Porsche 718 Boxster: el nuevo roadster con motor central y cuatro cilindros

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Veinte años después del estreno del primer Boxster, Porsche reestructura sus roadsters de motor central. La denominación para esta nueva generación del modelo es 718 Boxster y 718 Boxster S. Ahora, el biplaza descapotable es aún más potente y consume menos combustible.

Con ellos, Porsche continúa con su tradición de motores cuatro cilindros de disposición bóxer que ya fueron usados en los deportivos de motor central Porsche 718 y que tantas victorias obtuvieron entre los años cincuenta y sesenta, como por ejemplo las legendarias Targa Florio y Le Mans.

La clave del nuevo modelo está precisamente en el recién desarrollado motor bóxer de cuatro cilindros con turbo. El 718 Boxster, que tiene una cilindrada de dos litros, ofrece 300 caballos de potencia, mientras que la mecánica de 2.5 litros del 718 Boxster S alcanza los 350 caballos. En la versión S, Porsche también utiliza un turbocompresor con turbina de geometría variable. De hecho, Porsche es el único fabricante en utilizar tecnología turbo de geometría variable (VTG) en vehículos de gasolina, tanto en el 911 Turbo como en el 718 Boxster S. Destaca el aumento de 35 caballos de potencia respecto a los modelos Boxster precedentes y la eficiencia de los nuevos motores turbo. El nuevo 718 Boxster consigue una mejora de hasta el 13% en consumo de combustible.

La puesta a punto del chasis, completamente revisada, y unos frenos más eficaces proporcionan un mayor placer de conducción deportiva. Asimismo, el diseño experimenta un avance notable. El vehículo ha sido revisado a fondo, excepto el compartimento del maletero, el parabrisas y la capota. En el interior, un cuadro de instrumentos de nuevo formato enmarca el habitáculo. Además, se incluye de serie la última generación del sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management (PCM), con una moderna pantalla táctil. El módulo de navegación está disponible opcionalmente.

Cuatro cilindros con la eficiencia de un poderoso turbo

Con el lanzamiento de la nueva generación 718 Boxster será la primera vez desde finales de los sesenta que Porsche vuelva a montar motores bóxer de cuatro cilindros en un deportivo. El turbo aumenta considerablemente el par. El propulsor de dos litros que lleva el 718 Boxster tiene un par máximo de 380 Newton metro (100 más que antes), disponible entre las 1.950 y las 4.500 revoluciones. El motor 2.5 del 718 Boxster S alcanza los 420 Newton metro (60 más que el anterior), en un  rango que va de las 1.900 a las 4.500 rpm.

Así, los nuevos modelos 718 Boxster aceleran todavía más rápido. El 718 Boxster, equipado con la caja de cambios PDK y el Paquete Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (0,8 segundos más rápido). El 718 Boxster S con ese mismo equipamiento realiza dicha prueba en 4,2 segundos (0,6 segundos más rápido). La velocidad máxima del 718 Boxster es de 275 km/h y la del 718 Boxster S de 285 km/h.

El concepto turbo de Porsche aumenta las prestaciones a la vez que consigue una mejora en los consumos. El conjunto formado por el motor de cuatro cilindros y la transmisión PDK hacen que el 718 Boxster obtenga un consumo medio en el ciclo NEDC de 6,9 l/100 km (1,0 l/100 km menos que el modelo precedente). El 718 Boxster S, con el motor bóxer de 2.5 litros turboalimentado unido al cambio PDK, gasta 7,3 l/100 km (0,9 l/100 km menos que antes).

Los modelos 718 montan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades.

La transmisión Porsche de doble embrague (PDK), que ahora cuenta con marchas virtuales para el ahorro de combustible, está disponible como opción.

El nuevo diseño enfatiza el perfil afilado

Los 718 se distinguen claramente a primera vista. El frontal del nuevo roadster muestra unas formas mucho más esculturales. Su apariencia es más ancha y más rotunda. Las tomas de refrigeración de la parte delantera, bastante más grandes, son la expresión diferenciadora del nuevo concepto de motor turbo. Este frontal del 718 Boxster se completa con el nuevo diseño de los faros bixenón, que llevan luces diurnas LED integradas. Además, los faros LED con luces diurnas de cuatro puntos son una opción de nueva incorporación a la gama.

Desde una perspectiva lateral, el modelo se identifica por las formas de sus aletas y faldones. Unas tomas de aire más grandes y divididas por láminas que optimizan el suministro de aire, resaltan el aspecto dinámico del coche. Las puertas se han diseñado con las manillas integradas en la carrocería. Las nuevas llantas de 19 pulgadas son de serie en el 718 Boxster S. Las de 20 pulgadas están disponibles en opción.

La rediseñada parte trasera del 718 Boxster tiene una apariencia mucho más ancha, especialmente por la franja con el logotipo integrado de Porsche entre los dos pilotos. Estas ópticas posteriores se han retocado completamente y se distinguen por la tecnología LED tridimensional y los cuatro puntos de luz de freno.

Puesta a punto más deportiva del chasis para una mayor agilidad

En nuevo roadster sigue el camino marcado por el 718 original en cuanto a dinámica de conducción. El chasis del vehículo, totalmente revisado, mejora su rendimiento en curvas. La dirección electromecánica está puesta a punto para ser un 10% más directa. Esto hace que el 718 Boxster sea aún más ágil y sencillo de conducir, tanto en circuitos como en el uso diario.

Menos 10 y menos 20: Porsche Active Suspension Management

El sistema de suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM), con 10 milímetros menos de altura libre al suelo, se ofrece como opción. También como extra, se puede solicitar por primera vez para el 718 Boxster S el chasis deportivo

PASM con esa altura al suelo reducida en 20 milímetros. El chasis activo, que ha sido igualmente revisado, cuenta con un rango de utilización mayor entre los ajustes de confort para recorrer largas distancias y la rigidez para uso más deportivo.

Paquete Sport Chrono ampliado para una conducción dinámica

Como en el 911, el Paquete Sport Chrono opcional cuenta ahora con un programa Individual adicional a los tres habituales: Normal, Sport y Sport Plus. En los deportivos con PDK, se añade el Botón Sport Response, situado en el centro del mando con el que se cambian los programas de conducción. Inspirado en los coches de competición, permite al conductor configurar la respuesta del motor y del PDK para que sea más directa.

