Citroën Origins, un museo virtual para descubrir los modelos más emblemáticos de la marca

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Disponible para todos los soportes (ordenador, tablet y smartphone), este museo virtual es accesible desde todo el mundo y ofrece una experiencia novedosa que sumerge al internauta en sus modelos míticos con vistas 360º, sonidos específicos (motor, claxon, etc.), música de cada época y mucho más.

Desde 1919, los Citroën han marcado su época, con modelos tan míticos como populares: del Tipo A al Nuevo C3, pasando por el Traction Avant, el 2 CV, el Ami 6, el GS, el XM o el Xsara Picasso. Presente en el recuerdo de generaciones, este excepcional patrimonio se presenta hoy de una forma novedosa en Citroën Origins: www.citroenorigins.es.

Este auténtico museo virtual propone descubrir los Citroën más emblemáticos, de 1919 a nuestros días. Aparecen tanto modelos de serie como vehículos de competición e, incluso, prototipos y concept-cars. Subir a bordo del habitáculo del ZX Rallye Raid, escuchar el singular sonido del motor del 2 CV o leer el catálogo original del Méhari son experiencias que se pueden vivir en Citroën Origins. Una inmersión que se hace posible gracias a:

– Un showroom virtual. Como en la web comercial citroen.es, cada modelo puede visualizarse a 360º, tanto desde el exterior como desde el interior.

– Sonidos específicos de cada modelo: además del arranque del motor, se pueden escuchar hasta 3 archivos sonoros por modelo (claxon, intermitentes, freno de mano, suspensión, etc.).

– Músicas de ambiente: cada década está asociada a un estilo de música (años 50, 70, 80, etc.), con lo que se logra una inmersión total en el universo de los distintos modelos.

– Extractos de folletos, fotografías, vídeos, anécdotas o características técnicas para profundizar en cada vehículo.

En total, unos 50 modelos están presentes en Citroën Origins, un número que irá creciendo en las próximas semanas.

Disponible para todos los soportes (ordenador, tablet y smartphone).

Texto e imagen: Citroën

La historia de Citroën va más alla del coche

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El espíritu innovador de la marca ha dado a luz modelos inverosímiles a lo largo de toda la historia.

Que Citroën no es una marca convencional y que es innovadora es algo que se puede observar fácilmente al ver sus modelos pasados y presentes, que rompen con los esquemas, como los icónicos 2CV y Méhari o el C4 Cactus. Pero lo que quizás no todo el mundo sepa es que la filosofía innovadora de la marca traspasa la frontera del automóvil. Citroën va más allá de las cuatro ruedas y sus diseños han salido de las carreteras a diferentes terrenos, como el campo o… el cielo.

A lo largo de los años, diferentes modelos de Citroën ocupan algunas de las páginas más destacadas en la historia del automovilismo. Pero las carreteras de medio mundo han sentido sobre su asfalto más que míticos modelos de coches, y es que, desde finales de los años 20 hasta principios de los 60, Citroën fabricó autocares. Y los incorporó en las más de 150 líneas con que contaba la sociedad de transportes Citroën, creada por la mara en 1931.

Quizá el modelo de autocar más representativo de la marca fuese el Autocar Citroën U23. Carrozado por Besset en 1947, tomando como base un camión Citroën U23, estaba impulsado por el motor del Traction de 11 CV y tenía capacidad para 20 personas sentadas y otras 8 de pie.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Citroën desarrolló también un tractor con 7 CV y cuatro ruedas motrices, el Type J. Antes, la marca ya había producido pequeños tractores agrícolas derivados del Tipo A, el primer automóvil Citroën fabricado en serie.

Unos años más tarde, en 1965 se gestó la incursión de Citroën en circuitos de alta competición. Fue de la mano de Maurice Emile Prezous, un ingeniero propietario de un concesionario de la marca. Prezous decidió crear su propio monoplaza de carreras basándose en los automóviles que él mismo vendía. De este modo, nació el MEP X1, una primera versión que evolucionó hasta el MEP X2, capaz de alcanzar los 190 km/h. Fue en 1971 cuando la marca decidió dar el paso y trabajar en el diseño inicial dando a luz el Citroën MEP X27, que tomó como base el conjunto motor/caja de cambios del Citroën GS y que alcazaba los 200 km/h. Se llegaron a fabricar 80 unidades de este modelo, que se pudo ver sobre los circuitos hasta 1975.

Aunque, sin duda, el diseño más atrevido y que mejor demuestra la capacidad innovadora de Citroën es el Citroën RE 210. Este biplaza tenía la potencia, calidad y confort de otros modelos. La gran peculiaridad que atesoraba era que no era un coche sino un ¡helicóptero! En lugar de recorrer las carreteras surcaba los cielos, desde que en 1975 efectuase su primer vuelo. Se encuentra conservado en perfecto estado en el Conservatoire Citroën, en Francia.

