Mitsubishi presenta el nuevo Crossover SUV XM Concept

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El prototipo de pequeño crossover y monovolumen acaba de ver la luz en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia, GAIKINDO. El prototipo fusiona la robustez de un SUV con la versatilidad de un monovolumen.

Presentación mundial del prototipo de pequeño Crossover y Monovolumen

El Mitsubishi XM concept tiene un cuerpo robusto y un diseño optimizado para proporcionar un amplio espacio interior que ofrezca comodidad a sus siete ocupantes. La parte frontal incorpora el concepto de diseño Dynamic Shield de Mitsubishi Motors, que expresa de forma visual su función de proteger a los pasajeros y al vehículo. Un único Crossover/MPV que fusiona la funcionalidad y el estilo de un SUV, presentando parachoques ensanchados que expresan estabilidad y una gran distancia al suelo, que añade deportividad y carácter de una manera elegante. El nuevo Mitsubishi XM concept se empezará a fabricar a partir de octubre de 2017 en una nueva fábrica de Bekasi (Indonesia), provincia de Java Occidental.

1) Concepto

-Un crossover monovolumen concebido para grandes familias con un cuerpo robusto que proporciona un amplio espacio interior y que ofrece comodidad a sus siete ocupantes.

Fusiona el estilo y las funcionalidades de un SUV, concebido para un transporte seguro, cómodo y placentero.

2) Diseño exterior

-El diseño expresa claramente el concepto SUV-MPV mediante la elegancia y las líneas deportivas del cuerpo junto con un rendimiento de todo terreno.

-La parte frontal incorpora el concepto de diseño Dynamic Shield de Mitsubishi Motors.

Las esquinas izquierda y derecha del parachoques fluyen hacia el interior para abrazar a la rejilla negra que simboliza poder y rendimiento; expresando enérgicamente la protección que ofrece tanto a los ocupantes como al vehículo, teniendo en cuenta la seguridad de los peatones.

-La vista lateral se caracteriza por los parachoques ensanchados y una línea angulosa que crean la apariencia poderosa y deportiva típica de un SUV. En cambio, si miramos hacia la parte de la cabina, se crea una línea fluida que va desde el capó hasta el techo y baja suavemente hasta la parte trasera.

-La gran distancia con el suelo y los bajos protegiendo la parte baja del cuerpo en todos los rincones, permite conducir el vehículo con confianza por carreteras sin asfaltar o durante tormentas tropicales.

3) Diseño interior

-Las tres filas de asientos están correctamente colocadas para que haya espacio que ofrezca comodidad a sus siete ocupantes, permitiendo multitud de posiciones de los asientos.

-El salpicadero horizontal acentúa la amplitud de un MPV. Junto con la gran consola situada en el centro, los contrastes de color en blanco y negro y los matices en plata, le otorgan una apariencia elegante.

Texto e imagen: Mitsubishi

Nuevo Peugeot 3008: advanced SUV

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El nuevo Peugeot 3008 acaba de ser desvelado, en medio de una gran expectación. Este modelo entra de lleno en el mercado de los SUV del segmento C, una categoría que está viviendo una fuerte expansión en todas las regiones del mundo.

Sale al encuentro de una clientela extremadamente exigente, que busca diferenciarse y vivir nuevas experiencias. Tanto por su revolucionario Peugeot i-Cockpit® de última generación como por su diseño inspirado, su arquitectura optimizada o sus equipamientos high-tech, el nuevo SUV Peugeot 3008 tiene el objetivo de imponerse como uno de los protagonistas de su segmento. Supone el inicio de una nueva gama de SUV Peugeot, de la que será el emblema mundial.  El nuevo SUV Peugeot 3008 será la gran estrella del stand Peugeot en el próximo Salón de París, donde se presentará al gran público antes de su lanzamiento mundial.

El nuevo Peugeot 3008 aterriza en el segmento C SUV

Desde hace varios años, el mercado SUV está en plena expansión. En el segmento C europeo, que sigue siendo el más importante y el más diverso, las ventas de SUV se han multiplicado por 2,5 desde 2009, fecha de lanzamiento de la primera generación del Peugeot 3008. Actualmente, si se tienen en cuenta todos los segmentos, uno de cada diez vehículos en el Viejo Continente pertenece a la familia de los SUV.

Como encarnación de una modernidad, que pone el acento en el status, la tecnología, las emociones y el placer personal, los SUV dan visibilidad a su conductor y representan valores propios de nuestro tiempo. No sólo muestran una necesidad de expresión personal, sino también un deseo de mostrar el éxito, con la mirada de los demás como espejo de los méritos personales. Demuestra una aspiración de evasión y nuevas experiencias, incluso si esta imagen del vehículo todoterreno que sale de los caminos trillados se basa sobre todo en anhelos y fantasías.

Los conductores de hoy esperan que su vehículo renueve su experiencia automovilística, que convierta el tiempo de los traslados, que se vive, de un modo demasiado frecuente, como una carga, en un tiempo optimizado por la experiencia, la emoción y la convivencia. Se busca una interacción intuitiva y sensorial con el vehículo. Se espera que entienda las necesidades de sus ocupantes y tenga la capaz de adaptarse a ellas. En cuanto al interior, las expectativas se centran en un habitáculo acogedor, personalizable y tan relajante como el propio hogar del cliente.  El “Sport Utility Vehicle” o SUV es el vehículo que mejor responde a estas aspiraciones. Una silueta que ha superado su concepto inicial para construir sus propios mitos y referencias.

Todos los fabricantes lo han entendido, respondiendo con una oferta mundial llena de propuestas y alternativas. Sin embargo, la experiencia de conducción de los SUV pocas veces está a la altura de estas aspiraciones. El desafío de Peugeot es de envergadura: no sólo hay que adoptar los códigos del segmento sino, además, ofrecer un producto homogéneo, moderno, elegante e inteligente.

Con el nuevo Peugeot 3008, la marca pretende posicionarse de lleno en el segmento C SUV con una propuesta deseable, digna de su mejor saber hacer y coherente con su estrategia de subida de gama, Esta subida de gama se concreta por la incorporación, como equipamiento de serie, del nuevo Peugeot i-Cockpit®.

Texto e imagen: Peugeot

Nuevo SUV SEAT ATECA: Estilo, dinamismo y utilidad para la aventura urbana

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SEAT presenta su primer modelo SUV. El nuevo ATECA ofrece una combinación única de diseño, versatilidad y conducción dinámica. Una conectividad de primera clase, los más novedosos sistemas de asistencia a la conducción y unos motores de gran eficiencia son los argumentos tecnológicos más destacados hacen que el ATECA sea uno de los SUV más innovadores de su segmento.

Asimismo, una calidad sobresaliente, una producción precisa y una atractiva relación calidad-precio convierten al ATECA en un pura sangre SEAT. Sin duda, el ATECA hace que cada día y cada kilómetro sean una experiencia completamente nueva.

“El SEAT ATECA está llamado a convertirse en el tercer pilar de la marca, siguiendo el éxito del León y el Ibiza”, declara Luca de Meo, presidente del Comité Ejecutivo de SEAT, S.A. “El segmento SUV ofrece enormes oportunidades, ya que las ventas en Europa Occidental crecerán un 25 %. Por otra parte, la llegada del nuevo ATECA será un factor clave para mejorar la imagen de SEAT. Este será nuestro gran desafío”.