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Interior con el nuevo Porsche Communication Management de serie 

El conductor se encontrará en el habitáculo del 718 Boxster ese ambiente interior familiar de Porsche, ahora mejorado con nuevos elementos como el cuadro de instrumentos. Otro punto central de este renovado esquema interior es el Porsche

Communication Management (PCM), preparado para acoplar el teléfono móvil, interfaz de audio y con Paquete de Sonido Plus, que permite una potencia de audio de 110 vatios. El PCM se puede ampliar con módulos opcionales para adaptarse plenamente a los gustos personales de cada uno. Por ejemplo, el módulo de navegación con control de voz, que hace más fácil introducir el destino deseado.

Además, el módulo Connect Plus está disponible como una extensión de dicho navegador y proporciona más servicios online.

El lanzamiento al mercado del nuevo deportivo con motor central tendrá lugar el 30 de abril. El precio final del 718 Boxster en España arrancará en los 56.938 euros, mientras que el del 718 Boxster S será de 72.487 euros.

Nota: Se puede encontrar material fotográfico en la Porsche Newsroom (http://newsroom.porsche.de) y, para los periodistas acreditados, en la Base de Datos de Porsche para prensa (https://presse.porsche.de).

718 Boxster: consumo medio de combustible 7,4 – 6,9 l/100 km, urbano 9,9 – 9,0 l/100 km, extraurbano 6,0 – 5,7 l/100 km; emisiones de CO2 168 – 158 g/km; clase de eficiencia (Alemania): E-D.

718 Boxster S: consumo medio de combustible 8,1 – 7,3 l/100 km, urbano 10,7 – 9,5 l/100 km, extraurbano 6,5 – 6,0 l/100 km; emisiones de CO2 184 – 167 g/km; clase de eficiencia (Alemania): F-E.

Texto e imágenes: Porsche España

Porsche gana el título en el Campeonato del Mundo de Pilotos

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Porsche ha terminado el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC), en Baréin, con seis victorias consecutivas en las últimas carreras y logrando el segundo título del año. Para Timo Bernhard (Alemania), Brendon Hartley (Nueva Zelanda) y Mark Webber (Australia) la quinta plaza conseguida en la prueba de seis horas ha sido suficiente para ganar el Campeonato del Mundo de Pilotos.

Romain Dumas (Francia), Neel Jani (Suiza) y Marc Lieb (Alemania) obtuvieron su esperado primer triunfo de esta temporada, al volante del segundo Porsche 919 Hybrid.

La octava y última carrera del WEC fue emocionante, y lo mismo se puede aplicar a la batalla por el Campeonato de Pilotos. Bernhard/Hartley/Webber partían líderes, con 13 puntos de ventaja respecto al trío de Audi mejor clasificado. Gracias a su gran temporada y a la victoria en Le Mans, Porsche, que ya había logrado con adelanto el título de constructores, veía posible ganar el certamen de pilotos en Baréin. Pero a la media hora de carrera, el coche número 17 tuvo que entrar en boxes para una reparación larga. Después de esto, el trío tuvo que emplearse a fondo para volver a situarse justo detrás del grupo de coches de cabeza y, finalmente, terminaron quintos. El Porsche gemelo ocupó el liderato y consiguió los puntos cruciales para que sus compañeros mantuvieran la ventaja sobre los hombres de Audi.

Cómo fue la carrera para el coche número 17:

Timo tomó la salida y defendió la primera plaza hasta la vuelta 16. En la 17, a punto de cumplirse la hora y media de carrera, comunica por radio que tiene una pérdida de potencia en el motor y entra en el pit. Los mecánicos reparan un problema con un transmisor en 8 minutos 43 segundos. Timo regresa a la pista cuatro vueltas y media por detrás del líder. El coche de cabeza ya había completado 52 giros cuando Timo entra para la primera parada que tenían planificada, todavía con cuatro vueltas perdidas pero ya dentro de los diez primeros, entre los 32 vehículos participantes.

Brendon le releva con neumáticos nuevos y sigue la dura tarea de dar caza a los de delante. Tras 83 vueltas (79 para su coche) para a repostar y cambiar ruedas, pero continúa al volante. Al término del giro 114 (110 para el coche número 17) Brendon le cede el sitio a Mark Webber, quien continúa en quinta posición, porque el Audi número 8 ha tenido una larga parada para hacer algunas reparaciones. Entra en la vuelta 144 a poner gasolina y neumáticos nuevos. Después del giro 158 (154 para este coche) llaman a Mark para hacer otro pit stop no previsto, por un nuevo problema en un transmisor. Se reengancha sin perder posiciones. Tras 183 vueltas hace una última parada para cargar algo de combustible, antes de cruzar la línea de meta quinto y convertirse en campeón del mundo.

Cómo fue la carrera para el coche número 18:

Romain Dumas se mantiene segundo, por detrás del Porsche gemelo, durante las primeras nueve vueltas. En la diez es adelantado por el Audi número 8. Cuando sus compañeros del otro Porsche hacen esa larga parada para reparar el vehículo, Romain sube a la segunda plaza, y se coloca líder al entrar el Audi a repostar.

Después de 29 vueltas Romain para a poner gasolina y neumáticos nuevos, pero continúa al volante. Tras 59 vueltas cede el vehículo a Marc Lieb, quien cambia otra vez ruedas al término de la vuelta 89. Cuando se reanuda el ritmo normal en la vuelta 100, después de una fase de bandera amarilla, Marc logra superar al Audi número 7, pero luego es adelantado de nuevo. El apasionante duelo termina con Lieb retomando la cabeza de carrera. En la vuelta 119 ambos rivales utilizan otro periodo de bandera amarilla para entrar en el pit a hacer un cambio de piloto. Neel Jani se pone a los mandos del Porsche líder. Entra a repostar y poner neumáticos después de 147 vueltas. Su última parada es al termino del giro 176 y, tras cubrir 199 vueltas, logra la tan esperada primera victoria de esta temporada.

Declaraciones después de la carrera:

Fritz Enzinger, Vicepresidente del proyecto LMP1: “No ha sido una carrera para cardíacos. Por los problemas que tuvimos con el coche número 17, nos encontrábamos continuamente en situaciones nuevas. Es imposible imaginar un trabajo de equipo mejor para que, con su triunfo, el vehículo número 18 pudiera dar el título a los pilotos del 17. El 100% de las primeras líneas de parrilla durante la temporada y ganar todas las carreras a partir de Le Mans es un éxito increíble.

