Toyota Setsuna, prototipo para la Semana del Diseño de Milán

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Toyota participa por primera vez en el salón de diseño más grande del mundo.

Toyota Setsuna, que significa “momento” en japonés, es un prototipo fabricado principalmente de madera.

 

El mes que viene, Toyota se estrenará con estilo, como no podría ser de otra manera, en su primera aparición en la Semana del Diseño de Milán1 con el Setsuna, un nuevo y atractivo prototipo hecho principalmente de madera.

La decisión de utilizar madera ?un material duradero y que sin embargo tiende a evolucionar con el paso del tiempo? refleja los esfuerzos de Toyota de dar forma a las relaciones entre las personas y sus vehículos. El Setsuna simboliza la transformación gradual que experimentan los vehículos con los años, como si absorbieran las aspiraciones, los recuerdos y las emociones de múltiples generaciones de una familia.

Con el prototipo Setsuna, Toyota expresa la noción de que, a medida que una familia acumula tiempo y experiencias con su vehículo, cuidándolo con cariño y pasándolo a la siguiente generación, ese vehículo adquiere un nuevo valor que solo los miembros de la familia pueden apreciar.

Setsuna, que significa “momento” en japonés, fue escogido como denominación para este prototipo con el objetivo de reflejar los momentos especiales y efímeros que la gente vive con sus vehículos. Toyota cree que, con el tiempo, el conjunto de esos momentos hace que los vehículos sean irremplazables para sus propietarios.

Para encarnar ese concepto, Toyota seleccionó diversos tipos de madera para las diferentes partes del vehículo, incluidos los paneles exteriores2, el bastidor, el piso y los asientos. La madera ofrece unas características con un atractivo único que no se encuentran en los vehículos convencionales: puede durar muchas generaciones si se cuida bien, y también cambia de coloración y textura en respuesta a su entorno —particularmente la temperatura y la humedad— y las condiciones de uso, adoptando un carácter y una profundidad únicos.

Kenji Tsuji, el ingeniero de Toyota que supervisa el desarrollo del prototipo Setsuna, ha explicado: “Evaluamos varias formas de expresar el concepto y seleccionamos distintas maderas para aplicaciones concretas, como cedro japonés para los paneles exteriores y abedul japonés para el bastidor. También prestamos una especial atención a las medidas y la organización de los distintos componentes. Para la estructura de ensamblaje, adoptamos una técnica tradicional de carpintería japonesa denominada okuriari3, que no recurre a clavos ni tornillos. La línea de la carrocería del Setsuna traza una hermosa curva que recuerda a una embarcación. También nos gustaría que el observador imagine cómo el Setsuna irá desarrollando gradualmente un carácter complejo y único a lo largo de los años. El vehículo incluye un reloj de 100 años para ir midiendo el tiempo a través de generaciones, y unos asientos que combinan la belleza funcional con la suave tonalidad de la madera.”

Toyota Setsuna – Especificaciones principales

Longitud total  Anchura total  Altura total  Distancia entre ejes  Plazas  Motorización
 3.030 mm  1.480 mm  970 mm  1.700 mm  2  Eléctrica

Resumen de la exposición de Toyota en la Semana del Diseño de Milán

Duración   Día de prensa: 11 de abril (11.00-18.00 horas)

Días apertura al público: 12-17 de abril (11.00-21.00 horas)

  Lugar   Via Tortona 31. Milán

1 Es el salón de diseño más grande del mundo. Fabricantes de muebles y marcas de moda organizan varios actos para destacar la exclusividad de sus productos. También se denomina Salone del Mobile, Milano.

2 Los paneles exteriores del vehículo fueron desarrollados conjuntamente con Sumitomo Forestry Co., Ltd.

3 Método de carpintería empleado para hacer travesaños y dinteles.

 

Texto e imagen: Toyota

 

El Museo del Automóvil de Toyota en Japón pone al día sus exposiciones permanentes

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Una nueva muestra permitirá conocer la evolución de la industria del automóvil en todo el mundo.

La reorganización de todo el museo se llevará a cabo gradualmente y finalizará para conmemorar su 30 aniversario, en 2019.

 

El Museo del Automóvil de Toyota, en Nagakute City, en la Prefectura de Aichi (Japón), está siendo sometido a una reorganización de sus exposiciones permanentes para dar lugar a una muestra que refleje la evolución de la industria del automóvil en todo el mundo. Su remodelación gradual finalizará en 2019, coincidiendo con su 30 aniversario.

La primera fase del proyecto contará con una exposición de ocho partes que permitirá conocer desde el nacimiento de la industria del automóvil hasta la década de los 50. Situada en el segundo piso del museo, la exposición tiene prevista su inauguración el próximo 5 de enero de 2016 y exhibirá vehículos europeos, americanos y japoneses, con el fin de ofrecer una mirada paralela a la evolución de los primeros automóviles en todo el mundo.

La primera de esas ocho zonas se centrará en los albores de la era del automóvil, con cuatro maquetas a escala 1/5 que representarán algunos de los primeros automóviles fabricados en Japón, así como vehículos del mismo periodo producidos en Europa y América. La sexta zona mostrará el desarrollo de vehículos con formas optimizadas, con la exhibición de un Modelo AA de Toyoda y un De Soto Airflow. Una vez más, el objetivo de la exposición será permitir la comparación directa entre modelos de todo el planeta.

Además de las exposiciones permanentes, la remodelación se ampliará a la cafetería del museo, en el primer piso del edificio anexo. La cafetería se rediseñará con el propósito de crear un ambiente acogedor y relajado, donde los visitantes puedan leer o charlar entre ellos mientras se toman algo.

Entre otros cambios introducidos en el museo, se organizarán conferencias y charlas con comisarios, visitas guiadas y demostraciones de conducción, todo ello encaminado a complementar las exposiciones remodeladas y a mejorar la experiencia de los visitantes.

El museo arrancará con un acto de Año Nuevo y un taller de artesanía, que se celebrará del 9 al 11 de enero de 2016. Además, la entrada será gratuita para estudiantes de primaria durante las vacaciones de invierno en Japón, del 5 al 11 de enero.

