Peugeot en el 66º Salón Internacional IAA de Frankfurt

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La Marca expondrá primicias mundiales como el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport y el concept Fractal o los Peugeot Quartz y 308 R HYbrid

Peugeot llega con 886.000 unidades vendidas en el primer semestre y en cabeza de la clasificación del CAFE con una media de emisiones de 106,3 g/km

El stand de 2.900 m2 contará con dos zonas diferenciadas: una dedicada a su gama deportiva y otra a su oferta de innovación tecnológica y medioambiental

Después de anunciar su plena recuperación durante el último salón de Ginebra, Peugeot ha acelerado a fondo durante el primer trimestre de 2015 y se presenta en Frankfurt en plena forma: con 886.000 unidades vendidas a finales de junio de 2015, la Marca registra un aumento del 3,9% de sus ventas en todo el mundo y crece de manera contundente en Europa (6,7%), en Asia (9,6%), en África y Oriente Medio (10,9%) y en India-Pacífico (50,2%) al tiempo que mantiene su orientación hacia el alto de gama.

Para su ofensiva en todos los frentes, Peugeot aprovecha:

El atractivo de una gama muy joven con una edad media de apenas 2,6 años.

El éxito en todo el mundo del 308, el modelo best-seller de la Marca, líder en Francia y ya instalado en el podio europeo del segmento C.

El global car 2008 que se fabrica ya en tres continentes y es el segundo modelo en Europa en el segmento B-SUV.

El despliegue tecnológico de sus nuevos motores Euro 6, con 25 versiones best-in-class en emisiones de CO2 y de las cajas de cambios automáticas EAT6.

1. Eficiencia medioambiental: Peugeot es la referencia

Para 2020, PSA Peugeot Citroën se ha fijado el objetivo de alcanzar una media de emisiones de 95 g/km de CO2 en el perímetro UE 28. En los cinco meses iniciales de 2015, Peugeot ha sido el primer fabricante en situarse por debajo de la barrera de los 110 g/km al conseguir una media de 106,9 g/km, respecto a los 121,4 g/km de CO2 de media de todos los constructores.

Con una media de emisiones de 106,3 g/km de CO2, Peugeot se sitúa en cabeza por delante del resto de marcas en la clasificación del CAFE. Este resultado se ha alcanzado pese al aumento de ventas de vehículos de tipología SUV/CUV y con un mix en el que los modelos gasolina incrementan su porcentaje. Desde 2012, Peugeot ha reducido sus emisiones de CO2 en un 12,6% y sólo en el primer trimestre de 2015 la reducción ha sido de un 3%. Este resultado se debe, especialmente, a la eficiencia de las nuevas gamas de motores diésel BlueHDi, gasolina PureTech y de la nueva caja de cambios automática de seis velocidades con convertidor de par EAT6.

Con 25 modelos Best In Class en seis gamas diferentes, Peugeot se confirma como la referencia en materia de eficiencia medioambiental y de economía de uso. Y todo ello, con validez tanto para los vehículos urbanos de la Marca como para los de segmentos más grandes, por ejemplo:

En el segmento B, el 208 1.6 BlueHDi 100 sólo emite 79 g/km de CO2 y recientemente ha batido el récord del mundo de consumo con sólo 2 l/100 km.

En el segmento C, hay 10 versiones del 308 que son Best In Class, entre ellas el 1.2 PureTech 110 que emite sólo 95 g/km de CO2. Cabe destacar el título de Motor Internacional del Año entregado el pasado mes de junio al motor de tres cilindros turbo PureTech en la categoría de entre 1.0 y 1.4 litros.

En el segmento D, el 508 1.6 BlueHDi 120 equipado con la caja de cambios automática EAT6 emite tan solo 99 g/km de CO2.

2. 308 GTi by Peugeot Sport: el best seller mundial, en modo sport

Dos años después de su lanzamiento, el Peugeot 308 se ha convertido en el best-seller mundial de la Marca. En el tremendamente competido segmento C europeo, el 308 se ha situado en el pódium europeo de la categoría (tercera posición en ventas en Europa, berlinas y breaks). El éxito del que fue elegido Coche del Año 2014 se mantiene con solidez. Si en Francia ya era número 1 sólo con las ventas de la versión berlina, la llegada de la versión SW ha permitido al 308 liderar su segmento en Francia, Italia, Bélgica y Luxemburgo, Polonia y Holanda, Tras el lanzamiento de las versiones GT y GT Line a principios del año, el 308 vuelve a acelerar con la llegada del deportivo 308 GTi by Peugeot Sport.

Con esta versión, la gama 308 cambia de orientación y apunta a nuevos objetivos. Tras los RCZ R y 208 GTi 30th, el 308 GTi es el tercer coche de la gama que exhibe la mención by Peugeot Sport garantía de un desarrollo específico por parte de los técnicos, ingenieros y pilotos del departamento de competición con sede en  Vélizy.

El rendimiento es la clave de esta versión: con su motor turbo de gasolina de 1.6L THP de 270 CV, el 308 GTi by Peugeot Sport acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6’’, realiza los 1.000 metros con salida parada en 25,3 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Gracias a este elástico motor capaz de desarrollar 169 CV/litro y a un peso reducido hasta 1.205 kg, el 308 GTi by Peugeot Sport sólo emite 139 g/km de CO2 lo que le confirma como la referencia en su categoría. Fiel al saber hacer de la Marca, se agarra al asfalto con su distancia al suelo reducida en 11 mm y ofrece un excepcional comportamiento en carretera gracias a su diferencial de deslizamiento limitado Torsen®, a sus neumáticos Michelin Super Sport montados en llantas de 19’’ y a sus frenos de 300 mm en el eje delantero. Esta versión está disponible en seis colores de carrocería así como con el efecto Coupe Franche que combina el Negro Perla Nera con un nuevo tono Rojo Ultimate.

