Mazda da a conocer en el SEMA sus concepts ligeros del Mazda MX-5

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Mazda ha presentado dos conceptos de diseño basados en su nuevo Mazda MX-5, y lo ha hecho hoy en el Salón SEMA 2015 de Las Vegas. Los concepts Mazda MX-5 Spyder y Speedster siguen la filosofía de roadster ligero del MX-5, que aporta gran diversión al volante, y dan un paso adelante al reducir aún más el peso, al tiempo que acentúan la conducción descapotable.

Los diseñadores se inspiraron en los roadsters de época. El Mazda MX-5 Spyder cuenta con una capota tipo bikini, un exterior de color Mercury Silver, un kit aerodinámico de fibra de carbono, una toma de aire, unos neumáticos ligeros de 17 pulgadas Yokohama ADVAN Racing RS II y un interior de cuero Spinneybeck PRIMA. El Mazda MX-5 Speedster, por su parte, reduce el roadster a la esencia (incluso tiene un deflector en el lugar del parabrisas) para vivir una clásica experiencia de conducción descapotable. Mazda llevó su pasión por la reducción del peso al extremo, al utilizar puertas y asientos de fibra de carbono, por ejemplo, así como neumáticos especiales de 16 pulgadas RAYS 57 Extreme Gram Lights. El Speedster pesa tan solo 943 kg y también es 30 mm menor que el Mazda MX-5 gracias a la suspensión coilover ajustable.

“Tanto el MX-5 Spyder como MX-5 Speedster tienen unos diseños fieles a sus principios que ponen de relieve los puntos fuertes del Mazda MX-5”, afirmó Ken Saward, director de diseño de Mazda North American Operations (MNAO). Él y sus colegas de Mazda colaboraron con varios proveedores de accesorios para crear los dos conceptos. “Con el nuevo Mazda MX-5 2016 tenemos una hoja en blanco para demostrar cómo el mercado de los accesorios puede encajar con nuestro coche deportivo de referencia mientras este permanece fiel a su filosofía”.

El MX-5 Spyder y el MX-5 Speedster se exponen en el stand de Mazda (n.º 11647), en el Salón Norte del Centro de Convenciones de Las Vegas. El SEMA Show es un evento comercial anual enfocado en el mercado de los productos especializados y accesorios para automóviles organizado por la Specialty Equipment Market Association. La edición de este año se prolongará hasta el 6 de noviembre.

Características de los modelos expuestos:

Mazda MX-5 Spyder

Motor: SKYACTIV-G 2.0 DOHC 4-cilindros 16-válvulas VVT

Neumáticos: Custom Yokohama ADVAN Racing RS II 17 x 8 (42 mm de compensación)

Frenos: Pinzas delanteras Brembo de seis pistones con discos ventilados

Llantas: Yokohama ADVAN A048 225/45/17

Amortiguadores: ajustables

Peso: 1.043 kg

Color exterior: Mercury Silver

Interior: Asientos y puertas tapizados en auténtico cuero Spinneybeck PRIMA

Mazda MX-5 Speedster

Motor: SKYACTIV-G 2.0 DOHC 16-valve 4-cylinder with VVT 16válvulas 4-cilindros VVT

Neumáticos: Custom RAYS 57 Extreme Gram Lights 16 x 8 (45mm de compensación)

Frenos: Pinzas delanteras Brembo de cuatro pistones con discos ventilados

Llantas: Kumho Ecsta V710 225/50/16

Amortiguadores: ajustables K&W

Peso: 943 kg

Color exterior: Blue Ether

Asientos ligeros de fibra de carbono desarrollados en exclusiva por Mu-Len Delta Seat para el Mazda MX-5 2016, tapizados en negro Alcantara.

