los vehículos más deportivos de su segmento. Y no solo por su potente motor turbo, sino también gracias al tren de rodaje deportivo BRABUS Performance con armonización específica del ESP, la servodirección deportiva y la configuración deportiva del cambio de doble embrague con función race start. El look deportivo interior y exterior también es de serie. El nuevo smart BRABUS está disponible en las versiones fortwo, fortwo cabrio y forfour. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios a finales de julio.

¿Quieres disfrutar de un mayor placer de conducción? No ha habido ningún smart de serie tan potente como los nuevos modelos smart BRABUS. Con respecto al modelo anterior, la potencia nominal aumenta 5 kW hasta los 80 kW/109 CV a 5.750 rpm, mientras que el par motor máximo se incrementa 23 Nm hasta los 170 Nm a 2.000 rpm. Las prestaciones son igualmente deportivas: el smart BRABUS fortwo acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y el smart BRABUS forfour alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

Sin embargo, un motor turbo más potente no es el único elemento técnico destacado. Las siguientes modificaciones contribuyen a obtener un comportamiento de marcha deportivo:

-La presión de combustible se ha elevado 2 bares. La entrada de aire al motor se ha optimizado.

-La suspensión/amortiguación del tren de rodaje deportivo BRABUS Performance es un 20 por ciento más dura con respecto al tren de rodaje deportivo BRABUS, la barra estabilizadora del eje delantero reduce el balanceo un 9% y el ESP posee una armonización específica.

-La dirección directa deportiva con servodirección en función de la velocidad y desmultiplicación variable del engranaje de la dirección cuenta con un par de retorno elevado especialmente para el smart BRABUS. Gracias a este, la dirección ofrece una respuesta más clara sobre el actual agarre de los neumáticos, intensificando así la conexión entre el conductor y el vehículo. Esto mejora el control sobre el vehículo y aumenta el placer de conducción.

-Con un tiempo de reacción hasta un 40 por ciento más rápido y una desmultiplicación más corta con respecto al modelo de 66 kW (90 CV), el cambio de 6 velocidades de doble embrague posee una configuración deportiva. Asimismo posee una función race start, que permite ajustar automáticamente el número de revoluciones y el resbalamiento óptimo del embrague para obtener la máxima aceleración posible. Para utilizar la función race start el conductor solo tiene que levantar el pie del pedal del freno mientras pisa a fondo el pedal del acelerador.

-El equipo de escape deportivo BRABUS ha sido optimizado en lo relativo a la contrapresión.

Visualmente, los modelos deportivos tope de gama de la actual generación smart llaman la atención con una moldura para el difusor trasero en gris mate con embellecedores de la salida de escape en efecto cromado, así como por las llantas de aleación BRABUS Monoblock IX gris mate pulidas a alto brillo. En el smart fortwo se montan los neumáticos deportivos Yokohama con las dimensiones 185/50 R16 H (delante) y 205/40 R17 H (detrás). En el smart forfour las dimensiones son 185/45 R17 H (delante) y 205/40 R17 H (detrás). Todos los modelos smart BRABUS están equipados de serie con paquete Cool & Audio y función de advertencia de distancia. El smart BRABUS fortwo coupé y forfour disponen además de techo panorámico de serie.

Texto e imagen: Smart

El Peugeot Partner celebra 20 años revolucionando el mercado de los vehículos comerciales

Peugeot_Partner

El Peugeot Partner celebra su 20 aniversario en el mercado de la mejor manera. Encabeza el ranking de ventas de vehículos comerciales en los seis primeros meses del año, con 10.020 unidades matriculadas y una cuota de mercado del 11,4%.

 

En 1996, Peugeot llevó un soplo de aire fresco al mercado de las furgonetas. Al presentar el Partner, la marca no sólo entraba en un segmento exigente, sino que planteaba toda una revolución, al ofrecer un vehículo diseñado, desde el principio, como un modelo con identidad propia y no como un derivado de un turismo.

Además de trasladar la elegancia, el diseño, el confort y la emoción de Peugeot al universo de los vehículos comerciales, el Partner, con su gama Tepee, ha abierto la vía hacia un nuevo tipo de vehículos polivalentes, útiles para el trabajo de lunes a viernes sin dejar de estar orientados al ocio y a la aventura los fines de semana.

El Peugeot Partner sopla las velas de su tarta de 20 aniversario con la primera posición de su segmento y el mercado de vehículos comerciales debajo del brazo. No se trata, ni mucho menos, de un regalo de cumpleaños. En un mercado en el que las empresas y los profesionales son los actores dominantes, el Partner debe convencer día a día a una clientela exigente de que es una herramienta de trabajo fiable, que ofrece altas prestaciones.