Cuando el SEAT ATECA inicie su comercialización esta primavera, estará disponible en una amplia gama de variantes, que permitirán elegir entre potentes propulsores turbo de gasolina (TSI) o diésel (TDI), con una potencia de entre 115 CV y 190 CV, con tracción delantera o total, además de cajas de cambios manuales o DSG de doble embrague. La amplia gama de opciones se extiende desde los faros Full LED hasta una gran variedad de sistemas de asistencia, como el innovador asistente para atascos “Traffic Jam Assist” y el nuevo asistente para emergencias “Emergency Assist”, pasando por un paquete de sistemas de infotainment de última generación con pantallas táctiles de 8 pulgadas y conectividad Full Link. A los acabados habituales de SEAT, se añade ahora el XCELLENCE, que ocupará el tope de la gama. Todos ellos ofrecerán una variedad de colores y materiales de máxima calidad para adaptarse a todos los gustos.

“El ATECA es emoción pura hecha vehículo, con el inequívoco sello del diseño SEAT. Para nuestro primer SUV hemos combinado un impresionante paquete de tecnologías e innovaciones que ofrecen no solo un mayor grado de seguridad, sino sobre todo una conducción lo más dinámica posible y la máxima diversión al volante”, afirma Matthias Rabe, vicepresidente de I+D de SEAT, S.A. “Estamos seguros de que la conducción ágil y precisa que ofrece el ATECA establecerá un estándar totalmente nuevo en su segmento, con unas capacidades que sorprenderán dentro y fuera del asfalto”.

Siguiendo la tradición de SEAT, Ateca es el nombre de una localidad española que está situada al oeste de Zaragoza, en pleno corazón de la península ibérica.

Diseño 100 % SEAT y 100 % SUV

El diseño del ATECA es absolutamente inconfundible. Puesto que también se trata de un SUV, la expresión que caracteriza al diseño de SEAT es un mix de dinamismo y funcionalidad. Muchos de sus elementos, como la parrilla trapezoidal, los blísters laterales con radios mínimos y formas muy afiladas, o los distintivos faros triangulares, son característicos de otros iconos de la marca, como el León. Sin embargo, en el SEAT ATECA, hasta el último detalle se ha estudiado cuidadosamente para llevar este modelo más arriba.

“El ATECA refleja la clara evolución de nuestro característico lenguaje de diseño. Es reconocible al instante como un SEAT, aunque todos sus elementos han sido diseñados cuidadosamente pensando en un SUV”, explica Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de SEAT. “Su diseño esculpido está lleno de tensión dinámica. Es el resultado de la minuciosidad y la calidad con que se ha tratado cada detalle, algo tan solo posible gracias al enorme entusiasmo y experiencia de todos los que han tomado parte en su creación”.

En consecuencia, el frontal del ATECA es 100 % SEAT y, a la vez, 100 % SUV. La rotunda parrilla elevada de gran tamaño contrasta con los faros afilados y las prominentes entradas de aire, no dejando lugar a dudas sobre el carácter dinámico del ATECA. Al mismo tiempo, este SUV presenta un porte atlético y escultural que derrocha solidez y fiabilidad.

Texto e imagen: SEAT

GL más S. First-Class en carretera y fuera de ella

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Al igual que el GL en su fecha de lanzamiento, el nuevo GLS redefine el concepto de SUV y afianza su posición como «la Clase S entre los SUV». El único modelo con siete plazas de plena funcionalidad en el mercado europeo de SUV de gama alta brinda una generosa habitabilidad y conjuga el lujo con un nivel convincente de confort, dinamismo de conducción y el máximo estándar de seguridad en su categoría.

El GLS satisface cualquier exigencia —sea en la conducción diaria, sea en excursiones fuera de la red vial— con seguridad y con un nivel muy alto de confort. En comparación directa con el modelo antecesor, la nueva generación ofrece mayor eficiencia, un número ampliado de programas de conducción DYNAMIC SELECT, la versión más reciente de la suspensión neumática AIRMATIC con sistema de amortiguación ADS evolucionado, el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC, sistemas avanzados de asistencia a la conducción y la actual generación de equipos telemáticos con acceso a Internet. El nuevo Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC brilla ahora con un aumento de la potencia y el dinamismo, así como un equipamiento ampliado. Este buque insignia de la gama del GLS desarrolla una potencia máxima de 430 kW (585 CV) y está equipado con un tren de rodaje de desarrollo específico y el cambio AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC perfeccionado. El equipamiento de serie incluye programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT, la clave de una característica dinámica muy variable, y la tracción integral AMG Performance, que distribuye la fuerza de propulsión entre las cuatro ruedas con prioridad al eje trasero. La acusada personalidad del GLS 63 4MATIC se revela también en su diseño actualizado, inspirado en las pautas de la marca AMG, y en el alto nivel de calidad de su habitáculo.

Un diseño exterior renovado y dinámico acentúa el carácter del GLS junto con el nuevo y lujoso acabado del interior. Con ocasión de la reestilización, los diseñadores han adaptado los rasgos del amplio SUV de lujo al actual canon estético de Mercedes-Benz. En el exterior, esto se refleja en una nueva configuración del frontal. En la zaga se han modernizado el paragolpes y los grupos ópticos traseros. En el habitáculo saltan a la vista el nuevo tablero de instrumentos con integración parcial del display multimedia, el nuevo volante multifunción en diseño de 3 radios, la nueva consola central con panel táctil, nuevos colores del tapizado y nuevas molduras.

Como hasta ahora, las dimensiones del GLS son especialmente generosas, suficientes para brindar una agradable habitabilidad a siete pasajeros:

Longitud 5.130 mm

Anchura1.934 mm

Altura1.850 mm

Batalla3.075 mm

Nuevas líneas de equipamiento para el exterior

El diseño del nuevo GLS destila de forma impresionante armonía y lujo moderno. Detalles en efecto cromado como las barras longitudinales en el techo, la protección estética de los bajos, los listones en la línea de cintura, el asidero del portón trasero y el listón decorativo en los faldones laterales subrayan su atractivo.

Quien prefiera un toque más deportivo puede elegir la línea AMG Line Exterior, formada por un faldón delantero y un faldón trasero específicos, estribos laterales, ensanchamientos de los guardabarros pintados del color del vehículo y llantas de aleación AMG de 53,3 cm (21 pulgadas). El paquete Night disponible en combinación con esta línea de acabado acentúa la exclusividad del vehículo.

Otra posibilidad de personalización es el abanico de pinturas estándar y metalizadas, que incluye dos pinturas especiales: designo blanco diamante y, como novedad en el GLS, designo rojo jacinto. A esto se suma un extenso programa de llantas de aleación nuevas en diferentes diseños.

Un habitáculo de lujo y calidad sobresalientes 

Junto a la elevada calidad del diseño exterior, también el concepto renovado del interior refleja la categoría First-Class del GLS. El habitáculo recrea el nivel de calidad la Clase S en un SUV. Al mismo tiempo, sus cotas interiores ofrecen una excelente habitabilidad a un máximo de siete pasajeros. Al igual que su antecesor, el nuevo GLS cuenta con tres filas de asientos con un amplio espacio para los hombros y una generosa altura hasta el techo. Uno de los principales atributos de esta serie han sido siempre parámetros destacados en las cotas que reflejan el confort de los ocupantes, como la separación entre los asientos o la anchura a la altura de los hombros. La segunda fila de asientos dispone de numerosas opciones de ajuste y ofrece por tanto una gran variabilidad. Entre otros detalles cabe mencionar una posición para carga de los respaldos, que optimiza el volumen disponible para transportar equipaje. El volumen del maletero puede variar entre 680 y 2.300 litros y es por tanto mucho mayor que el de los competidores europeos del GLS. A esto se añaden una longitud máxima del espacio de carga de 2.124 mm y una carga útil de hasta 815 kg.

