Peugeot 308 R Hybrid: cuatro ruedas motrices, tres motores, dos energías, una berlina compacta única con prestaciones de supercar

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El éxito de los vehículos híbridos es un reflejo del interés de los conductores en nuevas respuestas en aspectos como el vehículo individual o los motores. Peugeot Sport ha creado la primera berlina híbrida compacta en la que se conjugan placer de conducir, prestaciones radicales y bajo consumo.

Sobre la base de un Peugeot 308, Peugeot Sport ha desarrollado el 308 R Hybrid. Este híbrido gasolina plug-in lleva los límites de deportividad en su segmento a un nuevo nivel, ofreciendo prestaciones extraordinarias.

Desde su presentación en Shanghái en abril de 2015, Peugeot Sport ha seguido trabajando en el desarrollo de la cadena de tracción, en la que se combinan un motor de gasolina con dos propulsores eléctricos.

Gracias a los últimos avances, los 500 CV y los 730 Nm de par están disponibles en tres modos de conducción (ZEV, HYbrid y HYbrid Sport) y en una estrategia de Launch Control, supervisados por el conductor a través del Peugeot i Cockpit®.

“El Peugeot 308 es todo un éxito comercial. Ya se le ha distinguido con 27 galardones, entre las que destaca el prestigioso “Coche del Año en Europa”, en 2014. El Peugeot 308 afianza su carácter de vehículo mundial, con el lanzamiento del nuevo 308 S en China y, su vocación deportiva, con el nuevo 308 GTi by Peugeot Sport. El 308 R HYbrid lo convierte en el modelo icónico de la Marca”.

Maxime Picat, director general de Peugeot

“La experiencia y los conocimientos de Peugeot Sport son la mejor garantía para alcanzar cualquier objetivo. Hemos desarrollado el 308 GTi by Peugeot Sport, que supone una revolución en su segmento. La aplicación de un sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones en el 308 permite entrever el enorme potencial de esta tecnología en la creación de futuros vehículos superdeportivos”.

Bruno Famin, director de Peugeot Sport

Diseño equilibrado y radical

El Peugeot 308 R HYbrid presenta unas proporciones ideales en su búsqueda de las prestaciones puras: compacidad notable, voladizos cortos y equilibrio perfecto. Para lograr este objetivo, tiene la ventaja de estar basada en la berlina 308 y su plataforma EMP2. Perfectamente identificables, la elegancia y la deportividad del 308 se han combinado con los códigos de diseño explorados por el concept Quartz para lograr una expresión radical.

“Las proporciones equilibradas del Peugeot 308 y su diseño puro y tecnológico son la base perfecta para un modelo de corte radical. El Peugeot 308 R HYbrid explota sus cualidades para ofrecer un diseño todavía más potente y dinámico”.

Gilles Vidal, director de diseño de Peugeot.

Pegado al suelo con sus neumáticos 235/35 R19, montados en vías ensanchadas de 80 mm, el Peugeot 308 R HYbrid parece devorar el asfalto con su impresionante frontal, coronado con un capó con unas expresivas tomas de aire y un paragolpes mineral con aristas vivas y planos lisos.

Con su rejilla ajedrezada, la parrilla proporciona aire fresco al innovador sistema de propulsión híbrido que desarrolla 500 CV. Las salidas de aire laterales incorporan intermitentes secuenciales de LED, mientras que la toma central exhibe la firma del coche, un distintivo con la denominación 308 R HYbrid grabada.

Las líneas, cinceladas lo más cerca posible de la mecánica, captan la luz y guían a la vista en el descubrimiento del resto del vehículo. El Peugeot 308 R HYbrid se viste de un azul particularmente intenso mediante la integración de pigmentos fluorescentes y partículas de cristal. Este color evoca, al mismo tiempo, el sistema híbrido y el tono históricamente reservado a los coches de competición franceses. Este azul se combina, a la altura de las puertas traseras, con un negro mate en una nueva expresión del corte limpio, la “coupe franche”, signo de identidad de los modelos Peugeot más extremos.

En la parte trasera, el Peugeot 308 R HYbrid expresa su radicalidad con una notable sobriedad. La zaga es un anticipo del comportamiento en carretera del coche mientras que el pequeño alerón en la parte superior del portón culmina el trabajo aerodinámico. Unos toques de blanco cerámico en los embellecedores de las tomas de aire y las taloneras ponen de relieve el dinamismo del coche.