Y lo consigue, como demuestran 10.021 unidades matriculadas y una penetración del 11,4%. Estas cifras representan un aumento del 29,3% respecto a los seis primeros meses de 2015, un ritmo de progresión que dobla al del mercado, que ha crecido un 13,8% respecto al periodo enero-junio del año pasado.

Con el lanzamiento del Peugeot Partner en 1996, la marca regresaba a un mercado en el que ya había sido precursor a finales del siglo XIX y principios del XX, con modelos como el Peugeot 13 y el 18. A lo largo de su historia, la marca lanzó versiones furgoneta de algunos de sus modelos, desde los años 20 y 30 hasta principios de los 80.

Ya presente en el mercado de los vehículos comerciales gracias a las diversas generaciones de furgones comercializadas desde 1950, Peugeot buscaba volver al segmento con mayor volumen de ventas de este mercado. Su oferta debía incorporar todo el nivel de confort y emoción que se exige a un modelo de la marca, aprovechando, además, toda la experiencia adquirida en la fabricación de “pesos pesados” como el Expert, el Boxer o el J5.

En su regreso, Peugeot no podía limitarse a añadir un espacio de carga a un modelo ya existente. El planteamiento tenía que ser revolucionario y lo fue: ofrecer a los profesionales un producto específico, tanto en diseño como en prestaciones. Un vehículo polivalente, útil como herramienta de trabajo en el día a día y como coche familiar los fines de semana. De esta reflexión nació el Partner, con dos versiones: furgón y Tepee, esta última con una vocación orientada al ocio que le acerca al universo de los SUV.

Al estar pensado como un modelo totalmente independiente, el Peugeot Partner pudo aterrizar en el mercado con un diseño aerodinámico y lleno de emoción, en el que el puesto de conducción y el espacio de carga, o la zona reservada a los pasajeros, se funden armoniosamente, sin rupturas. En el apartado de equipamiento, todo lo que se puede encontrar en un turismo Peugeot.

Si en 1996 se ofrecían innovaciones como los frenos ABS, el aire acondicionado, los airbags, o motores de última generación, en 2016 se puede disfrutar, a bordo de un Partner, de la pantalla táctil de 7”, que permite el acceso a todo un mundo de conectividad y que centraliza múltiples funciones del vehículo, desde el navegador hasta el sistema de audio o la climatización. Bajo el capó, la oferta de motores Euro 6 de la marca, entre los que destaca el motor 1.6 BlueHDi 100 CV, con unas emisiones de CO2 de 106 g/Km.

Texto e imagen: Peugeot

Citroën C4 Cactus Rip Curl: un crossover nacido para la aventura y el surf

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Si hablamos de aires de libertad, aventura y surf, sólo podemos referirnos al Nuevo Citroën C4 Cactus Rip Curl, un modelo “made in Spain”, que encuentra su hábitat natural en muchas de las playas de nuestro país, como las de Cádiz.

La serie especial C4 Cactus Rip Curl destaca por su espíritu 100% outdoor y aventurero, con un estilo desenfadado que combina a la perfección modernidad y dinamismo. Su seña de identidad es su estilo único, con elementos exclusivos muy visuales que refuerzan su carácter crossover y lo anclan perfectamente en la filosofía surfera.

Como gran novedad, el Citroën C4 Cactus Rip Curl inaugura en esta serie el sistema Grip Control, que le dota de una motricidad reforzada e inteligente, que asociada con los motores más potentes del C4 Cactus le convierten en un vehículo perfecto para terrenos difíciles.

El C4 Cactus Rip Curl, el modelo más surfero de Citroën, se acaba de presentar en España en su auténtico entorno natural, un paraje andaluz sin igual, donde la temperatura siempre es cálida, el sol reluce con intensidad y sus extensas y arenosas playas esconden algunas de las olas más codiciadas por los aficionados del surf. Los amantes de la aventura y de las emociones fuertes encontrarán en este modelo “made in Spain” el aliado perfecto para disfrutar de una perfecta jornada de surf en cualquier playa surfera de España, desde Cádiz a Cantabria, Asturias o Vizcaya, y en el resto de playas del mundo, pasando por Biarritz y llegando hasta Australia.

El C4 Cactus Rip Curl aúna un carácter ‘outdoor’ y un estilo desenfadado que encarnan a la perfección el espíritu surfero. Nacido de la colaboración con la marca Rip Curl, referencia mundial en el mundo del surf, está pensado para personas con una filosofía “Feel Good, Feel Free”, aventureros en busca de sensaciones diferentes.