1. Remodelación de la exposición

Inauguración: 5 de enero de 2016

Lugar: Edificio principal (2º piso)

Detalles: 72 vehículos y siete maquetas en ocho zonas

Zona de exposición: Lo más destacado Número de vehículos
1. Los albores de la era del automóvil Benz Patent Motorwagen (Alemania, 1886), maqueta Yoshida-shiki “Takuri” (Japón, 1907) 13
(incluidas maquetas)
2. Rápida evolución de los automóviles Rolls Royce Silver Ghost (Reino Unido, 1910) 3
3. Popularización de los automóviles Ford Model T (Estados Unidos, 1909) 12
4. Vehículos de lujo que luchan por la supremacía Duesenberg Model J (Estados Unidos, 1929) 7
5. Evolución de los coches de carreras y deportivos Bugatti Type 35B (Francia, 1926) 9
6. La llegada de la era del diseño optimizado / Inicio de la popularización de los automóviles y producción en serie en Japón De Soto Airflow Series SE (Estados Unidos, 1934) Toyoda Model AA (Japón, 1936) 14
(incluidas maquetas)
7. Competición en varias culturas automovilísticas Delage Type D8-120 (Francia, 1939) 7
8. Nuevo comienzo tras la Segunda Guerra Mundial / Boom de los deportivos en Estados Unidos Cisitalia 202 Coupe (Italia, 1947) Chevrolet Corvette (Estados Unidos, 1953) 14

2. Exposición conmemorativa de la remodelación

Exposición de obras de Shotaro Kobayashi centradas en vehículos japoneses de preguerra

Duración: Del 5 de enero al 12 de junio de 2016

Lugar: Edificio anexo (2º piso)

Detalles: 254 fotografías en cuatro zonas, además de los dos vehículos expuestos  —Renault 6CV (Francia, 1925) y Cord 810 (Estados Unidos, 1936)—

Zona de exposición: Número de fotografías
Vehículos oficiales y vehículos de lujo 47
Vehículos estadounidenses en circulación antes de la 2.ª GM 58
Vehículos europeos en circulación antes de la 2.ª GM 95
Japón antes de la 2.ª GM: vehículos de producción local, bólidos y vehículos como parte de la vida contemporánea 54

 

 

3. Actos relacionados

(1) Conferencias

Tema: Conferencia sobre la industria del automóvil en el Japón de preguerra

Fecha y hora: 13 de marzo de 2016

Lugar: Edificio anexo (entrada gratuita)

A cargo de Shizuo Takashima

(2) Charlas con comisarios

Tema: Austin 7 (1934), con carrocería de fabricación japonesa

Fecha y hora: 14 de febrero de 2016

Lugar: Edificio anexo (entrada gratuita)

A cargo de: Masatoshi Omura (donante del Austin 7), Takahiko Sugiura (Museo del Automóvil de Toyota)

(3) Visitas guiadas del segundo piso del Edificio principal

Apertura: 11:30-12:00 . Sábados, domingos y festivos de enero y febrero de 2016

(4) Demostraciones de conducción

Fecha y hora: 12 y 19 de marzo de 2016. 11:00  y 14:00 h

Lugar: Área de aparcamiento P1 (entrada gratuita)

Vehículos: Datsun Model 16 (Japón,1937), Ford Model A (Estados Unidos, 1929), Austin 7 (Reino Unido, 1924)

4. Cafetería del museo CARS & BOOKS

Lugar: Edificio anexo (1º piso)

Aforo: 37 personas

Detalles: La cafetería cuenta con un total de 50 libros relacionados con la automoción.

Los libros han sido seleccionados en torno al tema “Placer de conducción”. La oferta de material de lectura incluye colecciones de fotografías, libros ilustrados, novelas y cómics.

5. Otros actos

(1) Acto de Año Nuevo

Fecha y hora: Del 5 al 11 de enero de 2016

Los 20 primeros visitantes que accedan a las zonas con entrada de pago recibirán un pin original del Museo del Automóvil de Toyota

(2) Talleres

Fecha: Del 9 al 11 de enero de 2016

Lugar: Edificio anexo  (entrada gratuita)

Resumen:

Taller Precio Número de participantes
Toyota 2000GT de plástico 300 yenes / artículo 30 artículos / día
Cuaderno original del Modelo AA de Toyoda 300 yenes / artículo 30 artículos / día

Remodelación de la exposición permanente: Resumen de exposiciones del segundo piso del Edificio principal

Zona 1: Los albores de la era del automóvil

Del vapor a la gasolina, pasando por la electricidad.

Los vehículos de gasolina, los últimos en llegar a la industria, fueron mejorando año tras año hasta generalizarse.

El comienzo de los automóviles en Japón.

Vehículos expuestos: Benz Patent Motorwagen (1886), maqueta Takuri (1907), etc.

13 vehículos en total

Zona 2: Rápida evolución de los automóviles

El establecimiento de la tecnología básica con el paso de los carros sin caballos a los automóviles. A principios del siglo XX, se crearon muchas tecnologías esenciales para los automóviles, que dieron lugar a importantes mejoras de sus prestaciones.

Los vehículos pasaron del estilo del carro de caballos a formas más bajas y estilizadas.

Vehículos expuestos: Rolls Royce Silver Ghost (1910), etc.¯tres vehículos en total

Zona 3: Popularización de los automóviles

Los automóviles pasaron a ser artículos de uso masivo con la imagen del Ford Model T.

El asequible Ford Model T tenía una estructura muy sencilla, que ofrecía sin embargo unas prestaciones suficientes, e influyó en muchos países de todo el mundo, para que los vehículos fueran más accesibles para el gran público.

Vehículos expuestos: Ford Model T (1909), Peugeot Bebe (1913), etc.

12 vehículos en total

Zona 4: Vehículos de lujo que luchan por la supremacía

La gente se sintió atraída por el diseño y la alta tecnología.

Los vehículos de lujo y los vehículos de altas prestaciones fueron desarrollándose a medida que surgía la competencia entre los fabricantes de automóviles en países de toda Europa y Estados Unidos, con el objetivo de atraer a los clientes a través de la estética y la tecnología avanzada.