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3. Peugeot 308 R HYbrid: la berlina compacta con prestaciones de supercar

Con sus vías ampliadas en 80 mm y su musculada carrocería, el Peugeot 308 R HYbrid impresiona a primera vista. Y las cifras no desmientan esa sensación: dotado de tecnología plug-in hybrid con una potencia de 500 CV de los cuales 270 proceden del motor de gasolina 1.6 THP y el resto de dos motores eléctricos de 115 CV acoplados a cada uno de los ejes del coche, éste tiene una relación peso/potencia de 3,1 kg/CV y un par máximo de 730 Nm. A este agresivo felino le bastan 4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y sólo 22 segundos para alcanzar los 1.000 metros con salida parada.

Creado sobre la plataforma EMP2 del Peugeot 308, está equipado con tracción total, su interior aloja cuatro asientos baquet y sólo emite 70 g/km de CO2. Según el contexto, el piloto puede elegir entre cuatro modos que ofrecen diferentes niveles de potencia: Hot Lap (500 CV), Track (400 CV), Road (300 CV) y ZEV (cero emisiones).

Espectacular sensacional, excepcional… Los superlativos se acaban para calificar a este león de garras extremadamente afiladas.

4. Peugeot 308 Racing Cup: nacido para la competición

Un vistazo basta para comprender sus intenciones y las de los ingenieros de Peugeot Sport. Derivado del 308 GTi by Peugeot Sport del que utiliza el motor base, este 308 cambia el asfalto de la carretera por el de los circuitos. ¿Su nombre? Peugeot 308 Racing Cup.

A diferencia de su hermano de serie, que desarrolla 270 CV gracias a su motor turbo de 1.6L THP, este modelo desarrolla una potencia mínima de 308 CV, lo que equivale a 38 CV más que la versión de carretera. Se trata de un incremento del 14% en la potencia de esta nueva bestia de competición firmada por Peugeot Sport, que además es entre 100 y 150 kilos más ligera que la versión de serie.

Equipado con elementos de suspensión heredados del Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport, el 308 Racing Cup incorpora frenos de competición con pinzas de 6 pistones y una transmisión secuencial de seis velocidades con levas al volante.

A nivel de diseño, el 308 Racing Cup impresiona con su alerón (adaptado a la normativa WTCC y destinado a pegar el coche al suelo) y con sus pasos de rueda ampliados, que aumentan su anchura en 106 mm en relación al Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport. Perfectamente asentado sobre sus llantas de 18’’, está listo para devorar el asfalto con su parachoques delantero que integra una lámina inferior y dos entradas de aire de gran tamaño.

Disponible a finales de 2016 para los clientes de todo el mundo, sustituirá al RCZ Racing Cup en el marco de las fórmulas de promoción de Peugeot Sport y podrá disputar los campeonatos nacionales de turismos como el VLN en Alemania, el CER en España, el CITE en Italia, el BCDG en Bélgica y las carreras de resistencia de las “24H Series”.

Este modelo se presentará en primicia mundial en Frankfurt y está visible en Youtube: peugeotsportofficial.

5. Concept Peugeot Fractal: el Peugeot i-Cockpit® del futuro

Con más de 1,8 millones de usuarios desde que en 2012 se lanzara en el 208, el Peugeot i-Cockpit® se ha convertido en una de las características distintivas de los últimos modelos de la Marca. En 2015, Peugeot presenta un nuevo estudio prospectivo mediante un innovador concept car bautizado como Peugeot Fractal. Tras las futuristas líneas de este cupé urbano eléctrico se esconde una nueva expresión del Peugeot i-Cockpit® en el que el papel que se atribuye al sonido permite ofrecer una conducción todavía más intuitiva.

Tras la vista y el tacto, el oído se convierte en el tercer sentido utilizado en un espacio en el que el conductor y los pasajeros se sumergen en una experiencia única gracias a un sistema acústico 9.1.2 que combina un conjunto HiFi 9.1 con altavoces de infra-bajos integrados en los respaldos de cada asiento, lo que permite la espacialidad y la dinamización del sonido.

Especialista de sonido, el diseñador sonoro brasileño Amon Tobin ha colaborado con los diseñadores de Peugeot para crear la identidad sonora interior del concept y de su firma sonora exterior, que cambia según el vehículo acelere, decelere o ruede a una velocidad constante. Está ideado para alertar a peatones y ciclistas e integrarse así en el entorno urbano.

En el habitáculo, el Peugeot Fractal apuesta por tecnologías de última generación. La instrumentación elevada está equipada con una pantalla digital con presentación holográfica HD, el volante compacto dispone de touch pads integrados y una doble pantalla táctil permite gestionar las funciones y los ambientes acústicos. En el interior, el 80% de las piezas vistas están impresas en 3D siguiendo el diseño de las superficies anecoicas que se encargan de guiar el sonido como en un auditorio. Finalmente, la apertura de puertas puede gestionarse a distancia mediante el smartwatch Samsung Gear S del conductor.