Quiero dar las gracias a Porsche, al equipo de Weissach y a todos los hombres que están aquí, en la pista. Estoy tremendamente orgulloso de este equipo, que ha crecido junto. Trabajar con ellos es el mayor placer”.

Andreas Seidl, Director del Equipo: “¡Qué carrera! En primer lugar, mis felicitaciones a Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber por su merecidísimo título de campeones del mundo. Hoy hemos tenido una carrera muy difícil. Pero de nuevo hemos demostrado que somos capaces de enfrentarnos a ello. Después de una temporada perfecta, ésta es la guinda del pastel. Quiero dar las gracias al equipo, a los que están aquí y a los de casa, y a todos nuestros socios técnicos y patrocinadores, que nos han ayudado desde el principio de este programa y que merecen compartir el éxito. A partir de mañana comienza la nueva temporada”.

Pilotos del Porsche 919 Hybrid número 17

Timo Bernhard (34 años, Alemania): “Hice una gran salida y pude abrir un hueco con el resto de competidores. Pero aproximadamente a la mitad de la primera parte de mi relevo, el motor no respondía ya a las solicitudes del acelerador. Los mecánicos hicieron un gran trabajo al repararlo tan deprisa. ¡Muchísimas gracias! Conseguí reengancharme y la cosa fue bastante bien. Tras la reparación había que mantenerse frío y seguir luchando. Sabíamos que teníamos ritmo. Ha sido una carrera intensa para terminar una intensa temporada”.

Brendon Hartley (25 años, Nueva Zelanda): “Hice dos relevos limpios y pilotando a fondo para tratar de alcanzar a los dos Toyota. En ese momento sabíamos que cada segundo era crucial. Los chicos del pit hicieron un trabajo fantástico para que regresáramos a la carrera y, por supuesto, ha sido fundamental que nuestros compañeros del otro Porsche hayan podido ganar. ¡Un verdadero esfuerzo de equipo! ¡Increíble!”.

Mark Webber (39 años, Australia): “Hoy se han visto claramente las cualidades del equipo. Hemos tenidos algunos días muy tranquilos este año, pero hemos logrado las victorias con una precisión clínica. Hoy tuvimos que pelear duro. Habéis visto el espíritu de los mecánicos; habéis visto el espíritu de los pilotos. No puedo agradecer lo suficiente lo que han hecho los mecánicos. Los pit stop que hicimos en el garaje fueron muy estresantes. Es fantástico que hayamos podido ganar el Campeonato del Mundo con una presión como ésta. Estoy muy orgulloso de ser campeón del mundo con Timo y Brendon y con Porsche. La última vez ocurrió en 1986, cuando lo consiguió Derek Bell. ¡Es un día excelente para el equipo!

Pilotos del Porsche 919 Hybrid número 18

Romain Dumas (37 años, Francia): “Estuve en el coche durante las primeras dos horas y fue muy, muy difícil. Tuvimos problemas con el rendimiento de los frenos y debimos esforzarnos por varias razones. Pero esperábamos que todo iría mejor con temperaturas más bajas, según transcurriera la carrera”.

Neel Jani (31 años, Suiza): “Para nosotros tres esta victoria llega con retraso. Hemos estado en la primera posición muy a menudo, pero no lográbamos el triunfo por varios motivos. Ha sido un alivio haberlo conseguido, por fin, hoy. Pude mantener un ritmo alto y llevar el coche al primer puesto con seguridad, sin asumir riesgos”.

Marc Lieb (35 años, Alemania): “En la primera parte del primer relevo el coche no iba tan bien como yo esperaba. Los neumáticos estaban al límite y yo también perdí algo de tiempo en las primeras vueltas, cuando el tráfico era muy intenso. Pero, una vez que encontré el ritmo, todo marchó bien y la segunda parte del relevo estuvo fenomenal, con un gran rendimiento del vehículo. La batalla con el Audi fue dura, pero divertida. Ellos llevaban neumáticos nuevos y yo seguía con los usados. Por eso no había muchas oportunidades, pero entonces, mi coche mejoró y el suyo empeoró, por lo que pude adelantarles y lograr el liderato”.

Clasificación de las 6 Horas de Sakhir (Baréin)

1. Dumas/Jani/Lieb (FR/SUI/A), Porsche 919 Hybrid, 199 vueltas

2. Fässler/Lotterer/Tréluyer (SUI/A/FR), Audi R18 e-tron quattro, a 1 min 25,310 s

3. Wurz/Sarrazin/Conway (AUSTRIA/FR/GB), Toyota TS040 Hybrid, a 3 vueltas

4. Davidson/Buemi/Nakajima (GB/SUI/JP), Toyota TS040 Hybrid, a 3 vueltas

5. Bernhard/Hartley/Webber (A/NZ/AUSTRALIA), Porsche 919 Hybrid, a 9 vueltas

6. Di Grassi/Duval/Jarvis (BR/FR/GB), Audi R18 e-tron quattro, a 11 vueltas

Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), después de 8 de las 8 carreras

Clasificación de Pilotos

1. Bernhard/Hartley/Webber (A/NZ/AUSTRALIA), Porsche, 166 puntos

2. Lotterer/Tréluyer/Fässler (A/FR/SUI), Audi, 161

3. Dumas/Jani/Lieb (FR/SUI/A), Porsche, 138,5

4. Di Grassi/Duval/Jarvis (BR/FR/GB), Audi, 99

5. Davidson/Buemi (GB/SUI), Toyota, 79

6. Wurz/Sarrazin/Conway (AUSTRIA/FR/GB), Toyota, 79

7. Nakajima (JP), Toyota, 75

6. Tandy (GB), Porsche & Oreca, 70,5

7. Bamber/Hülkenberg (NZ/A), Porsche, 58

Clasificación de Marcas

1. Porsche, 344 puntos

2. Audi, 264

3. Toyota, 164

Texto e imagen: Porsche

Nuevo Porsche Cayman GT4 Clubsport para circuitos

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Porsche añade un nuevo deportivo a su flota de vehículos para disfrutar en la pista. El Cayman GT4 Clubsport celebra hoy su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Este atleta, con un motor central de 385 caballos de potencia y destinado a quienes debutan en competición, está construido sobre la base del exitoso Cayman GT4, pero no es un coche homologado para usar por carretera.

Las ventas del vehículo de competición se inician coincidiendo con su estreno en este salón del automóvil.