Vehículos expuestos: Daimler Type 45 (1920), Duesenberg Model J (1929), etc.

7 vehículos en total

Zona 5: Evolución de los coches de carreras y deportivos

Las carreras permitieron mejorar las prestaciones de los automóviles y elevaron el placer de conducir

Los deportes de motor se desarrollaron en paralelo a los automóviles, como forma de poner a prueba las prestaciones y los avances tecnológicos. El deseo de ganar carreras contribuyó en gran medida a mejorar el rendimiento de los automóviles.

Vehículos expuestos: Hispano-Suiza Alfonso XIII (1912), Bugatti Type 35B (1926), etc.

9 vehículos en total

Zona 6: La llegada de la era del diseño optimizado / Inicio de la popularización de los automóviles y producción en serie en Japón

La tecnología y el diseño se fusionan para crear un nuevo estilo.

En la década de los treinta, los cambios en la estructura de los automóviles, la introducción de la tecnología aerodinámica y las mejoras introducidas en la fabricación de carrocerías de automoción supusieron un replanteamiento a gran escala de los automóviles, hacia unas formas más optimizadas.

El comienzo de la popularización y la producción en serie de automóviles en Japón.

Vehículos expuestos: De Soto Airflow (1934), Toyoda Model AA (1936), etc.

4 vehículos en total (incluidas maquetas)

Zona 7: Competición en varias culturas automovilísticas

Aparecieron automóviles individualistas, que reflejaban las culturas automovilísticas de los países europeos y Estados Unidos.

A finales de los años treinta, se crearon muchos vehículos individualistas de altas prestaciones. Los automóviles reflejaban las condiciones y características de los distintos países en cada momento.

Vehículos expuestos: Delage Type D8-120 (1939), Mercedes-Benz 500K (1935), etc.

7 vehículos en total

Zona 8: Nuevo comienzo tras la Segunda Guerra Mundial / Boom de los deportivos en Estados Unidos

Con la llegada de una nueva era, aparecieron diseños que afectarían a generaciones venideras.

Aparecieron los modelos de posguerra de los tres principales fabricantes, con diseños como carrocerías con laterales a nivel y alerones traseros que afectarían a los automóviles del futuro en todo el mundo. También en Europa aparecieron nuevos fabricantes y comenzó la producción en serie de automóviles.

Tras la 2.ª GM, llegaron a Estados Unidos deportivos europeos, lo que dio lugar a un boom de estos automóviles, y a la importación de muchos deportivos a Estados Unidos. También se crearon deportivos y vehículos especializados en Estados Unidos, lo que dio lugar al desarrollo de vehículos únicos en EE. UU.

Vehículos expuestos: Cisitalia 202 Coupe (1947), Chevrolet Corvette (1953), etc.

14 vehículos en total

Vehículos que se añadirán o trasladarán al segundo piso del edificio principal con la remodelación de la exposición permanente

Zona Nombre del vehículo Año de fabricación País
1 Rickshaw Finales de la era Meiji Japón
1 Lanchester 1904 Reino Unido
2 Delaunay-Belleville Type HB6L 1911 Francia
2 Mercedes-Benz 14/30HP 1912 Alemania
3 Morris Oxford 1913 Reino Unido
3 Chevrolet Confederate Series BA 1932 EE.UU.
3 Ford Model T (Estados Unidos, 40) 1934 EE.UU.
4 Pierce Arrow Series 36 1927 EE.UU.
4 Cadillac Series 452A 1931 EE.UU.
4 Hispano-Suiza K6 1935 Francia
5 Thomas Flyer Model L 1909 EE.UU.
5 SS Jaguar 100 1937 Reino Unido
6 Ford Model T (Estados Unidos, 11) 1932 Japón
6 Tsukuba 1935 Japón
6 Toyoda Model AA (Haisakura) 1936 Japón
6 Peugeot 402 1938 Francia
8 Ford Custom, sedán de cuatro puertas 1949 EE.UU.
8 Henry J. Kaiser 1951 EE.UU.
8 Saab 92 1951 Suecia
8 Toyopet Model SA 1951 Japón
8 MG Midget Type TC 1947 Reino Unido

 

Siete maquetas a escala 1/5 —Trasladados del edificio anexo al edificio principal (2º piso)—

Zona Nombre del vehículo Año de fabricación País
1 Panhardet Levassor 1896 Francia
1 Yamaba’s Steam Car 1904 Japón
1 Yoshida-shiki “Takuri” 1907 Japón
1 T.G.E. Truck Model A 1918 Japón
6 Tokyo Municipal Bus “Entaro” 1924 Japón
6 Otomo 1925 Japón
6 Toyoda Model G1 Truck 1935 Japón

 

 

Museo del Automóvil de Toyota

Ubicación: 41-100 Yokomichi, Nagakute City, Pref. Aichi, 480-1118

Sitio web: http://www.toyota.co.jp/Museum/english/

Horario del museo: 9.30 – 17.00 h (última entrada 30 minutos antes del cierre)

Cerrado el lunes (si algún lunes es festivo nacional, el museo estará cerrado al día siguiente).

Nota: El museo permanecerá cerrado del 14 de diciembre al 4 de enero por remodelación

Entradas: Adultos, 1000 yenes; Tercera edad (65 años o más), 500 yenes; Alumnos de secundaria y bachillerato, 600 yenes; Alumnos de primaria, 400 yenes; existen descuentos para grupos

Entrada gratuita al edificio anexo 1F, biblioteca 3F y galería 3F.

 

Texto e imagen: Toyota

Toyota Prius: tecnologías avanzadas en su cuarta generación

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Las innovaciones técnicas y de diseño ayudan a reducir en un 18% el consumo de combustible y las emisiones.

Los componentes del sistema Full Hybrid se han hecho más pequeños y ligeros, incluido el motor eléctrico, el transeje, la unidad de control de la energía y la batería híbrida.

El motor VVT-i de 1.8 litros consigue un 40?% de eficiencia térmica, la mejor cifra del mundo para una unidad de gasolina.