Propulsado por un sistema de tracción totalmente eléctrico, este cupé urbano desarrolla 204 CV y ofrece una autonomía de 450 km gracias a sus líneas, un peso de 1.000 kg y sus neumáticos Tall & Narrow con banda de rodadura estrecha. Muy veloz, el coche alcanza los 100 km/h en 6,8 segundos y los 1.000 metros en 28,3 segundos y se mueve con agilidad en ciudad gracias a sus compactas dimensiones (sólo 3,81 metros de largo) y a su altura libre variable que oscila entre 7 y 11 cm.

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6. Peugeot en Frankfurt: un stand de visita imprescindible

Presente con un stand de 2.900 m2 situado en el hall 8, el público descubrirá en primer lugar cuatro primicias mundiales, concepts y demostradores con el 308 GTi by Peugeot Sport (primicia mundial), los dos concept cars Peugeot Fractal (primicia mundial) y Peugeot Quartz en su nueva estética Coupe Franche y el espectacular demostrador 308 R HYbrid.

Peugeot expondrá su saber hacer deportivo y tecnológico mediante dos ámbitos temáticos. La zona Sport acogerá los modelos de serie 308 GTi by Peugeot Sport, 208 GTi by Peugeot Sport y RCZ R, el nuevo 308 Racing Cup y los simuladores 308 GTi by Peugeot Sport y Peugeot Vision Gran Turismo. El espacio Tecnologías presentará la gama de motores eficientes PureTech y BlueHDi, la caja de cambios EAT6 y el chasis del 308 R HYbrid.

En un stand vestido también por un efecto Coupe Franche cobrizo, Peugeot ofrecerá una experiencia completa inédita en la zona Fractal que combina el sonido (creado por Amon Tobin), luz y vídeo. Los visitantes del stand podrán, asimismo, descansar y recargar sus teléfonos móviles en un espacio de ambiente lounge donde será posible degustar un café o un vaso de agua fresca mientras se observa el trabajo de un diseñador de Peugeot en una atmósfera olfativa realizada en colaboración con Scentys.

7. Conectividad: más rápida, más diversificada

Los packs Peugeot Connect estarán disponibles próximamente en todos los vehículos nuevos de la Marca dotados del equipamiento Peugeot Connect SOS & Assistance. Desde 2003, este sistema está operativo en más de un millón de vehículos y ha permitido avisar a los servicios de emergencia en más de 16.000 situaciones de accidente.

Hoy, el servicio Peugeot Connect SOS & Assistance se enriquece con los Peugeot Connect Packs: el Pack Monitoring (libro de mantenimiento virtual y consejos de eco-conducción), el Pack Mapping (localización del vehículo y alertas de uso fuera de zonas y horarios definidos) y el Pack Tracking (geolocalización del vehículo en caso de robo).

La función Mirror Screen, disponible en el 108, el Nuevo 208 y el Nuevo Partner, permite gestionar los martphones compatibles mediante la pantalla táctil del vehículo. Entre las aplicaciones del protocolo MirrorLink destacan el teléfono, la música, la navegación y otras como iCoyote, o radiowebs como Peugeot Music que podrán probarse en el stand en un punto específico para ello. La funcionalidad CarPlay, disponible a finales de año en el Nuevo 208 y el Nuevo Partner, permite a los usuarios de iPhone disfrutar de funcionalidades realmente intuitivas para recibir llamadas, usar mapas, escuchar música y acceder a los mensajes de correo mediante una orden de voz o el movimiento de un dedo.

Link MyPeugeot

Link MyPeugeot es una aplicación gratuita que prolonga la experiencia de conducción con smartphone a través de una interfaz simple e intuitiva informando al conductor del histórico de los trayectos y consumos, la localización del vehículo y la continuación a pie de un itinerario, así como las operaciones futuras de mantenimiento y las alertas del vehículo.

8. Peugeot Cycles: movilidad individual tan innovadora como atractiva

Con motivo del salón de Frankfurt, Peugeot Cycles presenta numerosos ejemplos de su saber hacer en materia de movilidad individual mediante una gama de productos tan tecnológicos como atractivos:

HYbrid-Kick es un patinete eléctrico desarrollado en colaboración con Micro, la marca de referencia en este ámbito. Inteligente y adaptado a la movilidad urbana, se ha desarrollado para poder guardarse y recargarse en el maletero de los vehículos Peugeot. Su comercialización se iniciará durante el año 2016.

Los HYbrid-Bikes son bicicletas con asistencia eléctrica. Entre ellas, las AE01, AE21 y eC01 se expondrán en Frankfurt y estarán disponibles durante el último trimestre de 2015.

9. Peugeot Scooters: la historia continúa sobre dos y tres ruedas

La marca más antigua de vehículos a motor de dos ruedas estará presente en Frankfurt con 3 scooters de su gama:

Peugeot Metropolis 400 cm3, el scooter de tres ruedas más tecnológico del mercado propone, desde este mismo verano, una nueva serie especial Blue Line que retoma el principio del Coupe Franche desarrollado por la división de automóviles. En Frankfurt, Peugeot Scooters presentará la serie limitada Peugeot Metropolis D-Air equipado con el sistema de chaleco airbag Dainese sin cable más rápido del mundo. El Metropolis 400 cm3 monta un motor de fabricación propia, alcanza los 37,2 CV y, además, se puede conducir con carné de coche.