En el puesto de conducción destacan el nuevo volante multifunción de 3 radios forrado en napa con levas de cambio, 12 teclas de función y cubierta del airbag en napa, así como instrumentos modificados y un nuevo tablero de instrumentos, en el que se ha integrado parcialmente el display multimedia en color. Entre los equipos opcionales disponibles para el nuevo GLS se encuentra un sistema de ionización que mejora la calidad del aire en el habitáculo.

Para personalizar el interior del GLS es posible elegir, entre otros, un volante multifunción en cuero y madera, la iluminación de ambiente con tres tonalidades o una amplia cartera de molduras de gran superficie en el tablero de instrumentos y los paneles de las puertas, a juego con la tapa de persiana de los portavasos.

Las modernas funciones de conectividad e infoentretenimiento se manejan opcionalmente con el sistema COMAND Online de nueva generación, que incluye display multimedia en color de 20,3 cm (8 pulgadas), o con el panel táctil de uso intuitivo (65 x 45 mm). El propietario del GLS dispone de un amplio paquete de servicios básicos gratuitos y servicios Remote Online como parte de «Mercedes connect me». Entre los servicios básicos se encuentran la llamada de emergencia automática (eCall), la gestión de accidentes, la gestión de averías y el servicio postventa. Los servicios Remote Online (de serie en combinación con COMAND Online y de carácter gratuito durante los tres primeros años) le permiten acceder en cualquier momento y desde cualquier lugar a información sobre el estado del vehículo, como posición de las ventanillas y puertas, kilometraje, presión de inflado de los neumáticos y otros datos para el diagnóstico.

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Líneas exclusivas para el interior, una opción para los más exigentes

La línea de acabado opcional EXCLUSIVE consta de iluminación de ambiente y molduras en lacado brillante negro o en diferentes tipos de madera, así como cinco atractivos conceptos cromáticos para el interior, todos ellos en cuero auténtico: negro, beige jengibre/marrón espresso, marrón ecuestre/negro, gris cristal/negro o beige jengibre/negro.

El paquete exclusivo designo incluye asientos delanteros de confort con tapizado en napa designo y pespunteado específico en rombos que acentúan la noble impresión general de calidad. La línea AMG Line Interior aporta un toque especialmente deportivo. Esta línea incluye, por primera vez en el GLS, asientos deportivos en napa, un volante deportivo multifunción de 3 radios en napa de color negro, esferas específicas en los instrumentos con diseño de «bandera de meta» y pedales deportivos de acero inoxidable cepillado con tacos de goma.

La mayor seguridad viable para siete pasajeros

El equipamiento de seguridad activa del nuevo GLS subraya la importancia que tienen para Mercedes-Benz las medidas que facilitan la conducción. De serie se incluyen, por ejemplo, sistemas de asistencia a la conducción como COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asistente para viento lateral y ATTENTION ASSIST. También forman parte del equipamiento estándar del GLS, entre otros, el sistema PRE-SAFE®, el servofreno de emergencia BAS, el sistema electrónico de tracción integral 4ETS, el programa electrónico de estabilidad ESP® con control de dinamismo en curvas, el tempomat con limitador variable de velocidad SPEEDTRONIC y la función de servodirección inteligente STEER CONTROL.

Para facilitar aún más el trabajo al conductor y brindar más seguridad a los ocupantes se ofrece opcionalmente el paquete de asistencia a la conducción Plus, que incluye DISTRONIC PLUS con Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con función de detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS.

Junto con la «zona electrónica de deformación controlada» que configuran los sistemas de asistencia a la conducción y la construcción inteligente de la carrocería, otros sistemas pasivos brindan el mayor grado viable de protección a los ocupantes. El equipamiento de serie incluye airbags adaptativos con dos niveles de activación para el conductor y el acompañante, un airbag de rodillas para el conductor, airbags laterales para el conductor y el acompañante (airbags combinados de tórax y cadera) y windowbags que cubren las tres filas de asientos.

El LED Intelligent Light System disponible como equipo opcional asegura una excelente visibilidad en la oscuridad, mientras que el sistema limpiaparabrisas adaptativo y calefactado MAGIC VISION CONTROL, con distribución selectiva y eficiente del agua, mejora la visión del conductor bajo condiciones meteorológicas adversas.

Potencia eficiente: la gama de motores del GLS

Todos los propulsores del nuevo GLS permiten alcanzar mayores prestaciones, unidas en parte a niveles más bajos de consumo. El potente GLS 500 4MATIC con motor V8 biturbo de inyección directa desarrolla ahora 335 kW (455 CV), esto es, 15 kW (20 CV) más que el modelo antecesor, y conjuga gracias a su par motor máximo de 700 Nm prestaciones sobresalientes con el confort acostumbrado de un propulsor de ocho cilindros. El GLS 400 4MATIC incorpora asimismo un motor de inyección directa, el V6 biturbo. Esta mecánica desarrolla 245 kW (333 CV) y 480 Nm a partir de las 1.600 rpm, se contenta con 8,9 l/100 km (206 g de CO2/km) en el ciclo mixto normalizado europeo y ofrece, como todos los modelos, la función de parada y arranque ECO.

El modelo tope de gama es el Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC, con un nivel de potencia incrementado en 20 kW (28CV) respecto a su antecesor: 430 kW (585 CV). El par motor máximo de 760 Nm está disponible a partir de las 1.750 rpm. Pese al aumento patente de la potencia, no ha variado el nivel de consumo.

Además de estos grupos de gasolina se ofrece el GLS 350 d 4MATIC, motorizado con el acreditado grupo diésel V6 de 190 kW (258 CV) y un generoso par motor de 620 Nm.

En la fecha de lanzamiento de la nueva generación del GLS se monta de serie en todas las versiones (excepto el Mercedes-AMG GLS 63) el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. Como opción puede combinarse esta transmisión con una desmultiplicación para todo terreno y un bloqueo central.

Gran estabilidad: DYNAMIC SELECT, AIRMATIC con una versión evolucionada del ADS y ACTIVE CURVE SYSTEM

Gracias al sistema DYNAMIC SELECT, el nuevo GLS ofrece hasta seis programas de conducción. Además de los ajustes CONFORT, SUELO RESBALADIZO y SPORT, el conductor puede seleccionar con el controlador DYNAMIC SELECT en la consola central el programa INDIVIDUAL y el programa OFFROAD para terrenos ligeramente accidentados. Si el GLS equipa además el paquete técnico Offroad opcional, está disponible también el programa OFFROAD+. En esta modalidad intervienen en caso necesario la desmultiplicación para todo terreno y el bloqueo del diferencial central, a fin de asegurar la tracción y la manejabilidad del vehículo, también en terrenos no compactados. Aquí prestan apoyo también las funciones ampliadas de la suspensión neumática AIRMATIC, que aumenta el nivel de la carrocería hasta alcanzar una altura libre hasta el suelo de 306 mm y, en consecuencia, una profundidad de vadeo de hasta 600 mm.