El chasis, concebido a partir de la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—, hace que el Prius tenga un bajo centro de gravedad y un mayor nivel de seguridad.

Desde el lanzamiento de la primera generación en Japón en 1997, y su posterior introducción en Europa dos años después, el Toyota Prius ha mantenido su condición de vehículo ecológico que lleva al mercado valiosas innovaciones y tecnologías de nueva generación. Los hitos alcanzados por las tres primeras generaciones de Prius proporcionan una plataforma impresionante sobre la que la nueva cuarta generación tratará de llegar aún más lejos, incluida la previsión sin precedentes de la mejora de la eficiencia en un 18%.

Toyota desvela más detalles técnicos sobre la cuarta generación de Prius, con motivo de su presentación en el 44 Salón del Automóvil de Tokio, que se celebrará en Tokyo Big Sight del 28 de octubre al 8 de noviembre.

En su diseño y su factura técnica, el nuevo Prius es un vehículo concebido para estar más que nunca en armonía con la sociedad. La reducción de emisiones y el ahorro de combustible son solo una parte de la historia: se trata de un vehículo que sorprende con un estilo más emocional, un interior más humano y una experiencia de conducción más gratificante. La aplicación de un amplio abanico de nuevas tecnologías lleva la seguridad y la asistencia a la conducción a un nivel superior, mejora el confort y proporciona de forma clara e instantánea información esencial del vehículo y datos de su rendimiento.

La piedra angular para crear el nuevo Prius es la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—, un concepto que posibilita mejoras considerables de la eficiencia, al tiempo que ofrece una plataforma para vehículos con un bajo centro de gravedad, lo que implica un nivel superior de calidad de conducción, confort de marcha y silencio, y un diseño más dinámico e intenso.

Sistema híbrido combinado extensamente mejorado

Toyota ha introducido importantes mejoras en su sistema híbrido combinado Full Hybrid, reduciendo las pérdidas, rediseñando y reubicando componentes clave y disminuyendo el peso. El resultado es una mejora considerable de la eficiencia, que se consigue gracias a unos cambios minuciosos del transeje, el motor y el sistema híbrido combinado. Está previsto que el nuevo Prius mejore en un 18% las emisiones y el consumo de combustible, el mayor salto adelante hasta el momento en las distintas generaciones. Los datos de emisiones homologadas en Europa y de consumo de combustible se anunciarán más adelante.

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Motor de gasolina con una eficiencia térmica líder en el mundo

El nuevo Prius mantiene el consolidado motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros montado en el modelo actual, pero los cambios en la unidad han llevado el ya de por sí elevado nivel de eficiencia térmica hasta un valor líder en el mundo del 40%, una cifra comparable a la de un motor diésel.

Entre las principales mejoras se incluye por primera vez en Toyota un sistema de refrigeración dual, que reduce automáticamente el caudal del refrigerante en el motor para acelerar el calentamiento del mismo, y la adopción de un aceite de baja viscosidad para reducir la fricción entre piezas móviles.

La eficiencia de combustible a bajas temperaturas también ha mejorado, gracias a un nuevo sistema que emplea una válvula selectora de agua o refrigerante para acelerar el calentamiento del motor, manteniendo el rendimiento de la calefacción en el habitáculo. El nuevo diseño del pistón y el puerto de admisión de aire crea un mayor remolino en el interior del cilindro, y el volumen de recirculación del gas de escape se ha incrementado, lo que facilita aún más la combustión.

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Transeje y motor eléctrico

El transeje y el motor eléctrico han sido rediseñados y se ha conseguido reducir su peso combinado. El propio motor eléctrico es considerablemente más compacto, y alcanza una mejor relación entre potencia y peso. Así, cabe destacar una reducción cercana al 20% de las pérdidas mecánicas por fricción, en comparación con el modelo anterior.

La reducción de tamaño ha sido posible gracias al nuevo diseño en distinto eje del motor eléctrico: la longitud del transeje se ha recortado al situar el motor de combustión y el motor eléctrico/generador en distintos ejes, en lugar del eje único anterior. La disposición del engranaje planetario en la marcha reductora se ha sustituido por engranajes paralelos, lo que ayuda a reducir aún más las pérdidas.

Unidad de control de la energía

El uso de un dispositivo de reducción de pérdidas en la unidad de control de la energía recorta las pérdidas en un 20%. Con un diseño más compacto, ahora la unidad se puede situar directamente sobre el transeje. Las baterías auxiliares se han trasladado del maletero al compartimento del motor, y la reubicación de la batería híbrida detrás de los asientos traseros también ayuda a liberar más espacio de carga. En el nuevo Prius, el volumen del maletero ha aumentado hasta los 502 litros.

Batería híbrida

El nuevo Prius cuenta con una nueva batería híbrida de hidruro de níquel (NiMH), considerada por Toyota la opción óptima para adaptarse a los requisitos del mercado. La batería se ha reubicado detrás del asiento trasero, evitando afectar al espacio del maletero.

Diseño exterior

El nuevo Prius presenta un estilo de vanguardia diseñado para evocar una respuesta emocional más fuerte. El chasis desarrollado a partir de la Nueva Arquitectura Global TNGA cuenta con unas líneas más bajas, sin perder la silueta triangular emblemática del Prius.

El eje horizontal fluye desde el emblema de Toyota en la parte frontal del vehículo y hacia atrás siguiendo los laterales, enfatizando el bajo centro de gravedad y las curvas ascendentes de la carrocería. La línea de cintura inclinada hacia delante y la unidad de forma generada entre el habitáculo y la carrocería añaden una sensación de potencia y movimiento de avance al exterior.

La altura de la carrocería se ha reducido 20 mm, y el punto más alto del techo se ha desplazado 170 mm hacia delante, asegurando mucho espacio superior para los ocupantes delanteros y contribuyendo a una excelente aerodinámica y un coeficiente de resistencia (Cd) líder en su categoría: 0,24. El bajo centro de gravedad también ha permitido rebajar la altura del morro 70 mm y el extremo posterior del capó 62 mm, lo que mejora la visión frontal del conductor.

