Nuevo ŠKODA KODIAQ: la cara más atractiva de la funcionalidad

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Poderoso exterior con distintivas líneas tridimensionales

Imagen elegante gracias a las claras líneas interiores

 

El maletero más amplio en su categoría, tercera fila de asientos plegable opcional

El ŠKODA KODIAQ, que celebrará su estreno mundial en septiembre, hace una contundente declaración de intenciones con una impresionante combinación de diseño potente y espacio generoso. El exterior luce cortes claros y distintivas líneas tridimensionales, lo que da al nuevo SUV de ŠKODA una presencia inconfundible en la carretera. El interior también se caracteriza por líneas claras e impresiona con un generoso espacio, además de una imagen elegante.

El Jefe de Diseño de ŠKODA, Jozef Kaba?, y todo su equipo han optado por un impresionante lenguaje de diseño para el ŠKODA KODIAQ, que traslada el nuevo estilo de diseño de la marca al segmento SUV. Aquí, la racionalidad y la estética convergen de forma inconfundible. Como muestra el prototipo de diseño, todas las líneas son claras, precisas y afiladas. La línea de cintura muy rebajada subraya el carácter robusto del SUV grande de ŠKODA. Los faros delanteros, planos y afilados, se encuentran en ambos lados de la amplia parrilla de ŠKODA. Su estructura cristalina rinde homenaje al arte del cristal checo, de gran tradición.

La parte trasera esculpida de forma amplia también acentúa el carácter deportivo y robusto del ŠKODA KODIAQ. Los faros LED traseros están diseñados en la típica forma de C de la marca, manteniendo con todo detalle las líneas de diseño del SUV de ŠKODA. La vista lateral es igual de potente. La larga distancia entre ejes y los cortos alerones denotan el amplio espacio interior. El SUV está disponible con dos asientos extras en la tercera fila como un extra opcional.

Con su limpio diseño, el interior mantiene el impactante diseño del exterior. Incluso aquí, la forma y la funcionalidad se unen al unísono: el interior se presenta como protector y robusto, pero a la vez impresiona por su elegante carácter. La atmósfera es atemporal y funcional. Todos los atributos infunden claridad y tranquilidad.

Poderosos elementos verticales, como las cuatro grandes tomas de aire, caracterizan el interior. La gran pantalla divide el panel de instrumentos en dos secciones iguales para el conductor y el pasajero. La parte frontal del panel de instrumentos es tridimensional y está dividida en dos áreas. Los acabados de las puertas siguen la línea de este diseño. Elementos cristalinos cortados con precisión añaden un toque especial.

Entrevista con Jozef Kaba?, Jefe de Diseño de ŠKODA: “ŠKODA es cada vez más emotiva” 

Sr Kaba?, ¿qué significa el diseño del ŠKODA KODIAQ para la marca?

Jozef Kaba?: El ŠKODA KODIAQ es pionero para nuestra marca en dos aspectos. Entramos en un nuevo segmento con nuestro primer SUV grande, por encima del YETI. Al mismo tiempo, el KODIAQ es el primer modelo con el nuevo lenguaje de diseño de los SUV de ŠKODA. Es poderoso y emotivo, pero también atemporal.

¿Qué tiene de especial el nuevo lenguaje de diseño de vuestro SUV grande?

Kaba?: El ŠKODA KODIAQ es extremadamente versátil. Es excepcionalmente espacioso y cuenta con unas dimensiones exteriores compactas, ofrece el mejor conjunto en su clase. Además, es robusto, se adapta a todo tipo de superficies y ofrece la mayor flexibilidad y funcionalidad. Queríamos visualizar esto tanto en el diseño exterior como en el interior. Forma y funcionalidad quedan así en armonía en el ŠKODA KODIAQ. La apariencia cristalina e impactante también subraya la potencia y el carácter del ŠKODA KODIAQ.

¿Cómo se combinan diseño y funcionalidad?

Kaba?: Aspiramos a combinar el más alto nivel de estética con la máxima funcionalidad de modo que no se pueda hablar de criterios distintos. Estamos buscando la belleza en la simplicidad, sino olvidarnos de la funcionalidad o la ergonomía. Un buen diseño hace la funcionalidad atractiva. El equilibrio entre funcionalidad y estética hace especial a nuestro ŠKODA KODIAQ.

¿Qué rol juega el arte checo del cristal en ello?

Kaba?: Cada detalle de nuestros modelos cuenta una historia: este el poder emotivo de la marca. Nos inspiramos en el tradicional arte checo del cristal para los elementos cristalinos del ŠKODA KODIAQ. Las líneas son claras, precisas y afiladas. La distintiva interacción de luces y sombras en las superficies contorneadas es también remarcable. La estructura cristalina también está presente en los detalles, como en los faros delanteros o las franjas decorativas.

Se puede ver la creatividad y la gran atención hacia los detalles que se tuvo en el diseño del interior. ¿Cuál es la característica de diseño más interesante del interior del ŠKODA KODIAQ?

Kaba?: Estamos trasladando las amplias y claras líneas del exterior al interior. Y el énfasis recae en la armonía entre forma y funcionalidad, en la calma y la claridad. Para mí, un coche debe funcionar perfectamente y además irradiar belleza. Un interior debería transmitir sentimientos de fiabilidad y bienestar. Desde esta filosofía, hemos creado una atmósfera que es elegante, confortable y a la vez funcional.