Otro componente que asegura una elevada estabilidad de marcha, junto a la avanzada configuración de la cadena cinemática, es la suspensión neumática AIRMATIC perfeccionada en combinación con ADS, un sistema evolucionado que regula la característica de la amortiguación. Según el programa DYNAMIC SELECT preseleccionado, varían los parámetros principales del reglaje de la amortiguación. En el modo SPORT prima el máximo dinamismo transversal, unido al mayor confort de marcha viable. El modo CONFORT, a su vez, permite disfrutar del máximo confort durante la marcha, unido al mayor dinamismo posible.

El dispositivo activo de regulación del balanceo ACTIVE CURVE SYSTEM (opcional) trabaja con estabilizadores transversales activos en el eje delantero y en el eje trasero que reducen el ángulo de balanceo de la carrocería al conducir en curvas. Otras de las ventajas del ACTIVE CURVE SYSTEM son un mayor confort de rodadura, tanto en curvas como en rectas, y posibilidades offroad adicionales.

Mercedes-Benz moderniza completamente su familia de SUV

Con el lanzamiento del nuevo GLS completa Mercedes-Benz la oferta más amplia y moderna de SUV de gama alta del mercado. La cartera se extiende desde el compacto GLA y el nuevo GLC, el modelo más vendido, hasta la exitosa familia formada por el GLE y el GLE Coupé, el GLS y el arquetipo de todos los SUV de Mercedes-Benz, la Clase G.

El catálogo de atributos del GLS convence sobre todo a los clientes de Estados Unidos, un mercado en el que lidera su segmento desde hace años.

El GLS se pone a la venta en noviembre de 2015, y las primeras unidades se entregarán a sus propietarios en Europa a partir de marzo de 2016.

Texto e imagenes: Mercedes-Benz

La historia de los crossover Nissan: Del concept al liderazgo en la categoría

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Año 2002: un equipo de 25 personas procedentes de los departamentos de planificación de producto, ingeniería, diseño y desarrollo de negocio se dieron cita en el Centro Técnico de Nissan en Japón para desarrollar, durante un proyecto de 12 meses de duración, la siguiente generación del Nissan Almera. Pensado originalmente como un coche de tamaño ligeramente superior, debía competir con modelos como el SEAT Altea o el Volkswagen Golf Plus.

A los nueve meses del proceso, el día 13 de diciembre de 2002, el equipo del proyecto decidió que el nuevo modelo no sería viable y que el coche no dispondría de las innovaciones que Nissan deseaba mostrar ni respondería a las expectativas de los clientes de una marca líder.

Peter Brown, Responsable de evaluación de vehículos en el Centro Técnico de Nissan Europa (NTCE), comenta: “Me acuerdo perfectamente. Analizamos los números y nos dimos cuenta que el nuevo Almera no sería tan competitivo como deseábamos. No reflejaba la innovación y la emoción que son los valores de Nissan y no seguía la misma dirección iniciada con productos tan emocionales como el 350Z, el X-Trail 4×4 o la tercera generación del Micra.”

“Entonces, mi colega Hirohide Tagawa sugirió una especie de mini Murano, que pensaba que podría romper las barreras de acceso al mercado de los SUV, muy de moda en los años precedentes.”

Volvamos a 2002. Los SUV estaban ganando popularidad y se convertirían en el único segmento que mantendría un crecimiento sostenido en el mercado europeo desde las 316.000 unidades de 2002 hasta las 714.000 vendidas en 2009[1] tras el lanzamiento de la primera generación del Qashqai, el primer crossover del mercado. Actualmente, el mercado europeo de los SUV supera los 1,26 millones de unidades.

Pese a ello, en aquel momento existían todavía notables barreras para muchos compradores tradicionales de coches. “Los estudios con clientes de SUV y con potenciales compradores del nuevo modelo pusieron de manifiesto la existencia de numerosas desventajas atribuidas a los SUV tradicionales que impedían que los clientes habituales de compactos de cinco puertas dieran el paso de comprar un SUV. Entre estos inconvenientes, los clientes nombraron el consumo elevado, la pobre calidad de los acabados, el ruido en el habitáculo, un tamaño excesivo para maniobrar en ciudad y, en general, la poca adecuación de los SUV a una utilización cotidiana.”

“Conseguimos convencer a los responsables del negocio de que seríamos capaces de superar esas barreras a base de mantener algunas de las principales virtudes de los compactos tradicionales y añadir los elementos de un SUV que resultaran más atractivos para los clientes. De este modo nació la idea del primer “crossover” tal como la conocemos actualmente”

Lo que siguió fue un periodo de pruebas y estudios de mercado en los que el equipo investigó la viabilidad de crear un vehículo no muy alejado del concepto del X-Trail, pero con el confort de un turismo y unos costes de utilización contenidos en un formato similar al de un compacto.

Puesto que el modelo se pensó inicialmente sólo para el mercado europeo, los ingenieros del Centro Técnico de Nissan Europa (NTCE) en Cranfield, Gran Bretaña, recibieron el encargo de desarrollar la estructura de lo que, eventualmente, podría llegar a ser la primera generación del Nissan Qashqai.

“Esta era sólo la segunda vez que el NTCE recibía el encargo, desde Japón, de liderar el desarrollo de un nuevo modelo desde Gran Bretaña y estábamos muy emocionados con la idea de crear algo nunca visto hasta entonces.

“La idea era muy simple. Se trataba de hacer un SUV tradicional pero más barato, más ágil y más compacto. De este modo partimos del enfoque ‘Trois3 Fusion’ que combinaba un diseño atractivo y un habitáculo espacioso con una posición de conducción elevada propia de un SUV.”

Sin precedentes en los que inspirarse y sin rivales directos a los que enfrentarse, Nissan desarrolló  un conjunto simple pero efectivo de algoritmos para ayudar en la definición de las dimensiones y las prestaciones de esta nueva raza de crossover que vería la luz bajo el nombre de Qashqai.

“Al mantener la posición de conducción elevada, las ruedas grandes y la distancia libre al suelo propias de un SUV pero modificando por completo el habitáculo para que los pasajeros tuvieran la impresión de viajar sentados en un turismo compacto convencional, nos dimos cuenta que podíamos desarrollar un coche dirigido tanto a los clientes de compactos como a los de un SUV.”

La posición elevada de los reposabrazos, los laterales altos y la consola central inspirada en la de los turismos de 5 puertas permitió a Nissan ofrecer un habitáculo orientado al conductor que convenciera a los compradores de compactos y mantener el placer de conducir en un vehículo realmente innovador.

El desarrollo del Qashqai continuó en 2003 y 2004. El NTCE trabajó con un Renault Scénic 1.5 dCi como mula de pruebas para definir la posición de conducción y las tecnologías del nuevo modelo mientras que el departamento de planificación de producto organizó los primeros estudios con posibles clientes de coches familiares convencionales y SUV. Un trabajo que habitualmente hubiera durado 18 meses se completó en apenas nueve.

El nuevo Qashqai se presentó como concept en el Salón de Ginebra de 2004 y fue acogido con división de opiniones. Los medios especializados eran reticentes a aceptar la idea de que existiera un hueco de mercado para el revolucionario modelo de Nissan. Y no fueron los únicos.

“La mayoría de medios expresó las mismas reservas que buena parte de los actores de la industria del automóvil. ¿Realmente un crossover representaba una mezcla de lo mejor de dos mundos o se trataba simplemente de un intento de buscar clientes en los segmentos de los compactos y los SUV?