Se han montado unos nuevos faros frontales bi-LED que emplean un único cristal para las luces cortas y largas. Los grupos ópticos tienen una imagen potente que agrega carácter y énfasis al frontal del vehículo. Las luces de posición LED, curvadas y triangulares, también dejan huella.

En la parte posterior del vehículo se pone de manifiesto la calidad emocional del diseño del nuevo Prius, con unas líneas de definición que se extienden desde el alerón trasero hasta los faros combinados, donde se juntan con los extremos del paragolpes. El resultado es singular y aerodinámico a partes iguales.

En los mercados europeos, el nuevo Prius estará disponible en siete colores, incluido un nuevo rojo, al que se unen dos tonos de blanco y uno azul, gris, plata y negro.

Diseño interior

El principio que ha orientado el diseño del interior del nuevo Prius ha sido combinar la sensibilidad humana que siempre ha caracterizado el modelo con un nuevo toque de progreso y calidez. Esto se observa claramente en la amplitud general del habitáculo y el en confort envolvente del que disfrutan todos los ocupantes.

El nuevo cuadro de mandos presenta una forma fina y pulida, con una ubicación óptima de los indicadores, visores y controles. Los detalles blancos del volante y la consola frontal añaden más impacto a la calidad avanzada del diseño.

Se han creado unos nuevos asientos para proporcionar más confort y apoyo, y aliviar así el cansancio en viajes largos. Los muelles de los asientos delanteros se han dispuesto con el ángulo ideal para proteger la espalda y la pelvis, lo que reduce la carga sobre los músculos lumbares. Las innovaciones introducidas en los materiales y los grosores empleados para los cojines de los asientos alivian la tensión sobre la cadera y ofrecen una sensación más cómoda y acogedora a los ocupantes.

También se han introducido mejoras en los cojines de los asientos traseros, que además son más amplios, en la línea del mayor nivel de confort de los asientos delanteros. A pesar de que la altura del vehículo se ha reducido, no se ha hecho a costa del espacio; de hecho, el innovador diseño del techo ha aumentado el espacio superior con respecto a modelos anteriores.

Conducción más gratificante, confortable y silenciosa

El centro de gravedad del nuevo Prius, más bajo, y su carrocería, más rígida, proporcionan una conducción tranquila y segura. Los ocupantes disfrutan de una marcha suave y cómoda, con un desplazamiento mínimo.

TNGA hace posible un incremento de más del 60% de la rigidez de la carrocería con respecto al modelo anterior, gracias al uso de un bastidor cíclico en forma de anillo, de tecnología láser de soldadura con tornillos —con más puntos de soldadura— y de adhesivos estructurales. La combinación de estos factores ayuda a conseguir una conducción más estable.

El nuevo Prius emplea asimismo en su estructura una mayor proporción de acero de alta resistencia, y se vale de materiales estampados en caliente ligeros y muy resistentes para alcanzar una rigidez de 980 Mpa o superior. El contenido de ese acero de gran calidad en el vehículo ha aumentado del 3 al 19%. Por otra parte, la aplicación del concepto avanzado de seguridad —Global Outstanding Assessment (GOA)— aporta las ventajas de un menor peso, una mayor estabilidad y un excelente comportamiento en caso de colisión.

La experiencia de conducción ha mejorado con una mejor sensibilidad de la aceleración, que se ha conseguido gracias a la actualización de la unidad de control del sistema híbrido. La optimización del uso de la batería y el motor eléctrico han reducido al mínimo la sensación de “cinta de goma” al acelerar, un pequeño retraso en la aceleración al pisar el pedal.

El nuevo Prius cuenta con un sistema de asistencia a la conducción para incrementar la respuesta del vehículo. El sistema adaptativo controla de forma continua las fuerzas que operan en el vehículo para caracterizar el comportamiento y los hábitos del conductor, una función que se activa al seleccionar el modo Power. El sistema híbrido responde al deseo del conductor de unas prestaciones más deportivas, ajustando la fuerza de frenado del motor y la respuesta del acelerador.

El sistema de frenada regenerativa también se ha mejorado, con un nuevo propulsor hidráulico activo que ofrece un rendimiento silencioso y un gran nivel de control, junto con una sensación de frenado más natural.

Sistemas avanzados de seguridad y asistencia a la conducción

El nuevo Prius comportará un notable avance en cuanto a medidas de seguridad activa y pasiva, con la adopción de Toyota Safety Sense. Este pack de prestaciones de seguridad se ampliará aún más en el nuevo Prius con la incorporación de un Control de Crucero Adaptativo controlado por radar y una función de Reconocimiento de Peatones en el Sistema de Seguridad Precolisión.

Además de Toyota Safety Sense, el nuevo Prius estará disponible con sistemas adicionales que fomentan una conducción más segura, ofreciendo al conductor mejor información en tiempo real sobre las inmediaciones del vehículo, incluido un Control de Ángulo Muerto y una Alerta de Tráfico Cruzado Posterior.

Un nuevo Sistema Inteligente de Sensores de Aparcamiento ayuda a evitar las colisiones a baja velocidad que pueden producirse durante las maniobras de aparcamiento, independientemente del uso del acelerador y el freno. También mitiga los daños en caso de existir contacto.

El nuevo Prius dispondrá asimismo del nuevo sistema de Asistencia Inteligente de Aparcamiento Simple de Toyota  —Simple Intelligent Park Assist (SIPA)—, que mediante una serie de sensores puede detectar plazas de aparcamiento viables y objetos en las proximidades. El conductor detiene el vehículo junto a la plaza de aparcamiento y pulsa un único botón para activa el sistema SIPA, que guía el vehículo hasta la posición correcta para maniobrar marcha atrás hacia la plaza. El sistema es la evolución de la asistencia de aparcamiento existente de Toyota, con una mejor detección de obstáculos que permite aparcar con mayor precisión.