Texto e imagen: Skoda

Los vehículos ŠKODA han estado al servicio de los presidentes checos durante 90 años

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Hace 90 años, Tomáš Garrigue Masaryk, el primer Presidente de Checoslovaquia, recibió un ŠKODA Hispano-Suiza como vehículo oficial

Características del ŠKODA Hispano-Suiza: Potente motor OHC, velocidad máxima de 140 km/h

El actual presidente de la República Checa, Miloš Zeman, utiliza un ŠKODA Superb de tercera generación

Hace 90 años, un ŠKODA Hispano-Suiza se convirtió en el coche oficial del primer Presidente de Checoslovaquia, Tomáš Garrigue Masaryk. Desde entonces, los modelos ŠKODA han sido los coches oficiales de numerosos Jefes de Estado y de Gobierno checoslovacos y checos. Miloš Zeman, el actual presidente de la República Checa, ha confiado en la tercera generación del ŠKODA Superb.

“Los prestigiosos vehículos de alta calidad de ŠKODA, siempre el buque insignia de la gama de cada época, solían ser la primera opción como coche oficial de los Jefes de Estado checoslovacos y checos”, afirmó Andrea Frydlová, Directora del Museo de ŠKODA. Tomáš Garrigue Masaryk, que en 1918 se convirtió en el primer Presidente de Checoslovaquia, fue también la primera persona en usar un ŠKODA Hispano-Suiza. Hoy, ŠKODA sigue con esta tradición mediante la actual tercera generación del ŠKODA Superb, utilizada por el presidente checo Miloš Zeman para trasladarse a sus reuniones. Desgraciadamente, el vehículo original usado por “TGM” -como se conoce a Masaryk en Chequia- no se pudo conservar. Sin embargo, un ŠKODA Hispano-Suiza similar está siendo meticulosamente restaurado en los talleres de restauración del Museo de ŠKODA”.

La primera limusina oficial de ŠKODA fue desarrollada durante una importante época de cambios para el fabricante checo: en 1925, la compañía Lauren & Klement de Mladá Boleslav se unió a un potente socio, la compañía de ingeniería ŠKODA, establecida en Pilsen. En Bohemia Occidental, las plantas de ŠKODA fabricaron una exclusiva serie de producción bajo la licencia de la prestigiosa firma Hispano-Suiza, con lo que 100 de los coches más rápidos y técnicamente sofisticados de los años 20 salieron de Pilsen: los ŠKODA Hispano-Suiza.

A principios de mayo de 1926, el primer vehículo fue vendido al despacho de Tomáš Garrigue Masaryk (1850-1937) por 280.000 coronas checas. El pedido fue efectuado el 25 de julio de 1925, e incluyó varias peticiones por parte del mismo Jefe de Estado. Una vez aprobado el diseño personalizado -una limusina con cristal divisorio entre el conductor y el compartimento de pasajeros de detrás- la compañía parisina especialista Carrosserie Kellner Frères fabricó la elegante carrocería. El número de matrícula originario”N-1″ fue reemplazado por “P-118” en los años 30; la “P” hacía referencia a Praga. Tras la renuncia del presidente a los 85 años, en diciembre de 1935, el ŠKODA Hispano-Suiza permaneció en el garaje de su residencia oficial, el Castillo de Praga, hasta el 17 de mayo de 1936.

Posteriormente, el coche fue devuelto al fabricante, y se desconoce cuál fue su destino a partir de allí.

El ŠKODA Hispano-Suiza contaba con avanzada tecnología que enfatizaba el carácter lujoso. El motor de seis cilindros y 6.654 cc., se fabricaba a partir de un bloque motor de 350 kg. El servofreno mecánico único, que podía pesar hasta 2,7 toneladas, utilizaba la energía cinética del vehículo para ayudar progresivamente a los frenos de tambor: el efecto era mayor con el incremento de la fuerza del pedal, y la eficiencia de la frenada se podía modular más fácilmente.

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, ŠKODA volvió a proporcionar un vehículo al presidente de Checoslovaquia. El blindado ŠKODA VOS (‘Vládní osobní speciál’; en español: coche especial para el gobierno) era una prestigiosa berlina clásica con una franja cromada en el frontal. Como versión más larga, con blindaje y cristal antibalas de 52 mm de grosor, el ŠKODA VOS pesaba hasta 4.400 kg y tenía unas dimensiones impresionantes: 5,70 metros de largo, 1,95 metros de alto y 1,75 metros de ancho. Entre 1950 y 1952, cerca de 100 vehículos de esta gama de modelos fueron fabricados en diferentes versiones. Dos presidentes checoslovacos, Klement Gottwald (1896-1953) y Antonín Zápotocký (1884-1957), se desplazaban en limusinas como ésta.

En las siguientes décadas y hasta la caída del Telón de Acero en 1989, fueron sobre todo los modelos de las marcas soviéticas ZIS y ZIL los que se usaron como coches de estado en el Castillo de Praga. Cuatro años después, tras la formación de la República Checa, ŠKODA volvió a estar al ‘servicio del estado’. Václav Havel (1936-2011), un activista por los derechos humanos y posteriormente presidente, era un gran aficionado a los coches e insistió personalmente en probar numerosos modelos nuevos de ŠKODA, incluyendo el Felicia y las primeras generaciones del Fabia, Octavia y Superb. Su sucesor en el cargo, Vaáclav Klaus, usó berlinas de las gamas de modelos Superb I y Superb II durante sus dos mandatos (2003-2013).