“Creamos algo completamente distinto a todo lo que habíamos hecho hasta entonces y lo pusimos en el mercado lo que siempre comporta un notable riesgo.”

En unas pruebas de invierno previas a la presentación del modelo llevadas a cabo en enero de 2006 en el Circulo Polar Ártico finlandés, los medios tuvieron la posibilidad de tomar contacto con este nuevo concepto por primera vez y reconocieron su planteamiento único. Allí se dieron cuenta de que la idea era buscar un mix relativamente bajo de versiones 4WD, característica que considerábamos como una de las más importantes diferencias respecto a la competencia.

“Decidimos que sólo el 40% de las ventas serían de versiones 4WD frente a modelos SUV como el X-Trail o el Toyota RAV4 cuya oferta 4WD era del 100%. Reducir la producción de versiones 4×4 a la mitad era un riesgo considerable que debimos asumir.

“Vimos que la mayoría de compradores de SUV 4WD utilizaban muy poco todas las posibilidades del coche y muy pocos de entre ellos lo usaban fuera de carretera. Para hacer un coche más asequible y mejorar el consumo decidimos introducir el motor diésel de 1,5 litros y el gasolina de 1,6 en la gama de motores del Qashqai además de los motores de 2 litros que usábamos en el X-Trail.”

El nuevo Nissan Qashqai se presentó a nivel mundial en el Salón de París de 2006 y salió a la venta en febrero de 2007. Pese a las reticencias iniciales se convirtió en el modelo de más éxito en los 80 años de historia de Nissan. A finales de 2007, Nissan había vendido cerca de 100.000 Qashqai en Europa y hoy, ocho años después, se han vendido más de 2,6 millones de unidades en todo el mundo.

En 2010, Nissan volvió a obtener una nueva posición de liderato con el Nissan Juke, su crossover compacto, abriendo una vez más un segmento completamente nuevo en el mercado. Del Juke se han vendido ya más de 650.000 sólo en Europa (cerca de un millón a nivel global), e inauguró un nuevo segmento en el mercado de los crossover que representa actualmente 700.000 ventas cada año en Europa[2]. La nueva generación del X-Trail, lanzado en 2014, completa la gama y se ofrece a los tradicionales compradores de SUV de tamaño grande.

“Decir que el desarrollo del Qashqai fue una de las cosas que más satisfacciones me aportó en mi vida es una obviedad. Requirió más implicación del NTCE que cualquier otro modelo y nos generó un sentimiento de que estábamos ante algo muy especial y muy nuestro que se ha mantenido durante los ocho años de vida del Qashqai.”

“Ha sido una fantástica experiencia ver la evolución del coche durante dos ciclos completos y como las ventas han aumentado cada vez más.”

El año pasado, las ventas de modelos crossover de Nissan superaron las 400.000 unidades en Europa[3] con un 14,7% de cuota de mercado. Sólo en 2014, más de 240.000 clientes eligieron al pionero Nissan Qashqai por su diseño, su eficiencia y sus avanzadas tecnologías. Nissan ofrece actualmente la gama de crossover con la oferta de motores más amplia del mercado.

Texto e imagen: Nissan

Mercedes-Benz invita a probar sus nuevos SUV a través de la realidad virtual

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Disponible a partir del 24 de septiembre en la red de concesionarios.

Septiembre es el mes de lanzamiento de los nuevos GLE, GLE Coupé y GLC, tres SUV que satisfacen diferentes necesidades bajo un denominador común: proporcionar una apasionante experiencia de conducción dentro y fuera de la carretera.

Para poder demostrar de primera mano la sorprendente capacidad de sus nuevos vehículos en todos los terrenos, Mercedes-Benz  ha creado –de la mano de la agencia RMG: Connect– una experiencia que permitirá a los usuarios vivir la libertad que se siente a bordo de un SUV de Mercedes-Benz. Porque, como dice el titular de la campaña, “La libertad es poder elegir cualquier camino”.

Y en eso consiste la experiencia: en el visionado de un vídeo rodado en 360º desde un GLE Coupé a lo largo de varios tramos en plena naturaleza, lejos del asfalto. Por medio de unas gafas panorámicas, aquellas personas que visiten un concesionario Mercedes-Benz podrán recorrer caminos, atravesar un arroyo, rodar campo a través o incluso escalar una pista de esquí como si estuvieran dentro del vehículo. Solo tendrán que girar la cabeza para ver lo que ocurre delante, detrás, encima o debajo de ellos. Exactamente igual que en la vida real.

Tanto los clientes de Mercedes-Benz como el público en general son invitados a vivir esta experiencia a través de las redes sociales y las páginas web de la marca. Estos soportes les dirigirán al site www.elijomicamino.com, donde podrán ver un tráiler de la experiencia y pedir cita en su concesionario más cercano para vivirla en primera persona.

Texto e imagen: Mercedes España

NUEVO CONCEPT-CAR CITROËN CACTUS M: FREE YOUR MIND!

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Con ocasión del Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, Citroën presenta en primicia mundial un concept-car inspirado en el Méhari: el Citroën Cactus M. La marca propone así una reinterpretación del C4 Cactus repleta de frescura y de optimismo. Más allá del diseño, Citroën expresa el ‘arte de vivir’, posicionando el ocio en el centro de la experiencia automovilística. Cómo en todos los terrenos y situaciones, el Cactus M evoca la libertad, la evasión y el bienestar.

Un crossover abierto al exterior. El estilo del concept-car Cactus M, ya sugerido por el Citroën C4 Cactus, busca ser aún más todocamino y confirma su filiación con el concept Citroën Aircross, presentado en Shanghai el pasado mes de abril. Sus aletas están esculpidas alrededor de las ruedas, haciéndole aún más robusto. Su parabrisas retrasado, la carrocería sobre elevada y el diámetro de sus ruedas aumentado refuerzan su personalidad. En los laterales de la carrocería, unas grandes puertas en material plástico aportan ligereza, protección y definen al vehículo. Esto se ha hecho recordando el espíritu del célebre Méhari, que tenía la misma filosofía. Por último, el habitáculo, completamente abierto, permite acceder a los asientos de la segunda fila franqueando el borde de la carrocería y apoyándose en una inserción situada en el flanco trasero.

Atrevido y orientado hacia el ocio. El Citroën Cactus M pone el ocio en el centro de la experiencia automovilística y lo convierte en auténtico ‘arte de vivir’. El diseño interior ilustra perfectamente esta concepción por la utilización de materiales técnicos procedentes de las actividades al aire libre. El habitáculo se puede lavar con una manguera, gracias a los evacuadores integrados en las zonas de los pies. Inspirados en el mundo del surf, sus asientos están recubiertos de tejido de neopreno coloreado que ofrece al mismo tiempo confort y estanqueidad. El Citroën Cactus M se distingue también por su modularidad, algo que ofrece sobre todo el arco del techo, que permite a los pasajeros almacenar todo su material (wakeboard, tabla de windsurf…).

Cómodo en todos los terrenos. El Citroën Cactus M ha sido creado para evadirse, explorar, y descubrir nuevos territorios. Sea cual sea la actividad, la meteorología o las condiciones de la carretera, todo ha sido pensado para aumentar la tranquilidad de los ocupantes. Sobre todos los terrenos, el Grip Control permite obtener una adherencia óptima. El Cactus M, representa también la libertad extrema gracias a la modularidad de su habitáculo, que se transforma en litera, y a su capota del techo que se puede utilizar como una tienda de campaña. Esta capota, sostenida por un innovador sistema de inflado, ofrece también protección en caso de lluvia. El Citroën Cactus M cuenta también con tecnología embarcada para el uso diario con el conjunto de equipamientos útiles del C4 Cactus (tableta táctil…).