Peugeot i-Cockpit, para un pilotaje eficaz

Al abrir las puertas se descubre un habitáculo impresionante, estructurado por una consola central que atraviesa el interior longitudinalmente y que configura el espacio para cuatro asientos de tipo baquet. Los materiales y los colores utilizados confirman de manera distintiva el objetivo del Peugeot 308 R HYbrid: las prestaciones.

Así, los acabados de la parte superior del habitáculo y del techo son de color antracita. Los asientos baquet están tapizados en un cuero beige. En la más pura tradición de la los automóviles deportivos, los toques de rojo se reparten por el interior, especialmente en el marco de los instrumentos principales, la referencia para el centrado del volante y la consola central.

Por primera vez, el Peugeot 308 R HYbrid adopta, en un coche basado en un vehículo de serie, materiales hasta la fecha sólo empleados en concept cars. Así, el salpicadero está forrado con un material textil obtenido mediante una técnica de tejido digital. Este procedimiento, muy innovador, permite tapizar piezas complejas de gran tamaño y darles un tacto blando sin necesidad de recurrir a espumas y sin aumentar el peso de los distintos componentes. Este tejido digital se combina en los paneles de las puertas con cuero en colores negro y beige.

Gracias a la innovadora arquitectura del Peugeot i-Cockpit, el conductor controla con naturalidad los 500 CV que desarrolla la mecánica. Para ello, se han puesto tres mandos a su disposición. En la consola central, dos botones le permiten supervisar la cadena de tracción. El primero pone en marcha el potente sistema de propulsión del vehículo, mientras que el segundo activa la transición del modo Hybrid al ZEV (100% eléctrico).

El volante compacto, forrado en cuero perforado y adornado con el logo 308 R Hybrid, permite tomar las curvas de un modo preciso e incisivo. Con el pulgar derecho, puede pasar al modo Hybrid Sport, pulsando sobre un botón en el volante.

Muy cerca del volante, las levas para el cambio de marchas permiten gestionar la caja de seis velocidades con las yemas de los dedos.

La instrumentación elevada, por su parte, proporciona todas las informaciones necesarias sin necesidad de apartar la vista de la carretera. La consola central proporciona todos los datos sobre la cadena de tracción: marcha engranda, modo activado, nivel de carga y estado instantáneo (aportación de potencia o recarga) de la batería. Asimismo, el indicador de cambio de velocidad permite exprimir al máximo la mecánica de este vehículo, indicando el momento ideal para pasar a la marcha superior. Para ello, cuando está a punto de activarse el interruptor, muestra sus datos en rojo y suena una alarma.

Híbrido gasolina plug-in con prestaciones radicales

El desarrollo del Peugeot 308 R HYbrid se ha confiado a Peugeot Sport.  Se trataba de todo un desafío: desarrollar un sistema de propulsión híbrido de gasolina plug-in de elevadísimas prestaciones, integrarlo en la plataforma EMP2 y llevar su rendimiento a nuevos horizontes.

El resultado está a la altura del reto: impresionante. Con una potencia de 500 CV y cuatro ruedas motrices, el Peugeot 308 R HYbrid alcanza 250 km/h, velocidad limitada electrónicamente, realiza el 0 a 100 km/h en apenas 4,0 segundos y cubre los 1.000 metros en salida parada en sólo 22 segundos. Todo ello con unas emisiones de CO2 de tan sólo 70 g/Km.

Perfectamente equilibrado, con un reparto del peso del 60% en la parte delantera y un 40% en la trasera, el Peugeot 308 R HYbrid presenta un temperamento fogoso, con una relación peso/potencia de apenas 3,1 kg/CV.

“Sólo nuestra pasión por los grandes retos y la excelencia del 308 permiten alcanzar este nivel de prestaciones en un coche del segmento C. El Peugeot 308 R HYbrid forma parte de un club muy restringido, el de los coches capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos”.

Jean-Philippe Delaire, Peugeot Sport, responsable de Desarrollo del Sistema de Propulsión del Peugeot 308 R HYbrid

De manera sistemática, Peugeot Sport utiliza su experiencia técnica y su palmarés en competición para determinar las características de los componentes y su emplazamiento ideal. De este modo, el sistema de propulsión de este modelo incluye tres fuentes de potencia:

– El motor cuatro cilindros de gasolina 1.6 THP 270 S&S, la mecánica de serie con la mayor potencia específica del mundo en este nivel de cilindrada, con 169 CV/l.

