65.000 niños enfermos hospitalizados recibirán apoyo psicológico y anímico gracias a Peugeot

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204.152 euros han sido recaudados gracias a la participación de miles de personas en toda España que han colaborado en la campaña ‘Control de Invierno Gratis’, llevando su vehículo a revisar en talleres oficiales Peugeot

Las entidades del Tercer Sector a las que van destinados los fondos, para su gestión entre los niños que más lo necesitan, son Cruz Roja y Fundación Aladina

Peugeot lo ha vuelto a conseguir. Otro año más, la acción benéfica ‘Control de Invierno Gratis y Solidario Peugeot’ ha sido un rotundo éxito en todo el territorio nacional. Miles de personas han llevado sus vehículos a los talleres oficiales de la Marca para pasar su revisión. En este sentido, por cada control pasado, Peugeot donaba la cantidad suficiente para sufragar los costes de las sesiones de apoyo psicológico y anímico que necesitan los niños enfermos de larga duración.

En esta tercera edición de la campaña, que ha durado dos meses, bajo el lema ‘Pinta una sonrisa al invierno’, se han conseguido donar más de 65.000 sesiones gracias a los 204.152 euros recaudados, que beneficiarán a miles de niños a través de Cruz Roja y la Fundación Aladina, encargadas de materializar la ayuda.

El cheque simbólico ha sido entregado hoy a ambas entidades en un acto celebrado en las oficinas centrales de PSA Peugeot Citroën en Madrid de manos del Director General las marcas Peugeot, Citroën y DS para España y Portugal, Christophe Mandon, y del Director de Peugeot España y Portugal Jorge Tomé. Por parte de Cruz Roja y de Fundación Aladina han recibido el cheque el Secretario General Leopoldo Pérez y el Presidente Francisco Arango, respectivamente.

“Queremos dar las gracias, en nombre de Peugeot España, a todas las personas que se han sumado a la causa, ya sea llevando sus vehículos a los diferentes talleres oficiales Peugeot o mediante su ayuda promocionando la acción por las redes sociales. Para la Marca, poder ayudar de forma directa a niños con problemas tan graves es un enorme placer y un desafío cada año, por eso estamos tan contentos con los resultados obtenidos”, ha explicado Jorge Tomé.

“El año pasado fueron 250.000 kilos de alimentos y 72.000 meriendas. Este año 65.000 sesiones de apoyo directo a niños con enfermedades de larga duración. El año que viene nos pondremos otra meta solidaria, pero lo único que vale es ayudar a instituciones como Cruz Roja o Fundación Aladina en su labor social de aliento para todos los niños que lo están pasando mal”, ha comentado Christophe Mandon.

Más en detalle, estas sesiones de apoyo consisten en apoyo psicológico y anímico a niños enfermos de cáncer u otras enfermedades que requieren una hospitalización o tratamiento a largo plazo. Ese apoyo también se concreta en la organización de actividades lúdicas, la cesión de juguetes, libros y material tecnológico y la prestación de ayuda escolar.

Texto e imagen: Peugeot

El Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport estrena color

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El exclusivo Orange Power llega a esta versión deportiva; un tono que se caracteriza por el dinamismo, juventud y frescura

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport, disponible desde 22.365 euros 

El Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport estrena nuevo color. Exclusivo e inédito hasta el momento de manera exclusiva para la silueta tres y cinco puertas, el tono Orange Power llega ahora a la versión deportiva de este urbano desarrollada por Peugeot Sport.

Con esta actualización, el Nuevo 208 GTi by Peugeot Sport aumenta sus opciones estéticas con una alternativa que responde a su espíritu deportivo: el color metalizado Orange Power es sinónimo de dinamismo, juventud y frescura. Con su aspecto vivo, parece disfrutar de la luz y es un color de moda, jovial y atrevido que define al vehículo y a su conductor.

El Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport es uno de los modelos más radicales de la gama. Puesto a punto por la división de competición de la Marca, que también se ha encargado del GTi 30th o el Peugeot RCZ R, destaca por su diseño más afirmado y por su comportamiento dinámico.

El 208 GTi by Peugeot Sport parte del 208 GTi y lo actualiza a nivel de imagen con una carrocería rebajada al suelo en 10 mm y ensanchando las vías delanteras en 22 mm y las traseras en 16 mm, doble cánula cromada en forma redondeada, llantas exclusivas de aleación de 18”, retrovisores negro mate, asientos de tipo bacquet en Alcantara y TEP, decoración en negro lacado y el color rojo en pasos de puerta, cinturones de seguridad y alfombrillas. Como novedad destacada, incluye la carrocería bitono ‘Coupe Franche’ como opción y, ahora, este Orange Power.