MEP

Texto e imagenes: Citroën

Citroën C4 Cactus Rip Curl: 100% outdoor, 100% aventura

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El Citroën C4 Cactus, un crossover diferente cuyo concepto supuso un impacto en el universo automovilístico, continúa ampliando su gama con la presentación en primicia mundial de una serie especial nacida de la colaboración entre Citroën y Rip Curl, referencia mundial en el mundo del surf.

Asociándose con Rip Curl, cuyo nombre evoca el surf desde 1969, Citroën refuerza el espíritu “outdoor” del C4 Cactus con una versión más expresiva y atrevida. Una versión diferenciadora, tecnológica y prestacional orientada a aquellos cuyo modo de vida opta por la serenidad, el ocio y el bienestar. Una filosofía en concordancia con la marca Rip Curl, nacida en Torquay, en Australia, a unas horas en coche de un lugar mítico para el surf, “Cactus Bay”.
Además de los valores comunes de creatividad e innovación, ambas marcas comparten la misma pasión por la aventura (que Rip Curl llama “The Search”, término mítico para referirse a la búsqueda de la ola perfecta), animando a emprender la ruta, “no importa dónde, no importa cuándo…”. Por tanto, la colaboración entre Rip Curl y Citroën es evidente y lo es aún más con el estreno del Grip Control en la gama C4  Cactus.
Grip Control, una motricidad reforzada 
La gran novedad del Citroën C4 Cactus Rip Curl, “100% outdoor”, reside en su motricidad reforzada, asociada con los motores más potentes del C4 Cactus y emparejada con una caja de cambios manual (versión PureTech 110 S&S o versión BlueHDi 100). El Citroën C4 Cactus Rip Curl dispone en exclusiva del sistema Grip Control, acompañado de  neumáticos específicos Mud & Snow, que facilitan la evolución en terrenos difíciles (Neumáticos Goodyear 205/50 R17 89V – All Seasons).
El sistema Grip Control permite conseguir una motricidad reforzada e inteligente en modo todocamino. Se trata de un sistema de control de tracción evolucionado, integrado en el funcionamiento del ESP, que gestiona el patinado de las ruedas delanteras motrices y posee diferentes modos de utilización capaces de adaptarse al terreno por el que se circula.
Implantado de una forma elegante en el centro del salpicadero, el mando giratorio de gestión del Grip Control permite elegir entre 5 modos de funcionamiento:
-STANDARD: para recorrer las carreteras soleadas del litoral, las viradas de la montaña, los grandes ejes de autopistas o también las avenidas del centro de las ciudades… Este modo está destinado a las condiciones usuales de las carreteras con una escasa tasa de patinado. Permite también ayudar al sistema Grip Control a adaptarse automáticamente en función del estado de la carretera.
-ARENA: para acercarse lo más posible a los mejores entornos para el surf… Este modo permite lograr un patinado simultáneo de las dos ruedas delanteras motrices para permitir el avance sobre un suelo blando y limitar el riesgo de quedarse enganchado en la arena. Está operativo hasta los 120 km/h y después cambia de manera automática al modo “Standard”.
-TODOCAMINO: para desplazarse con toda tranquilidad sobre todos los terrenos deslizantes (barro, hierba mojada, camino de tierra)… Actuando como un Diferencial de Deslizamiento Limitado, este modo asegura el arranque del vehículo en estas condiciones particulares, transfiriendo el máximo de par  posible sobre la carretera y ofreciendo así la máxima adherencia. Está operativo hasta 80 km/h y superada esta velocidad se activa automáticamente el modo “Standard”.
-NIEVE: para llegar a las mejores estaciones de deportes de invierno… Este modo adapta de manera instantánea el patinado de cada una de las ruedas motrices a las condiciones de adherencia, para poder avanzar con la máxima serenidad y seguridad sobre carreteras nevadas. Cuando la velocidad del vehículo alcanza los 50 km/h, el sistema cambia automáticamente al modo “Standard”.
-ESP OFF: permitiendo desactivar el ESP (activo hasta 50 km/h).
Con su motricidad ampliada, el Citroën C4 Cactus Rip Curl permite experiencias de conducción inéditas sea cual sea la estación y el destino y se desmarca claramente en el paisaje automovilístico con su aspecto de SUV compacto que crea tendencia.
Un diseño funcional y moderno 
El Citroën C4 Cactus Rip Curl destaca por su diseño único, que reconcilia la utilización y la estética. Esta serie especial combina modernidad y dinamismo, en referencia al mundo de los surfistas. Se distingue visualmente por elementos exclusivos tanto en el exterior como en el interior. El look específico del Citroën C4 Cactus Rip Curl integra: carcasas de los retrovisores y barras de techo blancas y un adhesivo también blanco brillante, que mezcla motivos geométricos con el logo de Rip Curl. La trasera incorpora el mismo motivo, aplicado horizontalmente, al que se añade la firma Rip Curl en letras blancas. Un grafismo que ancla al vehículo en el universo del surf.
El Citroën C4 Cactus Rip Curl muestra también una protección en color Gris Aluminio delante y detrás, reforzando su espíritu “aventurero”. El Airbump®, elemento gráfico y funcional, que confiere al C4 Cactus una personalidad bien marcada y protege a la carrocería, se presenta en un color Negro (de serie) pero ofrece la posibilidad de elegir el color Duna opcionalmente. El Citroën C4 Cactus Rip Curl se ofrecerá en su lanzamiento con cinco colores de carrocería: Marrón Oliva /Negro Obsidien / Rojo Adén / Gris Aluminio o Blanco Perla Nacarado. Citroën prevé para final de año la llegada de un nuevo color inédito: el Azul Báltico, sublimando aún más las líneas del Citroën C4 Cactus Rip Curl.
El habitáculo del Citroën C4 Cactus Rip Curl incluye toques de color Pulp Orange. Un color que evoca energía y dinamismo. Los cinturones de seguridad coloreados Pulp Orange contrastan con el guarnecido interior de los asientos disponibles en Tejido Mica Gris (de serie) o en Mixto Cuero Gris (en opción). Este mismo color aparece puntualmente en el suelo. Las alfombrillas disponen de pespuntes Pulp Orange y de una etiqueta que lleva el logo de la marca de surf. Siempre en busca de esa contraposición con el ambiente Stone Gris que reina en el interior, el Citroën C4 Cactus Rip Curl dispone de embellecedores de altavoces Pulp Orange. Por último, y como un guiño a los equipajes y por ello los viajes, el salpicadero con un puesto de conducción liberado y conectado con mandos agrupados en la tableta táctil de 7’’, hereda la tapa de la guantera (TOP BOX) tratada con correas y hebillas al modo de los grandes baúles de viaje.
Con un equipamiento muy completo, la Nueva Serie Especial C4 Cactus Rip Curl está basada en el acabado de nivel 3 “Shine” del Citroën C4 Cactus. Incorpora los principales equipamientos de serie y se dota de numerosas tecnologías (ayuda al estacionamiento trasero, climatización automática, encendido automático de las luces y de los limpiaparabrisas delanteros, sistema de navegación, sistema de audio MP3 con 6 altavoces, regulador/limitador de velocidad, cristales sobretintados…). Para mantenerse en perfecta conexión con la naturaleza y ofrecer una luminosidad excepcional en cada escapada, el Citroën C4 Cactus Rip Curl dispone como equipamiento de serie de un techo acristalado panorámico de alta protección térmica capaz de absorber los efectos del calor.
El Citroën C4 Cactus Rip Curl estará expuesto en el  stand de Citroën (Pabellón 6) del Salón de Ginebra, que tendrá lugar del 1 al 13 de marzo.
Texto e imagen: Citroën