– Un motor eléctrico, con una potencia de 85 kW / 115 CV, acoplado a las ruedas delanteras a través de la caja de cambios de seis velocidades.

– Un segundo motor eléctrico, con las mismas características, situado sobre el tren trasero.

Al arrancar, el 308 R HYbrid activa automáticamente el modo ZEV, que recurre al motor eléctrico trasero para propulsar el vehículo.  Con sus 115 CV, el modo ZEV permanece en funcionamiento hasta que se alcanzan los 100 Km/h. Si la batería tiene un nivel de carga insuficiente, el 308 R Hybrid pasa, de una forma totalmente autónoma, al modo HYbrid. El conductor también puede pasar a esta modalidad de funcionamiento pulsando el mando situado en la consola central.

En modo HYbrid, la potencia y el par que se transmiten a las ruedas alcanzan unos máximos de 270 CV y 330 Nm, respectivamente. El motor gasolina es la mecánica principal del 308 R Hybrid. La unidad eléctrica delantera interviene en tres fases. En aceleraciones a bajo régimen, compensa el tiempo de respuesta del turbo. Cuando se cambia de marcha, sustituye al motor térmico para asegurar un par constante.  Además, también puede recargar la batería. Para ello, el motor gasolina desarrolla una potencia superior a la demandada por el conductor. La potencia extra se traslada hacia la batería. Cuando se funciona en este modo, una batería totalmente descargada requiere menos de 15 Km para volver a su plena capacidad, aumentando la disponibilidad del último modo, el Hybrid Sport, accesible desde un botón situado en la parte derecha del volante. Al pisar fuertemente el pedal del acelerador, los motores eléctricos actúan como un boost y se asocian al motor gasolina para desarrollar hasta 400 CV y 530 Nm. De esta forma, el 308 R HYbrid presenta aceleraciones desconocidas, hasta ahora, en un modelo compacto.

En el eje delantero, el motor eléctrico aporta 15 CV adicionales en el tren delantero y, además, interviene de la misma manera que en el modo HYbrid. En la zaga, la potencia del motor eléctrico decrece a media que aumenta la velocidad, optimizando  la disponibilidad del modo HYbrid Sport, al requerir menos energía de la batería.

Además de estos tres modos, el 308 R Hybrid dispone de una estrategia de Launch Control, pensada para lograr las mejores salidas desde parado. Los 500 CV y 730 Nm del sistema de propulsión se gestionan automáticamente.

Para ello, cuando el vehículo está parado, el conductor pone en marcha el modo HYbrid Sport, desconecta el ESP, pisa el freno, engrana la segunda velocidad y acelera a fondo, con el motor gasolina regulándose automáticamente a 4000 rpm. En ese momento, basta soltar el pedal del freno para poner el cronómetro en marcha y asaltar los 1000 m en salida desde parado.

En cuanto se ha asegurado la salida desde parado, el 308 R Hybrid entrega todo su potencial hasta que el conductor suelta el acelerador, pasando automáticamente a modo HYbrid Sport.

Para lograr un tiempo de tan sólo 4,0 s en el 0 a 100 Km/h, es indispensable transmitir la potencia al suelo, controlando el deslizamiento de las ruedas delanteras. Con este fin, cuando el motor gasolina se mantiene en sus revoluciones para entregar toda su potencia, el eléctrico delantero interviene desde el momento en el que se supera el límite de adherencia. Al funcionar como generador, consume el par térmico excesivo y mantiene las ruedas delanteras en su punto óptimo de motricidad.

Este control de tracción por medio del motor eléctrico es eficiente tanto en aspectos mecánicos como energéticos. Por medio de este sistema, se requiere menos esfuerzo a las transmisiones y se recupera el exceso de energía proporcionada por el motor gasolina.

Las prestaciones del 308 R HYbrid están al nivel de las de los supercars, algo radical para una berlina del segmento C. Con una velocidad limitada electrónicamente a 250 Km/h, el 308 R Hybrid pasa de 0 a 100 Km/h en 4,0 s y recorre los 400 m con salida desde parado en 12,5 s y los 1.000 con salida desde parado en apenas 22,5 s.