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport, disponible desde 22.365 euros (precio con acción comercial, Plan PIVE 8 y descuento por financiación a través de PSA Financial Services Spain EFC SA incluidos).

 

Texto e imagen: Peugeot

El Peugeot 2008 DKR16 gana músculo

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¡Más ancha, más larga y más potente, la bestia está lista para la conquista de nuevos territorios!

Desde el momento en que el 2008 DKR superó la línea de meta de la pasada edición del Dakar, el equipo de desarrollo no ha dejado de trabajar en la creación de una versión todavía más competitiva.

Aprovechando la experiencia recogida el pasado mes de enero, el coche se mantiene fiel a su fórmula de “dos ruedas motrices”.

A primera vista, el Peugeot 2008 DKR16 presenta una morfología completamente distinta. Con sus vías ensanchadas y una distancia entre ejes más larga, exhibe una musculatura más desarrollada. Los voladizos delantero y trasero, ya muy cortos en la versión anterior, lo son todavía más para mejorar la capacidad de franqueo de obstáculos. Dunas de arena, pistas pedregosas, cursos de agua que vadear… El 2008 DKR 16 está listo para enfrentarse a todas las trampas que hacen del Dakar una de las últimas grandes aventuras de nuestro mundo.

Para complementar estas evoluciones, la aerodinámica se ha revisado en profundidad. El capó delantero y la toma de aire sobre el techo se han modificado totalmente para conseguir un equilibrio aerodinámico óptimo entre la parte delantera y la trasera así como una mejor evacuación del aire. Estos retoques le proporcionan un aspecto más agresivo y voraz.

Más allá de su piel de carbono, el Peugeot 2008 DKR16 esconde también numerosos cambios. Las suspensiones, por ejemplo, se han modificado por completo para afrontar todo tipo de terrenos accidentados. Las llantas, de magnesio y construcción monobloque, son también nuevas y van calzadas con neumáticos Michelin más ligeros y con mejores prestaciones pero con la robustez habitual.

Bajo el capó del motor también se encuentran novedades. A pesar de la brida obligatoria, el V6 de tres litros bi-turbo diésel ha ganado potencia. Su margen de utilización se ha ampliado, algo que será muy importante en las pruebas especiales más sinuosas.

Por supuesto, todas estas evoluciones han sido validadas por los pilotos del equipo Peugeot Total a lo largo de un intenso programa de pruebas. Con 17 victorias en el Dakar en dos y cuatro ruedas entre todos, Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Cyril Despres han liderado de manera activa las pruebas de su nueva montura. Algunos componentes del Peugeot 2008 DKR16 se probaron ya con éxito en los coches ganadores del China Silk Road Rally.

Presente en la sesión de pruebas en Marruecos que sirvió para validar las últimas elecciones técnicas en el 2008 DKR16, el director de Peugeot Sport Bruno Famin explica la filosofía que ha guiado su concepción: “No hay un cambio más importante que el resto. Se trata realmente de una serie de evoluciones en diferentes aspectos de las que esperamos que, en conjunto, conformen una importante mejora global. Los puntos en que nos hemos concentrado son la estabilidad del coche y la elasticidad del motor”.

“Bajo la carrocería, tanto la suspensión como el motor han evolucionado de manera notable. Las pruebas realizadas, así como el doblete logrado en China, demuestran que estamos en el buen camino. Nuestro nivel de preparación es mucho mejor que hace un año, antes de nuestro primer Dakar. Entonces todo era muy nuevo para nosotros. Y sabemos que todavía nos queda mucha experiencia que acumular antes de estar listos para afrontar un Dakar del que sabemos que tanto el recorrido como las condiciones de carrera serán muy variados”.

Stéphane Peterhanel y Carlos Sainz han podido apreciar los avances que supone el nuevo coche en términos de comportamiento, potencia y tracción. El piloto francés está impaciente para empezar a correr con esta nueva versión 2016: “Se nota perfectamente que el coche es más largo, más ancho y con el centro de gravedad más bajo: es un coche mucho más estable, lo que nos permitirá ser más rápidos en el paso por curva. También se notan las diferencias a nivel de motor: no sólo es más potente sino que resulta más fácil aprovechar toda esta potencia desde regímenes más bajos. Ahora nos tocará a nosotros aprovechar los caballos de la manera más eficaz, lo que no deja de ser un agradable desafío. No hemos alcanzado todavía el máximo de nuestra capacidad pero hasta ahora las pruebas han sido muy productivas”.