45 años del Citroën GS: innovación, diseño y confort

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Presentado en el Salón de París de 1970, el Citroën GS celebró en 2015 su 45 aniversario manteniéndose como una referencia por su diseño, confort y comportamiento en carretera.

 

Diseñado por Robert Opron y ganador del prestigioso premio “Coche del Año en Europa” en 1971, el Citroën GS ha dejado huella en la historia del automóvil por popularizar la suspensión hidroneumática y por disponer de una versión con motor rotativo Wankel.

Entre 1970 y 1986, se fabricaron 2.440.610 Citroën GS y GSA, 153.983 de ellos en Vigo.

En la década de 1960, Citroën lanzó un estudio para conquistar un segmento que empezaba a crecer y en el que estaba ausente: las berlinas de tamaño medio. Este estudio acabó cristalizando en un modelo que marcó una época: el Citroën GS.

Diseñado por Robert Opron, “padre” de otros modelos míticos como el SM o el CX, y presentado en el salón de París de 1970, el GS reforzó la imagen de Citroën entre el gran público con una línea y un interior originales asociados con soluciones técnicas avanzadas, pensadas para optimizar el confort. Su diseño no tenía equivalente en el mercado y llegaba con innovaciones poco frecuentes en este tipo de vehículos, como cuatro frenos de disco, chasis de aleación ligera o la suspensión hidroneumática que ayudó a popularizar en España. Su motor de 4 cilindros con refrigeración por aire desarrollaba 60 CV, pero alcanzaba una velocidad máxima de 150 Km/h. Esta mecánica también se utilizó, durante los años 80, en las motocicletas de la marca francesa BFG.

En el interior, destaca su salpicadero futurista, obra del prestigioso diseñador Michel Harmand, que dio muestras de su talento en otros modelos de la marca como el CX. Pensado como una escultura, presenta elementos innovadores como su velocímetro, que imita la forma de una lupa o su freno de mano integrado. Sus indicadores fueron fabricados por Jaeger, una prestigiosa marca relojera suiza.