Texto e imagen: Mazda

Mazda presenta en Tokio un concept deportivo con motor rotativo

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Mazda ha presentado hoy el Mazda RX-VISION en el Salón del Automóvil de Tokio. Se trata de un concept deportivo propulsado por un motor rotativo de nueva generación, denominado SKYACTIV-R. La tecnología rotativa, nada convencional, es quizá el símbolo más apasionante del espíritu rebelde de la marca.

Concept Mazda RX-VISION 

El Mazda RX-VISION es un modelo que incorpora motor frontal y tracción trasera con unas proporciones muy equilibradas. Es una “visión” del futuro de las que solo pueden salir de la genialidad de Mazda, y una que se hará realidad, con la ayuda de los innumerables fans de la marca en todo el mundo.

Los motores rotativos son únicos en el sentido de que generan potencia a partir del movimiento de unos rotores triangulares, a diferencia de los pistones de movimiento alternativo de los motores convencionales de automóvil. Mazda tuvo que encontrar soluciones a numerosas dificultades técnicas hasta que consiguió comercializar el motor rotativo. El primer modelo que lo montaba fue el Mazda Cosmo Sport 110S de 1967; desde entonces varios otros han seguido su estela. De ellos, el que más éxito tuvo fue el Mazda RX-7, el coche con motor rotativo más vendido de la historia, con más de 800.000 unidades producidas entre 1978 y 2002.

Mazda dedicó un esfuerzo continuo a mejorar las prestaciones, el consumo y la fiabilidad de su motor, cuya culminación la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1991, con el Mazda 787B. Ha sido la única ocasión en que una empresa se impone en esta prueba con un coche equipado con un motor rotativo.

Mazda no ha dejado de trabajar en I+D de motores rotativos, aunque en la actualidad no son utilizados en ninguno de sus modelos de producción en serie. Ahora, la marca ha elegido la denominación SKYACTIV-R para su motor rotativo de próxima generación, como una forma de expresar el compromiso de seguir ofreciendo a sus clientes tecnologías que rompen con lo establecido y diversión al volante con tecnología SKYACTIV.

“Espero poder hablar mucho más de esta visión que presentamos hoy en el stand de Mazda”, ha declarado Masamichi Kogai, presidente de Mazda Motor Corporation. “Mazda seguirá asumiendo nuevos desafíos, con el fin de fomentar una relación especial con sus clientes y ser su marca de referencia”. El Salón del Automóvil de Tokio abrirá sus puertas al público del 30 de octubre al 8 de noviembre.

Texto e imagen: Mazda

 

Nuevo Mazda MX-5: un clásico actual

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El nuevo Mazda MX-5 toma el testigo del deportivo más vendido de todos los tiempos. Con la cuarta generación de su legendario roadster, Mazda ha buscado un aspecto más enérgico y el componenete tecnológico que espera el público de hoy. Sin Embargo, no ha desvirtuado el concepto original de un deportivo ligero, sencillo, accesible y que, por supuesto, ofrece diversión al volante en estado puro.

 

Diseño KODO especial con una expresión más profunda del movimiento y la agilidad. Las proporciones del vehículo son perfectas y su aspecto fantástico, con la capota abierta o cerrada.

Es el Mazda MX-5 más ligero desde la primera generación. A pesar de su avanzado equipamiento de seguridad y de sus sistemas de información y entretenimiento, pesa 100 kg menos que el modelo anterior1.

Tecnología SKYACTIV por primera vez en un Mazda MX-5, en la versión con mayor eficiencia de consumo hasta la fecha, siempre fiel a los principios fundamentales del deportivo ligero de Mazda:

-motores y transmisión especialmente adaptados la configuración de motor delantero en la

-parte media del vehículo y tracción trasera,

-distribución ideal del peso al 50:50 entre los ejes, y voladizos aún más cortos,

-bajo momento de inercia y el centro de gravedad más bajo hasta la fecha,

-el chasis rediseñado mejora aún más la agilidad legendaria del MX-5.

Un interior pensado para las personas sitúa al conductor en perfecta simetría con los pedales, el volante, la palanca de cambios, el mando giratorio HMI y otros controles importantes.