Miloš Zeman, actual Presidente de la República Checa, recibió su nuevo coche de estado, un ŠKODA Superb de tercera generación, en el Castillo de Praga el 5 de junio de 2015. La limusina -pintada en Negro Magic con efecto perla y acabado Laurin & Klement- va equipada con un motor turboalimentado de gasolina 2.0 TSI de 280 CV y con transmisión automática DSG.

Texto e imagen: Skoda

20 años del ŠKODA Octavia: Aniversario del ‘corazón de la marca’

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Debut: ŠKODA presenta la primera generación del Octavia en abril de 1996

Las modernas tecnologías garantizan seguridad, confort y eficiencia

Superventas: cinco millones de ŠKODA Octavia vendidos en dos décadas

Se cumplen 20 años del debut de uno de los modelos más exitosos del mundo automovilístico: en 1996, ŠKODA AUTO presentó por primera vez su berlina Octavia a representantes de la prensa internacional. Durante las dos siguientes décadas, el ŠKODA Octavia se convirtió en un éxito a nivel mundial y sigue siendo el modelo más vendido del longevo fabricante checo. El modelo compacto ha sido clave en el exitoso desarrollo de la marca ŠKODA.

El superventas compacto ŠKODA Octavia celebra un importante hito, y lo hace con unos resultados impresionantes: en los 20 años desde la presentación del primer ŠKODA Octavia, cinco millones de clientes de todo el mundo han elegido una de las distintas versiones de modelo dentro de la familia Octavia. Su combinación única de espacio por encima de la media, motores modernos y equipamiento de seguridad a un precio atractivo fue la inspiración para todas las siguientes gamas y generaciones de modelos de la marca.

En 1992, aproximadamente un año después de que la marca checa se uniera al Grupo Volkswagen, se puso en marcha el desarrollo del modelo completamente nuevo ŠKODA Octavia. El vehículo estaba basado en lo que entonces era una plataforma absolutamente nueva, desarrollada a nivel del Grupo y de forma paralela a la concepción del Octavia. Los ingenieros construyeron una robusta estructura de carrocería con la ayuda de la moderna tecnología CAD (Diseño Asistido por Ordenador), mientras el equipo de diseño de ŠKODA, liderado por el Diseñador Jefe Dirk van Braeckel, creaba una forma de carrocería tan atemporal como inconfundible en el centro de desarrollo de ŠKODA en Mladá Boleslav.

Los desarrolladores pusieron una especial atención en la seguridad activa y pasiva. Además de los airbags frontales, la marca ofreció por primera vez los nuevos airbags laterales. Una característica muy especial del nuevo compacto fue la práctica solución liftback, con la que el gran portón trasero del modelo hatchback permitía un excelente acceso al maletero de 528 litros, cuya capacidad se incrementaba hasta los 1.328 litros abatiendo los asientos traseros.

En 1996, el año del primer lanzamiento del modelo, los clientes podían escoger entre dos modelos de gasolina de cuatro cilindros y un propulsor turbodiésel. El motor de entrada era el 1.6 MPI de 75 CV, mientras que el 1.8 20V se situaba por encima con sus 125 CV de potencia. El moderno turbodiésel con inyección directa 1.9 TDI generaba una potencia de 90 CV, con un consumo medio de combustible de 5,1 litros a los 100 km. ŠKODA amplió gradualmente su gama de motores con el particularmente económico 1.9 SDI de 68 CV y el 1.8 20V turbo de 150 CV.

El primer Octavia Combi (familiar) celebró su estreno mundial en marzo de 1998 en el Salón del Automóvil de Ginebra, y fue lanzado al mercado en mayo del mismo año. Esta versión de carrocería se convirtió rápidamente en un superventas, especialmente en Europa. En 1999, debutó el Octavia Combi con tracción a las cuatro ruedas.

La designación Octavia/Octavia Combi hace referencia al exitoso modelo del mismo nombre del que ŠKODA produjo aproximadamente 364.000 unidades entre 1959 y 1964 en Mladá Boleslav y Kvasiny. La palabra latina ‘octavia’ significa ‘el octavo’, y se refería al octavo vehículo de ŠKODA en la ‘era moderna’ con suspensión independiente, después del debut de esta tecnología en el año 1933.

Para la nueva gama Octavia, ŠKODA construyó una nueva línea de producción en un pabellón de 37.500 m2 en la planta de Mladá Boleslav, seguida por un nuevo taller de pintura que podía procesar hasta 1.800 vehículos diarios. La nueva línea de producción inició sus operaciones el 3 de abril de 1996. La capacidad de la planta principal de la marca se incrementó en 90.000 unidades para alcanzar los 350.000 vehículos anuales, y con ello ŠKODA se convirtió en la compañía industrial más grande de República Checa.

El último vehículo de la primera generación salió de la línea de producción de Vrchlabí en noviembre de 2010. Entre 1996 y 2010, ŠKODA entregó un total de 970.000 berlinas y más de 470.000 modelos familiares a clientes de todo el mundo.

La segunda generación del Octavia continuó de forma incesante el éxito de su predecesor. ŠKODA vendió un total de 1,6 millones de berlinas y 900.000 modelos familiares entre 2004 y 2013. Tecnologías como los motores de gasolina de inyección directa y la caja de cambios automática DSG debutaron en el Octavia II.