Mientras sus compañeros disputaban el Silk Road Rally en China, Carlos Sainz estaba al pie del cañón a miles de kilómetros, concentrado en la puesta a punto del Peugeot 2008 DKR16. Con muchos kilómetros acumulados a su volante, el español tiene una idea muy precisa del potencial del coche: “Las pruebas se han desarrollado como estaba previsto y el coche ha demostrado estar libre de problemas. Su potencial es mucho más elevado que el que tenía el coche del año pasado a estas alturas y su fiabilidad es también muy satisfactoria. Hemos cambiado muchos elementos en aspectos clave hasta el punto que podemos considerar que se trata de un coche completamente nuevo en relación al de 2015”.

MOTOR
Tipo

Cilindrada

Número de válvulas

Situación

Número de cilindros

Potencia

Par máximo

Régimen máximo

Velocidad máxima

Lubricante

V6 bi turbo Diesel

2.993 c.c.

24

Central trasera

6 en V a 60°

350 CV

800 Nm

5.000 rpm

200 km/h

  TOTAL QUARTZ 10 W 50

TRANSMISIÓN
Modo

Caja de cambios

2 ruedas motrices

Longitudinal de 6 marchas con accionamiento manual secuencial

Lubricante TOTAL 755 HPX 80 W 140
CHASIS
Estructura Carrocería Tubular

Carbono

SUSPENSIONES / FRENOS / DIRECCIÓN
Suspensión

Muelles

Amortiguadores

Recorrido de suspensión

Barras estabilizadoras

Dirección

Frenos

 

 

 

 

Llantas

Neumáticos

Por dobles triángulos

Helicoidales (1 por rueda)

Regulables (2 por rueda)

460 mm total

Delante y detrás

Directa con asistencia hidráulica

Doble circuito hidráulico, pinzas monobloque de aleación ligera con

4 pistones por pinza

Discos metálicos delante y detrás

Discos delanteros: 355 mm

Discos traseros: 355 mm

De magnesio monobloque 17 x 8,5

Michelin 37/12,5/17

DIMENSIONES
Longitud

Anchura

Altura

Voladizo delantero

Voladizo trasero

Distancia entre ejes

Capacidad del depósito

4.284 mm

2.200 mm

1.794 mm

631 mm

653 mm

3.000 mm

400 litros

Texto e imágenes: Departamento Comunicación Peugeot

Con el Nuevo Peugeot 208, volver a la rutina en septiembre es más fácil

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Durante este mes, Peugeot comercializa el Nuevo 208 desde 8.500 euros en su versión Access 1.0L PureTech 68 CV 3 puertas.

Además, esta acción incluye de serie el pack aire radio y Bluetooth, que se suman al nivel de equipamiento ya disponible para este nivel de acabado.

Con el Nuevo 208 y Peugeot, la vuelta a la rutina en septiembre es mucho más sencilla. Peugeot comercializa durante este mes el Nuevo Peugeot 208 desde 8.500 euros en su versión Access 1.0L PureTech 68 CV 3 puertas (precio con plan PIVE y descuento por financiación incluidos). De esta manera, la oferta de la Marca para el segmento B se actualiza con una alternativa prestacional, eficiente, dinámica y accesible.

Además, y también como parte de esta acción, la Marca ofrece de serie para esta versión el pack aire radio (formado por aire acondicionado, radio WIP Sound CD MP3 con pantalla monocromo integrada, mandos de radio bajo el volante, toma jack y dos altavoces y dos tweeters delanteros) y Bluetooth. Un equipamiento que se suma al ya disponible en este modelo para su nivel de acabado Access como el control de estabilidad ESP y ABS, el detector de sub-inflado de neumáticos, regulador/limitador de velocidad u ordenador de a bordo.

El Nuevo Peugeot 208 es la oferta de Peugeot para el segmento B. Es un modelo compacto, con un diseño moderno y actual y que se caracteriza por su riqueza de versiones y equipamiento. Dispone de los últimos motores de la Marca y ofrece una experiencia de conducción de primer nivel. Toda la información, en el showroom de este modelo.

Fotos e imágen: Peugeot España

Peugeot Fractal, el i-Cockpit amplificado por el sonido

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El Peugeot Fractal es un concept car de un cupé urbano eléctrico que destaca por ofrecer un tratamiento sonoro inédito en el mundo del automóvil y lleva más lejos el concepto del Peugeot i-Cockpit.
Equipa un sistema acústico 9.1.2 que proporciona al conductor información enriquecida con el sonido, en base a la espacialidad y dinamización del mismo.

El Fractal también destaca por adoptar las últimas innovaciones como firma sonora identificativa para advertir a peatones y ciclistas, piezas producidas por impresión 3D o conectividad con el smartwatch del conductor.

Este cupé equipa dos motores eléctricos situados en el eje delantero y trasero que entregan una potencia total de 204 CV.