Medidas especiales para controlar el ruido aerodinámico, nuevos altavoces en los reposacabezas y una capota de lona sorprendentemente fácil de manejar mejoran la experiencia de conducir con la capota abierta.

Reducción del riesgo de accidente, gracias a las tecnologías de seguridad activa i-ACTIVSENSE más novedosas; y, además, una protección pasiva sobresaliente de los ocupantes y los peatones.

Está previsto que salga a la venta en Europa en agosto.

Un diseño KODO muy inspirado consigue un delicado equilibrio entre tradición y estilo contemporáneo, con líneas amplias y fluidas, voladizos cortos y una planta más ancha.

Frontal elegante, potente y más agresivo, en el que destacan:

Grupos ópticos delanteros ultracompactos, con cuatro lámparas LED,

Luces LED de conducción diurna (de serie en toda la gama), que acentúan la anchura del modelo,

Líneas de carácter nítidas, que producen sensación de fuerza y se extienden desde la parte superior de la parrilla hasta los faros.

Cuando se mira desde delante o desde atrás presenta un perfil bajo, ancho y trapezoidal, muy acorde con su tensa musculatura.

Los grupos ópticos traseros tienen reminiscencias de los modelos anteriores, pero con un guiño a la nueva generación.

El habitáculo se ha desplazado hacia atrás, para dar mayor equilibrio a las proporciones con la capota abierta o cerrada.

En negro, a juego con la capota de lona, los pilares A, el remate superior del parabrisas, los retrovisores exteriores y las barras de los respaldos de los asientos subrayan el estilo cockpit del habitáculo.

La capota de lona se recoge limpiamente en un espacio muy compacto, contribuyendo a una silueta más aerodinámica.

Disponible con llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas:

-con diseño deportivo de ocho radios y cuatro tuercas,

-fabricado mediante electroformación de aluminio, ligera y duradera.

Se presenta en siete colores de carrocería: Soul Red Metallic, Ceramic Metallic, Arctic White, Crystal White Pearl, Blue Reflex, Meteor Grey y Jet Black.

Un plano exterior, que se extiende desde las aletas delanteras hasta la parte superior del guarnecido de las puertas (del mismo color que la carrocería) crea continuidad visual entre el interior y el exterior del nuevo Mazda MX-5.

Habitáculo acogedor, como en las generaciones anteriores, pero más ergonómico y confortable, para prevenir la fatiga y reducir la distracción.

Un único eje centrado en el conductor, con:

-el volante, el panel de instrumentos y los pedales en perfecta simetría,

-todos los controles repartidos de forma ideal, con el uso más eficiente posible del espacio disponible,

-más espacio para las rodillas y la cabeza.

La capota se ha mejorado con un muelle de asistencia que facilita aún más su manejo desde los asientos.

Volante compacto clásico de tres radios, muy suave y con un diseño en la estela de la tradición roadster.

Asientos deportivos, más cómodos y con una sujeción que permite disfrutar al máximo de las prestaciones del coche.

Tres paquetes de interior disponibles:

-piel negra deportiva con costuras rojas (acabado Style con Pack Style+),

-tela negra con costuras rojas (acabado Style),

-asientos Recaro negros con una combinación de tapicería Alcantara y napa con costuras rojas (acabado Luxury con Pack Sport).

Maletero con formas optimizadas y capacidad para dos maletas de mano.

Los controles fundamentales, como los pedales, el volante, la palanca de cambio y el mando HMI, están perfectamente ubicados, para potenciar esa sensación de que el nuevo Mazda MX-5 es una extensión natural del conductor.

Se ha aplicado el concepto Heads Up Cockpit adoptado en otros modelos. Dicho concepto ayuda al conductor a explotar al máximo la tecnología del vehículo sin perder la concentración en lo más importante: conducirlo.