Django se presentará con un motor de 50 cm3, justo un año después de la llegada de las versiones de 125 y 150 cm3. Disponible en cuatro niveles de acabado, este scooter moderno de aspecto retro puede personalizarse gracias al configurador Django_ID que ofrece más de 100.000 combinaciones posibles. Django es sinónimo de diseño retro sin renunciar a la mejor tecnología: firma luminosa delantera y trasera de leds*, frenada SBC* para una mayor seguridad (Synchro Braking Concept), retrovisores cromados, toma de 12V para cargar tu móvil, hueco bajo el asiento con capacidad para un casco intregra, etc.

(*según acabado)

Speedfight 4 50 cm3 es el cuarto integrante de una saga que se inició hace casi 20 años. Más de 600.000 unidades más tarde, regresa más atlético y más equipado que nunca. En primicia, el Speedfight Sport Concept se expondrá en Frankfurt. La cuarta generación Speedfight presenta nuevos colores y materiales y renueva su posición de conducción, ahora más ergonómica y confortable debido a la bajada de su centro de gravedad combinada con una horquilla de 32 mm que ofrece mayor rigidez y adherencia.

El nuevo Speedfight4 monta una motorización 50 cm3 con refrigeración aire o líquida y equipa un maxi-disco Shuricane de 215 mm en la parte delantera. Mientras que en la parte trasera, la versión aire monta un eficaz freno de tambor de 110 mm, la versión líquida propone un disco de 190 mm. Cuidando hasta el mínimo detalle, SF4 presenta un equipamiento premium inédito en el segmento deportivo: panel de instrumentos digital completo, soporte smartphone, toma USB y 12V, capacidad bajo el asiento para un casco integral, etc.

Este modelo está disponible en cuatro versiones y se caracteriza por una amplía y renovada gama de colores y  unas líneas más agresivas: ópticas lenticulares y frontal perfilado. La versión clásica enfrenta el color negro en la parte posterior con tres colores reelaborados a partir de los colores primarios en la parte delantera: Fluo Apple Green, Flat 6 Red y Bleu France. Tres series especiales completan la gama: Iceblade, mezcla de deportividad y diseño en color blanco con tonos rojos y negros. Darkside, combina sofisticación y fuerza en color negro con tonos turquesa. Y Pure, un estilo único premium con detalles en tono oro que acentúan su imagen lujosa.

10. Peugeot Music: emoción musical permanente

Desde 2014, la plataforma peugeotmusic.com permite descubrir nuevos talentos en los géneros musicales más variados, entre ellos el soul, el rock, el pop y las músicas electrónica y alternativa. Gracias a su servicio web radio, los usuarios pueden disfrutar de una selección musical gratuita y sin publicidad y descargar la aplicación Peugeot Music en las tiendas virtuales Apple Store, Google Store y Store Blackberry.

En septiembre de 2015, el artista y DJ brasileño Amon Tobin se incorporó a Peugeot Music después de colaborar con los equipos de diseño de Peugeot automóviles en el desarrollo del concept eléctrico Peugeot Fractal, para el que creó una identidad sonora interior y exterior específica. Asimismo, firmó “Slipstreaming”, un tema imaginado para expresar la experiencia de conducción única proporcionada por este concept car y será uno de los principales artistas presentes en la plataforma musical de la Marca.

 

Texto e imágenes: Departamento Comunicación Peugeot España

Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport: el compacto deportivo definitivo‏

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-Desarrollado por Peugeot Sport, está disponible en dos niveles de potencia (250 CV y 270 CV) y destaca por su diferencial de deslizamiento limitado Torsen®, sus reglajes de chasis específico, el diseño que refleja su espíritu y por el Peugeot i-Cockpit

-Sus registros: relación peso/potencia de 4,46 kg/CV, de 0 a 100 km/h en apenas 6,0 segundos, 1.000 metros con salida parada en 25,3 segundos, emite 139 g/km de CO2 y consume 6,0 l/100 km

Desde que la Marca presentó el Peugeot 308, su versión deportiva se esperaba con impaciencia, especialmente teniendo en cuenta que el comportamiento de toda la gama proporcionaba ya sensaciones incomparables. El reto era importante: ofrecer a una clientela particularmente exigente el modelo más radical de la gama. Para satisfacer las exigencias de estos apasionados era imprescindible contar con un equipo de desarrollo que dominara su mismo lenguaje y compartiera su misma pasión, la de las prestaciones. La Marca confió esta misión a auténticos expertos, los ingenieros de Peugeot Sport, que han adquirido toda su sabiduría en los más exigentes terrenos en todo el mundo.

Con el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport, el piloto dispone del vehículo definitivo: motor 1.6 THP S&S de 270 o 250 CV, diferencial de deslizamiento limitado Torsen®, reglajes del chasis específicos y Peugeot i-Cockpit. Además, el motor 1.6 THP S&S es el más eficiente de su categoría con unas emisiones de CO2 reducidas a sólo 139 g/km lo que equivale a un consumo de 6,0 l/100 km.

“Peugeot recibe con orgullo al 308 GTi by Peugeot Sport, el modelo que los aficionados esperaban de una marca como Peugeot que ha escrito la historia de las versiones deportivas en los segmentos B y C. Del 205 GTi a los recientes 208 GTi y RCZ R, más de 800.000 vehículos deportivos de la Marca han entusiasmado a sus propietarios. Además, el 308 GTi by Peugeot Sport simboliza tanto el dinamismo de la Marca como su crecimiento hacia el alto de gama”

Maxime Picat, Director General de Peugeot

“Para desarrollar el 308 GTi by Peugeot Sport, hemos utilizado las mismas estrategias que usamos en competición: el peso, la eficacia del chasis y de los frenos, las prestaciones del motor o la sujeción de los asientos. Los conductores vivirán sensaciones intensas con esta nueva versión desarrollada por todo un equipo. Se trata de un coche que ofrece, de serie, prestaciones del más alto nivel”

Bruno Famin, Director de Peugeot Sport

 

308 GTi by Peugeot Sport, en síntesis

Desde el lanzamiento del mítico 205 GTi, más de 800.000 clientes han disfrutado de los deportivos de Peugeot: 309 GTi, 405 Mi16, 306 S16, 208 GTi, RCZ y, a partir de ahora, el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport.