Como su hermano de producción en serie, el Cayman GT4 Clubsport está propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros, situado detrás del asiento del conductor. La versión de competición lleva una transmisión Porsche de doble embrague y seis velocidades, con levas en el volante, así como un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, específico para competición. El ligero conjunto de la suspensión delantera está tomado de su hermano mayor el 911 GT3 Cup, con el que se participa en 20 campeonatos monomarca de Porsche en todo el mundo. En el eje trasero se emplea un sistema de suspensión mejorado y muy ligero, con brazos transversales que también hereda del 911 GT3 Cup. El impresionante sistema de frenos de competición se compone de cuatro discos de acero de 380 milímetros de diámetro. El equipo de freno delantero utiliza unas pinzas fijas de aluminio de seis pistones y hechas en una sola pieza, mientras que el trasero incorpora pinzas similares pero de cuatro pistones. El ABS puede ser calibrado en doce modos diferentes. El Programa Electrónico de Estabilidad ha sido ajustado para la utilización de neumáticos slicks. Por su parte, la dirección asistida es electromecánica.

Con un peso de sólo 1.300 kilos, el Cayman GT4 Clubsport es realmente ligero y se entregará de fábrica con unos arcos de seguridad soldados, un asiento de competición tipo baquet y arneses de seis puntos. La versión básica está equipada con un depósito de combustible estándar de 90 litros, pero existen en opción depósitos de seguridad FT3 de 70 ó de 100 litros. Lleva llantas forjadas de 18 pulgadas con cinco tornillos, sobre las que se montan neumáticos Michelin de diferentes dimensiones en cada eje: las medidas son 25/64-18 en el eje delantero y 27/68-18 en el trasero.

El nuevo Cayman GT4 Clubsport cuesta 111.000 euros, más los impuestos específicos de cada país, y ya está disponible directamente a través de Porsche Motorsport, en Weissach. En 2016 está prevista su homologación para competiciones como el Campeonato Nürburgring VLN de Resistencia, las SRO GT4 series, el Trofeo Pirelli GT3 de EEUU, la Ultra 94 GT3 Cup Challenge de Canadá y para las carreras de clubes organizadas por el Porsche Club of America, así como para otros eventos a nivel de club en todo el mundo.

Texto e imagen: Porsche

Más funcionalidad e individualismo para el Porsche Macan

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Porsche ha mejorado significativamente su modelo Macan. Coincidiendo con la presentación mundial del Macan GTS1) en el Salón del Automóvil de Tokio 2015, también se actualiza este SUV compacto de cara al año próximo, con un sistema de información y entretenimiento superior, así como con diversos elementos para ganar en confort.

El nuevo Porsche Communication Management (PCM), que se estrenaba hace poco en el 9113), también se instala ahora en el Macan. Las novedades más destacables son la información en tiempo real sobre el estado de la ruta programada en el navegador, la simplificación de su manejo y la integración de un punto de acceso Wi-Fi. Porsche también ofrece como opción en todas las versiones de este SUV deportivo los nuevos faros completos de LED. Mayor confort y funcionalidad se complementan con un plus de deportividad. Los ajustes en la dirección proporcionan una respuesta más directa y mejoran la sensación de control. Existen un paquete exterior y otro interior opcionales, exclusivos para el Macan Turbo4). Los clientes pueden dar ahora un estilo aún más individualizado a sus vehículos.

La nueva generación del PCM: mayor facilidad de manejo y conectividad mejorada

La parte central del sistema de información y entretenimiento es la nueva pantalla de siete pulgadas y alta resolución, que viene de serie en todos los modelos Macan. El rediseñado interfaz de usuario se maneja de una forma intuitiva, de un modo similar a los teléfonos móviles inteligentes (smarthphones). Si el sensor de proximidad detecta que se va a realizar una operación, se despliegan todos los apartados relevantes del menú. A partir de ahí podemos seleccionar las opciones de dicho menú tocando la pantalla. Las diversas alternativas de conexión para Bluetooth, USB y SD permiten integrar los teléfonos móviles inteligentes y almacenar contenidos en el PCM.

Una nueva función del sistema de infoentretenimiento de la gama Macan ofrece tres opciones diferentes para que el usuario elija, según sus necesidades, el tipo de conexión que quiera entre el compacto SUV y el mundo exterior. Para ello, el módulo Connect contiene un compartimento para smartphone integrado en el reposabrazos central, donde se recarga la batería y se optimiza la señal de recepción. También es nueva la opción de conectar un iPhone con el PCM para usar la aplicación AppleCar Play®, incluyendo el control de voz Siri®. El ya familiar sistema Porsche Car Connect también está incluido en el módulo Connect. Otra opción disponible es la del navegador. El nuevo sistema de navegación impresiona con su cartografía en alta resolución que, dependiendo de la región, también la hay por primera vez en tres dimensiones. Además, se puede usar el control de voz para poner en marcha el navegador. Para permitir ampliar aún más los elementos de conectividad, Porsche ha desarrollado el módulo Connect Plus. La información del tráfico online en tiempo real y contar con los servicios de Google complementa el dinamismo en la conducción del Macan, lo que facilita alcanzar el destino requerido de forma más rápida. La utilización del PCM como punto de conexión Wi-Fi y la mayor integración de los teléfonos móviles inteligentes colma las máximas aspiraciones en términos de conectividad.

Faros LED con un diseño dinámico

Por primera vez el Macan incluye unos faros completamente de LED, en conjunto con el sistema opcional de luces adaptativas Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Los nuevos faros ayudan al conductor con la proyección de un haz de color similar a la luz del día y mejoran el alcance, al mismo tiempo que utilizan menos energía.

Las luces diurnas brillan con ese diseño de cuatro puntos típico de Porsche. Además, este dinámico estilo se subraya con el contraste entre las inserciones oscuras de los faros y los cuatro LEDs de plata anodizada. Las llamativas molduras cromadas que lleva alrededor dan al proyector negro principal un aspecto tridimensional. En lugar de las lentes de proyección que rodean a los faros bixenón y a las lámparas auxiliares, la versión LED tiene un módulo en la parte central para las luces largas y de cruce. Unas luces adicionales proporcionan otras funciones, como la iluminación dinámica en curvas o cruces. El PDLS Plus engloba las funciones clásicas de luz de carretera e iluminación dinámica en curvas, con un modo específico para tramos de autopista y para condiciones meteorológicas adversas. La función de luz de carretera dinámica basada en una cámara facilita la tarea del conductor, gracias a que ajusta automáticamente el alcance de la iluminación cuando se conduce de noche. Tomando como referencia los datos de navegación del PCM, la luz para intersecciones activa una lámpara adicional que proporciona la mejor iluminación posible de la zona hacia la que el vehículo está girando.