Elegantes relojes analógicos, con tacómetro en el centro, velocímetro a la derecha y otros indicadores a la izquierda.

Pantalla independiente de 7 pulgadas, situada en el salpicadero, con información relacionada con la comunicación y el entretenimiento (de serie en todas las versiones).

El mando giratorio HMI de la consola permite manejar las funciones de la pantalla de 7 pulgadas sin desviar la vista de la conducción (de serie en todas las versiones).

El sistema de conectividad a través de smartphone MZD Connect (de serie en todas las versiones) proporciona acceso a Internet dentro del vehículo, sin reducir la seguridad durante la conducción:

-manejo mediante el mando HMI o mediante control por voz,

-conexión a través de Bluetooth: permite utilizar el teléfono, enviar y recibir mensajes de  texto, y leer o responder a mensajes de correo electrónico, todo en modo manos libres,

-incluye aplicaciones, como AhaTM y StitcherTM, de radio a través de Internet, servicios de redes sociales y otros contenidos adaptados al uso a bordo del vehículo,

-incluye un sistema de navegación (opcional en Style y de serie en Luxury) que permite hacer búsquedas en Internet; se incluyen tres años de actualizaciones de los mapas NAVTEQ y soporte en 19 idiomas en audio y 26 en texto,

-también ofrece aplicaciones de Mazda como Eco-display, que se encarga de llevar un seguimiento del consumo de combustible.

Sistema de sonido premium BOSE®, con nueve altavoces especialmente diseñado para un roadster descapotable; incorpora, entre otros elementos, altavoces UltraNearfield™ montados en los reposacabezas del conductor y el acompañante (de serie en acabado Luxury).

Sensores traseros de aparcamiento (de serie en acabado Luxury).

Motores de gasolina de inyección directa SKYACTIV-G

Motores atmosféricos ligeros, con aceleración lineal desde parado hasta la línea roja y consumos sobresalientes en condiciones de conducción real.

Relación de compresión de 13,0:1; los inconvenientes tradicionales de esta opción se compensan con todo un despliegue de innovaciones, como doble distribución variable de válvulas, inyectores multiorificio y pistones con cavidades especiales.

Sistemas de admisión y escape más compactos y ligeros, adaptados para sacarle el mayor rendimiento a estos motores y llevar a nuevas cotas la diversión que ofrece el Mazda MX-5:

-el sistema de admisión mejora la eficiencia y pesa un 30% menos que el del modelo anterior,

-escape ultracompacto 4-2-1 optimizado que mejora el desarrollo de par y el sonido del motor.

Dos motores disponibles en Europa:

1.5 l. SKYACTIV-G y 2.0 l. SKYACTIV-G.

1.5 l. SKYACTIV-G

Se han introducido modificaciones en el calado de distribución y en los elementos móviles (por ejemplo, se ha adoptado un cigüeñal de acero especial) para llevar la línea roja hasta 7.500 rpm.

Aumento de la potencia máxima con respecto a las versiones de este motor que ya se montan en el Mazda2 y Mazda3.

Su potencia es superior a la del anterior motor 1.8 l. del Mazda MX-5, y los consumos son notablemente mejores.

Entrega

-96 kW / 131 CV a 7.000 rpm y 150 Nm a 4.800 rpm

Consumo de combustible y emisiones de CO21):

-6,0 l / 100 km y 139 g/km

-Normativa de emisiones: Euro 6

2.0 l. SKYACTIV-G

Ajustado especialmente para una mejor entrega de par en la banda de revoluciones bajas y medias.

8 kg más ligero que el anterior motor 2.0 l. gasolina del Mazda MX-5; con más par, aceleración más rápida y un consumo muy inferior.

Disponible con el sistema de corte de ralentí i-stop de Mazda (arranca el motor en tan solo 0,5 segundos) y con una versión aligerada del sistema de freno regenerativo i-ELOOP de Mazda.