La gran novedad del Citroën C4 Cactus Rip Curl es el sistema Grip Control, que le otorga una motricidad reforzada e inteligente permitiéndole adaptarse a terrenos difíciles. El sistema, asociado con los motores más potentes del C4 Cactus y con una caja de cambios manual (versiones PureTech 110 S&S y BlueHDi 100), va acompañado, además, de los neumáticos específicos Mud & Snow ALL SEASONS, especialmente diseñados para poder circular en todas las estaciones climatológicas.

El Grip Control gestiona el patinado de las ruedas delanteras motrices y ofrece cinco modos diferentes de funcionamiento capaces de adaptarse al terreno por el que se circula. Éstos se seleccionan mediante un mando giratorio, integrado en el centro del salpicadero. Son los siguientes:

– STANDARD: para recorrer las carreteras soleadas del litoral, las viradas de la montaña, los grandes ejes de autopistas o también las avenidas del centro de las ciudades… Este modo está destinado a las condiciones usuales de las carreteras. Permite también ayudar al sistema Grip Control a adaptarse automáticamente en función del estado de la carretera.

– ARENA: para acercarse lo más posible a los mejores entornos para hacer surf… Este modo permite lograr un patinado simultáneo de las dos ruedas delanteras motrices para avanzar sobre un suelo blando y limitar el riesgo de quedarse enganchado en la arena. Está operativo hasta los 120 km/h y después cambia de manera automática al modo “Standard”.

– TODOCAMINO: para desplazarse con tranquilidad sobre terrenos deslizantes (barro, hierba mojada, camino de tierra)… Actuando como un Diferencial de Deslizamiento Limitado, este modo asegura el arranque del vehículo en estas condiciones particulares, transfiriendo el máximo de par  posible sobre la carretera y ofreciendo así la máxima adherencia. Está operativo hasta 80 km/h y superada esta velocidad se activa automáticamente el modo “Standard”.

– NIEVE: para llegar a las mejores estaciones de deportes de invierno… Este modo adapta de manera instantánea el patinado de cada una de las ruedas motrices a las condiciones de adherencia, para poder avanzar con la máxima serenidad y seguridad sobre carreteras nevadas. Cuando la velocidad del vehículo alcanza los 50 km/h, el sistema cambia automáticamente al modo “Standard”.

– ESP OFF: permite desactivar el ESP (activo hasta 50 km/h).

Otra de las señas de identidad del C4 Cactus Rip Curl es su diseño único, que combina estética, facilidad de uso, modernidad y dinamismo. Su look incorpora alusiones al mundo del surf con elementos exclusivos que se distinguen visualmente como las carcasas de los retrovisores y las barras de techo blancas al que se le añade un adhesivo brillante con motivos geométricos y el logo de Rip Curl en letras blancas.

Atrevido y divertido, cuenta con una variada gama de colores para su carrocería que le dotan de una gran personalidad: Marrón Oliva, Negro Obsidien, Rojo Adén, Gris Aluminio o Blanco Perla Nacarado. Todos ellos combinados con los Airbump® negros (de serie) o Duna (como opción).

En el interior, el Citroën C4 Cactus Rip Curl incluye toques de color Naranja, por ejemplo en los cinturones de seguridad, que contrastan con el ambiente dominante en color gris y los guarnecidos de los asientos disponibles, de serie, en Tejido Mica Gris o en Mixto Cuero Gris, como opción. Todo ello bañado por la luminosidad excepcional que aporta el techo acristalado panorámico de alta protección térmica capaz de absorber los efectos del calor.

El Citroën C4 Cactus Rip Curl cuenta con  numerosas tecnologías que facilitan la conducción a las personas y que favorecen el confort y la seguridad. El Park Assist, la ayuda a la salida en pendiente (Hill Assist), el encendido automático de las luces y el sensor de lluvia, los faros antiniebla delanteros con función ‘Cornering Light’, el sistema de navegación, el regulador/limitador voluntario de velocidad y la Citroën Connect Box, que incluye llamada de asistencia y emergencia localizadas, son sólo algunas de ellas.

PVP recomendado Península y Baleares (IVA, impuesto de matriculación, operación promocional y transporte incluidos):

VERSIONES

Precio Máximo Recomendado

C4 CACTUS PureTech 110 S&S RIP CURL

18.950€

C4 CACTUS BlueHDi 100 RIP CURL

19.550€