Presentado por primera vez en el concept SR1 del año 2010, el Peugeot i-Cockpit® ha seducido ya a más de 1,8 millones de clientes desde su lanzamiento comercial en el 208 de 2012. Gracias a su innovadora ergonomía, este puesto de conducción convierte la experiencia al volante en mucho más intuitiva y aumenta el placer.

El Peugeot Fractal, un cupé urbano eléctrico, es un estudio prospectivo del Peugeot i-Cockpit® que apela a un sentido suplementario. Además de la vista, interpelada por la instrumentación elevada, y el tacto, concretado en el volante compacto y la pantalla táctil, ahora se estimula también el oído mediante un tratamiento sonoro inédito en el mundo del automóvil. La percepción auditiva de las informaciones enriquece todavía mucho más la experiencia de conducción.

El Peugeot Fractal dispone asimismo de una firma sonora creada por el diseñador de sonidos Amon Tobin. Esta firma se pone de manifiesto desde el momento de la apertura de las puertas que se activa mediante el reloj conectado del conductor. Conducir un cupé eléctrico se convierte así en una experiencia única rica en sensaciones.

“Los lanzamientos simultáneos de la gama 8 y del Peugeot i-Cockpit® dotaron a la Marca de un nuevo dinamismo. El Peugeot i-Cockpit® es un elemento identificador de nuestros vehículos. Transforma la conducción, más instintiva, y amplifica las sensaciones al volante”.

Maxime Picat, director general de Peugeot

“El Peugeot i-Cockpit® ha convencido a nuestros clientes que, al utilizarlo de manera cotidiana, han descubierto un nuevo placer de conducir. El Fractal explora nuevas posibilidades al añadir la dimensión sonora. Ésta enriquece la información y refuerza el placer al volante”.

Jérôme Micheron, director de estrategia de Peugeot

Peugeot Fractal, en síntesis

El Peugeot Fractal, cupé urbano eléctrico, es un estudio prospectivo del Peugeot i-Cocpkit® que apela al oído de manera complementaria a la vista y al tacto. La conducción se convierte en todavía más intuitiva y genera una experiencia al volante incomparable.

El StelLab1, entidad de investigación de PSA Peugeot Citroën, ha desarrollado un innovador sistema acústico 9.1.2. Este sistema asocia un conjunto 9.1 de alta calidad a cajas de infra-bajos instaladas en el respaldo de cada uno de los asientos.

El sistema acústico 9.1.2 consigue que la conducción sea más sensorial al proporcionar una información enriquecida con el sonido. Esta función adicional del Peugeot i-Cockpit® se caracteriza por la espacialidad y la dinamización del sonido.

El Peugeot Fractal dispone de una identidad sonora exterior e interior desarrollada por primera vez en colaboración con un diseñador sonoro, Amon Tobin. En ciudad, el vehículo se mueve en armonía con su entorno.

La instrumentación elevada del Peugeot Fractal combina una pantalla digital con presentación holográfica de alta definición y una lámina de policarbonato inclinada 45°. El conductor puede gestionar la presentación como desee. La lámina de policarbonato inclinada proporciona informaciones complementarias con un efecto de profundidad.

El Fractal está planteado como un laboratorio de ideas que explora nuevos procesos de fabricación y desarrollo. Las piezas producto de impresiones 3D suponen más del 80% de la superficie del habitáculo. Las superficies anecoicas están concebidas mediante un diseño generativo, un proceso que permite conseguir la pieza ideal.

La batería de iones de litio de 40 kW/h alimenta los motores eléctricos situados en los ejes delantero y trasero y que generan una potencia total de 150 kW / 204 CV. La autonomía en ciclo mixto alcanza los 450 km.

La altura libre al suelo variable adapta el coche al tipo de terreno por el que circula. Con sólo 7 cm de altura libre cuando rueda en vías rápidas se consigue mejorar la aerodinámica en beneficio de la autonomía. En ciudad, la altura puede elevarse hasta 11 cm para superar sin problemas los ralentizadores y los accesos a los parkings.

Peugeot Fractal, cupé urbano eléctrico

El Peugeot Fractal se desplaza en ciudad con facilidad y en armonía con su entorno. Extremadamente compacto, sus 3,81 m de largo y 1,77 m de ancho le permiten integrarse en la circulación sin ningún tipo de problema. Para facilitar las maniobras, las ruedas Tall&Narrow de 19’’ están situadas en los extremos del coche de manera que los voladizos delantero y trasero miden apenas 0,52 m.

Con un equilibrio natural en sus formas, el Fractal aprovecha su motorización eléctrica para crear una nueva arquitectura. Cada componente está dispuesto en el emplazamiento más eficiente. Las baterías de iones de litio se sitúan así en el túnel central para rebajar el centro de gravedad y conseguir el mejor reparto de pesos.