Revolucionario, no tarda en convertirse, para la prensa y el público, en una referencia en prestaciones, confort y diseño. Elegido Coche del Año en Europa en 1971, fue el vehículo más vendido en Francia entre 1975 y 1978, con una producción anual de más de 200.000 unidades. En total, se construyeron cerca de 2,5 millones de GS, de ellos 478.000 break, principalmente en la fábrica de Rennes la Janais (Francia), cuna de este modelo. En España, se fabricaron 153.983 unidades en la planta de Vigo, que ensambló este modelo en exclusiva entre 1984 y 1986.

Tras el lanzamiento de la versión break en 1972 y un ligero restyling en 1976, el GS evolucionó con la llegada de los años 80, convirtiéndose en el Citroën GSA. Se trata del primer Citroën con 5 puertas, pero no el último: desde entonces, el portón trasero está presente en todos los modelos Citroën comercializados hasta la fecha.

GS Birotor

Además de por su diseño y cualidades, el Citroën GS ha pasado a la historia por ser uno de los pocos modelos en apostar por el motor de pistones rotativos Wankel. Esta tecnología se caracteriza por eliminar el movimiento alternativo creado por el conjunto cigüeñal – bielas – pistones en los propulsores convencionales. Aquí, sólo hay un rotor, de forma triangular, que da vueltas en un cárter, creando cámaras en las que se producen los cuatro tiempos de la combustión (admisión, compresión, explosión y escape). En cada giro del rotor, este ciclo se repite tres veces.

Este tipo de mecánicas destacan por la ausencia de vibraciones y un funcionamiento silencioso pero, en el caso del GS birotor, también por su alto consumo de carburante. Producido entre 1974 y 1975, la crisis del petróleo acabó con él. Alcanzaba una potencia de 107 CV y una velocidad máxima de 175 CV.

Texto e imagen: Citroën

Las joyas de la marca DS: el futuro del lujo

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Los concept cars Divine DS, Wild Rubis y Número 9 encarnan el vanguardismo, el refinamiento y la sofisticación de la marca DS.

Tres vehículos exclusivos con unos diseños y códigos estilísticos únicos inspirados en el lujo que abren una nueva manera de vivir la experiencia del lujo francés en el automóvil.

El vanguardismo, la sofisticación y el refinamiento son valores de la marca DS que están presentes en todos y cada uno de los modelos que forman su gama. Unos valores que son llevados al extremo en sus concept-cars;  ejercicios de estilo que adelantan el futuro en términos de materiales, diseño, tecnología, etc. Prueba de ello son Divine DS, Wild Rubis y Número 9.

Divine DS es la máxima expresión del lujo francés. Es un compacto de 4 puertas con una poderosa y carismática silueta en un tono gris metálico con sutiles reflejos y elementos gráficos grabados en el cromo. Destaca por su espectacular y atractivo diseño, con un techo nunca visto hasta el momento, que mezcla los contrastes mate-brillo y opaco-transparente que aportan una luz extra en el parte interior y exterior del vehículo. Una trama que continúa hasta la parte trasera, cubriendo la luna y los retrovisores junto a unas líneas depuradas que contrastan con los trazos voluptuosos de la parte delantera.

El refinado habitáculo del concept car Divine DS es el primero del mundo del automóvil que se convierte en punto de encuentro de grandes firmas referentes en el mundo del lujo y la moda, uniendo dos universos en un único modelo que rompe todos los estereotipos. Así, el Divine DS cuenta con colaboraciones que, como la marca DS, encarnan el auténtico gusto y cuidado por los detalles: Swarovski, con sus cristales en los faros y los paneles de las puertas y el salpicadero; y La Maison Lesage, con sus excepcionales bordados artesanales con materiales de lujo como las perlas o la seda. Un sofisticado interior con una lujosa y refinada consola central cubierta con oro blanco, un exclusivo volante rectangular, un reloj digital con un contorno de granito con matices de oro, y mandos adornados con piedras talladas a medida que prefiguran la llegada de nuevos materiales al interior de los automóviles. Todo ello junto a un puesto de conducción “cockpit” donde la tecnología está al servicio del conductor gracias a su pantalla táctil multifunción de alta definición situada en la consola del techo y una pantalla virtual en el parabrisas.

Divine DS cuenta, además, con uno de los elementos más exclusivos y característicos de la marca DS, la “personalización”. A través de tres modos intercambiables disponibles para el salpicadero y los paneles de puertas, más propios de alta costura que del mundo del automóvil, se permite reflejar la personalidad única y diferente de cada cliente. De este modo, se crea un vehículo único, lleno de personalidad y fiel reflejo del carácter del cliente, equipado con un motor 1.6 THP turbo de inyección directa de gasolina que sólo emite 145g/Km de CO2.

