Dingolfing se prepara para el nuevo BMW Serie 5

La séptima generación del BMW Serie 5 se fabricará también en la planta de BMW Group en Dingolfing, en la Baja Bavaria. La producción del nuevo BMW Serie 5 Berlina empezará antes de final de año, listo para su lanzamiento al mercado a primeros de 2017. En preparación para el nuevo modelo, se ha hecho una remodelación exhaustiva en la planta de Dingolfing en los últimos meses. Varios cientos de millones de euros se han invertido en modificaciones como un nuevo taller de chasis al oeste de la planta y la reestructuración de la instalación de motor en las instalaciones de ensamblaje de vehículo.

“Dingolfing seguirá siendo nuestro centro de competencia para la producción de BMW de gama alta”, explica Oliver Zipse, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Producción. Además de fabricar todos los modelos de los BMW Serie 7 y Serie 6, el centro seguirá produciendo todas las variantes del nuevo BMW Serie 5 y también será la planta líder de la red de producción internacional para el BMW Serie 5. Por primera vez, las unidades adicionales del nuevo BMW Serie 5 Berlina también las construirá el contratista austríaco Magna Steyr AG & Co KG en su planta de Graz.

“El alto nivel de flexibilidad dentro de nuestra red de producción global y la cooperación fiable de nuestro colaborador, Magna Steyr, nos permitirá responder rápidamente a la fuerte demanda de los clientes que hemos previsto para la berlina de negocios de más éxito del mundo”, añade Zipse.

El BMW Serie 5 ha sido líder del mercado del segmento Premium de alta gama durante varios años, con más de 347.000 unidades vendidas en 2015.

La integración de los nuevos modelos BMW Serie 3 y BMW Serie 4 significa que los volúmenes de producción en la planta de BMW Group en Dingolfing han subido de forma significativa. Como resultado, el centro produce ahora 350.000 vehículos al año. “La decisión de producir las variantes del Serie 3 y Serie 4 aquí demuestra que somos competitivos y nos hace menos dependientes del ciclo de vida de nuestras series de modelos grandes”, explica el director de la planta de Dingolfing Josef Kerscher. Sin embargo, como consecuencia de este crecimiento, la planta ya no puede albergar sola los volúmenes esperados. Sin embargo, la mayor parte de los modelos BMW Serie 5 seguirán fabricándose en Dingolfing.

“Estamos encantados de tener un colaborador tan profesional como Magna Steyr fabricando este modelo de éxito para nosotros. Sin duda, se beneficiarán de nuestros años de experiencia fabricando el BMW Serie 5: Nuestro personal aquí en Dingolfing trabajará estrechamente con la planta de Graz”, añade Kerscher.

El BMW Serie 5 Berlina es el segundo modelo BMW que fabricará el contratista austríaco, el primero fue el BMW X3, que Magna Steyr fabricó entre 2003 y 2010. Magna Steyr fabrica actualmente el MINI Countryman y el MINI Paceman para BMW Group.

La producción del nuevo BMW Serie 5 Berlina se iniciará a finales de año en la planta principal de Dingolfing y en Magna Steyr en Graz a primeros de 2017.

 

La planta de BMW Group en Dingolfing.

La planta de Dingolfing es una de las 31 sedes de BMW Group en todo el mundo. Cada día, unos 1.600 vehículos de los Serie 3, Serie 4, Serie 5, Serie 6 y Serie 7 de BMW salen de la cadena de montaje en la Planta de Automoción 2.4. En 2015, la planta fabricó un total de más de 360.000 vehículos. El centro de Dingolfing emplea actualmente a una plantilla de unas 17.500 personas, además de 800 aprendices.

Además de la producción de automóviles principal, también se producen componentes como piezas prensadas, asientos y componentes de chasis y motor. Aprovechando su experiencia en el proceso de aluminio y los años fabricando motores alternativos, la planta BMW de Dingolfing también suministra a la planta de Leipzig componentes clave para los nuevos modelos BMW -i como baterías de alto voltaje, transmisiones eléctricas y estructuras de motor, además de fabricar baterías de alto voltaje y motores eléctricos para los modelos híbridos enchufables de BMW Group.

El centro también hace chasis en blanco para todos los modelos Rolls Royce. El “Centro Dinámico” de la sede, un punto de almacenaje y tránsito a gran escala, suministra piezas y accesorios originales BMW a la red de ventas de BMW y MINI en todo el mundo.

Texto e imagen: BMW

Comienza la producción del nuevo BMW Serie 7 en la planta de Dingolfing

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Al igual que su predecesor, el nuevo BMW Serie 7 también se construirá en Dingolfing: la producción en serie de la sexta generación del BMW Serie 7 se pondrá en marcha el 1 de julio. Desde 2008 hasta la actualidad, se han fabricado 370.000 modelos de la generación anterior en Dingolfing que han sido enviados a clientes de más de 100 países en todo el mundo.