Las baterías alimentan los dos motores eléctricos, cada uno de los cuales desarrolla 75 kW / 102 CV, instalados sobre los ejes delantero y trasero. Este sistema de tracción eléctrica permite mejorar la aerodinámica del vehículo. Esta aportación se pone de manifiesto mediante las pequeñas aperturas practicadas en la parte delantera ya que el volumen de aire necesario para alimentar y refrigerar la mecánica es claramente menor.

Las líneas del Fractal ponen de manifiesto esta facilidad de movimientos en ciudad. Las líneas dinámicas dibujan una carrocería desprovista de todo tipo de asperezas. El efecto Coupe Franche refuerza esta vitalidad al combinar un blanco nacarado intenso y un negro mate a la altura de la articulación de las puertas. En la parte superior, el techo es desmontable para transformar el cupé en un descapotable.

En la parte trasera, por encima del difusor, una banda luminosa informa del estado de recarga por inducción de la batería gracias a una animación de tipo ecualizador. Compuesta de LED, esta banda asume la función de los pilotos cuando el Fractal está en movimiento. En la parte frontal, la firma luminosa nace en la base de la parrilla y asciende hasta los faros. Asimismo, alberga el intermitente de iluminación progresiva.

En ciudad, el Peugeot Fractal se encuentra en su entorno natural. Su nivel sonoro, ya de por sí muy bajo gracias a su motor eléctrico, se reduce todavía más gracias al empleo de neumáticos Tall&Narrow con la banda de rodadura estrecha. Para un máximo rendimiento acústico, los cubos de rueda integran unos elementos en forma de diedro para atenuar los ruidos aerodinámicos. Inspirados en las cámaras anecoicas, estos elementos reducen la intensidad de las ondas y, con ello, su nivel sonoro al conseguir que reboten de una superficie a otra. Estos cubos, imposibles de fabricar mediante procesos clásicos, se han realizado recurriendo a la impresión 3D.

Para una perfecta armonía con el resto de usuarios de la vía, especialmente peatones y ciclistas, el Fractal dispone de una firma sonora específica. Así, el vehículo advierte a los peatones que se apresten a atravesar la calzada sin percatarse de la presencia del vehículo.

Finalmente, este concept car facilita el día a día de su propietario mediante el reloj conectado Samsung Gear S. Éste le informa de manera permanente del nivel de carga de la batería, de la progresión de la carga, de la temperatura del habitáculo y de la localización del vehículo. Con una simple presión en el reloj, el conductor maneja la apertura de puertas y adecúa el habitáculo a sus deseos ya que tanto el climatizador como el equipo HiFi adoptan reglajes personalizados.

 

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Peugeot i-Cockpit®, amplificación sensorial

El Peugeot i-Cockpit® ofrece una experiencia incomparable que combina ergonomía instintiva y una ambientación inédita. Los materiales utilizados están inspirados en los auditorios y los estudios de grabación. En el salpicadero, las contrapuertas y la parte trasera de los asientos tipo báquet se han adornado con madera de roble negro mientras que una hoja de cobre que recuerda las conexiones de audio recorre todo el habitáculo y una serie de motivos anecoicos, realizados con impresión 3D, contribuyen al confort acústico. Finalmente, una tela en malla textil 3D viste los asientos en combinación con cuero blanco.

Para controlar el vehículo en todo momento, el conductor se acomoda en un asiento cuya sujeción proporciona una sensación kinestésica del comportamiento dinámico del Fractal. Sus manos se posan de manera intuitiva en el compacto volante con un touch pad integrado en cada uno de sus brazos. Estas pantallas táctiles gestionadas con los pulgares controlan diferentes funciones y equipamientos del Fractal.

Delante del conductor, en su ángulo de visión, la instrumentación elevada combina una pantalla digital holográfica con una lámina de policarbonato inclinada 45°. El conductor puede organizar como desee la información de la pantalla digital de 12,3’’ y alta definición. La lámina de policarbonato inclinada refleja, con un efecto de profundidad, las informaciones complementarias proyectadas por una pantalla Amoled de 7,7’’.

A ambos lados del volante, el conductor dispone, al alcance de la mano, de diferentes toggle switches dispuestas en arco. El arco de la derecha incluye asimismo el botón de puesta en marcha de los motores eléctricos. Finalmente, una pantalla táctil Amoled de 7,7’’ se integra en la consola central para gestionar el conjunto de funciones del Fractal. Los pasajeros traseros disponen también de una pantalla para gestionar su propia ambientación.

Como laboratorio de ideas, el Fractal explora las posibilidades de la impresión 3D para crear formas irrealizables mediante otros procedimientos. Así, el 80% de las piezas y superficies interiores combinan un nuevo diseño con su aporte funcional. El volante compacto dispone en sus brazos del paso de los cables de conexión de los touch pads.