Para garantizar un comportamiento dinámico intachable y acorde con sus prestaciones, los pesos del 308 R Hybrid se han centrado y rebajado al máximo, repartiéndose entre sus 4 ruedas motrices gracias a un diseño eficiente.

El motor gasolina y el eléctrico son solidarios: ambos engranan la corona dentada Este montaje tiene la ventaja de eliminar movimientos parásitos en los cambios de marcha. Cuando el par motor se reduce, el motor eléctrico delantero interviene para compensar la caída de par. De este modo, las cuñas del motor se mantienen en tensión durante las fases transitorias. Los pasos de velocidad se efectúan de un modo muy rápido, transparente para el conductor y sin sacudidas.

Con una capacidad de 50 litros, el depósito de combustible se ha trasladado al maletero, justo encima del motor eléctrico trasero y los dos transformadores. En su búsqueda de la perfección, los ingenieros de Peugeot Sport han modificado el fondo del depósito para que se sitúe lo más cerca posible del resto de elementos mecánicos. De esta manera se han ganado algunos milímetros suplementarios en altura, en beneficio de las prestaciones.

La batería de iones de litio de 3 kWh, con una excelente relación potencia/tamaño, se ha situado bajo los asientos traseros, en el lugar que habitualmente ocupa el depósito. Los motores eléctricos y los onduladores se refrigeran por medio de un circuito de agua especial. La temperatura del motor de gasolina se gestiona de un modo independiente, para garantizar su rendimiento en cualquier circunstancia.

El sistema de frenos está a la altura de las prestaciones: delante monta discos ventilados de 380 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones, procedentes del 308 GTi, mientras que en el eje trasero monta discos de 290 mm.  No obstante, no se utiliza en todas las maniobras de frenada.

Peugeot Sport ha desarrollado el sistema de propulsión para decelerar con la ayuda de los motores eléctricos en toda la gama de velocidades, es decir, desde los 250 km/h.  Además de preservar los discos y las pinzas, esta frenada regenerativa es uno de los métodos de recarga de las baterías, que se suma a la transferencia de energía en los modos HYbrid o HYbrid Sport y a la conexión a un puesto de recarga rápida, solución que permite que la batería recupere su carga máxima en apenas 30 minutos.

El Peugeot 308 R HYbrid demuestra de manera brillante el talento de los ingenieros y diseñadores así como la excelencia del Peugeot 308. Un Peugeot proporciona siempre sensaciones excepcionales.

Texto e imagen. Peugeot

Peugeot en el 66º Salón Internacional IAA de Frankfurt

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La Marca expondrá primicias mundiales como el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport y el concept Fractal o los Peugeot Quartz y 308 R HYbrid

Peugeot llega con 886.000 unidades vendidas en el primer semestre y en cabeza de la clasificación del CAFE con una media de emisiones de 106,3 g/km

El stand de 2.900 m2 contará con dos zonas diferenciadas: una dedicada a su gama deportiva y otra a su oferta de innovación tecnológica y medioambiental

Después de anunciar su plena recuperación durante el último salón de Ginebra, Peugeot ha acelerado a fondo durante el primer trimestre de 2015 y se presenta en Frankfurt en plena forma: con 886.000 unidades vendidas a finales de junio de 2015, la Marca registra un aumento del 3,9% de sus ventas en todo el mundo y crece de manera contundente en Europa (6,7%), en Asia (9,6%), en África y Oriente Medio (10,9%) y en India-Pacífico (50,2%) al tiempo que mantiene su orientación hacia el alto de gama.

Para su ofensiva en todos los frentes, Peugeot aprovecha:

El atractivo de una gama muy joven con una edad media de apenas 2,6 años.

El éxito en todo el mundo del 308, el modelo best-seller de la Marca, líder en Francia y ya instalado en el podio europeo del segmento C.

El global car 2008 que se fabrica ya en tres continentes y es el segundo modelo en Europa en el segmento B-SUV.

El despliegue tecnológico de sus nuevos motores Euro 6, con 25 versiones best-in-class en emisiones de CO2 y de las cajas de cambios automáticas EAT6.