Nuevas funciones de información a bordo y confort

Toyota ha mejorado la imagen y el rendimiento de la pantalla multiinformación del cuadro de mandos del conductor.  Ahora, los datos y las imágenes se presentan a todo color, con gráficos de alta resolución en una pantalla doble de 4,2 pulgadas (10,7 cm). La parte derecha muestra la velocidad, el nivel de combustible y otros datos básicos, mientras que la parte izquierda ofrece varias opciones, de modo que el conductor puede seleccionar el contenido que prefiera mediante un mando en el volante.

Existe asimismo un nuevo visor superior en color, que proyecta datos esenciales y alertas del vehículo en la parte inferior del parabrisas, para que el conductor pueda leer fácil y rápidamente la información sin tener que apartar la vista de la carretera.

El climatizador automático utiliza una función S-FLOW para mejorar la eficiencia. Detecta si los asientos delanteros y traseros están ocupados y ajusta la ventilación y la calefacción en consecuencia, reduciendo al mínimo el flujo de aire en los asientos vacíos. Esto, además de ofrecer un ambiente más cómodo en el habitáculo, mejora la eficiencia de combustible.

Especificaciones técnicas

DIMENSIONES
Longitud 4.540 mm
Anchura 1.760 mm
Altura 1.470 mm
Distancia entre ejes 2.700 mm
Longitud interior 2.110 mm
Anchura interior 1.490 mm
Altura interior 1.195 mm
MOTOR
Tipo 4 cilindros en línea, DOHC
Cilindrada 1.797 cc
Potencia máx. 98 CV DIN/72 kW a 5.200 rpm
Par máx. 142 Nm a 3.600 rpm
MOTOR ELÉCTRICO
Potencia máx. 72 CV DIN/53 kW
Material de la batería híbrida Hidruro de níquel

 

Texto e imágenes: Toyota

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Toyota España lanza el nuevo RAV4

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Presenta novedades en el diseño, la gama de motores, el equipamiento, la seguridad y la calidad percibida.

Inicialmente estarán disponibles dos versiones, una diésel (RAV4 150D 4×2) y otra de gasolina (RAV4 150 AWD), ambas con cambio manual, mientras que la variante híbrida (RAV4 hybrid) se comercializará en la primera mitad de 2016.

Las primeras unidades comenzarán a llegar a la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España en diciembre.

Toyota España pone a la venta el Toyota RAV4 2016.  El nuevo RAV4 llega con numerosas e interesantes novedades, que atañen a la imagen exterior, el habitáculo, la gama de motores y el equipamiento. La gama RAV4 2016 ya se puede adquirir en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España. Las primeras unidades  serán entregadas a los clientes en diciembre.

El nuevo RAV4 presenta nuevo frontal, con una parrilla, unos faros —opcionalmente pueden ser de LED— y unas entradas de refrigeración diferentes, un perfil lateral más dinámico con una antena del equipo de sonido tipo ‘aleta de tiburón’ y una zona posterior con nuevas ópticas LED y nuevo paragolpes, incluyendo un protector de color plata en su parte inferior.

En el habitáculo, donde se ha incrementado la calidad percibida, se incluye el nuevo sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil de 7 pulgadas —de mayor tamaño que anteriormente—, un volante recubierto de piel napa e instrumentación de renovado diseño, con pantalla TFT de 4,2 pulgadas entre los dos indicadores principales. También son novedad el portagafas ubicado en el techo, junto a la parte alta del parabrisas, y el portabebidas junto a la palanca de cambios, que gracias a su forma diferente permite colocar un recipiente con asa.

Inicialmente hay dos versiones disponibles: RAV4 150D 4×2 (diésel) y RAV4 150 AWD (gasolina). Ambas llevan una caja de cambios manual de seis velocidades.

La variante diésel monta un nuevo motor 2.0 D-4D de 143 CV, de mayor eficiencia que el que equipaba el anterior RAV4. Asociado a un sistema de tracción delantera (4×2), este motor, que cuenta con sistema de parada y arranque automático en las detenciones (Stop&Start), hace que el RAV4 150D consuma únicamente 4,7 l/100 km.

La versión de gasolina lleva un motor 2.0 VVT-i de 151 CV, revisado para incrementar su eficiencia. Equipado ahora con sistema de parada y arranque automático en las detenciones (Stop&Start), el RAV4 150 consume solo 6,8 l/100 km. Este propulsor de gasolina únicamente puede ir en combinación con un sistema de tracción total (AWD). Ambos motores de RAV4 superan la norma de emisiones Euro 6.

En 2016 habrá otra variante más dentro de la gama: RAV4 hybrid. La versión híbrida de RAV4, que desarrolla una potencia total de 197 CV, puede presumir de un consumo líder en su categoría: 4,9 l/100 km1

Acabados y equipamiento

En la gama 2016 de RAV4 se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: Business, Advance y Executive. Desde la versión Business, disponible solo con motor diésel, son de serie elementos como 7 airbags, la Asistencia al Arranque en Pendiente (HAC), el volante multifunción o los elevalunas eléctricos en todas las puertas. La variante Advance incluye además encendido automático de luces y limpiaparabrisas, sistema multimedia Toyota Touch 2, control de velocidad, cámara trasera y climatizador bizona, entre otros muchos elementos.

Mientras, los RAV4 con acabado Executive añade asientos delanteros con calefacción, llantas de aleación de 18 pulgadas, Detector de Objetos en el Ángulo Muerto (BSM), tapicería de piel,  sistema de ayuda al aparcamiento (Toyota Parking Assist), faros LED, techo solar eléctrico y entrada y arranque sin llave,  entre otros.

En las versiones Advance, se puede incrementar el equipamiento con el techo solar panorámico y el Pack Drive, que incluye cristales traseros oscurecidos, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros con tecnología LED y portón del maletero automático con apertura y cierre eléctrico.

El nuevo RAV4 puede equipar diversos sistemas de ayuda a la conducción como Alerta de Tráfico Trasero (RCTA) o un Sistema de Visión 360º (Panoramic View Monitor), compuesto por cuatro cámaras —delantera, trasera y laterales— que generan una imagen de todo el contorno de la carrocería y la muestran en la pantalla del Toyota Touch 2. Esto facilitará al conductor las maniobras a baja velocidad, tanto en ciudad, para aparcar, como en campo, para reconocer el camino por el que se circula sin necesidad de abandonar el habitáculo.