El Octavia de tercera generación, una piedra angular importante dentro de la gama de modelos de ŠKODA, ha estado saliendo de las líneas de producción desde noviembre de 2012. A finales de marzo de 2016, se alcanzó el millón de unidades producidas de esta generación del modelo, con un vehículo que salió de la planta principal de ŠKODA en Mladá Boleslav.

La longeva marca checa ha fabricado un total de cinco millones de Octavia desde el primer lanzamiento del modelo, en 1996. Además de Mladá Boleslav, el ŠKODA Octavia también se produce en China, India, Rusia y Kazajistán.

Texto e imagen: Skoda

ŠKODA: 120 años de pasión por la movilidad

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Diciembre de 1895: los pioneros de la movilidad Laurin y Klement sientan las bases de una de las compañías de producción de vehículos más antiguas del mundo

Fascinante historia de éxito: De fábrica de bicicletas a fabricante internacional de automóviles

Poder de marca: más de 17 millones de coches ŠKODA y L&K vendidos

Nueva era: ŠKODA ampliará su gama en los próximos años

ŠKODA celebrará este mes su 120 aniversario, lo que la convierte en una de las compañías de producción de vehículos más antiguas del mundo. Los orígenes del fabricante automovilístico se remontan a los primeros días de la automoción. La competencia y reputación de la marca ŠKODA se sustentan en 12 décadas de tradición y experiencia en la ingeniería de la automoción, así como en las capacidades artesanales e ingenieras de la industria checa. El entusiasmo por la movilidad ha definido a ŠKODA desde su fundación, y la marca cuenta con una rica tradición y numerosos iconos en el terreno de la automoción. En los últimos 25 años dentro del Grupo Volkswagen, ŠKODA se ha convertido en un exitoso fabricante internacional. Entre 2010 y 2015, la compañía ha implementado la mayor campaña de modelos de su historia. De cara al futuro, el objetivo es continuar con este éxito ampliando todavía más su gama.

Con coraje, determinación y un gran espíritu pionero, los dos fundadores Václav Laurin y Václav Klement sentaron las bases de esta historia de éxito en Mladá Boleslav en diciembre de 1895. Sus primeros sueños de movilidad surgieron de su pasión por la tecnología y su búsqueda de la excelencia sin compromisos. Estos sueños son los que ŠKODA sigue utilizando como referente en su exitoso ascenso en el plano internacional, pues hoy en día compite con los mejores fabricantes del sector.

“ŠKODA es una gran marca automovilística con una historia impresionante y ha experimentado desarrollos sorprendentes, especialmente en los últimos 25 años”, explica el Presidente del Consejo de Dirección de la compañía, Bernhard Maier. “Toda la compañía se siente orgullosa de nuestra evolución e historia. El entusiasmo y la pasión por la movilidad han sido la fuerza que ha movido a ŠKODA desde su fundación. Siendo conscientes de nuestra herencia única, y basándonos en nuestra atractiva gama de modelos, queremos dar continuidad a estos éxitos en los próximos años y reclutar a nuevos clientes para la marca”.

Los 120 años de ŠKODA abarcan una fascinante historia de iconos del mundo del automóvil. ŠKODA emergió en los inicios de la automoción y está estrechamente relacionada con el entusiasmo por la tecnología por parte de los artesanos e ingenieros del corazón de Europa. La compañía ha producido constantemente vehículos que han sido algo especial, haciendo realidad los sueños de la automoción. Estos genes se han transmitido a todo el equipo actual de ŠKODA.

Todo empezó con un pequeño taller de bicicletas de Laurin y Klement, en diciembre de 1985. En aquel momento, el mecánico de bicicletas Václav Laurin y el hombre de negocios Václav Klement fundaron la compañía Laurin & Klement (L&K). Lo que empezó como un taller de reparaciones evolucionó rápidamente para ser un fabricante de bicicletas, que triunfaron en el mercado nacional y extranjero bajo el nombre de “Slavia”. El negocio era brillante, y apenas cuatro años después Laurin y Klement empezaron a fabricar motocicletas.

En 1905, la compañía hizo un gran avance en la fabricación de automóviles con el Voiturette. Este modelo tenía un motor bicilíndrico de 7 CV y lograba una velocidad máxima de 40 km/h.

La gama creció rápidamente. En 1907, L&K era el mayor fabricante de automóviles en la antigua monarquía austro-húngara con nueve modelos en su gama; desde los pequeños bicilíndricos y los coches de competición de cuatro cilindros hasta las furgonetas y autobuses.

La Primera Guerra Mundial, las secuelas de la postguerra y la crisis de los años 20 afectaron considerablemente al desarrollo de L&K. Para fortalecer su posición en el mercado, se fusionaron con la fábrica ŠKODA (Pilsen, 1925), que entonces era la mayor compañía de la República Checa. De esta unión de fuerzas surgió el relanzamiento de la producción de automóviles en Mladá Boleslav.

Algunos vehículos legendarios de ŠKODA surgieron en la década de los 30. El primer modelo popular al alcance de los usuarios fue el ŠKODA 420 Popular, al que dieron continuidad otros hitos de la automoción como el prestigioso ŠKODA 640 Superb de seis cilindros, que marcó el éxito de la marca en aquel tiempo. La Segunda Guerra Mundial frenó este desarrollo positivo.