308 GTi by Peugeot Sport: esta nueva versión lleva el nombre del equipo que la ha desarrollado.

Está equipado con un motor 1.6 THP S&S que se ofrece en dos niveles de potencia, 182 kW (250 CV) y 200 kW (270 CV). Este motor Euro6 dotado de Stop&Start contiene sus emisiones de CO2 hasta sólo 139 g/km, lo que equivale a un consumo de 6,0 l/100 km.

Con una relación peso/potencia récord en el segmento de sólo 4,46 kg/CV, el 308 GTi 270 acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,0 segundos y cubre los 1.000 metros con salida parada en 25,3 segundos.

El 308 GTi 270 está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen® y llantas de 19’’ Carbone19 calzadas con neumáticos Michelin Super Sport.

El 308 GTi 270 equipa discos de freno de 380 mm en las ruedas delanteras con pinzas de color rojo y la firma de Peugeot Sport, y de 268 mm en las ruedas traseras.

Disponible en función del mercado, el 308 GTi 250 realiza el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y los 1.000 metros con salida parada en 25,6 segundos gracias a una relación peso/potencia de sólo 4,82 kg/CV.

El diseño del 308 GTi es musculoso y exclusivo: la altura al suelo se ha rebajado en 11 mm y tanto el frontal como la trasera son específicos. El habitáculo mantiene además el mismo estilo deportivo.

En exclusiva para el 308 GTi 270, el ‘coupe franche’ combina el nuevo y explosivo rojo Ultimate con el negro Perla Nera. Ambos forman parte de la oferta de seis colores disponibles en la gama 308 GTi: rojo Ultimate, azul Magnetic, negro Perla Nera, gris Artense, blanco Nacré y gris Hurricane.

Un chasis puesto a punto por pilotos, un motor lleno a cualquier régimen, una trabajada sonoridad en el escape, el Peugeot i-Cockpit, el Driver Sport Pack, asientos de tipo baquet… El resultado es impresionante.

 

Un diseño musculoso, propio de un GTi

Una transición de una precisión quirúrgica define el corte entre los dos colores, el rojo Ultimate y el negro Perla Nera. Bautizada como ‘coupe franche’, esta combinación de colores es el símbolo del Nuevo 308 GTi by Peugeot Sport.

Puro y racial por definición, el Peugeot 308 no necesita ningún tipo de artificio para dar vida a una versión deportiva. El Peugeot 308 GTi reafirma el diseño con un estilo basado en la sencillez y en una tremenda eficacia.

El modelo exhibe una presencia radical, con la reducción en 11 mm de la altura libre al suelo y las llantas de 19’’ Carbone19. En la versión GTi 270, los neumáticos Michelin Super Sport se combinan con estas llantas de tipo Reverse que presentan un diseño aéreo que permite observar los discos de freno de 380 mm y las pinzas de cuatro pistones. Pintadas en rojo, exhiben la firma del encargado de desarrollar el coche: el equipo Peugeot Sport.

El generoso parachoques delantero refleja el nivel de prestaciones conseguido. Justo encima, los faros Full LED escoltan una parrilla exclusiva. Así, su tramado en negro está recubierto por un motivo ajedrezado en acabado negro brillante. En la parrilla, que esconde la gran toma de aire inferior, se repite este mismo motivo ajedrezado. Ésta alimenta el intercooler del turbo y está enmarcada en sus extremos por intermitentes de LED de iluminación dinámica y por un junquillo cromado o en color rojo Ultimate. Dos deflectores completan el parachoques y contribuyen a aumentar la impresión de que el coche está pegado al asfalto y a mejorar la aerodinámica, con un SCx de sólo 0,69.

De manera espontánea, la mirada se desvía hacia los bajos de caja ensanchados y los expresivos flancos, que conducen la vista hasta la potente parte trasera. Aquí, el coche queda firmemente asentado sobre el suelo gracias al extractor negro lacado que integra las dos generosas salidas de escape. La firma GTi que aparece en las aletas delanteras y en el portón trasero permite una rápida identificación.

La carrocería puede elegirse en seis colores diferentes, el nuevo y explosivo rojo Ultimate, el azul Magnetic, el negro Perla Nera, el gris Artense, el blanco Nacré y el gris Hurricane. Finalmente, para la versión de 270 CV, el 308 GTi propone el exclusivo ‘coupe franche’, con una estética que combina el rojo Ultimate y el negro Perla Nera. Esta versión pone de relieve su radicalidad mediante marcos de ventanillas en negro mate en lugar de los habituales cromados. En cualquiera de los colores, el resultado estético realza los precisos ajustes de todos los elementos de la carrocería.

En coherencia con el aspecto exterior, el habitáculo es claramente deportivo, en especial gracias a su ambientación en color oscuro, techo incluido. Los pespuntes rojos realzan el salpicadero, los asientos, las contrapuertas, el fuelle de la palanca de cambios y las alfombrillas de gama alta. Finalmente, los embellecedores de los umbrales de las puertas exhiben los logotipos “Peugeot Sport” y “GTi” y están realizados en aluminio, al igual que los pedales, el reposapiés y el pomo de la palanca de cambios.