Entrega

-118 kW / 160 CV a 6.000 rpm y 200 Nm a 4.600 rpm

Consumo de combustible y emisiones de CO21):

-6,9 l / 100 km y 161 g/km

-Con i-stop y i-ELOOP: 6,6 l / 100 km y 154 g/km

-Normativa de emisiones: Euro 6

Transmisión manual de seis velocidades SKYACTIV-MT

Ofrece el tacto preciso con recorridos cortos del Mazda MX-5.

Sexta marcha más directa, con relación final de desmultiplicación más baja; estructura más liviana del varillaje para reducir la resistencia. Reduce el consumo en condicionesreales de conducción y permite cambios más suaves.

En torno a un 7% más ligera que la transmisión manual de seis velocidades anterior gracias, por ejemplo, a una caja en fundición de aluminio y a un mejor control del flujo de aceite.

El diferencial, que también es más pequeño y ligero, logra reducir su peso de 7 a 10 kg (según el motor) con respecto a su predecesor. Igualmente, reduce en un 25% las pérdidas de transferencia de energía.

SKYACTIV-Chassis

Más que nunca, es una prolongación del conductor del MX-5.

Para aligerar el peso, se han revisado varios componentes de la suspensión delantera de doble trapecio y de la suspensión trasera multibrazo; al mismo tiempo ha mejorado la estabilidad en curva:

-se ha aumentado el ángulo de avance de las ruedas delanteras para mejorar la tracción y reducir el subviraje,

-se ha añadido al subchasis trasero de la suspensión una estructura de apoyo que proporciona más rigidez,

-se han reubicado los brazos traseros para mejorar el control en los virajes.

-Suspensión deportiva Bilstein en las versiones más equipadas con motor

2.0 l. SKYACTIV-G

Se ha adoptado un sistema de dirección asistida dual, eléctrica y de piñón, con el fin de ahorrar espacio; al mismo tiempo:

-el sistema se ha posicionado más cerca de las ruedas delanteras, para obtener un tacto más directo,

-se ha reducido un 4,3% la desmultiplicación de la dirección, con vistas a obtener una respuesta más rápida.

Mejora en el servofreno, de modo que el funcionamiento de los frenos resulte mejor y más refinado.

Mejoras en el control durante los cambios de carga; con ello se suaviza la transición entre la aplicación y la liberación del pedal del freno. El resultado es más confort y una experiencia mejorada en curvas.

El sistema de suspensión pesa 12 kg menos que el del modelo anterior; a pesar de ello, el chasis es más rígido, debido al uso de estructuras reforzadas y materiales más ligeros, entre otras medidas.

Carrocería SKYACTIV-Body

Más resistente y, al mismo tiempo, más ligera, con una proporción sensiblemente mayor de aceros de alta resistencia y aluminio (ahora, esos materiales suponen el 71% de la carrocería, frente al 58% anterior):

-se ha empleado aluminio en numerosos componentes, como los pasos de rueda delanteros, los refuerzos de los parachoques y las barras de los respaldos de los asientos; la proporción total de este metal ha aumentado del 0,1 al 9%.

Siempre que es posible se utiliza un bastidor recto y continuo; por ejemplo, se emplea un travesaño longitudinal (característico del Mazda MX-5) con una sección transversal mayor y, simultáneamente, se han reforzado las uniones entre secciones del travesaño.

Una estructura en forma de anillo mejora la rigidez de los soportes de la suspensión a la carrocería.

Se han reforzado las torretas de la suspensión trasera, atenuando con ello la deformación de la carrocería como consecuencia de las irregularidades del firme.

Los asientos están montados directamente en el bastidor B, mejorando con ello la rigidez local.

