Fernando Alonso al volante del nuevo Honda NSX en el circuito de Estoril

FERNANDO ALONSO AL VOLANTE DEL NUEVO HONDA NSX EN EL CIRCUITO DE ESTORIL
FERNANDO ALONSO AL VOLANTE DEL NUEVO HONDA NSX EN EL CIRCUITO DE ESTORIL

Honda reúne por primera vez en Europa al piloto de Fórmula 1 junto a su automóvil más avanzado tecnológicamente

En 1989 el fabricante japonés presentó el NSX original de la mano de Ayrton Senna y Alain Prost

El piloto Fernando Alonso ha cambiado hoy miércoles el monoplaza habitual de los circuitos por el volante del Honda NSX, el superdeportivo que el fabricante japonés ha creado específicamente para ofrecer una “nueva experiencia deportiva” (de allí su nombre NSX, procedente del inglés New Sports eXperience).

En un evento exclusivo para los medios españoles, Fernando Alonso ha pilotado el NSX en el Circuito de Estoril (Lisboa, Portugal), en un test drive único en el que los periodistas asistentes se han convertido en copilotos de excepción del campeón de Fórmula 1. Equipado con un motor híbrido que entrega hasta 581CV de potencia, el nuevo NSX llegará a Europa durante el último trimestre de este 2016.

Así lo ha destacado Fernando Alonso durante la rueda de prensa que ha ofrecido después del test drive. El piloto ha enfatizado la experiencia de conducción que ofrece el NSX. “Lo que más me ha sorprendido ha sido la frenada, la capacidad de los frenos y que las sensaciones como piloto no distan mucho de lo que sentimos en Fórmula 1, aunque se trata de conducciones muy diferentes”. Y ha añadido: “Conducir un NSX es más suave y dulce que un monoplaza de F1, ya que no vas a buscar el milímetro como sí haces en las carreras. Es como hablar de dibujo artístico y dibujo técnico”.

El superdeportivo híbrido de Honda cuenta con un nuevo motor DOHC de seis cilindros y dos turbocompresores montado longitudinalmente que se combina con una transmisión de doble embrague (DCT) y nueve velocidades desarrollada específicamente para este modelo. Un motor eléctrico de accionamiento directo trasero, alojado entre el motor y la caja de cambios, favorece el rendimiento en aceleración, frenado y cambio de marchas. Además, las ruedas delanteras del NSX vienen propulsadas por dos motores eléctricos paralelos independientes de alto rendimiento que proporcionan una respuesta instantánea del par.

Unas proporciones clásicas de perfil afilado y ancho, combinadas con unas superficies modernas y atractivas, un diseño frontal agresivo y unas ópticas traseras recuerdan a las del NSX original, en cuyo desarrollo participó Ayrton Senna. En cuanto al interior, éste ofrece una visibilidad frontal excepcional, controles sencillos e intuitivos y una ergonomía que aúna una sujeción líder en su segmento con un confort extraordinario y una gran facilidad de acceso y salida.

El NSX se fabrica exclusivamente en las instalaciones del Performance Manufacturing Centre (PMC) de Marysville, Ohio (Estados Unidos), donde 100 expertos en producción altamente cualificados se encargan de la fabricación de la carrocería completa, la pintura y el montaje final.

Esta versión, que incorpora una carrocería fabricada mediante procesos pioneros en el mundo del automóvil y un nuevo motor de 3,5 litros y seis cilindros con dos turbocompresores, desafía los convencionalismos del segmento de los superdeportivos como ya lo hiciera su primera generación hace un cuarto de siglo.

En una época en la que dominaba la Fórmula 1 (se hizo con el título de constructores durante cinco años consecutivos, desde 1986), Honda presentó el NSX original en 1989, de la mano de sus dos grandes pilotos, Ayrton Senna y Alain Prost, y un año más tarde, en 1990, inició la comercialización del que por aquél entonces ya se consideraba un automóvil avanzadísimo.

Hoy, 25 años después, Honda ha vuelto a reunir a un campeón de Fórmula 1, Fernando Alonso, y el nuevo NSX en una oportunidad única, antes de que el modelo llegue a los concesionarios europeos.

Además de la experiencia como copilotos de Fernando Alonso, que han podido llevarse en forma de vídeo gracias a las imágenes grabadas con una cámara on board instalada en el interior del vehículo, los periodistas asistentes han comprobado también las virtudes del coche por las carreteras portuguesas acompañados de conductores profesionales.