Las superficies de diseño anecoico ocupan más de 15 m2 en el habitáculo y están desarrolladas mediante diseño generativo. La potencia de cálculo de los ordenadores actuales permite explorar la integralidad de las formas y estructuras posibles para una misma pieza. El diseño generativo consigue la pieza ideal mediante el uso de algoritmos que generan las formas más eficientes. El Fractal utiliza la materia estrictamente necesaria asegurando al mismo tiempo la máxima eficiencia acústica.

“Por primera vez, un concept car integra de manera tan intensa la dimensión sonora en su concepción. El Fractal innova igualmente ampliando el ámbito de elección de materiales iniciado con el Onyx a un vehículo del segmento B. El uso del diseño generativo combinado con una aplicación ampliada de la impresión 3D lleva la eficiencia al extremo”.

Matthias Hossann, responsable de los concept cars Peugeot

El sonido, campo de innovación para una conducción más instintiva

Este estudio prospectivo del Peugeot i-Cockpit® concede al oído su verdadera dimensión al lado de la vista y del tacto. Para desplazarse en su entorno, el hombre moviliza habitualmente estos tres sentidos. El Fractal innova con una instalación acústica 9.1.2 y con el diseño sonoro.

“El conductor reciba cada vez más informaciones de su vehículo que movilizan su atención de manera constante. La ergonomía sonora refuerza las interacciones con el Peugeot i-Cockpit® y libera parte de la atención visual. La espacialidad de las fuentes sonoras permite al conductor captar y entender mejor cada información con un esfuerzo mínimo”.

Vincent Roussarie, experto en Nuevas Prestaciones Sonoras en la Dirección Científica de PSA

El StelLab, entidad de investigación del Grupo ha desarrollado un conjunto 9.1.2 y el software necesario para una inmersión sonora integral. El tratamiento digital aplicado a los sonidos simula el sistema auditivo humano. Las fuentes sonoras se crean de manera virtual y su localización se dinamiza para enriquecer la información que se transmite al conductor.

En el caso de un trayecto guiado por el navegador, la fuente de la síntesis vocal se localiza en el eje del coche, a cierta distancia. A medida que el vehículo avanza, la fuente se acerca al habitáculo desplazándose hacia el lado del cruce que hay que tomar a continuación. Al nivel de la intersección, el aviso sonoro se sitúa en el habitáculo, muy cerca del conductor para avisarle de la inminencia del cambio de dirección.

Además, la espacialidad permite adaptar el sonido a la morfología del vehículo y a su evolución. El sistema desarrollado por el StelLab configura así de manera autónoma las diferentes fuentes sonoras entre los modos cupé y descapotable del Fractal.

Para explotar todo el potencial del sistema, esta instalación 9.1.2 está compuesta de un sistema 9.1 que integra delante tres medios agudos, dos tweeters, dos woofers y un subwoofer y detrás dos medios, dos tweeters y un woofer. Para garantizar la fidelidad del sonido, Focal, reconocido especialista francés en equipos de audio de gama alta, ha creado las membranas de estos altavoces utilizando fibras de lino.

Además, el Fractal integra, en primicia mundial en los respaldos de cada asiento una caja de infra-bajos conectada a dos vías. Este dispositivo revolucionario explica la denominación de esta instalación: 9.1.2.?

Desarrollada por Subpac, start up americana, esta caja de infra-bajos permite vivir una nueva experiencia sensorial. En efecto, los bajos no se difunden por vía aérea sino mediante una vía sólida. Las ondas acústicas llegan al oído interno del oyente a través de su propio organismo. De este modo, el ocupante del asiento disfruta de unos bajos más intensos y de manera exclusiva sin generar molestias en su entorno.

El Fractal explota asimismo la dimensión acústica atribuyendo una identidad sonora a su cadena de tracción eléctrica. En efecto, esta última está desprovista de las referencias habituales vinculadas a las motorizaciones térmicas. La Marca ha confiado esta tarea al diseñador sonoro brasileño Amon Tobin. La firma sonora exterior del Fractal le permite una armoniosa cohabitación con el resto de usuarios. Estos, especialmente peatones y ciclistas, reciben informaciones de la evolución del Fractal mediante sonidos que distinguen los diferentes estados: aceleración, deceleración o velocidad estabilizada.

En el habitáculo, la identidad de la Marca se revela a través de una concepción de audio inédita que sonoriza funciones como el contacto, los intermitentes, el warning, la iluminación o las diferentes indicaciones del navegador.