 

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Por su parte, Wild Rubis, es una nueva expresión que anticipa el futuro del SUV, que seguirá la marca DS. Encarna una apuesta por la eficiencia y las nuevas tecnologías en un segmento que gana cada vez más adeptos. Es una propuesta diferente, que combina potencia y refinamiento con un espíritu rebelde y salvaje, y unos acabados en los que se han cuidado hasta los más mínimos detalles.

Un automóvil de alta gama, con carrocería rojo rubí, donde el refinamiento de la marca DS queda patente en su carrocería con lateral cromado, en sus barras en el techo y en su calandra con el emblema DS en relieve junto a proyectores full LED formados por tres módulos de iluminación móviles que le otorgan un frontal único. Un concept car que cuenta con la tecnología Full-hybrid Plug-in, combinando un motor de gasolina 1.6 THP con emisiones de 43 g/Km de CO2, con un motor eléctrico de 70 CV  que ofrece una autonomía de 50 km y cuyas baterías de iones de litio pueden recargarse fácilmente en el ámbito doméstico. Una tecnología híbrida enchufable que supone una auténtica revolución tecnológica en el mundo del automóvil.

Pero Wild Rubis también cuenta con otros plus tecnológicos, como su funcionamiento en cuatro ruedas motrices y su función “boost”, que asocia el par del motor 1.6 THP con el par del motor eléctrico en el momento de acelerar a fondo, lo que le lleva a conseguir eficiencia y situarse en 43g/Km de CO2 en materia de emisiones.

El Concept Car Número 9 refleja al máximo el carácter de la marca DS. Un vehículo con un diseño único y refinado, prestaciones tecnológicas de alto nivel y elevada calidad en sus acabados. La unión perfecta entre exclusividad, creatividad y audacia. Su silueta de reconocido prestigio “shooting brake”, que combina sutilmente las proporciones de un coupé con las de un break gracias a su largo capó y su posición ultra baja, anticipa los futuros diseños de la marca DS, que suscitarán sensaciones de conducción únicas. Diseñado en la ciudad de la moda, París, muestra una silueta elegante con cierto aire de misterio que abre un nuevo capítulo estilístico de la línea DS.

El concept Número 9 estrenó el nuevo frontal “DS Wings”, que se ha convertido en insignia de la marca, una calandra con relieve acentuado que se funde con proyectores full LED, lo que le dota de una mirada luminosa hipnotizadora. Este frontal, junto a su carrocería “Whisper” de color negro profundo con sutiles matices púrpura y acabados en cromo “californiano” le dotan de un halo de misterio y elegancia.

Además, este concept car contribuye al respeto por el medio ambiente, gracias a su equipamiento con la alta tecnología Full-hybrid Plug-in, lo que demuestra el savoir-faire de la marca DS. Entre sus altas prestaciones cuenta con tracción total, función “boost”, modo ZEV (Zero Emission Vehicule) para trayectos urbanos con 50 km de autonomía en modo eléctrico y un consumo contenido de 39 g/Km de CO2 gracias a su motor térmico – gasolina o diésel –  con un motor eléctrico con batería de iones y una potencia de 70 CV.

DS Automobiles es la alternativa del lujo francés en el mundo del automóvil. DS es exclusividad y refinamiento, diseño y tecnología. Estos concept cars anticipan cómo serán esos valores en el futuro.

 

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Texto e imágenes: DS

 

Citroën E-MEHARI: electrón libre

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Conectado con la historia de la marca y claramente enfocado hacia el futuro, el E-MEHARI es un guiño a un icono, el Méhari de 1968, pero también va más allá: un cabriolet de 4 plazas optimista, 100% eléctrico, con un estilo moderno y desenfadado.

En esta nueva etapa de la colaboración con el Grupo Bolloré, Citroën confirma su voluntad de proponer vehículos diferentes, llenos de frescura y de optimismo.

Conectado, sin complejos, rompedor y por qué no irreverente… los calificativos no faltan para describir el nuevo modelo de la marca Citroën. El E-MEHARI es un vehículo colorista, atrevido, completamente integrado en el espíritu Citroën. El E-MEHARI es un “it car”, que seducirá a aquellos que buscan diferenciación, optimismo, atentos a las tendencias y al medioambiente.

Incomparable y sin ruido, el E-MEHARI es un verdadero ‘electrón libre’ en el paisaje automovilístico.

UNA PERSONALIDAD ÚNICA

El diseño exterior del E-MEHARI se inscribe perfectamente en el posicionamiento de Citroën. En él se encuentran los códigos estilísticos de la marca, entre los que destacan su mirada expresiva formada por ópticas de doble piso, firma de la marca, y un diseño único que transmite optimismo y simpatía. Es una forma distinta de entender el automóvil, que evoca sensaciones positivas.

Esta personalidad se complementa por un abanico de colores que marcan tendencia. Las posibilidades de personalización son múltiples en el E-MEHARI con:

-Cuatro colores de carrocería: azul, naranja, amarillo y beige.