Para ese aspecto dinámico especial: los paquetes deportivos Macan Turbo

Inspirado en los modelos GTS, Porsche ofrece por primera vez unos paquetes adicionales para el interior y el exterior del Macan Turbo. Una gran variedad de elementos de diseño para la carrocería proporcionan a este potente todocamino un aspecto especialmente deportivo. Destacan las llantas de 21 pulgadas, con diseño 911 Turbo, en su exclusivo color bitono. También incorpora unos estilizados retrovisores Sport Design en las puertas y el logotipo de Porsche en color en el centro de las llantas. Elementos de contraste en tono negro de alto brillo decoran las tomas de aire y los perfiles laterales, así como las molduras de las ventanillas laterales y el panel inferior trasero de la carrocería. El sistema de escape deportivo cuenta con unos tubos negros que se mezclan de forma armoniosa con el color de la parte baja de la zona posterior. Los pilotos traseros en fondo negro completan la apariencia exclusiva de la versión más sofisticada de este modelo. En consonancia con la tradición de los GTS, el acabado Alcántara y las costuras de contraste harán las delicias de los conductores deportivos, gracias a su excelente estética y acabado. El Alcántara, un material típico de competición, cubre la parte central de los asientos, de los reposabrazos de la consola central y de los paneles de puerta. Otros toques decorativos destacados son las costuras en plata rodio o en granate del panel de instrumentos, de los asientos y de los paneles de puertas. Los reposacabezas llevan las letras Turbo en colores de contraste y en el vano de las puertas hay unas placas iluminadas de carbono, que anuncian el potencial de rendimiento de este SUV premium de 400 caballos, incluso cuando está parado.

El paquete interior y el exterior, que tienen en común la unión entre diseño deportivo y exclusividad, se pueden solicitar de forma independiente. Además, los nuevos colores de pintura exterior están disponibles para todas las versiones del Macan. Las costuras decorativas en colores de contraste y la parte central de los asientos con un tono alternativo proporcionan aún más posibilidades de individualización. Junto a esto, el volante opcional calefactado con acabado Alcántara proporciona un mayor confort durante el invierno y una excelente sujeción para un estilo de conducción deportivo. Los nuevos Macan se pueden pedir ya en España y estarán disponibles en los concesionarios Porsche a principios de 2016. Sus precios finales son los siguientes:

-Macan S 70.212 euros

-Macan S Diesel 64.411 euros (con neumáticos “todotiempo)

-Macan GTS 85.823 euros

-Macan Turbo 95.682 euros

Texto e imagen: Porsche

El retorno del Porsche 917K a las pistas americanas después de 40 años: Porsche ofrece nuevos servicios para los coches de competición históricos

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Los coches de competición históricos de Porsche cuentan con muchas victorias en pruebas de 24 horas clásicas, como Le Mans y Daytona. También lograron éxitos memorables en carreras de 1.000 kilómetros disputadas en circuitos legendarios como Nürburgring y Spa-Francorchamps.

Con el objetivo de garantizar que estos vehículos puedan ser admirados todavía hoy en las pistas, Porsche ofrece ahora a los clientes un completo servicio para automóviles históricos en Alemania y Estados Unidos.

La prioridad en esta nueva área de negocio es la restauración de coches de carreras clásicos, para dejarlos lo más parecido posible a los originales, así como su reparación y mantenimiento.

“Estos vehículos han escrito la historia del automovilismo deportivo y han alcanzado un valor a veces muy notable en los últimos años”, comenta Jens Walther, Presidente y Consejero Delegado de Porsche Motorsport North America, en Santa Ana (California). “El mundo de las competiciones automovilísticas históricas es muy seguido en Estados Unidos, pero muchos de esos coches se pueden ver también en las pistas europeas. Hay un número creciente de propietarios que ahora aprecian lo importante y beneficioso que es para el futuro que estos vehículos se sometan a una fiel restauración del original”.

La joya del nuevo negocio es la restauración ya terminada de un Porsche 917K. El legendario automóvil, que venció en los 1.000 Kilómetros de Spa en 1971, se ha completado en Porsche Motorsport North America y ahora puede ser admirado en la “Rennsport Reunion”, el evento más grande del mundo donde se pueden encontrar modelos de competición históricos de Porsche y que tiene lugar del 25 al 27 de septiembre en Laguna Seca, California. Este coche de carreras también participó con éxito en Estados Unidos, por ejemplo, en Watkins Glen, antes de que se guardara en el museo de Zuffenhausen. En 2009 se pintó el vehículo con los famosos colores de Gulf para exhibirse en dicho museo. En 2012 se encargó a Porsche Motorsport North America la restauración del prototipo de competición para dejarlo como estaba en 1971 y hacerlo regresar a la pista. Para llevar a cabo esta tarea se utilizaron una gran variedad de recursos: desde los archivos del Museo Porsche y su amplia colección de documentos, hasta consultas a los testigos de aquella época y, por supuesto, contando con la experiencia y conocimientos de los empleados más veteranos de Porsche e, incluso, algunos ya retirados. Mantener con firmeza este bagaje de Porsche, y transmitírselo a futuras generaciones de sus empleados, es otro objetivo importante que persigue la marca con esta nueva área de negocio.

Además de las restauraciones y reparaciones, Porsche también ofrece un servicio completo para que los propietarios de coches de carreras históricos compitan con ellos. Esto incluye, por ejemplo, la sustitución de piezas relevantes para la seguridad. Especialmente ahora, éste es un tema necesario con muchos Grupo C que se construyeron hace 30 ó 40 años. Cuando se trata de seguridad, y sólo en esos casos, se puede hacer alguna variación sobre el original. Una muestra de ello son los viejos cinturones de seguridad, que no se montan. Para satisfacer todos los deseos de los clientes, Porsche tiene como objetivo establecer una red de especialistas en restauración y reparación de coches clásicos que ya son conocidos en el panorama del automovilismo histórico. Eso garantiza que los clientes dispongan de la mayor oferta posible en todos los campos. Jens Walther: “Los propietarios de estos vehículos quieren asegurarse que sus coches son aptos para la pista y que también pueden contar con nosotros si algo se rompe. Queremos darles esa seguridad”.