“El Peugeot Fractal es el fruto de un encuentro entre artistas que exploran nuevos terrenos de expresión. Con los diseñadores, hemos mezclado nuestras fuentes de inspiración. Su imagen está inspirada por el sonido y mi creación se ha basado en las líneas y los materiales del Fractal”.?

Amon Tobin, músico y diseñador sonoro

La aportación a la conducción de la espacialidad y la calidad de esta instalación se revelan mediante una obra sonora creada por Amon Tobin. Único, el Fractal es el fruto del diálogo entre este artista y el equipo de diseño de Peugeot.

Una cadena de tracción eléctrica de alto rendimiento

Además de permitir la optimización aerodinámica, la cadena de tracción eléctrica ofrece prestaciones desconocidas en el segmento. El equilibrio general del Fractal está asegurado por la implantación de las baterías de iones de litio en el túnel central. De este modo se consigue centrar los pesos y rebajar el centro de gravedad.

La batería de 40 kW/h alimenta dos motores eléctricos de 75 kW / 102 CV cada uno situados en los ejes delantero y trasero y proporcionan al Fractal una autonomía en ciclo mixto de 450 km.

La gestión del sistema genera la potencia en función de cada situación de marcha. Los 150 kW / 204 CV se reparten según la adherencia con el fin de optimizar la motricidad así como la recuperación de la energía. Además, para compensar las transferencias de masas, las relaciones de reducción de los motores eléctricos son diferentes. En las aceleraciones, entre 0 y 100 km/h, el motor trasero actúa inicialmente y, al superar los 100 km/h el motor delantero toma el relevo de manera progresiva.

Para una gran eficacia en ciudad y para mantener una elevada estabilidad a alta velocidad, la dirección eléctrica actúa sobre las cuatro ruedas. Los muelles neumáticos, gestionados de manera automática o a voluntad del conductor, permiten variar la altura libre al suelo entre 7 y 11cm. El valor inferior optimiza la aerodinámica en carretera y prolonga la autonomía del Fractal. En la posición más elevada, permite al coche moverse con facilidad en ciudad y superar los ralentizadores y los accesos a los parkings.

Gracias a un peso de sólo 1.000 kilos, el Fractal acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 s en un ambiente sonoro nuevo y abate los 1.000 metros con salida parada en 28,8 s.

El Peugeot Fractal presenta una visión prospectiva del Peugeot i-Cockpit® para que la conducción sea todavía más intuitiva y una fuente de placer. Después del tacto y la vista, el oído también tiene su papel protagonista en este cupé urbano eléctrico inspirado por el sonido.

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Texto e imágenes: Departamento Comunicación Peugeot España

La primera gama de producto de la historia de Peugeot

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– Con el lanzamiento del Nuevo Peugeot 208, Peugeot cuenta con la gama de producto más joven, completa y renovada de su historia

– Esta oferta es herencia de la primera gama de la historia de Peugeot, formada por el Peugeot 201, 301, 401 y 601 comercializados en la década de 1930

– Hoy, esta gama primigenia ha dado lugar a una completa y revolucionaria cartera de productos que hacen de Peugeot la única Marca de movilidad global

Con el lanzamiento del Nuevo 208, Peugeot ha culminado un profundo proceso de actualización de producto y cuenta con la gama más completa, joven y renovada de su historia y con oferta en los principales segmentos. Pero esto no siempre fue así: antes de la crisis mundial de 1929, la estrategia comercial de la Marca era monomodelo, sustentada en el Peugeot 201. La búsqueda de una solución ante un nuevo paradigma económico y social dio lugar a la primera gama de la historia de Peugeot.

Jean-Pierre Peugeot y su primo François, director comercial, visitaron la red comercial de Peugeot entre octubre y noviembre de 1931 para buscar posibles soluciones ante la depresión francesa. Tras este estudio se deciden a aumentar la oferta de producto. El 27 de noviembre de 1931 se encarga al estudio de diseño de la Marca un nuevo modelo que ve la luz en junio de 1932.

Este proyecto es una evolución del Peugeot 201: el motor pasa de 6 a 8 CV de cuatro cilindros, se ensanchan los paneles para aumentar la habitabilidad y se alarga el capó. El modelo resultante se conoció como Peugeot 301 y supuso, también, el afianzamiento de la política moderna de nomenclatura.

Los resultados de este movimiento son positivos, con una producción de vehículos en el año 1933 de 36.178 unidades, cifra que superó los registros del año 29. Animada por estos números, Peugeot continúa dando lugar a nuevos vehículos.

En 1934 la gama Peugeot dobla sus efectivos. Al Peugeot 201 y 301 se une el Peugeot 401 y 601, fabricados en Sochaux. Con estos lanzamientos también se adelanta el concepto moderno de plataforma modular, ya que comparten carrocería y trenes rodantes.