Desde el lanzamiento del primer BMW Serie 7 en 1977, la planta de Dingolfing ha producido un total de más de 1,6 millones BMW Serie 7. Sus principales mercados hoy son China, EE.UU, Alemania, Oriente Medio, Rusia, Corea, Reino Unido y Japón. Teniendo en cuenta toda la diversidad de motores, colores y opciones específicas de cada cliente, la variedad de vehículos que pueden producirse (hasta 1.070 opciones) es innumerable. Son muy pocas las ocasiones en las que dos modelos de BMW Serie 7 salidos de la línea de ensamblaje de Dingolfing son iguales.

En el evento para empleados con motivo del inicio de la producción en Dingolfing, Harald Kruger, presidente del Consejo de Administración de BMW AG, dijo: “Este coche pone de manifiesto las capacidades de innovación de nuestros diseñadores y desarrolladores, así como la amplia experiencia y conocimientos adquiridos en la producción de nuestro buque insignia aquí en Dingolfing. Hemos invertido más de 500 millones de euros en la planta en los tres últimos años solo para este propósito. La planta ha sido desarrollada y adaptada para que esté totalmente preparada para el futuro con nuevas tecnologías, tales como la fibra de carbono y la electrificación. Esto representa un claro compromiso por parte del Grupo BMW tanto hacia Dingolfing como centro de producción de alta tecnología como hacia Alemania”.

Diseño ligero inteligente y transferencia de tecnología de BMW i. 

La nueva versión de esta berlina de lujo allana el camino para una amplia gama de innovaciones en áreas que incluyen la dinámica de conducción, confort, conectividad inteligente y control, todo ello complementado con un concepto holístico de peso ligero. Diferentes materiales se combinan de forma selectiva para asegurar un rendimiento óptimo del vehículo y un peso ligero. Por ejemplo, se usa fibra de carbono ultraligera y de alta tecnología reforzada con plástico (PRFC) para el compartimento de pasajeros. La fibra de carbono es alrededor del 30% más ligera que el aluminio y alrededor del 50% más ligera que el acero. La estructura única, conocida como el “núcleo de carbono” o “carbon core”, se basa en la tecnología transferida de los modelos BMW i y ayuda a optimizar el peso del vehículo, así como la resistencia y rigidez del material. Esto da como resultado una significativa reducción del consumo de combustible y de las emisiones, además de una mejora en la conducción, la dinámica y el confort. Los nuevos modelos de la Serie 7 de BMW pesan hasta 130 kilogramos menos que la generación anterior.

Pionero en la producción a gran escala de fibra de carbono. 

El nuevo BMW Serie 7 es el primer vehículo del portafolio principal de BMW Group que emplea fibra de carbono fabricada industrialmente en combinación con acero y aluminio de máxima resistencia en la estructura del cuerpo y no como un material visible. La fibra de carbono se utiliza para los arcos del techo, para reforzar su estructura, los pilares B y C, los alféizares, el túnel central y para la bandeja trasera. La compañía se beneficia de los conocimientos técnicos adquiridos en el desarrollo y la producción de sus modelos de BMW i. Por primera vez, BMW Group está utilizando dos procesos mejorados, innovadores y altamente eficientes en la producción del nuevo BMW Serie 7 en Dingolfing: prensado en húmedo y prensado de híbridos.

En el prensado en húmedo, las telas de fibra de carbono impregnadas con resina, se prensan en una matriz de moldeo tridimensional mientras están húmedas y después se endurecen. La preconfiguración en seco utilizada anteriormente en el proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) ya no es necesaria. En el prensado de híbridos, la fibra de carbono es impregnada con resina y, también estando húmeda, se coloca en una matriz de moldeo con chapa de acero, y a continuación se prensa y endurece. Esto une los materiales de acero y de carbono para formar un componente híbrido. Los componentes híbridos son ligeros, pero ofrecen la máxima rigidez y un rendimiento de choque excepcional. Ambos procesos permiten una producción económica a gran escala de hasta varios miles de componentes de carbono por día, con la ingeniería de sistemas compactos y tiempos de ciclo cortos.

Josef Kerscher, jefe de planta de Dingolfing: “Nuestros preparativos para el inicio de la producción del nuevo BMW Serie 7 han sido intensos. Hemos estado construyendo el modelo insignia de la marca BMW y la plataforma tecnológica desde hace casi 40 años en Dingolfing. Es un honor y un privilegio seguir proporcionando la mejor calidad para nuestros clientes en todo el mundo. La clave de este éxito radica en nuestras décadas de experiencia en la construcción de automóviles premium y nuestros empleados altamente competentes y dedicados. Las estructuras y las nuevas tecnologías de fabricación para la construcción ligera y electrificación que establecimos para la mejora del BMW Serie 7 también beneficiará a otros modelos construidos en Dingolfing”.