ŠKODA fue nacionalizada tras la guerra, pero incluso bajo las difíciles condiciones de la economía socialista, creó un número considerable de modelos en la década de los 40 como “empresa pública”. Entre ellos, se incluían el ŠKODA 1101 “Tudor”, el ŠKODA 440 “Spartak” y el legendario Roadster ŠKODA Felicia. Otro hito llegó en 1964 con el ŠKODA 1000 MB, que fue el primero con chasis autoportante, motor posterior y tracción trasera. El primer motor de aluminio fundido ya se situó en la parte trasera.

En 1987, el ŠKODA Favorit se convirtió en el primer compacto de tracción delantera de la marca, creado por el estudio italiano Bertone. Fue toda una revolución para un país del bloque del Este. En menos de dos años, la economía socialista se vino abajo.

Después de la Revolución de Terciopelo de 1989, ŠKODA necesitaba un socio estratégicamente fuerte. La fusión con el Grupo Volkswagen en 1991 marcó un paso decisivo en la marca, y se convirtió en uno de los mayores éxitos de la historia reciente de la automoción.

Las ventas anuales de la marca se sextuplicaron entre 1991 y 2014, año en el que la marca vendió más de un millón de vehículos por primera vez. De ser una marca de un solo modelo, ŠKODA ha pasado a contar con una atractiva y completa gama de modelos con alrededor de 40 versiones distintas.

Junto a la expansión de su gama de modelos, ŠKODA también ha ampliado y actualizado sus instalaciones. Además de las tres plantas en la República Checa, la compañía produce en diversos lugares del mundo como China, Rusia e India.

ŠKODA tiene previsto seguir en su línea de éxitos durante los próximos años. Esto implicará la ampliación de la gama, con una focalización especial en el creciente del segmento de los SUV.

Texto e imagen: Skoda

Potencia y emoción: 40 años del ŠKODA 130 RS

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1975: primera temporada de competición del legendario ŠKODA 130 RS

Victorias: ganador del Campeonato Europeo de Turismos de 1981; doble victoria en el Rally Monte Carlo de 1977

‘Porsche del Este’: el ŠKODA 130 RS es uno de los mejores coches de competición de su época

114 años de tradición competitiva: éxitos de ŠKODA en las competiciones de motor desde 1901

Uno de los coches de competición más exitosos de los años 70 y 80 cumple 40 años: el ŠKODA 130 RS. Entonces conocido como el ‘Porsche del Este’, este coche de carreras empezó a destacar en la temporada 1975. Durante los siguientes años, el ŠKODA 130 RS logró numerosas victorias en rallyes y carreras en circuito. Las más significativas llegaron con el Campeonato Europeo de Turismos de 1981 y el doble triunfo en el Rally Monte Carlo de 1977 en la categoría de menos de 1300 cc.

El ŠKODA 130 RS está considerado un destacado representante de los 114 años de tradición de ŠKODA en las competiciones de motor. “El 130 RS sigue dando forma a la buena reputación de ŠKODA hasta el día de hoy”, explica Michal Velebný, Coordinador del taller de restauración del ŠKODA Museum. “Llevar este coche de competición a la pista en la antigua Checoslovaquia comunista no fue tarea fácil, lo que demuestra las capacidades técnicas y el compromiso del equipo de desarrollo y los ingenieros de ŠKODA de aquél momento”.

El Director de ŠKODA Motorsport, Michael Hrabánek, añade: “ŠKODA está orgullosa de su gran tradición en el motor de competición y de iconos del mundo de las carreras como el 130 RS. Esta consciencia de la excepcional historia de la marca en las competiciones de motor también es una guía para nuestras actuales actividades en este campo. Cuatro victorias en el WRC 2 y cuatro títulos nacionales para el nuevo ŠKODA Fabia R5, así como el cuarto título consecutivo en el APRC para ŠKODA son algunos de los éxitos más destacados de nuestra temporada 2015”.

En los años 70 y 80, el ŠKODA 130 RS era conocido como el ‘Porsche del Este’. Un año antes de presentar el modelo, ŠKODA ya había sentado las bases para la nueva era de la marca en la competición de motor con tres prototipos de competición ŠKODA 200 RS, que respondían al deseo de competir también en categorías de mayor cilindrada. Hasta entonces, la marca había competido sobre todo en las categorías de menos de 1300 cc. El 200 RS marcó la primera vez en que ŠKODA usó la designación ‘RS’, que es la abreviatura de ‘Rally Sport’.

Dado que los prototipos 200 RS no podían cumplir las nuevas normas reglamentarias oficiales, ŠKODA diseñó el coche de competición 130 RS. Se trataba de un auténtico peso ligero, ya que el ŠKODA 130 RS pesaba solo 720 kg. Algunos de los paneles de la carrocería, así como del techo, del capó y de la carcasa exterior de las puertas estaban hechos de aluminio. Los guardabarros y el capó estaban hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). Delante, ŠKODA usaba el eje delantero del 200 RS, mientras que el eje trasero fue diseñado desde cero. El modelo también recibió su robusto marco protector del modelo producido en serie ŠKODA 110 R.

El ŠKODA 130 RS estaba propulsado por un motor de gasolina de 1.3 litros y cuatro cilindros, con control de válvulas OHV. Con este motor de 140 CV, el coche llegaba a los 220 km/h. Las capacidades deportivas del motor eran posibles gracias a los dos carburadores dobles Weber, un cabezal de cilindro de ocho canales y una lubricación de cárter seco. El cilindro y el cárter estaban hechos de aluminio, mientras que el cabezal del cilindro era de hierro fundido. La caja de cambios usaba una transmisión de cuatro velocidades. Inicialmente, también había una versión de cinco marchas, pero dejó de usarse tras el cambio de la normativa oficial en 1976.