El Peugeot 401 cuenta con un motor de cuatro cilindros de 1.720 cm3 y el Peugeot 601 de un motor de seis cilindros en línea de 2.148 cm3.

Con estas novedades, Peugeot inaugura la primera gama de su historia formada por cuatro modelos con unas motorizaciones que iban de los 6 a los 12 CV de potencia y con carrocerías diferenciadas: una estructuración pensada para satisfacer necesidades concretas y con la que Peugeot se convierte en una marca generalista en sentido completo.

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La gama más completa y renovada de su historia

Esta misma filosofía es la que busca Peugeot con su gama actual: satisfacer todas las necesidades de su público con una oferta moderna, completa y renovada. Para ello cuenta con el Peugeot 108, el modelo urbano y personalizable de Peugeot; el Nuevo 208, que dio lugar a la estrategia de producto actual; el 308, que aumentará este año su techo de deportividad con el 308 GTi o el Peugeot 508, la berlina estatutaria.

Todos estos modelos se completan con los crossover; reconocidos con el doble 0 de su nombre son el crossover urbano Peugeot 2008, el Peugeot 3008, el todoterreno Peugeot 4008 y el monovolumen Peugeot 5008.

Además, cuenta con una selección propia de vehículos comerciales como el Nuevo Peugeot Partner, también recientemente renovado, o el Peugeot Boxer y Peugeot Scooters y revolucionarios conceptos como el Peugeot Django, el Peugeot Metropolis o la bicicleta híbrida HYbrid Bike AE21, que convierten a Peugeot en la única Marca de movilidad global del mercado.

 

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PSA Peugeot Citroën, primer solicitante de patentes de Francia por octavo año consecutivo

PSA Peugeot Citroën confirma su posición de primer solicitante de patentes en Francia con 1.063 nuevas patentes publicadas, según el ranking del año 2014 del Instituto Nacional de la Propiedad Industrial francés (INPI).

La estrategia de I+D de PSA Peugeot Citroën se inscribe en una trayectoria de innovación, reconocida por el INPI por 8º año consecutivo. Esta clasificación refleja el compromiso de los del Grupo en la puesta en marcha de soluciones innovadoras que darán forma al automóvil del futuro.

El millar de invenciones patentadas abarca los tres principales retos de I+D: la reducción trabajadores de las emisiones, los servicios de conectividad y el desarrollo de las automatizaciones en el camino hacia el objetivo del vehículo autónomo así como innovaciones tecnológicas atractivas y diferenciadoras que permiten mantener la fuerte identidad de las tres marcas.
Con motivo de la publicación de estos datos, Gilles Le Borgne, Director de I+D ha declarado:
“La política activa de solicitud de patentes otorga una ventaja competitiva innegable a PSA Peugeot Citroën, al garantizar su control sobre la explotación de sus propias innovaciones. Además, es un factor clave para acelerar el crecimiento del Grupo en todas las regiones en las que está implantado”.

Reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2

Resultado de un proceso de innovación de largo recorrido, PSA Peugeot Citroën es el líder europeo en materia de reducción de las emisiones de CO2, con una media de 110,3 g/km.

Convertido en la referencia de su categoría, el motor de 3 cilindros de gasolina EB Turbo PureTech concentra 120 nuevas patentes mientras que las 100 patentes de la línea de motores BlueHDi sitúan al Peugeot 208 1.6 BlueHDi como el vehículo con motor térmico que menos consume del mundo, con unas emisiones de 79 g/km de CO2.

La reducción del peso de los vehículos es un elemento clave para reducir el consumo de combustible, sobre todo por medio del uso de materiales compuestos. Con más de 60 patentes en este campo, PSA Peugeot Citroën recibió, en el Salón Internacional del Composite (JEC Europe), un premio a la innovación por un concepto de estructura en materiales compuestos capaz de sustituir al acero.

Reforzar el atractivo de los vehículos del Grupo

Las innovaciones desarrolladas por el Grupo se incorporan a los vehículos en función de las respectivas estrategias de las marcas Peugeot, Citroën y DS.

Así, el Peugeot 208 ofrece, en primicia mundial, una pintura texturizada que reacciona a los efectos de la luz para ofrecer variaciones de aspecto del mismo modo que el Citroën C4 Cactus, que el 2 de abril de 2015 recibió la distinción de “Diseño Mundial del Año 2015” durante la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, estrenó, en exclusiva, el sistema de protección lateral Airbump®.

Por su parte, la marca DS se ha dotado de una firma luminosa en el DS 3, DS LED Vision. Desarrollada para los concept cars “Divine DS”, “Wild Rubis” y “Numéro 9”, conjuga diseño y tecnología.

Texto:PEUGEOT Comunicación.