Texto e imagen: Honda

El exclusivo sistema motriz y las innovaciones en la carrocería asegura a los conductores del Honda NSX una “respuesta instantánea”

NSX Ablation Castings
NSX Ablation Castings

El concepto “respuesta instantánea” permite al NSX ofrecer una experiencia centrada en el conductor. 

Sus tecnologías avanzadas en el sistema motriz entregan una respuesta instantánea.

 

La carrocería, fabricada con diversos materiales, proporciona una rigidez líder en su clase capaz de trasmitir las interacciones del conductor de forma inmediata.

El planteamiento holístico aplicado en el diseño, la tecnología y la fabricación del nuevo Honda NSX ha dado como resultado un superdeportivo que transmite fielmente las interacciones del conductor con unos niveles sin precedentes de fidelidad y “respuesta instantánea”, cualidades que, unidas, definen la «nueva experiencia deportiva» que da nombre a este automóvil (NSX proviene del inglés New Sports eXperience). El nuevo NSX desafía las creencias que prevalecen acerca de los superdeportivo, tal y como demostró exhaustivamente la 1ª generación del NSX hace un cuarto de siglo.

Su diseño avanzado en combinación con los fundamentos sobre ingeniería, así como sus avanzadas tecnologías le permiten responder de forma directa a las interacciones del conductor —ya sea acelerar, frenar o girar— para ofrecer una experiencia de conducción intuitiva e intensa. Es de destacar su sistema motriz —el más avanzado y sofisticado dentro del segmento de los superdeportivos—, su tracción a las cuatro ruedas activa, una transmisión de doble embrague y nueve velocidades a medida, y su chasis de gran rigidez.

“Nuestros ingenieros exploraron nuevas tecnologías para crear un automóvil que redefine el concepto de superdeportivo, proporcionando un intensa e intuitiva experiencia en la que todo gira en torno al conductor” afirma Ted Klaus, ingeniero jefe y responsable del desarrollo global del nuevo NSX, que añade: “ Como resultado el NSX representa la nueva experiencia deportiva y proporciona prestaciones líderes en su clase, con aceleración instantánea y estimulante, a la vez que transmite confianza por su dinámica de conducción”.

El conjunto motriz más avanzado del segmento de los superdeportivos

Destaca entre sus muchas innovaciones el Sport Hybrid Super Handling All-Wheel- Drive, tecnología pionera en el territorio de los superdeportivos. La combinación de tecnologías que se ha incorporado en la unidad de potencia híbrida con tracción a las cuatro ruedas Sport Hybrid SH-AWD del NSX ofrece un rendimiento con un retardo prácticamente inexistente. El corazón de la nueva unidad Sport Hybrid SH-AWD alberga un motor de gasolina de seis cilindros y 3,5 litros montado en posición central con dos turbocompresores, acompañado de una transmisión de doble embrague de nueve velocidades (9 DCT) completamente nueva y un motor de transmisión directa. A esto, se le suma la unidad de doble motor (TMU, Twin Motor Unit) montada en la parte delantera, que proporciona tracción a las ruedas delanteras, de modo que el NSX cuenta con las ventajas de una tracción a las cuatro ruedas activa.

La nueva transmisión de doble embrague de nueve velocidades (9 DCT) actúa junto con el motor y un motor de transmisión directa para permitir unos cambios de marcha casi instantáneos, y con la unidad de doble motor (TMU) para que éstos se produzcan de forma directa, fluida e impecable.

Para permitir una respuesta instantánea del acelerador, el motor de transmisión directa actúa directamente en el cigüeñal del motor. El motor de transmisión directa, al funcionar al unísono con el motor por medio de un sofisticado algoritmo y el sistema de aceleración de accionamiento electrónico, contribuye a un rendimiento de la aceleración directo y de alta potencia y par, incomparables en su categoría.

La TMU contribuye en gran medida a la aceleración instantánea del NSX y se puede utilizar para generar una guiñada basada en las interacciones de la dirección por medio del control directo de guiñada de Honda.

Desde que el vehículo inicia la marcha, la TMU proporciona un par instantáneo, así como tracción a las cuatro ruedas, lo que permite una aceleración directa y controlada. Al frenar en una curva, el sistema Sport Hybrid SH-AWD emplea la TMU para desacelerar, de modo que actúa junto con los frenos mecánicos del NSX, al tiempo que el control directo de guiñada ayuda de forma inmediata en el giro. Al salir de la curva, el sistema Sport Hybrid SH-AWD permite que la aceleración se ejecute antes y con mayor seguridad.