En la versión GTi 270, los asientos de tipo baquet, tapizados en cuero y Alcántara y con las siglas “Peugeot Sport”, ofrecen una excelente sujeción lateral para que el conductor se encuentre en plena comunión con el coche y sienta las trayectorias en todo momento. El volante compacto, de 351 x 329 mm, ofrece un tacto natural y permite colocar el coche en las curvas de manera milimétrica. Tapizado en cuero de plena flor, exhibe el logotipo GTi en la base y, en la parte superior, dispone de una referencia de centrado en color rojo. El volante permite consultar la instrumentación elevada, con un motivo ajedrezado en el fondo del velocímetro, y disfrutar del mensaje de bienvenida “GTi” que se proyecta en la pantalla central.

Perfectamente integrada en un salpicadero de material blando, la gran pantalla táctil con el tema Redline aporta el toque final para componer el Peugeot i-Cockpit. Gracias a la ergonomía natural del mismo, la conducción es instintiva y segura, elemento clave para un coche capaz de ofrecer elevadas prestaciones.

Finalmente, el Driver Sport Pack ofrece la posibilidad al conductor de ampliar la atmósfera deportiva a bordo. Al presionar el botón Sport de la consola central, el color de la instrumentación pasa de blanco a rojo, en la pantalla central se ofrecen informaciones complementarias (potencia, par, presión de sobrealimentación, aceleraciones lateral y longitudinal), se refuerza la sonoridad del motor y cambia la cartografía del pedal del acelerador.

Todos estos elementos contribuyen a sacar la quintaesencia al desarrollo realizado por Peugeot Sport.

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Sensaciones de conducción preparadas por Peugeot Sport

Gracias a la experiencia adquirida en las competiciones, Peugeot Sport dispone de un departamento dedicado en exclusiva al desarrollo de las versiones de mayor rendimiento de la gama. Los ingenieros del equipo han aportado sus conocimientos para ofrecer sensaciones deportivas definitivas al volante del Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport.

Esta versión aprovecha la reducción de peso conseguida durante la producción del 308 fruto del uso de la plataforma EMP2, de un portón trasero de material compuesto y de acero de muy alto límite elástico. Esta búsqueda de la ligereza se concreta en una cifra: 4,46, la relación peso-potencia récord en el segmento expresada en kg/CV de la versión GTi 270, garantía de un impresionante comportamiento dinámico.

“El Peugeot 308 era una base excelente para desarrollar un deportivo y nuestro trabajo ha consistido en optimizarla para proporcionarle un comportamiento irreprochable. Con el 308 GTi by Peugeot Sport, es imprescindible rodar en carretera y en circuito para descubrir todo su potencial”

Pierre Budar, responsable del proyecto en Peugeot Sport

Peugeot Sport ha desarrollado el nuevo 308 GTi sobre la base de un pliego de condiciones muy concreto: un deportivo compacto, incisivo y seguro, para el placer de conducción definitivo. Así, se han tenido en cuenta múltiples aspectos como suspensiones, motores, frenada o ayudas electrónicas.

El nuevo Peugeot 308 GTi se pega al asfalto gracias a sus vías ensanchadas (1.570 mm la delantera y 1.554 mm la trasera) y sus neumáticos Michelin Super Sport (en medidas 235/35 R19). Con su enorme agarre, estas gomas elevan la adherencia lateral y longitudinal. Las llantas de 19’’ de tipo Reverse son dos kilos más ligeras cada una en relación a las llantas de aluminio de 18’’ Diamant.

Para asegurar una potente frenada, los discos delanteros ventilados tienen un diámetro de 380 mm. Montados sobre un soporte de aluminio, disponen de pinzas de cuatro pistones (de 38 y 41 mm de diámetro) deslizantes sobre un estribo fijo. Los discos traseros tienen un diámetro de 268 mm. En uso, este conjunto hace gala de una gran resistencia y asegura prestaciones muy notables de manera constante.

Muy equilibrados, los ejes rodantes permiten un pilotaje dinámico con toda confianza. El eje delantero pseudo-McPherson se coloca con precisión mientras que el eje posterior, de barra de torsión, le acompaña con naturalidad. Estos componentes contribuyen asimismo a la ligereza del coche. La barra estabilizadora delantera está aligerada y los triángulos delanteros están fabricados en aluminio.

La entrada en curva es incisiva y se aprovecha perfectamente el agarre del neumático gracias al trabajo realizado en la puesta a punto del eje delantero. La caída de la rueda se ha llevado a -1,67° respecto a -0,6° en el 308. La articulación trasera del triángulo ha visto incrementada su rigidez de 110 a 1.800 daN/mm.

Toda la suspensión vertical delantera es específica y cambia en:

• La rigidez del muelle.
• El tarado del amortiguador que, además, dispone de un tope hidráulico de extensión para limitar el ruido.
• El tope de compresión progresivo, más rígido y más largo, para intervenir al inicio de la compresión cuando el conductor está solo a bordo.

Finalmente, la barra estabilizadora es más elástica para crear un evidente equilibrio con el eje trasero. En este último, se ha aumentado la rigidez de la barra de torsión y de sus soportes con lo que pasa de 30 a 500 daN/mm en lateral y de 170 a 490 daN/mm en vertical. La suspensión vertical es, asimismo, específica: rigidez del muelle, tarado del amortiguador y rigidez del tope de compresión progresivo.