Otro aspecto importante es el mantenimiento de los automóviles de carreras históricos. Igual que con los clientes de competición actuales, Porsche no sólo se ocupa de suministrar piezas, incluso en los circuitos, sino que también dispone de asesoramiento y asistencia para los propietarios en todos los aspectos técnicos. Después de la finalización del nuevo Porsche Experience Centre (PEC) de Los Ángeles, que se espera para mediados del año próximo, también se les ofrecerá a los clientes que guarden sus vehículos históricos allí. Entre una y otra prueba serán mantenidos por expertos, transportados a los circuitos, si se quiere, y devueltos a PEC al terminar. En este centro podrán ser exhibidos en un ambiente Porsche de primera categoría, para que los visitantes puedan disfrutarlos hasta la siguiente carrera.

“Estoy muy satisfecho de que ahora podamos ofrecer a nuestros clientes de competición un amplio servicio para sus coches históricos”, explicaba el responsable de Competición de Porsche, Frank-Steffen Walliser. “En nuestros centros de competición de Weissach y de Norteamérica tenemos especialistas para cada apartado. El 917K, que ahora regresa a las pistas después de más de 40 años, es un ejemplo perfecto de cómo ponemos en práctica estos conocimientos y los conservamos de cara al futuro”.

Texto e imagen: Porsche

Porsche abre un nuevo centro de formación

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Al inicio del nuevo año de aprendizaje, Porsche AG abre uno de los centros de formación más avanzados de la industria del automóvil. Con un área total de 14.000 metros cuadrados, el nuevo edificio, situado en el solar del antiguo depósito de tranvías en Zuffenhausen, ofrece espacio para un máximo de 500 aprendices y estudiantes de la Baden-Württemberg Cooperative State University.

El nuevo centro de formación crea las mejores condiciones para preparar a la siguiente generación de jóvenes profesionales, de cara al rápido crecimiento de los retos que se plantean en la industria del automóvil. Además, el fabricante de vehículos deportivos levanta un nuevo edificio de 30 millones de euros para hacer frente a este crecimiento. De 2011 a 2014, el número de personas que inician su carrera en Porsche se ha incrementado en un 50%, hasta llegar a los 450 en la actualidad. Porsche promete a todos los aprendices y estudiantes una garantía de trabajo permanente una vez que terminen su formación.

“La construcción del centro de formación de Zuffenhausen no sólo es un compromiso claro con nuestras instalaciones en Stuttgart”, comenta Matthias Müller, Presidente y Consejero Delegado de Porsche AG, “con ello, también establecemos las bases para asegurar que nuestra formación superior continuará en el futuro. Así es como se abren las perspectivas para las jóvenes generaciones y para nosotros mismos. Después de todo, debemos el alto nivel de capacidad de innovación de la marca Porsche, principalmente, a nuestros compañeros de trabajo extraordinariamente preparados”.

“La formación profesional es un factor clave para la competitividad de la economía en Baden-Württemberg y en la industria del automóvil. Con el nuevo centro, Porsche ha invertido en una formación profesional innovadora y en el futuro de la gente joven”, dice Nils Schmid, Ministro de Finanzas y Asuntos Económicos de Baden-Württemberg.

Una y otra vez Porsche se ha hecho eco de los nuevos conceptos cuando se trata de formación. Por ejemplo, el fabricante de vehículos deportivos ha perseguido el objetivo de rellenar el 40% de las 106 plazas de aprendizaje anuales en el área técnico industrial con alumnos que completaron la educación secundaria inferior. Además, la proporción de mujeres aprendices en esa rama técnico industrial ha aumentado del 5 al 27% en los últimos tres años, y esa cifra va a incrementarse aún más. Y, a través de nuestro programa preparatorio anual, cada curso desde 2013 once personas jóvenes, a las que se les había negado sistemáticamente el aprobado en formación profesional, han tenido la oportunidad de un aprendizaje en Porsche, con resultados exitosos: hasta el momento, 30 de los 33 jóvenes que han pasado por el programa de nueve meses son hoy aprendices en Zuffenhausen.

“Nada de esto ha sido un problema”, explicaba Uwe Hück, responsable del Comité de Empresa de Porsche. “El 40% de los alumnos provenientes de escuelas secundarias y del año de preparación son parte de los acuerdos con la empresa y de los convenios colectivos. Esto demuestra que la participación en la gestión es un factor de éxito, tanto para la sociedad en su conjunto como para las compañías. Eso es por lo que todos podemos sentirnos orgullosos de la cultura de participación en la gestión que hay en Porsche. Y lo más importante, la manera de funcionar de Porsche demuestra que el beneficio y la responsabilidad social no son conceptos mutuamente excluyentes. Porque todo esto está financiado por la flexibilidad y productividad de nuestros compañeros, motivo por el que quiero agradecérselo de forma sincera. Necesitamos tener beneficios para sostener nuestro compromiso social y asumir la responsabilidad para el futuro de nuestros hijos”.

Mirando hacia delante, el Presidente del Comité de Empresa señalaba: “Está claro que los retos del mercado laboral son cada vez más difíciles. Los asuntos de la tecnología digital y la industria 4.0 tendrán un impacto a largo plazo en el mundo del trabajo y lo cambiarán para bien. Nuestro nuevo centro de formación ofrece a nuestros aprendices y estudiantes las mejores condiciones, para que puedan afrontar los retos del mundo laboral moderno”.

Porsche ofrece diez cursos profesionales de formación técnica y comercial diferentes. Además, el nuevo centro de formación reúne bajo su techo a 102 estudiantes de la Baden-Württemberg Cooperative State University. Ellos estudian en siete programas de licenciatura para familiarizarse con las prácticas de trabajo de un técnico en informática de negocios o de un ingeniero en electrónica. Con el nuevo centro de formación, los aprendices técnico industriales en particular se formarán en condiciones que son únicas en la industria. Además de las tres salas de medios de comunicación y aprendizaje, así de como un completo taller de pintura y talleres de formación logística, el edificio de 150 metros de largo, 30 de ancho y 21,5 de alto cuenta con una sala de eventos para 120 personas, vestuarios y una cafetería.