El uso conjunto de estos sistemas transmite la sensación de que el coche se anticipa a las interacciones del conductor. El sistema potencia la confianza del conductor y sus cualidades al volante, al tiempo que saca el máximo partido del rendimiento y la dinámica del NSX.

El carácter de las prestaciones dinámicas del NSX, pueden ser ajustadas a las preferencias del conductor a través del Integrated Dynamics System (IDS). Cuatro modos dinámicos seleccionables –Quiet, Sport, Sport+ y Track- desbloquean una gama de nuevas experiencias ajustando el sistema dinámico del vehículo que incluye la dirección, los frenos (mecánicos y regenerativos), acelerador, sistema de control de estabilidad VSA, amortiguadores magnéticos y control del sistema Sport Hybrid SH-AWD.

NSX Direct Drive Motor & Twin-turbo V6
NSX Direct Drive Motor & Twin-turbo V6

Avances en la estructura de la carrocería mejoran la rigidez torsional

Los ingenieros de Honda se enfrentaron al desafío de crear una estructura que proporcionase una plataforma adecuada para su avanzado sistema motriz. Emplearon por primera vez técnicas de ingeniería y producción con diversos materiales para la carrocería, con el fin de proporcionar una rigidez estructural que favoreciera las características dinámicas del automóvil, y conseguir los objetivos de visibilidad para el conductor, prestaciones de seguridad en caso de colisión, durabilidad y fiabilidad.

Por ejemplo los nudos del bastidor de fundición de aluminio por ablación, permiten acortar los voladizos delanteros y traseros, reducir masas y tener prestaciones superiores en caso de colisión. Mientras, las partes del bastidor templadas y curvadas en tres dimensiones forman los delgados pero fuertes pilares A, que maximizan la visibilidad delantera a la vez que proporcionan la rigidez estructural necesaria incluyendo los requerimientos en caso de aplastamiento del techo.

Así pues, la carrocería tiene más del doble de rigidez que el inmediato competidor de su misma clase, tanto en términos de rigidez torsional estática como dinámica. Si sumamos además los avances realizados en el sistema motriz, el conductor obtiene un conjunto que traduce las interacciones en respuestas del vehículo con una fidelidad extraordinaria al tiempo que incrementa el grado de confianza del conductor.

UNIQUE POWER UNIT AND BODY INNOVATIONS PROMISE ‘INSTANT RESPONSE’ FOR HONDA NSX DRIVERS
UNIQUE POWER UNIT AND BODY INNOVATIONS PROMISE ‘INSTANT RESPONSE’ FOR HONDA NSX DRIVERS

Texto e imagenes: Honda

 

Honda en el Salón de Tokio 2015

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_10_octubre_28_Honda_Fotos_61774_Global_debut_of_Honda_s_all_new_FCV_vehicle

Presentación mundial del nuevo vehículo de pila de combustible Honda Clarity Fuel Cell

Introducción de nuevos modelos para el mercado japonés (incluido el Civic Type R creado para el mercado europeo)

Exposición de nuevos prototipos que incluyen innovadoras soluciones de movilidad

El Clarity Fuel Cell, el nuevo vehículo de pila de combustible de hidrógeno de Honda, es una de las principales novedades de los modelos de producción que la Compañía acaba de presentar en el Salón de Tokio, entre los que también se incluyen el Civic Type R europeo para el mercado japonés, el Honda NSX y el Odyssey Hybrid.

Tras su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015, Honda expone también en Tokio el Honda Project 2&4 propulsado por el motor de la RC213V, así como las innovadoras soluciones de movilidad WANDER WALKER y WANDER STAND. Esta amplia gama de prototipos pretende reflejar el eslogan global de Honda: The Power of Dreams.

Clarity Fuel Cell

El Clarity Fuel Cell es el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno de producción del mundo con carrocería sedán que aloja la pila de combustible y el eje motriz bajo el capó. Gracias a esta configuración única, que se basa en el principio de diseño de Honda de dar prioridad a las personas frente a la máquina (“Man maximum, machine mínimum”) se consigue un extraordinario espacio interior, capaz de albergar cinco ocupantes. El tamaño de la pila de combustible y del sistema de generación de energía se ha reducido en un 33 % en comparación con el vehículo de pila de combustible de hidrógeno anterior de Honda, el FCX Clarity.

La pila de combustible no es solo más compacta, sino que también ofrece una mayor potencia, con un valor máximo para la pila de combustible de más de 100 kW y una densidad de potencia de 3,1 kW/l.