Los resultados de conjuntar la moderna tecnología del motor, el diseño ligero y la configuración deportiva del motor eran impresionantes. El ŠKODA 130 RS arrancó con gran éxito la temporada 1975, ya que ocupó la primera, segunda y tercera posición en la Copa de la Paz y la Amistad de República Checa.

Durante los siguientes años, el modelo consiguió un gran número de victorias en prestigiosas carreras en circuito, tanto en su país como en el extranjero. El triunfo más importante fue la victoria absoluta en el Campeonato Europeo de Turismos de 1981. Un año antes, el ŠKODA 130 RS ya había logrado un excelente resultado con su tercera posición en el Campeonato Europeo.

El ŠKODA 130 RS también causó sensación en la escena de los rallyes a nivel nacional e internacional. El coche logró sus primeras victorias en República Checa en su temporada de debut, en 1976. El gran momento de gloria para el ŠKODA 130 RS fue en el Rally Monte Carlo de 1977, donde consiguió una doble victoria en la categoría de menos de 1.300 cc. Al volante de los dos vehículos ganadores estaban las parejas Blahna/Hlávka y Zapadlo/Motal.

Un año más tarde, llegó otro triunfo en el Rally de Suecia. En 1980, el ŠKODA 130 RS dominó el Rally Barum, ocupando de la primera a la quinta posición. Hasta la temporada 1983, se lograron otros triunfos en las competiciones de rallyes.

La era de éxitos del ŠKODA 130 RS finalizó en 1983, cuando la homologación de la FIA, que ya había sido renovada, expiró. ŠKODA continuó sus actividades en las competiciones de motor con el ŠKODA 130 LR (130 CV). Este modelo, sin embargo, no pudo prolongar los éxitos del ŠKODA 130 RS.

La reputación de ŠKODA RS para la velocidad, que comenzó con el ŠKODA 130 RS, representa la potencia y emoción de la marca hoy en día. El modelo RS más reciente de ŠKODA es el nuevo Octavia RS 230, una versión todavía más deportiva del exitoso ŠKODA Octavia RS. La designación adicional ‘230’ se refiere a la potencia del motor de gasolina TSI 2.0, que acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. La máxima velocidad está ahora limitada por ley a los 250 km/h, lo que convierte al Octavia RS 230 en el Octavia producido en serie más rápido de toda la historia.

ŠKODA ha estado en el mundo del motor de competición desde 1901. Las victorias logradas en carreras y campeonatos alrededor del mundo subrayan las capacidades tecnológicas del fabricante. Los padres fundadores de ŠKODA, Laurin y Klement (L&K), iniciaron el éxito de la marca en el motor de competición; solo dos años después de presentar el primer vehículo de dos ruedas motorizado L&K, el joven piloto oficial Narcis Podsední?ek participó en la carrera de resistencia París-Berlín de 1901 con una motocicleta L&K de un cilindro.

Además de celebrar los 10 años del ŠKODA 130 RS, ŠKODA AUTO ha alcanzado diversos hitos este año, que incluyen los 120 años desde que Laurin y Klement fundaron su compañía y los 110 de fabricación de automóviles en Mladá Boleslav. Esto convierte a ŠKODA en uno de los fabricantes automovilísticos con más tradición de todo el mundo. Lo que empezó con Laurin y Klement en 1895 ha crecido hasta convertirse en un fabricante de gran volumen con éxito a nivel internacional, que cuenta con 7 gamas de modelos y alrededor de 40 versiones distintas. La producción de más de 17 millones de vehículos de ŠKODA desde 1905 demuestra la fortaleza de la marca.

ŠKODA 130 RS – FICHA TÉCNICA

Cilindrada 1.289 cc
Diámetro x carrera 75,5 x 72 mm
Potencia del motor 140 CV a 8.000 rpm
Motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por agua con control de válvulas OHV montado longitudinalmente detrás del eje trasero, dos carburadores dobles Weber 40 DCOE, embrague seco de placa única, caja de cambios de cuatro velocidades, diferencial autoblocante, tracción trasera
Neumáticos De 165-13 a 215/50-13
Longitud 4.020 mm
Amplitud 1.720 mm
Altura 1.340 mm
Distancia entre ejes 2.400 mm
Ancho de vía delante/detrás 1.410 / 1.366 mm
Velocidad máxima 220 km/h

Skoda celebra el 110 aniversario del inicio de producción de vehículos

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29 de octubre de 1905: estreno del Voiturette A, el primer automóvil de Laurin & Klement (L&K), compañía predecesora de ŠKODA

Más de 17 millones de automóviles de ŠKODA y Laurin & Klement producidos y vendidos hasta la fecha

Este año, ŠKODA no solo va a celebrar los 120 años de historia de la compañía, sino también 110 años del inicio de la producción de automóviles en Mladá Boleslav. En 1905, los fundadores de la compañía Václav Laurin y Václav Klement (L&K), presentaron su primer automóvil: el legendario Voiturette A.