El nuevo centro de formación también establece nuevos estándares en términos de eficiencia energética. Con la ayuda de cuatro sistemas de energía renovable, el nuevo edificio se queda un 30% por debajo de los límites que marcan las directrices sobre eficiencia energética del Gobierno Federal de Alemania (Ordenanza de Ahorro de Energía, EnEV), y consigue un equilibrio ecológico positivo. Por ejemplo, la mayoría de la calefacción y electricidad se genera por medio de una planta de calor y energía situada en las instalaciones. Además, la energía térmica del aire de escape se almacena para calentar o enfriar el aire fresco. También se usa la energía geotérmica: la energía que está almacenada en la tierra es conducida a través de la activación de 110 pilares de hormigón de los cimientos y entonces puede ser utilizada para calentar o refrigerar. Para la cuarta fuente de energía, es decir, la activación del hormigón, se ha instalado un sistema de tuberías en los techos de hormigón, a través de los que circula el agua. El sistema también se puede implementar para refrigeración o calefacción.

Con este enfoque sostenible, Porsche satisface un criterio importante para la selección de un empleador deseado, especialmente para la nueva generación de empleados. El desarrollo y progreso en la compañía es otro aspecto especial no menos importante. Bajo el título de “aprendizaje permanente”, Porsche ofrece un amplio programa de formación, incluso después del aprendizaje. “Porsche, consciente de su responsabilidad como uno de los empleadores más importantes de la región, se encuentra con las necesidades crecientes de sus trabajadores e invierte sistemáticamente con este edificio de alta tecnología en el futuro de las generaciones Porsche actuales y venideras. Por algo Porsche está considerada como uno de los empleadores más atractivos de Alemania”, manifiesta Thomas Edig, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Recursos Humanos y Asuntos Sociales. Más de 100.000 solicitudes en 2014 y una tasa de rotación de empleados de sólo el 0,61% dan testimonio de su atractivo. Esto último también se debe a la gestión del talento en la empresa, porque no menos del 86% del primer y segundo nivel de los puestos de dirección están ocupados por el talento propio.

Hechos y datos sobre el centro de formación de Porsche:

Tiempo de construcción y coste: 

2 años, 30 millones de euros

Capacidad:  

hasta 500 aprendices y estudiantes de la Cooperative State University; actualmente, 106 técnicos industriales y 10 aprendices comerciales, así como 34 estudiantes de la Baden-Württemberg Cooperative State University por año

Infraestructura:    

incluye salas de medios de comunicación y aprendizaje, taller de pintura, talleres de formación logística, sala para eventos, salas de estar y cafetería, 70 plazas de aparcamiento en un garaje subterráneo

Tamaño del inmueble:  

9.000 metros cuadrados

Área total:      

14.000 metros cuadrados

Dimensiones del edificio:  

125 metros de largo, 30 metros de ancho, 21,5 metros de altura

Materiales empleados:    

incluye 11.000 metros cúbicos de hormigón, 2.000 toneladas métricas de acero, 1.700 metros cuadrados de cristal

Eficiencia energética:    

un 30% por debajo de las directrices para eficiencia energética marcadas por el Gobierno Federal de Alemania (Ordenanza de Ahorro de Energía, EnEV)

Cuatro sistemas de energías renovables:

-Planta de calor y energía combinados para calefacción y electricidad

-Energía térmica del aire de escape usado para calentar y enfriar el aire fresco

-Energía Geotérmica (calefacción y refrigeración) a través de la activación de 110 pilares de hormigón de los cimientos

-Activación del hormigón (calefacción y refrigeración) por medio del agua que circula por los sistemas de tuberías de los techos de hormigón

Texto e imagen: Departamento prensa Porsche

 

Nuevo Porsche 911 Carrera: Placer de conducción, prestaciones y eficiencia superiores

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El 911 ha sido el deportivo más vendido del mundo durante décadas. Y ahora, la nueva generación ha llegado para ampliar su liderazgo. Con innovadores motores bóxer turbo, un avanzado chasis, que cuenta con un compromiso aún mayor entre prestaciones y confort, y un nuevo sistema de información y entretenimiento, el 911 está sobradamente preparado para ello. Gracias a una experiencia de más de cuatro décadas en motores turbo, tanto en competición como en coches de serie, los nuevos motores del 911 Carrera son una referencia en términos de prestaciones, placer de conducción y eficiencia. La dirección en el eje trasero, disponible por primera vez como opción para los modelos Carrera, amplía las posibilidades dinámicas del vehículo.

Se han redefinido muchos elementos exteriores del 911 Carrera: desde los nuevos faros, con luces diurnas de cuatro puntos, hasta las manillas de las puertas integradas en la carrocería, pasando por un rediseñado capó trasero con lamas verticales o unos nuevos pilotos que incluyen las características luces de freno de cuatro puntos. En el interior, el nuevo sistema Porsche Communication Management de serie dispone de una pantalla táctil que ofrece muchas más funciones y simplifica considerablemente su funcionamiento.

Nuevos motores turbo: 20 CV más de potencia, con un consumo de combustible inferior

La nueva generación de motores biturbo elevan el placer de conducción del 911 Carrera a niveles aún más altos: los 370 caballos de potencia sobre el eje trasero del 911 Carrera esperan a ser liberados y convertidos en una propulsión deportiva. El motor del 911 Carrera S dispone ahora de 420 CV. En ambos casos esto representa un incremento de 20 caballos. Ambos propulsores tienen una cilindrada de tres litros. La gran potencia del 911 Carrera S se consigue gracias a un turbo con compresores modificados, a un sistema de escape específico y a una nueva gestión del motor.

Los nuevos motores Porsche se caracterizan por un aumento significativo del par (60 Nm en cada caso), que llega a los 450 y 500 Nm, respectivamente, y que en ambos modelos se entrega de forma constante entre las 1.700 y las 5.000 rpm, lo que garantiza unas excelentes prestaciones. Al mismo tiempo, la máxima velocidad de giro de 7.500 rpm que tiene la nueva generación de motores, excede ampliamente lo habitual en los propulsores turbo, además de acentuar el sonido típico de la mecánica Porsche.

Cada nueva generación del 911 incrementa sus prestaciones y su eficiencia en comparación con la anterior. Por ejemplo, esta nueva generación de motores es casi un doce por ciento más eficiente, dependiendo de la variante: el consumo de combustible se ha reducido hasta en un litro por cada 100 kilómetros recorridos. El 911 Carrera con la transmisión PDK consume ahora sólo 7,4 litros de gasolina a los 100 kilómetros (lo que supone una disminución de 0,8 l/100 km), mientras que el 911 Carrera S con PDK gasta 7,7 l/100 km (1 litro menos cada 100 km).