El concept Cactus M es una reinterpretación contemporánea de los valores que llevaron a la creación del Méhari. Valores de confort, de bienestar y de ocio, que animan desde siempre a Citroën. Expuesto en el Salón de Fráncfort junto al C4 Cactus y al concept Aircross, el concept Cactus M ilustra toda la vitalidad y la coherencia de la marca.

 

1. UN CROSSOVER ABIERTO AL EXTERIOR

Un año después del lanzamiento del C4 Cactus, y con motivo del Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, Citroën propone una declinación de éste con un diseño más musculoso y totalmente abierto al exterior.

 Una reinterpretación del C4 Cactus de aspecto todocamino
El carácter SUV del concept Cactus M, ya sugerido en el C4 Cactus, está acentuado por un tratamiento de estilo y por elementos específicos.

Los flancos han sido esculpidos para acentuar su mayor altura libre al suelo y la impresión de suspensión de la carrocería. La utilización de ruedas Tall & Narrow permite agrandar el diámetro de la rueda disminuyendo al mismo tiempo su anchura y con ello aumentar la altura de la carrocería. Esta impresión se ve reforzada por los pasos de rueda. El carácter robusto del Cactus M se ve acentuado por la inclinación del parabrisas de 60° y por el espesor de su montante, que inspira robustez.

Los bajos de los paragolpes delantero y trasero y los retrovisores se han concebido a partir del concept Citroën Aircross. Los ganchos de remolque o los retrovisores transmiten protección y calidad. Estos atributos de estilo arraigan al Citroën Cactus M en el mundo del SUV.
 Un vehículo orientado al exterior, sacado del imaginario Méhari

Como el Méhari en su época, el concept Cactus M ha sido concebido como un vehículo abierto al exterior. Todo está pensado para acercar a los pasajeros al ambiente que les rodea y facilitarles la vida.

El Citroën Cactus M dispone de dos largas puertas que acentúan la impresión de compacidad del vehículo. Su concepción monobloque en plástico moldeado le permite ser especialmente maniobrable disminuyendo al mismo tiempo el peso total del vehículo. Esas puertas están pensadas como los airbumps y retoman su concepto gracias a la utilización de un guarnecido en TPU. Esta segunda piel, que también recubre las protecciones sobre los paragolpes, resiste los golpes y los arañazos, pero también el agua salada, la arena y todo lo que pudiera crear una barrera entre el ocio y la movilidad. Respecto a su concepción, las partes que se abren disponen de manillas como las del célebre Méhari, que también utilizaba una carrocería en plástico ABS.

Nacido del espíritu del surf, el Citroën Cactus M está desprovisto de techo y de montante de las ventanillas. Está completamente abierto al exterior. Dispone de un recubrimiento de placas de madera sobre el arco y sobre los montantes del parabrisas que recuerda las personalizaciones que hacen los fabricantes de tablas de surf. Sus llantas, con un aire muy optimista, recuerdan los motivos florales del interior. Su logo, visible sobre el arco, aparece como una firma de la que podría ser la colección «Freestyle» según Citroën.

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2. ATREVIDO Y ORIENTADO HACIA EL OCIO
La playa, la arena, la sal y el agua son elementos opuestos a un vehículo. Por el contrario, el Cactus M ha sido concebido para este mundo, para vivir más intensamente el ocio, sin preocupaciones. Esta concepción ha guiado la elección de la formas, de los materiales, de las tecnologías y de los colores.

El diseño global del habitáculo recuerda el casco de un barco. Las formas son fluidas y en continuidad con el diseño exterior del vehículo. Esta impresión de objeto modelado en un solo bloque está reforzada por el color azul Jaws, uniforme entre la carrocería y el habitáculo. Profundamente optimista, sugiere el carácter jovial de este concept e invita a la evasión.

El Citroën Cactus M es el compañero ideal para cualquier expedición. Todos los materiales han sido elegidos o tratados para adaptarse y resistir. Los ocupantes pueden instalarse en él incluso sin secarse o sin aclararse gracias a las zonas de los pies perforadas y a unos asientos diseñados para evacuar el agua y con un tejido resistente a la sal; el habitáculo puede incluso limpiarse con una manguera.

El Cactus M cuenta con un interior estético y funcional. Los guarnecidos y el acabado del salpicadero han sido pensados como la ropa de surf. La mousse neopreno recubierta de un tejido jersey impreso con colores vivos aporta mucho calor al habitáculo y acentúa el aire vital del vehículo. También permite aumentar la estanqueidad de los asientos y disminuir su tiempo de secado.

El concept Citroën Cactus M es práctico: los pasajeros llegan a los asientos de la segunda fila franqueando la cintura de la carrocería. Esta solución facilita el acceso y transmite una sensación de gran libertad a los pasajeros traseros. En el interior, los diferentes huecos portaobjetos son accesibles y funcionales. Las puertas delanteras disponen de grandes bolsas cerradas por una red, el maletero trasero es accesible desde el exterior y es posible fijar dos tablas de surf sobre los arcos, gracias a sistemas de sujeción específicos integrados. Para esta ocasión, los equipos de estilo de Citroën han creado dos tablas de surf con los colores del concept-car.

El carácter y la fuerte personalidad del concept-car Cactus M sacan su esencia del Méhari de 1968, de su lado práctico y del universo que rodea a este mítico modelo. Así, diferentes elementos de estilo como la apertura de las puertas con correas o el limpiaparabrisas central de un solo brazo han sido pensados para ofrecer un máximo de practicidad y sencillez. En paralelo, los reposacabezas retoman la forma de las mamparas de los barcos y abren el estilo hacia el imaginario marino asociado con los vehículos al aire libre.
3. CÓMODO EN TODOS LOS TERRENOS

El concept Cactus M es el compañero soñado para salir a la aventura. Por sus tecnologías y por sus innovaciones, supera todos los límites a la exploración que pueden constituir la meteorología, la logística o los terrenos difíciles.

El Citroën Cactus M asocia el Grip Control con sus ruedas Tall & Narrow; así es más ágil y permite salir de pendientes y terrenos más complicados. Este sistema anti-patinaje se adapta en función de las situaciones para optimizar la motricidad en todas las circunstancias.

El concept Cactus M se ha concebido como un vehículo abierto, pero puede también adaptarse a todo cambio meteorológico gracias a su innovadora capota. Situada en el doble fondo del maletero, se instala a mano alrededor del vehículo y se tensa gracias a un innovador sistema de inflado. Un flujo de aire, que se acciona mediante un compresor situado en la parte trasera del vehículo, permite inflar tres arcos que tensan la capota en su posición.

Gracias a su modularidad interior y a su innovadora capota, el Citroën Cactus M suprime las etapas asociadas con la logística para dar un papel más importante a la improvisación y la libertad. Así, es posible transformar el Cactus M en un vivac para dos personas. Gracias a un ingenioso sistema de báscula, la banqueta trasera prolonga el maletero, que se abre creando una litera para dos personas. Según las necesidades, es posible dormir al raso o protegido: la capota se prolonga como una tienda autoportante utilizando el mismo sistema de inflado. Esta tienda se despliega en la parte trasera del vehículo y permite a dos personas de 1,80m estar de pie en la parte trasera del mismo.