“Estamos orgullosos de los 110 años de producción de vehículos en Mladá Boleslav,” explica Bohdan Wojnar, Miembro del Comité de Dirección de ŠKODA. “Bohemia es una de las cunas del automóvil. Con experiencia, coraje y energía, Laurin y Klement sentaron las bases de la futura historia de éxitos de ŠKODA. Los vehículos fabricados por ŠKODA en la República Checa gozan de una excelente reputación en todo el mundo”.

En 1905, una década después de establecer la fábrica de bicicletas L&K y seis años tras la fabricación de la primera motocicleta L&K, la compañía dio el salto a la producción de automóviles con el pequeño vehículo de 7 CV. El término francés Voiturette significa carro pequeño o coche pequeño. Poco después de la publicación de las primeras fotos y de los tests de conducción iniciales, los vehículos salieron a la venta. Lo que empezó en 1905 con el Voiturette A ha evolucionado hasta convertirse en un fabricante de gran volumen con éxito a nivel internacional y alrededor de 40 versiones de modelos. Los más de 17 millones de vehículos ŠKODA vendidos desde 1905 demuestran la fortaleza de la marca.

La producción del Voiturette A seguía el entonces moderno principio de fabricación con motor refrigerado por agua de 7 CV (5.2 kW) y dos cilindros con una capacidad de 1.005 cm3. La máxima velocidad era de unos 40 km/h. La transmisión tenía tres marchas, además de la marcha atrás, y el vehículo pesaba aproximadamente media tonelada. L&K produjo un mínimo de 44 unidades del modelo Voiturette A.

Un viejo sueño de Václav Laurin y Václav Klement se hizo realidad con su primer automóvil de fabricación propia. Pocos años antes, los dos emprendedores habían apostado por la producción privada de automóviles. En un catálogo de motocicletas de L&K del año 1900 aparecía: “Laurin & Klement – fábrica de bicicletas, motocicletas y automóviles en Slavia, Mladá Boleslav (Bohemia)”. En julio de 1900, L&K presentó en Praga el llamado ‘cuadriciclo’ – un vehículo de cuatro ruedas en el que el pasajero se sentaba delante y algo más bajo que el conductor. En el Salón del Automóvil de Viena de 1901, L&K presentó uno de estos vehículos por primera vez con un volante en lugar de un manillar.

1905: El punto de inflexión

En 1905, llegó el punto de inflexión: el primer automóvil de L&K se presentó al público. La compañía ya había causado sensación con un motor en V de dos cilindros en el Salón del Automóvil de Praga en abril del mismo año, y en esta ocasión quedó claro que el primer automóvil de Mladá Boleslav no tardaría mucho en fabricarse.

Las primeras fotos del nuevo invento se publicaron en la edición del 29 de octubre del periódico Allgemeinen Automobil-Zeitung. Esta también fue la primera aparición del nombre Voiturette. La misma foto, complementada con detalles adicionales, también se publicó en la revista semanal checa ‘Sport a Hry’ (‘Deporte y Juegos’) a finales de 1905.

El Voiturette A marcó el inicio de la exitosa producción automovilística en Mladá Boleslav. Hoy, las plantas de producción de ŠKODA en República Checa están situadas en Mladá Boleslav, Kvasiny y Vrchlabí. Además, también salen vehículos ŠKODA de las líneas de producción de distintos centros de producción internacionales, incluyendo China, India y Rusia.

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Texto e imagenes: Skoda

Skoda ‘Superb Black Cristal’

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El show car ‘Superb Black Cristal’ de ŠKODA reinterpreta la berlina de la marca

El vehículo es el resultado de la colaboración artística con la fábrica de cristales PRECIOSA

ŠKODA reitera su atención hacia los detalles con la presentación del ŠKODA ‘Superb Black Crystal’.

En colaboración con la reconocida fábrica de cristales PRECIOSA, la marca ha reinterpretado los detalles de la berlina ŠKODA Superb.

Uno de los elementos más destacados del vehículo ‘Superb Black Crystal’ de ŠKODA es el acabado único de las llantas, que han sido revestidas con StarDust®. Este acabado se basa en la colocación de cristales pequeños y brillantes en la superficie de las llantas, lo que proporciona al vehículo un aspecto úncio. Este verano, el equipo de diseño de ŠKODA ya utilizó el mismo revestimiento para crear los trofeos para los ganadores del Tour de Francia. Los logos de ŠKODA en el frontal y en la zaga, en las ruedas y en el volante también están hechos de cristal de alta calidad. Incluso el emblema de Laurin & Klement en el volante está realzado con elementos de cristal.

“El nuevo ŠKODA Superb impresiona con su diseño expresivo y emotivo, y también con su gran atención a los detalles. Este reclamo vuelve a quedar demostrado en el nuevo show car de ŠKODA: el ‘Superb Black Crystal’. Gracias a cristales de vidrio fabricados con gran precisión, el vehículo parece una pieza de joyería que solo se puede usar en ocasiones especiales”, explica el Jefe de Diseño de ŠKODA, Josef Kaba?.

El ‘Superb Black Crystal’ de ŠKODA se presentará en el Designblok 2015, durante la Semana del Diseño y la Moda de República Checa que empieza mañana en Praga.