-Dos colores de telas: negro y rojo anaranjado.

-Dos guarnecidos interiores: un beige muy natural y otro, de aspecto técnico, rojo-anaranjado, cuya impresión en la parte central está inspirada en el universo de los deportes náuticos. Elaborados en TEP, son completamente impermeables.

El E-MEHARI propone una carrocería sobre elevada, marcada por piezas negras: los protectores de los pasos de rueda, los bajos de la carrocería y de los parachoques. Una referencia evidente al mundo del ocio y del placer.

Así, el E-MEHARI tiene un estilo fresco y lleno de expresividad, que sabrá seducir a las personas que buscan un modelo diferente.

ESPÍRITU ORIGINAL

El E-MEHARI retoma el espíritu de un icono de la marca Citroën, el Méhari, tanto por su look como por su carácter, pero también por facilitar el ocio y por su practicidad. Del mismo modo que el Mehari, lanzado en 1968, el  E-MEHARI es:

-Descapotable con una capota móvil que cuenta con un cierre mediante un sistema de cierre lateral escamoteable, con anchas ventanas transparentes. Según las necesidades, se puede decidir descapotar la parte delantera, la trasera, el lateral o todo el conjunto.

-Dotado de cuatro plazas reales, con una banqueta trasera abatible.

-Equipado con un chasis sobre elevado para permitir una conducción todocamino.

-Realizado con una carrocería termoformada: un material plástico que no sufre la corrosión, no necesita mantenimiento de pintura y que resiste a los pequeños golpes gracias a su elasticidad.

-Fácil de usar: se lava entero, por dentro y por fuera, con una manguera.

El motivo de las puertas, con sus ranuras, es un guiño de los diseñadores al Méhari original y a las ondulaciones de su carrocería. De la misma forma, sus colores exteriores son un eco de los presentados en el lanzamiento del Méhari.

Esta unión con el Méhari, vehículo mítico que ha marcado su época, confiere al E-MEHARI una fuerte identidad, una filosofía “diferente” para los que buscan autenticidad y diversión.

SENSACIÓN DE LIBERTAD AL VOLANTE

El E-MEHARI también destaca por su tecnología. 100% eléctrico, ofrece una tecnología de batería fruto de la experiencia del Grupo Bolloré: las baterías LMP (Lithium Métal Polymère) permiten una gran autonomía y ofrecen prestaciones, fiabilidad y seguridad.

Las baterías LMP® se distinguen por su elevada densidad energética y su seguridad de utilización. Estas son baterías secas (es decir “todo sólido”), lo que les confiere numerosas ventajas, entre las que destaca una insensibilidad a las variaciones climáticas. Permiten rodar a una velocidad punta de 110 km/h y ofrecer una autonomía de 200 kilómetros en ciclo urbano.

Prácticas, se recargan completamente en 8 horas con una toma de 16A en las instalaciones que lo permiten (enchufes domésticos o enchufes públicos de tipo Autolib) o en 13 horas en las tomas domésticas con 10A de intensidad.

Así, el E-MEHARI proporciona una sensación de libertad y de serenidad inédito: el de rodar en un descapotable con la aceleración, la facilidad y el silencio de un vehículo eléctrico.

Producido en la fábrica de PSA Peugeot Citroën de Rennes, el E-MEHARI será comercializado en Francia en la primavera de 2016.

El E-MEHARI se puede ver hasta el 11 de diciembre, en el centro del Grupo PSA Peugeot Citroën en la avenida Grande Armée de París, en el “Eco-Driving Centre”, con motivo del COP 21.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 

DIMENSIONES

Longitud: 3,81 m

Anchura: 1,87 m

Altura: 1,65 m

Volumen del maletero: de 200 dm3 a 800 dm3 (con los asientos abatidos)

MOTORIZACIÓN Y BATERÍA

Potencia máxima: 50 kW

Potencia nominal: 35 kW

Batería Lithium Métal Polymère: 30 kWh

PRESTACIONES:

Velocidad máxima: 110 km/h

AUTONOMÍA:

Ciclo urbano: 200 km

Ciclo extraurbano: 100 km

 

Texto e imagen: Citroën

PSA Peugeot Citroën, galardonada con el Premio a la Empresa Medioambientalmente Responsable

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El trabajo de PSA Peugeot Citroën en materia de sostenibilidad ha sido reconocido en los Premios Capital 2015.

El Grupo es líder europeo en la reducción de emisiones de CO2. En 2015, la gama de sus tres marcas emite, como media, 105,5 gramos por kilómetro y desarrolla estrategias seguir rebajando esta cifra.