El nuevo 911 también aumenta de forma impresionante sus prestaciones: el 911 Carrera Coupé con la caja de cambios Porsche-Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y el Paquete Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, dos décimas más rápido que su antecesor. El 911 Carrera S con PDK y Paquete Sport Chrono realiza esa misma aceleración en 3,9 segundos (también 0,2 segundos más rápido que el modelo anterior). Esto significa que es el primer 911 de la familia Carrera que baja de la cifra mágica de los cuatro segundos. Y las velocidades máximas de ambos modelos también se han incrementado: el 911 Carrera alcanza ahora los 295 km/h (6 km/h más), mientras que el 911 Carrera S llega a los 308 km/h (4 km/h más).

Junto al Paquete Sport Chrono opcional, el 911 Carrera dispone ahora, por primera vez, de un selector de modos de conducción en el volante, derivado del que tiene el 918 Spyder para el sistema híbrido. El selector de modo consiste en un mando giratorio con cuatro posiciones para diferentes tipos de conducción: “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”. Dependiendo del equipamiento, este último modo permite al conductor configurar diversos ajustes del vehículo según sus preferencias, por ejemplo, el sistema de suspensión activa PASM, los soportes dinámicos de motor activos, los programas de cambio para la transmisión PDK y el sistema deportivo de escape. En combinación con la caja de cambios PDK, el conmutador cuenta con un botón adicional, el “Sport Response Button”. Cuando se aprieta este botón todo el tren de rodaje se acondiciona previamente para una aceleración máxima durante 20 segundos, algo muy útil en casos como preparar un adelantamiento. Para ello, se engrana la marcha óptima y la gestión del motor se ajusta para una respuesta aún más inmediata en un periodo de tiempo corto.

Equipamiento de serie: el reequilibrado chasis PASM rebaja la altura al suelo en diez milímetros

El 911 Carrera es la referencia en dinamismo para todos los deportivos. Con cada nueva generación, Porsche mejora el compromiso entre el confort de marcha para el uso diario y el rendimiento en circuito. Por primera vez, el nuevo chasis PASM (Porsche Active Suspension Management – Suspensión Activa Porsche), que rebaja la altura al suelo en diez milímetros, forma parte del equipamiento de serie de todos los modelos Carrera. Con él se mejora la estabilidad en las curvas rápidas. Al mismo tiempo, la nueva generación de amortiguadores, con un abanico de ajustes más amplio, aumenta el confort con su respuesta aún más precisa y también mejora la conexión del chasis y la carrocería en conducción rápida. En las nuevas llantas de serie, con cinco delgados radios dobles, se acoplan neumáticos que reducen la resistencia a la rodadura y aumentan las prestaciones. Además, en todas las variantes se ha incrementado la anchura de las llantas traseras en 0,5 pulgadas (11,5” en total), y los neumáticos posteriores del 911 Carrera S miden ahora 305 milímetros en lugar de 295.

La dirección activa en el eje trasero (El eje trasero direccional), que está disponible como opción para el 911 Carrera S, es una tecnología del chasis tomada de los 911 Turbo y 911 GT3. Con ella se mejora el comportamiento del 911 en curvas. Además, se gana en estabilidad cuando se realizan cambios de dirección a altas velocidades. Junto a esos beneficios, también se gana en maniobrabilidad en el tráfico urbano, gracias a que el diámetro de giro se reduce 0,5 metros. Ese comportamiento mejorado se transmite al conductor a través del nuevo volante, con un diseño basado en el del 918 Spyder. El volante básico tiene un diámetro de 375 milímetros; el volante deportivo GT mide 360 milímetros. Para un uso práctico en el día a día, Porsche ofrece un sistema de elevación hidráulico, con unos cilindros integrados en los largueros del eje delantero. Presionando un botón, en cinco segundos aumenta la altura del frontal del coche al suelo en 40 milímetros, y con eso se evita que los bajos del vehículo golpeen el asfalto, por ejemplo, a la salida de un garaje.

Nuevo sistema Porsche Communication Management con navegación online

Un elemento de serie en los nuevos modelos 911 Carrera es el sistema Porsche Communication Management (PCM) recientemente desarrollado, que incluye un módulo de navegación online y el control por voz. El PCM se puede manejar de una forma similar a como se utiliza un teléfono móvil inteligente a través de la pantalla táctil de siete pulgadas. Entre otras cosas, los usuarios pueden emplear la escritura manual. Los teléfonos móviles y smartphones también se pueden conectar ahora vía wi-fi. Por primera vez se ha integrado una bandeja para los smartphone en el reposabrazos central, que permite ahorrar batería y optimiza la recepción del teléfono. También es nueva la opción de conectar un iPhone al PCM para usar la aplicación Apple CarPlay.

Gracias a la información del tráfico en tiempo real, se mejora significativamente la navegación. Este sistema proporciona al conductor una rápida visión de la situación del tráfico y garantiza la adaptación dinámica de la ruta según la información obtenida. Google Earth y Google Streetview se han integrado también por primera vez para una mejor orientación. Otros componentes del sistema PCM son el Porsche Car Connect y la app Porsche Connect, que se pueden usar para cosas como el control remoto de las funciones del vehículo, para transferir el destino elegido al PCM y para utilizar los servicios de música en streaming ofrecidos por terceros proveedores a través del PCM.

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Nuevos y ampliados sistemas opcionales de asistencia

El 911 Carrera se puede equipar ahora de una forma más personal, según las preferencias de cada uno, con nuevos y mejorados sistemas de asistencia: el control de velocidad automático opcional puede ahora frenar moderadamente cuando se sobrepasa la velocidad establecida, por ejemplo, al descender una pendiente. El Control de Velocidad Adaptativo ACC (opcional) cuenta en este modelo con la función de “navegación a vela”, en combinación con la transmisión PDK. Cuando el coche se desplaza por inercia, los embragues se desacoplan, no se necesita alimentación y se ahorra combustible. El asistente opcional de cambio de carril monitoriza con un radar el tráfico que viene por detrás, y usa unas luces de LED en un triángulo situado sobre los retrovisores exteriores izquierdo y derecho para advertir al conductor de vehículos que se aproximan por un ángulo muerto. Además, Porsche incrementa la seguridad activa de este deportivo con el sistema de frenos multi-colisión que equipa de serie.

Lanzamiento al mercado en diciembre

Los nuevos modelos Porsche 911 Carrera estarán disponibles a partir del 12 de diciembre de 2015 y sus precios finales serán:

911 Carrera 107.653 euros.

911 Carrera S 123.212 euros.

911 Carrera Cabriolet 122.036 euros.

911 Carrera S Cabriolet 142.857 euros.

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Texto e imagenes: Porsche España