Exclusivo para la versión GTi 270, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen® se integra en la caja de cambios para mejorar la dinámica del coche en curva. Gracias a la transferencia de par hacia la rueda con mejor agarre, permite abrir gas antes en todo tipo de curvas.

Finalmente, el software de las ayudas electrónicas se ha adecuado al temperamento deportivo del coche. La asistencia eléctrica de la dirección es específica para funcionar de acuerdo con el diferencial de deslizamiento limitado Torsen®. La información que proporciona la dirección desde las ruedas es precisa, de manera que el conductor sabe siempre dónde y cómo pisa el coche. Además, esta última obedece con una fidelidad absoluta a las órdenes que el conductor genera mediante el volante compacto.

El diferencial de deslizamiento limitado Torsen® implica una nueva programación del control de tracción para que entre en funcionamiento de manera óptima. La programación más deportiva del ESP permite un mayor deslizamiento, especialmente en curvas cerradas. Además, el ESP puede desconectarse por completo.

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Un nuevo motor Euro6 de 270 CV

Para aprovechar al máximo el potencial de este chasis, el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport esconde bajo su capó el motor 1.6 THP 270 S&S. Con 169 CV/l, este cuatro cilindros en línea tiene la potencia específica más elevada de su segmento. No obstante, y gracias al sistema Stop&Start y a la aplicación de los conocimientos de los ingenieros que participaron en su desarrollo, se ha logrado contener las emisiones de CO2 a sólo 139 g/km lo que equivale a 6,0 l/100 km de consumo, récord de la categoría.

El motor, que puede funcionar con gasolina de 95 o 98 R.O.N., desarrolla una potencia de 270 CV (200 kw) y un par de 330 Nm. Más allá de sus valores absolutos, este motor impresiona en la conducción gracias a su elasticidad fruto de una presión de inyección elevada hasta 200 bar. El motor tiene siempre una respuesta muy llena a cualquier régimen. La entrega es casi estable hasta el régimen de potencia máxima situado en las 6.500 rpm, a las que llega con una velocidad impresionante. Por su parte, el par máximo se entrega en una amplia banda de revoluciones, entre 1.900 y 5.500.

Además, tanto la potencia como el par son perfectamente dosificables, incluso a regímenes elevados, gracias a la concepción de la válvula wastegate de descarga del turbo.

Este motor EP6 FDTR, que cumple con la normativa Euro6, presenta una relación de compresión de 9,2:1 y unas piezas móviles de alta tecnología: pistones forjados en aluminio de desarrollo similar a los de competición, segmentos y bielas reforzados, cojinetes de bielas con protección de polímero y tornillos de bielas también reforzados.

Para garantizar unas prestaciones constantes, los pistones se refrigeran mediante una doble pulverización de aceite bajo su estructura. Además, el colector de escape está realizado en acero para que sea capaz de soportar temperaturas que pueden llegar hasta los 1.000° centígrados. La activación del Driver Sport Pack refuerza la deportividad de la melodía que sale del colector.

Con el fin de explotar al máximo las posibilidades del propulsor, las pérdidas de carga se han estudiado atentamente, tanto en la fase de admisión como en la de escape. Para responder a las necesidades de aire del motor, tanto en volumen como en temperatura, el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport dispone de un intercooler que refrigera el sistema de sobrealimentación especialmente desarrollado para este modelo e implantado en la parte baja del parachoques delantero. En la salida del motor, se facilita la evacuación de los gases con una línea de escape completamente nueva, desde los catalizadores hasta la doble cánula de salida.

También se ha prestado mucha atención a los silentblocs del motor, cuya rigidez se ha aumentado. Los beneficios se constatan instantáneamente. Al entrar en una curva, el coche gira a bloque, sin tiempo de latencia ni movimientos parásitos.

Para gestionar el elevado par (alcanza los 330 Nm), se ha reforzado la caja de cambios manual de seis marchas. Sus dos árboles están ahora granallados y los piñones se han tratado con una carbonitruración profunda. Gracias a este proceso termoquímico, la resistencia de la pieza se refuerza tanto contra el desgaste como contra la fatiga mediante un enriquecimiento en carbono y nitrógeno. Finalmente, el puente de salida de la caja se ha recortado para mejorar las aceleraciones.

Chasis puesto a punto por pilotos, motor lleno en todos los regímenes, sonoridad de escape, Peugeot i-Cockpit, Driver Sport Pack, asientos de tipo baquet… El resultado es sensacional. Acelerar de 0 a 100 km/h. se consigue en apenas 6 segundos y los 1.000 metros con salida parada se abaten en sólo 23,5 segundos.

 

308 GTi 250 by Peugeot Sport

La gama 308 GTi by Peugeot Sport propone dos niveles de potencia: 270 y 250 CV. Disponible según países, este último representa el acceso a la gama 308 GTi y está equipado con el mismo motor que la versión más potente.

Bajo el capó del nuevo 308 GTi 250, el motor EP6 FDTR desarrolla 250 CV (182 kW) y 330 Nm. Acoplado a la caja de cambios manual de seis marchas, ofrece prestaciones de primer orden gracias a una relación peso/potencia de sólo 4,82 kg/CV. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,2 segundos mientras que recorre 1.000 metros desde parado en 25,6 segundos.

Para la frenada, las pinzas muerden los discos ventilados de 330 mm de diámetro delante y 268 mm detrás. La potencia pasa al suelo a través de neumáticos Michelin Pilot Sport 3 de 225/40 R18.