Para la confección de la capota y de la tienda, Citroën ha trabajado en colaboración con dos empresas del sector. Para la estructura y la seguridad de la tienda, la marca ha contado con la empresa ATIC, experta en las estructuras hinchables en condiciones extremas y con la empresa Jonathan & Fletcher, un fabricante experto en textiles técnicos para los deportes extremos, para la confección del tejido.

Más allá de las innovaciones, el Citroën Cactus M es, ante todo, un vehículo agradable para el uso diario puesto que embarca todo el confort de rodadura y las tecnologías presentes en el C4 Cactus de serie. Un año después de su lanzamiento, este concept-car ilustra todo el potencial de declinación del C4 Cactus. Pero también las extraordinarias posibilidades de despliegue del posicionamiento de la marca sobre diferentes carrocerías.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Dimensiones:
Longitud: 4,16 m
Anchura: 1,77 m
Altura: 1,48 m (a confirmar tras el ensamblaje)
Batalla: 2,60 m
Cadena de tracción de gasolina con caja automática de última generación:
PureTech 110 S&S EAT6

Prestaciones y consumos:
Consumo: 4,8 l/100 km
Emisiones de CO2: 110 g/km

Unión con el suelo:
Neumáticos Bridgestone Tall & Narrow 19’’

 

Texto e imágenes: Departamento Comunicación Citroën España

Showcar SEAT 20V20 – La visión del futuro de la marca

SEAT presenta por primera vez al público español el showcar SEAT 20V20, una clara visión del futuro de la marca materializado en la forma de un SUV potente y excepcionalmente deportivo. Este vehículo atlético y de líneas esculturales revela el desarrollo del lenguaje de diseño de la marca española. El 20V20 redefine el concepto del SUV para llevar estética y diversión al volante a su máxima expresión en un vehículo que no puede ser más deportivo.

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El SEAT 20V20 (“veinte-veinte”) combina la silueta dinámica de un coupé deportivo de cuatro puertas con el refinamiento de un SUV y la versatilidad y utilidad de un compacto. El nuevo showcar de SEAT refleja la tensión del atleta justo antes de la salida, con la precisión del más avanzado instrumental y la sensualidad de unas formas perfectas brillando bajo el sol. La pasión de la marca española se evidencia en su diseño. Está pintado en naranja intenso, un color tan vivo que solo se concibe en las soleadas mañanas del litoral mediterráneo.

“El 20V20 es toda una declaración de intenciones para SEAT”, afirma Jürgen Stackmann, presidente de SEAT S.A. “Con el 20V20 demostramos cómo desarrollaremos el lenguaje de diseño de SEAT para nuestros modelos en el futuro. El diseño es ya uno de los principales motivos para comprar un SEAT, y nuestra intención es reforzar esta faceta, junto con su tecnología. Muchos rasgos del 20V20 se harán muy evidentes en futuros modelos. Es también importante el hecho de que estamos aplicando el exitoso concepto del León al resto de la gama que, por supuesto, llevará a la marca SEAT al éxito en el futuro”.

Lo que es seguro es que el SEAT 20V20 mostrará potencia y refinamiento en cualquier situación. Con sus ruedas de 20 pulgadas y la expresividad que le confieren sus faros Full LED, este SUV deportivo tiene una marcada presencia. Con una longitud de 4,659 metros, el “veinte-veinte” encaja a la perfección en el mercado europeo. A nivel interior, el 20V20 ofrece un ambiente espacioso y de calidad para cinco personas. El cuero – trabajado de manera exquisita con acabados tridimensionales mediante innovadores procesos– el aluminio y el cristal son los materiales predominantes. Pero lo más importante, sin embargo, es la precisión y la calidad de construcción con las que el showcar muestra la esencia de la marca SEAT.

“El 20V20 muestra claramente la visión de SEAT a cinco años vista. Por un lado, con nuestro nuevo lenguaje de diseño y, por otro, con el posicionamiento de nuestra marca para clientes con espíritu joven”, comenta Jürgen Stackmann, presidente de SEAT S.A. “Esta es la manera en que vemos a nuestra marca en el futuro: osada, con carácter, movida por la tecnología, conectada y atractiva para los clientes, características que pondrán a SEAT en sus preferencias de compra. SEAT tiene que cambiar su centro de gravedad hacia segmentos más altos y de mayor rentabilidad”.

Con la gran versatilidad de su interior y sus más de 600 litros de maletero, este SUV coupé de cuatro puertas indica el camino del desarrollo de la tecnología de SEAT. Un exclusivo dispositivo -SEAT Personal Drive- sirve como llave de contacto, opera como elemento de conexión en su interior, y ayuda al conductor como sistema de navegación fuera del coche -guiándole de vuelta a donde está aparcado su 20V20-.

La excepcional eficiencia del 20V20 viene dada por un inteligente desarrollo y aligerado diseño de la carrocería. Además, un completo paquete de sistemas de asistencia a la conducción eleva aún más los niveles de confort y seguridad. En el salpicadero, destaca un conjunto de pantallas libremente programables y con gran capacidad de individualización que aseguran un uso intuitivo y ergonómico del vehículo. La tecnología SEAT Connect convierte al 20V20 en un elemento más de este mundo interconectado gracias a una integración perfecta y un control sencillo, en gran medida por voz.

La gama de motores es variada y permite el uso de potentes propulsores TSI de hasta 300 CV, así como de motores TDI, tan potentes como eficientes, de hasta 240 CV. Ambos están disponibles como híbridos enchufables con opción de conducción exclusivamente eléctrica. La potencia se transmite a las ruedas mediante la caja de cambios DSG y posee tracción a las cuatro ruedas con control electrónico.

“Con el showcar 20V20 vamos a mostrar lo bien que encaja este SUV deportivo en nuestra marca. El lenguaje de diseño SEAT es inconfundible, y será aún más tentador y expresivo en el futuro. También estamos trabajando intensamente en el desarrollo del innovador paquete de tecnología que muestra el 20V20. Estamos bien preparados para cualquier reto que nos plantee el futuro”, afirma Matthias Rabe, vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT S.A. “El 20V20 es extremadamente dinámico y, además, posee un alto grado de versatilidad. También, ofrece una plataforma adecuada para todo tipo de motores, desde los TDI de alto rendimiento a los híbridos enchufables, y para los sistemas de asistencia más modernos. Nuestras tecnologías SEAT Connect hacen de cada SEAT una parte totalmente integrada de este mundo interconectado”.

El diseño: Lleno de tensión, sensual, potente

“Barcelona es nuestro hogar y nuestra inspiración. La claridad de la luz aporta claridad de ideas. Somos perfeccionistas apasionados y lo demostramos con este showcar”, asegura Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de SEAT. “Nuestro 20V20 tiene una apariencia limpia, pero que evoca una gran potencia. Transmite una tensión fenomenal y una intensa sensualidad”.

Con esta visión 2020, SEAT da un gran paso hacia el futuro, reafirmando su claro rumbo hacia el desarrollo. Este showcar nace de una imagen de marca única e inconfundible. SEAT es perfeccionista en sus exigencias y de expresión apasionada. El 20V20 representa ambos aspectos, con la precisión y la lógica de cada una de sus líneas y con la emoción que despierta en quien lo contempla.