Hay disponibles nueve colores diferentes de carrocería, dos de ellos nuevos: Azul Brillante y Rojo Burdeos. También son dos las nuevas tapicerías, de piel para el acabado Executive, de color gris o camel. Se unen a las disponibles anteriormente, de tonos negro y beige.

Precios y Pay per Drive

La gama RAV4 2016 se comercializa desde 24.300 €, del RAV4 150D 4×2 Business. Con Pay per Drive, la financiación de pago por uso de Toyota España, es posible acceder a un RAV4 por solo 290 € al mes2.

Texto e imagen: Toyota España

 

Nuevo Toyota Mirai

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Presentada en Europa la nueva berlina de pila de combustible de Toyota, que funciona con hidrógeno y sin emisiones contaminantes.

Utiliza el sistema de pila de combustible de Toyota —Toyota Fuel Cell System (TFCS)—, que incorpora tecnología de pila de combustible y tecnología híbrida y depósitos de hidrógeno a alta presión patentados por Toyota.

Las ventas en Europa arrancaron en septiembre, en Reino Unido, Dinamarca y Alemania.

Toyota presenta el Toyota Mirai, su berlina de pila de combustible. El Mirai, el vehículo ecológico de mayor valor del mercado actual, cuenta con un diseño exterior inconfundible y aporta una aceleración excelente y un silencio sin igual a cualquier velocidad, además de ofrecer un mayor placer de conducción gracias a su bajo centro de gravedad y su excepcional estabilidad.

Como vehículo de pila de combustible —Fuel Cell Vehicle (FCV)—, el Mirai funciona gracias a la combinación de hidrógeno y oxígeno en su grupo de pila de combustible (FC stack), donde se genera la electricidad que mueve el motor eléctrico e impulsa el vehículo. Su autonomía es similar a la de los vehículos de gasolina y el tiempo de repostaje es únicamente de entre 3 y 5 minutos.

El Toyota Mirai, elemento central de la movilidad sostenible soñada por Toyota, utiliza el sistema de pila de combustible de Toyota —Toyota Fuel Cell System (TFCS)—, que incorpora tecnología de pila de combustible y tecnología híbrida, e incluye el nuevo diseño de grupo FC  stack y los depósitos de hidrógeno a alta presión patentados por Toyota.

El nuevo Toyota Mirai monta un motor eléctrico de 113 kW (154 CV), que da un par máximo de 355 Nm. La berlina de pila de combustible de Toyota ofrece unas muy buenas prestaciones, con una velocidad máxima de 178 km/h y una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.

El diseño del Mirai no deja indiferente. En el exterior, ofrece una imagen inspirada en el futuro de la movilidad, reflejando claramente su tecnología de vanguardia y subrayando su originalidad. Como en el exterior, el diseño interior del Mirai destila innovación. Atraerá la atención de los más interesados en las nuevas tecnologías.

El Mirai incorpora numerosos dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción, como Sistema de Seguridad Precolisión —Pre-Collision System (PCS)—,  Control de Ángulo Muerto —Blind Spot Monitor (BSM)—, Alerta de Tráfico Cruzado Posterior —Rear Cross Traffic Alert (RCTA)—, Alerta de Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)—, Control Inteligente de Luces de Carretera —Automatic High Beam (AHB)—y Control de Arranque y Conducción —Drive-start Control—.

Otras funciones de seguridad preventiva que incluye el Mirai son el Control de Crucero Adaptativo —Adaptive Cruise Control (ACC)—, el Control de Estabilidad y Control de Tracción (VSC+TRC), el Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS) con Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), el Control de Asistencia para Arranque en Pendientes y el Aviso Intermitente de Frenado de Emergencia.

El Toyota Mirai se comercializa en Japón desde el pasado mes de diciembre. Sus ventas en Europa arrancaron en septiembre, inicialmente en tres países —Reino Unido, Dinamarca y Alemania—, donde la infraestructura de recarga de hidrógeno está más desarrollada.

 

Texto e imagen: Toyota

La nueva campaña del Toyota Yaris en redes sociales pone música a tu perfil de Facebook en colaboración con El Langui?

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El Langui, uno de los raperos más conocidos de España, compone un rap en base al perfil del usuario de Facebook.

La acción, denominada #YarisRap,  estará en marcha hasta el próximo 30 de septiembre.

Toyota España ha lanzado una nueva campaña en redes sociales: #YarisRap. Teniendo como protagonista al Toyota Yaris,  uno de los modelos de mayor éxito del segmento B y el escalón de acceso a la gama híbrida de Toyota, esta acción permite a Toyota España aliarse con El Langui, uno de los raperos más populares en España.

De la mano de El Langui, los usuarios en Facebook pueden tener su propio vídeo rap. Basta con entrar en la web www.yarisrap.es y conectarse con el usuario y la clave de Facebook. Automáticamente son seleccionadas la fotografía que más comentarios ha generado, la que más personas etiquetadas contiene y la que mayor número de ‘Me gusta’ tiene para dar forma a la composición musical ideada por el Langui. En ella aparece también una cita al mejor amigo de la persona en cuestión.

Para realizar estos vídeo rap, El Langui ha dado forma a cinco canciones diferentes, que incluyen guiños a los comportamientos de los usuarios de Facebook con expresiones relacionadas con quién es el ‘mejor combustible’ del protagonista de la sintonía o quién es su ‘mejor copiloto’. Todo ello con el Toyota Yaris recorriendo una carretera que muestra el camino de la vida en Facebook del usuario que ha decidido tener su propio rap.

La acción #YarisRap de Toyota España estará en marcha hasta el próximo 30 de septiembre.

Texto e imagen: Toyota España

Nuevo Prius: El renacimiento del pionero

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La cuarta generación de Prius, un nuevo avance en la historia de la tecnología híbrida de Toyota.

Será una nueva referencia en cuanto a ahorro de combustible, emisiones y eficiencia.

En el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt 2015* —Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA)—, se presentará en público el nuevo Toyota Prius. La introducción de la cuarta generación de Prius marca un nuevo avance en la historia y los hitos de la tecnología híbrida de Toyota.