Dotado de serie de llantas de 18’’ Diamant y asientos tapizados en TEP/Alcantara con pespuntes rojos, el 308 GTi 250 puede montar opcionalmente llantas de 19’’ Carbone19 y asientos baquet Peugeot Sport.

La gama de colores incluye el rojo Ultimate, el negro Perla Nera, el gris Artense, el blanco Nacré, el gris Hurricane y el azul Magnetic.

Si bien la ficha técnica permite intuir el placer que un coche puede llegar a proporcionar, no hay duda de que las sensaciones se viven al volante. El Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport lo recuerda de una manera indiscutible.

Para seguir toda la actualidad de este modelo y contribuir a crearla a través del hashtag #Peugeot308GTi en redes sociales.

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Texto e imágenes: Peugeot España

 

Peugeot despliega la nueva caja de cambio automática EAT6: prestaciones, eficiencia y economía

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– Prestaciones: gracias a sus innovaciones técnicas -como la tecnología Quickshift, EAT6 permite cambios de marcha veloces y fluidos (hasta un 50 % más rápidos) y convierte la conducción en una experiencia dinámica única

– Eficiencia medioambiental: en el Peugeot 308 1,6L BlueHDi 120 EAT6, con 92 g/km de CO2, emite 2 gramos menos que la versión manual correspondiente

– Economía: EAT6 se combina siempre con el revolucionario sistema Stop & Start de Peugeot, con las ventajas en materia de consumo que conlleva, y la diferencia de precio respecto a la caja manual es de tan solo 1.200 €

Peugeot es uno de los fabricantes líderes en materia de eficiencia medioambiental. Esto es fruto de un estrategia de innovación que se concreta en una oferta tecnológica que responde a las necesidades del mercado y a la exigente normativa Euro6, como son los motores gasolina PureTech, los diésel BlueHDi y la nueva caja de cambios con convertidor de par EAT6. Como resultado, Peugeot es la marca que más ha reducido sus emisiones en la última década: un 4,6 % menos entre 2013 y 2014 y un 27 % menos a lo largo de los últimos diez años.

También reflejo de esta eficiencia, dos versiones Peugeot son las mejores de su categoría en el mercado español (como el 308 1.6L BlueHDi 120 con emisiones de 82 g/km de CO2) y hasta 20 son referencia en su tramo de potencia. Y, entre ellas, destaca el 308 GT 2.0L BlueHDi 180 EAT6, por ofrecer una combinación de rendimiento y eficiencia gracias a la caja de cambios EAT6.

Y es que con la nueva caja de cambios con convertidor de par EAT6 desarrollada por AISIN, fabricante de renombre en este campo, Peugeot propone a sus clientes importantes ventajas diferenciales como confort, dinamismo, ahorro, fiabilidad y eficiencia medioambiental. Esta caja fue lanzada oficialmente a finales de 2013 y en la actualidad está presente en 29 versiones de su gama. 2015 será, además, el año en que continuará su expansión en la oferta producto de la Marca.

Esta nueva caja de cambios con convertidor de par es más eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Así lo demuestra, por ejemplo, el 308 1,6L BlueHDi 120 EAT6 que, con 92 g/km de CO2, emite 2 gramos menos (0,1 l) que en la versión manual con idénticos neumáticos. Además, es beneficiosa en términos económicos para el cliente porque se combina siempre con el sistema Stop & Start (que optimiza los consumos) y la diferencia de precio es de tan solo 1.200 € respecto a la caja manual (en la gama 308). Además, el importante trabajo técnico garantiza su fiabilidad y durabilidad en el tiempo

La evolución técnica de EAT6

EAT6

EAT6 es la tercera generación, heredera de la AT6 de 2004 aparecida por primera vez en el Peugeot 407 3,0L gasolina. Representa un salto técnico cualitativo respecto a la segunda evolución (datada de 2009 con el 308 CC) que se basa en quince mejoras diferenciales.

Tres de las mismas se han aplicado en el convertidor hidráulico, entre las que destaca de manera especia la compatibilidad con el sistema Stop & Start de Peugeot para ofrecer todavía mejores registros.

En lo relativo a la unidad de control de par, incluye cinco evoluciones que inciden directamente en consumos y experiencia de conducción (como una nueva relación estratégica de cambios). Otras cinco innovaciones se han incluido en todos los elementos que tienen que ver directamente con el consumo como el embrague o el frenado. Además, se ha trabajado en la bomba y en el convertidor de par.

El rendimiento se ha mejorado con la limitación de las fricciones internas y el uso de convertidores bloqueables para evitar el deslizamiento. A este respecto, se ha obtenido una ganancia global de 13 g/km de CO2 gracias a introducciones como las nuevas formas de los discos (al mejorar el perfil se reducen las pérdidas mecánicas por fricción) y las bandas de frenado, el tamaño de la bomba de aceite (gracias a la reducción de pérdidas y tasas de fugas) u otras novedades como la optimización del lubricante.

Otra de las ventajas diferenciales de EAT6 es la incorporación de la tecnología Quickshift. Sus beneficios son cambios de marcha más rápidos a la vez que garantiza la fluidez de los mismos y una experiencia dinámica de primer orden. Gracias a Quickshift, la caja EAT6 es entre un 40 % y 50 % más rápida a la hora de realizar los cambios en condiciones dinámicas, resultado del incremento de la presión en los embragues o de las estrategias específicas en la cadena de propulsión.

Texto e imágenes: PEUGEOT Comunicación