PSA Peugeot Citroën ha sido reconocido con el Premio a la Empresa Medioambientalmente Responsable en la gala de los Premios Capital, que tuvo lugar ayer en el Hotel Intercontinental de Madrid. El galardón evidencia el compromiso del Grupo con el medio ambiente, destacando aspectos como su trabajo por la reducción de emisiones de CO2, campo en el que PSA Peugeot Citroën es líder en Europa con una media, en lo que va de año, de sólo 105,5 gr de CO2 en la gama de sus tres marcas, Peugeot, Citroën y DS.

El respeto medioambiental es una de las apuestas más fuertes del Grupo. En la actualidad, más del 50% del presupuesto de I+D está destinado al desarrollo de tecnologías enfocadas a este objetivo. PSA es el primer constructor que ha generalizado el uso de la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) “BlueHDi” en todos sus turismos diésel Euro 6. En esta misma línea, PSA inventó el filtro de partículas 11 años antes de que la norma Euro 5 lo hiciese obligatorio para todos los fabricantes de automóviles en enero de 2011. Además, entre otras iniciativas, PSA Peugeot Citroën ha decidido trabajar conjuntamente con la ONG Transport & Environment para medir y oficializar los datos de consumo de sus vehículos en uso real. Asimismo, instalará un centro de conducción ecológica y de pruebas en su sede central de París, en el marco de la celebración de la cumbre sobre el cambio climático COP21.

En cuanto a sus actividades productivas, todos los Centros de Producción de PSA Peugeot Citroën cuentan con la certificación de gestión medioambiental ISO 14001, con estándares exigentes que cubren desde el consumo energético o de agua hasta la gestión de residuos o la emisión de compuestos orgánicos volátiles. Tanto el Centro de Vigo como el de Madrid cuentan con una superficie importante de zonas ajardinadas, arbustos y árboles, con una gran presencia de especies autóctonas.

Texto e imagen: PSA

Primeras imágenes e información sobre el vehículo autónomo PSA Peugeot Citroën en carretera abierta en España

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Primicia automovilística en España: Un vehículo autónomo de PSA Peugeot Citroën recorre hoy los 600 Km entre Vigo y Madrid sin intervención humana

Desde las 8.00 de hoy, 23 de noviembre de 2015, un prototipo desarrollado por PSA Peugeot Citroën realiza por autovía y autopista el trayecto entre los centros de producción del Grupo en Vigo y en Madrid.

Este vehículo autónomo ajusta por sí mismo, sin necesidad de intervención humana, la velocidad y los adelantamientos, en función de los demás automóviles, de los límites de velocidad y de la infraestructura.

Se trata del primer trayecto de estas características que se realiza en España en carretera abierta tras la autorización recientemente anunciada por la DGT.

La Vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría asistirá, en el Centro de Producción de PSA Peugeot Citroën en Madrid, a la llegada del vehículo autónomo. Estará acompañada por Christophe Mandon, Director General de Peugeot, Citroën y DS para España y Portugal.

El periplo empezó temprano. El prototipo salió a las 8.00 de la mañana de la planta viguesa de PSA Peugeot Citroën, con rumbo a la vecina localidad de Porriño, donde tiene su sede el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), que ha desarrollado algunos de los componentes que han hecho posible su funcionamiento sin conductor. Allí recogió a su primer pasajero, el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, que recorrió varios kilómetros a bordo del vehículo en compañía del director de la planta de Vigo y del Polo Industrial Ibérico de PSA Peugeot Citroën, Yann Martin. Al descender del vehículo, el presidente gallego declaró: “Con este recorrido ha quedado patente que la innovación nos convoca al futuro. Este prototipo, diseñado por el departamento de I+D de PSA Peugeot Citroën, dispone de prestaciones impensables hace tan sólo unos años, o incluso unos meses. Entraremos en la tercera década del siglo XXI con vehículos muy distintos a los actuales, que velarán por nuestra seguridad”.

A estas horas, el vehículo autónomo está recorriendo los kilómetros que le separan de Madrid, cruzando las comunidades de Galicia, Castilla y León y Madrid, atravesando el territorio de siete provincias y enfrentándose al tráfico de Vigo, Orense, Benavente, Tordesillas, Medina del Campo y, como guinda final, al de Villa y Corte y su área metropolitana. Se prevé su llegada al Centro de Producción de Madrid en torno a las 17.30 de la tarde.

 

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Texto e imágenes: Citroën

Un prototipo de PSA Peugeot Citroën recorrerá el trayecto entre Vigo y Madrid en modo autónomo

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Primicia automovilística en España

Un prototipo de PSA Peugeot Citroën recorrerá el trayecto entre Vigo y Madrid en modo autónomo

El lunes 23 de noviembre, uno de los 4 vehículos autónomos de PSA Peugeot Citroën realizará por autovía y autopista el trayecto de 599 Km entre los centros de producción del Grupo de Vigo y de Madrid. El prototipo ajustará por sí mismo la velocidad y los adelantamientos, en función de los demás vehículos, de los límites de velocidad y de la infraestructura.