El nuevo Prius aprovecha las fortalezas y los logros de sus predecesores y se dispone a marcar una nueva referencia en cuanto a ahorro de combustible, emisiones y eficiencia. Cada generación de Prius ha introducido mejoras en estos ámbitos, pero el nuevo modelo aspira a dar el mayor paso adelante en lo que a rendimiento se refiere.

Este logro es solo un aspecto de un producto que ha evolucionado hasta adquirir nuevas capacidades y un mayor atractivo para los conductores. Impulsado por una nueva generación del sistema híbrido combinado Full Hybrid de Toyota, el nuevo Prius presenta importantes avances en cuanto a ahorro de combustible en carretera, y proporciona una experiencia de conducción aún más gratificante. La aceleración es más suave y con mayor respuesta y, a velocidades más altas, es más silencioso, transmite una sensación más lineal y en consonancia con la velocidad del motor.

La capacidad dinámica del nuevo Prius se basa en la primera plataforma resultado de la nueva arquitectura global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—. Esto dota al Nuevo Prius de un centro de gravedad más bajo para una mejor respuesta y estabilidad. También da más libertad a los diseñadores para crear un vehículo con un mayor atractivo visual, con unas líneas generales más bajas y un perfil más atlético.

La Nueva Arquitectura Global de Toyota TNGA también ayuda a definir la “tranquilidad” interior, con un excelente diseño, la posición de conducción y el confort en el habitáculo.

En el nuevo Prius, el espacio de carga también ha aumentado gracias al uso de una batería híbrida más pequeña y con mayor densidad energética y al nuevo sistema de suspensión trasera de doble triángulo, características que no afectan a la capacidad del maletero.

El nuevo Prius continúa siendo el embajador tecnológico de Toyota, un escaparate de nuevas tecnologías que elevan los niveles de seguridad, funcionalidad, rendimiento y confort. La seguridad continúa siendo una prioridad, con la optimización de la plataforma desarrollada a partir de TNGA para un excelente comportamiento en caso de impacto.

Además, el alcance del conjunto de sistemas de seguridad de Toyota Safety Sense se ha ampliado en el nuevo Prius con la incorporación de un Control de Crucero Adaptativo gestionado por radar y una función de Detección de Peatones para el Sistema de Seguridad Precolisión.

El sistema híbrido combinado Full Hybrid ha sido revisado exhaustivamente para mejorar la eficiencia, reducir el peso y afinar el rendimiento. Los detallados cambios de diseño del motor han permitido conseguir más de un 40% de eficiencia térmica, el mejor rendimiento del mundo para una motorización de gasolina. Otros componentes del sistema híbrido se han hecho más compactos y se han recolocado para optimizar el diseño, lo que también contribuye a rebajar el centro de gravedad del vehículo. La nueva batería híbrida de níquel metal hidruro es más compacta, y su durabilidad y capacidad de carga también han mejorado considerablemente.

Combinados, estos cambios e innovaciones desmontan la idea popular de cómo debería ser la conducción y la imagen de un vehículo ecológico. El nuevo Prius es una prueba de las muchas recompensas que aún ofrece la tecnología híbrida combinada Full Hybrid de Toyota, unas ventajas que se irán transmitiendo a las nuevas generaciones de otros modelos híbridos Toyota.

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Texto e imágenes: Toyota España

 

Toyota España imparte cursos de formación sobre híbridos a equipos de emergencia

• El primer grupo estuvo formado por 40 bomberos del Ayuntamiento de Leganés, que conocieron de primera mano cómo es un híbrido y cómo actuar en caso de accidente.
• Más adelante se formará a otros cuerpos de bomberos, como el de Castellón, así como diversos técnicos en emergencias.

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Toyota España, en su objetivo de incrementar la implantación de los vehículos híbridos y el conocimiento de los mismos por parte de toda la sociedad, va a impartir diferentes cursos de formación sobre cómo actuar en caso de accidente con este tipo de vehículos. Los colectivos a los que se dirige esta formación es el de los equipos de asistencia en caso de emergencia, como bomberos, policía y personal sanitario.

El primer curso formativo, que se desarrolló en el Parque de Bomberos de Leganés, estuvo dirigido a 40 profesionales de diferentes cuerpos de bomberos de Leganés, Móstoles y Alcorcón, en la zona sur de Madrid. Esta sesión, coordinada con la Asociación Deportiva Cultural Bomberos de Leganés y Zona Sur, permitió a dichos profesionales conocer de primera mano las principales características de un vehículo híbrido y cómo afrontar un siniestro en el que se vea implicado un híbrido.

Tras una primera parte teórica impartida por técnicos del Departamento de Formación de Toyota España, los bomberos asistieron in situ a una clase práctica para la que dispusieron de un Toyota Prius de última generación.

Los contenidos teóricos y prácticos permitieron a los bomberos conocer cómo se pone en marcha y se apagan los vehículos híbridos, qué componentes forman el sistema de propulsión híbrido que Toyota y Lexus emplea en sus vehículos —motor de combustión, motor eléctrico, transeje, inversor, cableado de alta tensión y batería— y de qué manera deben ser tratados en caso de accidente o cómo desactivar un híbrido, además de la forma de manejar los diferentes elementos de alta tensión de los híbridos.

Además, se abordó las técnicas de excarcelación a realizar en caso de que alguna persona quede atrapada dentro de un híbrido o de inmersión del vehículo, cuyos procedimientos son idénticos a los que hay que llevar a cabo con un vehículo convencional salvo por la presencia de cableado de alta tensión.

Este curso formativo forma parte del programa de formación a diversos colectivos que Toyota España lleva poniendo en marcha desde hace años. Próximamente se organizará uno para otros bomberos, en este caso en Castellón. Otro ejemplo de ello es la reciente visita a un colegio en Alcobendas (Madrid) donde, gracias a la colaboración con la Fundación Deporte Alcobendas (FUNDAL), más de 140 niños pudieron conocer qué es un híbrido de Toyota.

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Texto e imágenes: Toyota Comunicado Prensa