Texto e imagen: Skoda

Skoda Octavia RS: Ahora con tracción a las cuatro ruedas y cambio DSG de seis velocidades

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Estreno: ŠKODA Octavia RS 2.0 TDI de 184 CV con tracción a las cuatro ruedas y transmisión de doble embrague

Perfecta combinación de potencia, deportividad y funcionalidad

Tecnología avanzada: tracción a las cuatro ruedas en combinación con caja de cambios DSG de seis velocidades

Mejor aceleración: de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos; máxima velocidad de 228 km/h

Modelo de exito: más de 58.000 Octavia RS de tercera generación vendidos desde 2013

Poco después de presentar la nueva edición especial Octavia RS 230, ŠKODA lanza la siguiente gran novedad en su gama Octavia RS: el potente compacto deportivo está ahora disponible con tracción a las cuatro ruedas. Esta tracción 4×4 en combinación con el cambio DSG de seis velocidades para el Octavia RS diésel 2.0 TDI de 184 CV ya está disponible en los primeros mercados. Esta combinación de tracción total con comportamiento deportivo convierte a los ŠKODA Octavia RS en sus variantes berlina y combi en un impresionante paquete de rendimiento. La tercera generación del Octavia RS, lanzada en 2013, es una genuina historia de éxitos, con más de 58.000 unidades vendidas hasta la fecha.

Con nuestro primer ŠKODA Octavia RS de tracción total crece la familia RS, contando con otra versión muy atractiva , destacando nuestra experiencia en tecnología 4×4 ” , dice Werner Eichhorn , Miembro del Consejo de Dirección de Ventas y Marketing de ŠKODA. “El Octavia RS ha sido muy bien recibido, y las ventas han superado nuestras expectativas. Esta versión 4×4 seguirá impulsando el éxito de este modelo”.

La tercera generación del ŠKODA Octavia RS, lanzada en 2013, ha sido muy popular en los mercados internacionales con más de 58.000 unidades producidas hasta la fecha. El ŠKODA Octavia RS, disponible como berlina y como familiar, es un vehículo deportivo pero extremadamente práctico. Al mismo tiempo, el modelo superior de la gama Octavia representa los 114 años de exitosa historia de la marca en el motor de competición. La primera generación del Octavia RS, lanzada el año 2000, fue el primer ŠKODA para clientes finales en tener una versión deportiva RS en el mercado. Entre 2000 y finales de agosto de 2015, ŠKODA había entregado cerca de 165.000 Octavia RS entre la primera y la tercera generación a sus clientes.

En combinación con la tracción a las cuatro ruedas, el ŠKODA Octavia RS es el vehículo perfecto para el uso diario y de ocio, y un verdadero todo-terreno para prácticamente cualquier situación de conducción. La potencia, la tecnología y la funcionalidad del modelo son impresionantes, y la aceleración es excelente. La atractiva combinación de la transmisión automática de doble embrague (DSG) y la tracción a las cuatro ruedas acelera al Octavia RS TDI de 184 CV de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 228 km/h. El par motor máximo de 380 Nm llega entre 1750 y 3250 rpm. El consumo combinado de combustible es de 4,9 l/100 km, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 129 g/km.

La moderna tracción a las cuatro ruedas se traduce en una excelente conducción y un impresionante rendimiento de tracción, incluso en terrenos más difíciles. Cuando la tecnología 4×4 está activa, la potencia se distribuye a las cuatro ruedas en función de la situación específica de conducción. Las ruedas de esta versión deportiva del ŠKODA Octavia no patinarán, incluso al remolcar o al acelerar rápidamente. Además de una imponente sensación sobre el asfalto, esto también deriva en un alto nivel de seguridad

Además, el ŠKODA Octavia RS incorpora los mejores elementos del Octavia RS con tracción delantera. Lo más destacado a nivel tecnológico incluye la suspensión deportiva con multibrazo y bloqueo electrónico de diferencial XDS+ para un paso dinámico por curva, una innovadora dirección progresiva y numerosos sistemas de asistencia para una mejor seguridad y confort.

La poderosa imagen del modelo se acentúa con elementos deportivos de diseño, distintivas llantas de aleación, un enérgico sonido de motor para proporcionar esta sensación de competición y un interior deportivo. Además, todos los modelos Octavia RS ofrecen las grandes características del ŠKODA Octavia: máxima funcionalidad y espacio a una relación calidad-precio justa.

La denominación RS representa los éxitos de ŠKODA en el motor de competición, así como la potencia y la pasión de la marca. Usado por primera vez como denominación de un modelo de ŠKODA en 1974, el símbolo RS apareció en los coches de competición ŠKODA 180 RS y ŠKODA 200 RS como ‘Ur-RS’. En los años 70 y 80, el legendario ŠKODA 130 RS fue uno de los coches de competición más exitosos de su época.

El Octavia RS 4×4 es también otra demostración de las capacidades de ŠKODA en tecnología de tracción a las cuatro ruedas. La gama 4×4 del fabricante está formada ahora por nueve modelos: ŠKODA Octavia 4×4, ŠKODA Octavia Combi 4×4, ŠKODA Octavia RS 4×4, ŠKODA Octavia Combi RS 4×4, ŠKODA Octavia Scout, ŠKODA Yeti 4×4, ŠKODA Yeti Outdoor 4×4, ŠKODA Superb 4×4 y ŠKODA Superb Combi 4×4.

El ŠKODA Octavia RS 4×4 también demuestra la versatilidad de la tercera generación del Octavia. Ahora, ŠKODA ofrece 15 versiones de su modelo número uno en ventas: desde el ecológico ŠKODA Octavia GreenLine hasta el Octavia RS 230, el Octavia más rápido de todos los tiempos.

Texto e imagen: Departamento Comunicación Skoda