Al aprovechar la alta potencia de la pila de combustible y la potencia auxiliar de la batería de iones de litio, el motor eléctrico genera una potencia de 130 kW (177 CV), lo que permite una aceleración poderosa y suave a la vez.

Honda ha conseguido una autonomía para el vehículo de pila de combustible de más de 700 kms. por depósito, con un tiempo de repostaje de tan solo 3 minutos, de manera que ofrece unas características similares para la conducción diaria similares a las de un vehículo convencional de gasolina o diésel.

El Clarity Fuel Cell estará disponible en el mercado japonés a principios de 2016 y a lo largo de ese mismo año se dará a conocer más información sobre el lanzamiento en Europa.

Civic Type R

Anunciado como el “coche de competición para la carretera”, el nuevo Civic Type R cuenta con el motor Type R más extremo y de mayor rendimiento que Honda ha fabricado hasta la fecha, y ha sido concebido para establecer nuevos estándares en el segmento de los compactos de cinco puertas con tracción delantera. El Honda Civic Type R se fabrica en la planta Honda UK Manufacturing (HUM) en Swindon (Reino Unido), y su comercialización en Japón está prevista para finales de 2015.

Honda NSX

El NSX es un superdeportivo para una nueva era. La nueva generación de este modelo incorpora una carrocería ligera y un nuevo motor de 3,5 litros y seis cilindros en V con dos turbocompresores e incorpora el sistema de tracción a las cuatro ruedas de maniobrabilidad superior SPORT HYBRID SH-AWD. El motor funciona junto con tres motores eléctricos (dos de ellos alojados en las ruedas delanteras) por medio de una transmisión de doble embrague de nueve velocidades. El nuevo NSX se lanzará en Europa a lo largo de 2016.

Modelos para el mercado japonés

Entre los modelos nuevos para el mercado nipón se incluye el vehículo híbrido Odyssey Hybrid, un monovolumen de primer orden que ofrece un habitáculo de gran amplitud, un estilo propio y un alto placer de conducción.

Honda exhibe también el nuevo minivehículo deportivo descapotable S660. El S660 se ha diseñado para ofrecer la misma emoción que un coche deportivo de un segmento superior en una versión compacta y eficiente.

El N-Box, el minicoche más vendido en Japón, también está presente en el stand de Honda en Tokio con un nuevo diseño, concebido para que los ocupantes queden menos expuestos a la luz solar y evitar así posibles quemaduras. Su estructuración especial bloquea el 99 % de los rayos ultravioleta, así como los rayos infrarrojos (causantes del calor), y es la primera vez que se aplica esta tecnología en el mundo.

Honda Project 2&4 powered by RC213V

Tras su presentación internacional en el Salón del Automóvil de Frankfurt el pasado septiembre, el Honda Project 2&4 propulsado por el motor de la RC213V se expone en el Salón de Tokio 2015. El Honda Project 2&4, que se ha diseñado para ofrecer una experiencia de conducción envolvente, aúna la experiencia de Honda en cuanto a movilidad, tanto en dos como en cuatro ruedas, para ofrecer la libertad de una motocicleta y la maniobrabilidad de un automóvil.

Este proyecto es el ganador del Global Design Project de Honda, una competición interna del equipo de diseño global de la Compañía. Con la línea de corte a 14.000 rpm, el motor de 1.000cc va acoplado a una caja de cambios DCT de seis velocidades y ofrece una potencia máxima de 215 CV a 13.000 rpm y un par máximo de 118Nm a 10.500 rpm.

Prototipos WANDER STAND y WANDER WALKER

El prototipo WANDER STAND permite que dos adultos sentados uno al lado del otro puedan experimentar un nuevo estilo de conducción. El sistema de tracción omnidireccional de Honda (HOT) permite una total libertad de movimiento hacia adelante, hacia atrás, de un lado a otro y en sentido diagonal. El prototipo tiene una anchura que le permite acceder a las vías más estrechas y, gracias a un modo de piloto automático, los ocupantes pueden relajarse y explorar nuevos territorios.

El prototipo WANDER WALKER se ha diseñado en torno a la idea de ciudad de un futuro cercano, en la que las soluciones de movilidad personal proporcionarán a sus usuarios acceso libre a todas las áreas de su entorno. Su diseño altamente compacto tiene una anchura de 54 cms, con lo que puede transitar con facilidad por vías estrechas gracias a su innovador sistema de dirección. Este prototipo también incorpora una pantalla tipo tablet, que hace también las veces de llave del vehículo.

Texto e imagen: Honda