“La belleza de un automóvil se basa en dos aspectos”, afirma Alejandro Mesonero-Romanos: “El equilibrio perfecto de las proporciones y la claridad del contenido de diseño”. Grandes llantas de 20 pulgadas, una batalla de 2791 mm, unas vías de 1648 mm delante y 1638 m detrás, y una línea de techo recta confieren al 20V20 unas proporciones robustas a la vez que dinámicas. “Estas líneas horizontales y las características líneas laterales de SEAT dan una clara impresión de avance. Transmiten sensación de velocidad y dinamismo, como una flecha”.

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La tensión es otro elemento que han empleado los diseñadores de SEAT. Han plasmado la tensión de un atleta que aguarda la salida. La posición del techo, ligeramente retrasada, da la sensación de que el capó es muy alargado; y las proporciones perfectas de las ruedas, la chapa, el cristal, el frontal puntiagudo y la curvatura de la parte trasera ayudan a reforzar esta sensación.

Su aspecto se ve aún más favorecido gracias al tratamiento escultural de sus líneas y superficies. Los pasos de rueda están potentemente acentuados tanto delante como detrás, y quedan enmarcados por armoniosas y estilizadas superficies tridimensionales. Esta faceta se ve reforzada por el trabajo de pintura desarrollado específicamente para el “veinte-veinte”. Su naranja intenso no es solo especialmente luminoso, sino que posee además una gran profundidad visual.

Esta imagen de un cuerpo musculado se logra gracias a un proceso sistemático con atención a cada detalle. La curvatura, como en la parte exterior de la puerta, nunca es constante: más bien crece en un sentido mientras tira del otro. Como un músculo. Por otro lado, algunas de las aristas, como las características de los laterales de SEAT, son más agudas que nunca. El radio aquí alcanza la increíblemente reducida dimensión de 1,1 milímetros. Además, cada arista queda resaltada por una curva interior. Este tipo de diseño de alta precisión representa un gran reto en la fabricación de la carrocería, pero también es uno de los puntos fuertes de SEAT, como demuestra el actual SEAT León.

La parte frontal del 20V20 luce la forma en X como elemento de diseño integrador. La forma en V del capó y la rejilla destacan por su dinamismo y su sensación de impulso, mientras que el parachoques delantero, con su V invertida, aporta estabilidad y solidez. Los faros delanteros Full LED también le confieren un carácter distintivo. Sus focos parecen distantes, y su expresión determinada y potente.

El diseño de la parte trasera también recupera la referencia de la X. Las líneas son algo más sutiles, como muestran las formas del portón trasero y del parachoques trasero. Los pilotos traseros muestran la forma triangular utilizada en diversos elementos de diseño del 20V20. “En el departamento de Diseño de SEAT nos encanta el triángulo”, comenta Alejandro Mesonero-Romanos. “Es estable, no como el círculo, y permite más movilidad que el rectángulo. El triángulo indica dirección, siempre es dinámico”.

Además de las proporciones, los aspectos más importantes para el director de Diseño de SEAT son siempre la claridad y la lógica de las líneas. Cada una de las líneas del 20V20 guarda una relación manifiesta con el resto. No hay una sola línea de más… ni de menos. El equilibrio entre la riqueza de la forma y la claridad de la lógica resulta naturalmente adecuado.

El interior: generoso, preciso, premium
La combinación de dinamismo, refinamiento, precisión y calidad que expresa el diseño exterior, se hace también patente en el interior del showcar SEAT 20V20. Con una estructura sencilla y orientada hacia el conductor, sus formas derivan del lenguaje de diseño de la actual familia León, con una interpretación de evolución constante.

“Un espacio generoso y que transmite seguridad, el uso de materiales innovadores de primera calidad y, por supuesto, las tecnologías de información y comunicación más actuales convierten al interior del SEAT 20V20 en un oasis”, afirma el director de Diseño de SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos.

Con su elevada línea de hombros, el 20V20 ofrece una agradable sensación de solidez y seguridad que los conductores de un SUV saben valorar. Mientras, la línea envolvente que recorre todo el interior crea sensación de amplitud. Los diseñadores de SEAT se refieren a esta sensación de cohesión espacial como el “efecto loft”.

De nuevo, encontramos en el interior radios reducidos y líneas fluidas que muestran el nivel de precisión característico de un SEAT. Los materiales dominantes —cuero, aluminio y cristal— son de la más alta calidad y se han trabajado con una gran atención al detalle. Todo es sólido y seguro, aunque transmite suavidad y ligereza.

El cuero en marrón, de los especialistas italianos Poltrona Frau, confiere al interior una apariencia distinguida a la par que robusta. Las costuras naranjas aportan contraste y llevan la luminosidad del color exterior del “veinte-veinte” al interior. El acabado interior de las puertas en cuero ha sido desarrollado con una técnica innovadora, para crear una estructura tridimensional distintiva. Unos triángulos cuidadosamente distribuidos otorgan a la superficie una vitalidad sorprendente.

La tecnología: mirando al futuro
La clave para el placer de la conducción del 20V20 es el SEAT Personal Drive, un bonito dispositivo táctil en forma de moneda grande. Fuera del vehículo, este elemento funciona como un sistema de navegación móvil, y también como control remoto para calentar o refrigerar el vehículo mientras está aparcado o para gestionar el proceso de carga en la versión híbrida enchufable. Dentro del vehículo, el dispositivo se monta en la consola central mediante imanes, y sirve como elemento de control para las funciones de personalización del SEAT Drive Profile.

“El futuro busca la excelencia en la conectividad”, afirma Matthias Rabe, vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT S.A. “Desde SEAT, enfocaremos nuestros esfuerzos para innovar constantemente en este campo”.

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Todo el salpicadero del 20V20 parece un único panel negro brillante. En él hay instaladas tres pantallas TFT: la mayor de ellas, de 12,3 pulgadas, sirve de tablero de instrumentos virtual y muestra la información más importante para el conductor. Las funciones de navegación, entretenimiento y conectividad se reparten entre las otras pantallas. El contenido y la presentación se pueden personalizar mediante el SEAT Drive Profile. Los teléfonos móviles se conectan al sistema mediante tecnología Bluetooth y se pueden manejar usando la pantalla del tablero y ser recargados simplemente con colocarlos sobre la Charge Box de la consola central. Otra pantalla táctil permite su uso desde los asientos traseros.

Desde fuera, el SEAT 20V20 parece un coupé deportivo de cuatro puertas robusto, con grandes ruedas de 765 mm de diámetro y una elevada altura libre al suelo de 228 mm. Pero su interior y su maletero, sin embargo, se revelan sorprendentemente espaciosos, con una gran versatilidad y más de 600 litros de capacidad de maletero. Su interior ofrece gran cantidad de espacio, especialmente para los pasajeros posteriores, gracias a su larga distancia entre ejes y a su inteligente distribución. La configuración variable de los asientos traseros implica que el “veinte-veinte” puede alojar a cuatro o a cinco personas. Tras su portón trasero, y con un borde de carga de solo 796 mm, se descubre un proporcionado maletero. Hay dos maletas perfectamente integradas en el piso del maletero, así como el Personal Mover. Un dispositivo con motor eléctrico que proporciona un medio de transporte rápido para que el conductor cubra los últimos metros entre el aparcamiento y su casa o su oficina; el complemento perfecto para un coche como este.

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Texto e imágenes: SEAT Comunicación