A pesar de ser más ligero, el nuevo MX-5 resulta más suave y silencioso, gracias a una serie de medidas que mejoran las características NVH:

-se han rediseñado los pilares A, el remate superior del parabrisas y el borde trasero del capó con el objetivo de optimizar el flujo de aire; de este modo se ha eliminado ruido aerodinámico, en especial con la capota abierta,

-las ventanillas laterales suben automáticamente cuando se sube la capota de lona, mejorando el aislamiento,

-La capota se ha modificado y ahora absorbe más ruido y no ondea con el viento,

-todas estas medidas han reducido en torno a un 40% el ruido del viento en el interior del habitáculo1).

Seguridad activa de vanguardia i-ACTIVSENSE:

El Control de ángulo muerto (BSM) hace uso de un radar de 24 GHz para vigilar los vehículos que se acercan desde atrás por los carriles contiguos. Si el conductor del MX-5 señaliza un cambio de carril mientras se le acerca otro vehículo, el sistema hace parpadear un indicador en el retrovisor del lado correspondiente y emite una señal acústica (acabado Luxury con Pack Sport).

La Alerta de tráfico trasera (RCTA) amplía la funcionalidad del BSM para advertir de la presencia de otros vehículos durante las maniobras marcha atrás (acabado Luxury con Pack Sport).

El Sistema de alerta de cambio involuntario de carril (LDWS) identifica las líneas de la carretera con ayuda de una cámara y avisa al conductor cada vez que se sale de su carril de forma involuntaria (disponible a partir del acabado Style con Pack Style+).

El Sistema de control de luces de largo alcance (HBC) utiliza una cámara para monitorizar las luces delanteras o traseras de los vehículos a la vista, y cambia automáticamente entre las luces largas y las cortas para no estorbar la visión de los demás conductores (acabado Luxury).

El Sistema de iluminación frontal adaptativa (AFS) predice los virajes de la carretera y adapta las luces cortas a la trayectoria esperada del vehículo (acabado Luxury con Pack Sport).

El Asistente de arranque en pendiente (HLA) controla la presión de los frenos para evitar que el vehículo caiga hacia atrás al arrancar en cuesta.

Seguridad pasiva: un roadster auténticamente moderno

La carrocería SKYACTIV-Body (modificada para adaptarla a la arquitectura de habitáculo con capota de lona del MX-5) se basa en un bastidor continuo con secciones rectas siempre que es posible, pensado para canalizar las fuerzas de un impacto a través de una estructura con varias rutas de dispersión.

Incremento de la rigidez, gracias al empleo de materiales resistentes aunque ligeros, como:

-acero estampado en caliente de 1.500 MPa y aceros de alta resistencia de 1.180 MPa en toda la cabina,

-aluminio serie 7000 de alta resistencia en la viga de los parachoques delantero y trasero.

En caso de un impacto frontal leve, diversos elementos atornillados, fáciles de sustituir, se encargan de absorber la energía del golpe, limitando los daños al motor y los costes de reparación.

Las mejoras introducidas en el bastidor elevan la protección en caso de impacto lateral; por ejemplo, hay un nuevo travesaño adicional en los respaldos de los asientos y se han reforzado los pilares A y los estribos laterales.

Una sección transversal con nueva estructura en forma de doble sombrero, construida en acero de alta resistencia, aporta más protección en caso de impacto trasero. Además, una zona de control de la deformación, la propia suspensión trasera y una estructura elevada forman una ruta de dispersión en distintas direcciones que protege el habitáculo y el depósito de gasolina.

Los airbags delanteros y laterales de serie aportan protección adicional, incluso con la capota bajada.

Los asientos y el guarnecido de las puertas están diseñados para proporcionar más sujeción y evitar lesiones.

Cinturones de seguridad equipados con pretensores y limitadores de carga.El asiento del acompañante admite sillas infantiles con anclaje ISOFIX.

Capó activo evolucionado con tecnología de sensores, para limitar lesiones en la cabeza de los peatones. Por otro lado, la espuma con función de absorción de energía de la viga del parachoques y el refuerzo en su parte inferior protegen las piernas de los peatones en caso de atropello.

Texto e imagen: Mazda España