Se trata del primer trayecto de automóvil autónomo que se realiza en España en carretera abierta tras la autorización recientemente anunciada por la DGT.

Texto e imagen: PSA

El Citroën 2 CV, protagonista del IV Foro exposición “El vehículo Histórico: Una oportunidad de futuro”

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El Citroën 2 CV marcó una época y sigue dejando huella 25 años después de la salida de la última unidad de este modelo de la planta portuguesa de Mangualde.

Un grupo de nostálgicos de este automóvil mítico se han reunido en el IV Foro Exposición “El vehículo histórico: una oportunidad de futuro”.

Veinticinco años no son nada. Parece que fue ayer, pero el 27 de julio de 1990, el último Citroën 2 CV salió de las líneas de montaje de la fábrica de Mangualde, al norte de Portugal. Puede que este modelo ya no esté a la venta en los concesionarios, pero su encanto, su carisma y su carácter único han hecho que siga muy presente un cuarto de siglo después, tras 41 años de vida comercial y más de 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo.

El IV Foro Exposición “El vehículo histórico: una oportunidad de futuro”, que se celebró en Arroyo de la Encomienda (Valladolid) con el apoyo de la Junta de Castilla y León, tuvo al mítico Citroën 2 CV como gran protagonista de una exposición y varias ponencias.

El Citroën 2 CV está muy vivo. Se puede ver en cada concentración de coleccionistas de este modelo, que han formado una comunidad de forofos con gran poder de convocatoria. En la cultura popular, el 2 CV aparece en videojuegos llenos de adrenalina, como los de la serie “Gran Turismo” y en películas, en las que simboliza una cierta idea de Francia o una vida bohemia, como en “Cars 2” o “Destino Final”. Incluso llegó al olimpo automovilístico que supone ser “Coche Bond”, con su aparición en la película “Sólo para sus ojos”, con Roger Moore en el papel de 007.

La idea del Citroën 2 CV surgió en 1935, cuando Pierre Jules Boulanger entonces jefe de Estudios de la marca, tuvo la idea de crear un vehículo que sirviera para que los campesinos franceses se motorizasen. Su pliego de condiciones era claro: debía ser capaz de transportar un cesto de huevos por un campo sembrado sin que se rompiera ninguno, además de 50 Kg de mercancías. Además, debía ser fácil de conducir por alguien sin experiencia al volante, tener bajos costes de mantenimiento y consumir, como máximo, 3 l/100Km. Por supuesto, pese a su vocación agrícola, debía equipar la joya de la corona de la marca: la tracción delantera.

Citroën no reparó en medios para desarrollar este modelo. Como en el caso del C4 Cactus, se pensaron y probaron toda clase de innovaciones tecnológicas y de diseño. Así, se ensayaron brazos de suspensión de magnesio, puertas circulares, faros inspirados en las luciérnagas. El aligeramiento del vehículo se convirtió en una obsesión: el techo era de lona, las ventanillas de mica y la carrocería de aluminio ondulado.

Tras el parón de la Segunda Guerra Mundial, el Citroën 2 CV se presentó en el Salón del Automóvil de 1948 y pronto se convirtió en un fenómeno de masas: el plazo de entrega llegó a alcanzar los tres años.

En España, el Citroën 2 CV tuvo un papel fundamental en el desarrollo de la industria de automoción. En 1958, abría sus puertas, en la Zona Franca de Vigo, la fábrica de Citroën Hispania. El primer modelo que salió de las líneas de montaje de la planta gallega fue el 2 CV, en su versión furgoneta. Pronto seguirían su estela los 2 CV turismo. Las características de este modelo lo hicieron muy habitual en nuestras carreteras. El cine se hizo eco del impacto del 2 CV en la sociedad española: En 1967 se estrenaba “Sor Citroën”, una comedia protagonizada por Gracita Morales.

La gran aceptación social de este modelo y sus excepcionales características “off road” hicieron de él el compañero ideal de aventureros con ganas de dar la vuelta al mundo por poco dinero, protagonizando incluso raids como el París-Kabul-París de 1970 o el Raid África de 1973.

El Citroën 2 CV también tuvo, y sigue teniendo, una fuerte vertiente deportiva, con ejemplos como el campeonato 2 CV Cross, que se sigue disputando actualmente en Francia. En España, se podía ver al 2 CV -junto con el Mehari y el Dyane 6- en las delirantes carreras de Pop Cross.

El nuevo posicionamiento de Citroën, que apuesta por más diseño, más confort y más tecnología útil en un vehículo económico y ecológico, se acerca a los postulados que encarnaba el Citroën 2 CV. Como este modelo, el Citroën C4 Cactus apuesta también por la funcionalidad, la facilidad de uso y un bajo coste de utilización y mantenimiento, aunque también da gran importancia al confort y a los equipamientos tecnológicos, incorporando los últimos avances en conectividad y seguridad.

Texto e imagen: Citroën