1. Eficiencia medioambiental: Peugeot es la referencia

Para 2020, PSA Peugeot Citroën se ha fijado el objetivo de alcanzar una media de emisiones de 95 g/km de CO2 en el perímetro UE 28. En los cinco meses iniciales de 2015, Peugeot ha sido el primer fabricante en situarse por debajo de la barrera de los 110 g/km al conseguir una media de 106,9 g/km, respecto a los 121,4 g/km de CO2 de media de todos los constructores.

Con una media de emisiones de 106,3 g/km de CO2, Peugeot se sitúa en cabeza por delante del resto de marcas en la clasificación del CAFE. Este resultado se ha alcanzado pese al aumento de ventas de vehículos de tipología SUV/CUV y con un mix en el que los modelos gasolina incrementan su porcentaje. Desde 2012, Peugeot ha reducido sus emisiones de CO2 en un 12,6% y sólo en el primer trimestre de 2015 la reducción ha sido de un 3%. Este resultado se debe, especialmente, a la eficiencia de las nuevas gamas de motores diésel BlueHDi, gasolina PureTech y de la nueva caja de cambios automática de seis velocidades con convertidor de par EAT6.

Con 25 modelos Best In Class en seis gamas diferentes, Peugeot se confirma como la referencia en materia de eficiencia medioambiental y de economía de uso. Y todo ello, con validez tanto para los vehículos urbanos de la Marca como para los de segmentos más grandes, por ejemplo:

En el segmento B, el 208 1.6 BlueHDi 100 sólo emite 79 g/km de CO2 y recientemente ha batido el récord del mundo de consumo con sólo 2 l/100 km.

En el segmento C, hay 10 versiones del 308 que son Best In Class, entre ellas el 1.2 PureTech 110 que emite sólo 95 g/km de CO2. Cabe destacar el título de Motor Internacional del Año entregado el pasado mes de junio al motor de tres cilindros turbo PureTech en la categoría de entre 1.0 y 1.4 litros.

En el segmento D, el 508 1.6 BlueHDi 120 equipado con la caja de cambios automática EAT6 emite tan solo 99 g/km de CO2.

2. 308 GTi by Peugeot Sport: el best seller mundial, en modo sport

Dos años después de su lanzamiento, el Peugeot 308 se ha convertido en el best-seller mundial de la Marca. En el tremendamente competido segmento C europeo, el 308 se ha situado en el pódium europeo de la categoría (tercera posición en ventas en Europa, berlinas y breaks). El éxito del que fue elegido Coche del Año 2014 se mantiene con solidez. Si en Francia ya era número 1 sólo con las ventas de la versión berlina, la llegada de la versión SW ha permitido al 308 liderar su segmento en Francia, Italia, Bélgica y Luxemburgo, Polonia y Holanda, Tras el lanzamiento de las versiones GT y GT Line a principios del año, el 308 vuelve a acelerar con la llegada del deportivo 308 GTi by Peugeot Sport.

Con esta versión, la gama 308 cambia de orientación y apunta a nuevos objetivos. Tras los RCZ R y 208 GTi 30th, el 308 GTi es el tercer coche de la gama que exhibe la mención by Peugeot Sport garantía de un desarrollo específico por parte de los técnicos, ingenieros y pilotos del departamento de competición con sede en  Vélizy.

El rendimiento es la clave de esta versión: con su motor turbo de gasolina de 1.6L THP de 270 CV, el 308 GTi by Peugeot Sport acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6’’, realiza los 1.000 metros con salida parada en 25,3 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Gracias a este elástico motor capaz de desarrollar 169 CV/litro y a un peso reducido hasta 1.205 kg, el 308 GTi by Peugeot Sport sólo emite 139 g/km de CO2 lo que le confirma como la referencia en su categoría. Fiel al saber hacer de la Marca, se agarra al asfalto con su distancia al suelo reducida en 11 mm y ofrece un excepcional comportamiento en carretera gracias a su diferencial de deslizamiento limitado Torsen®, a sus neumáticos Michelin Super Sport montados en llantas de 19’’ y a sus frenos de 300 mm en el eje delantero. Esta versión está disponible en seis colores de carrocería así como con el efecto Coupe Franche que combina el Negro Perla Nera con un nuevo tono Rojo Ultimate.

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3. Peugeot 308 R HYbrid: la berlina compacta con prestaciones de supercar

Con sus vías ampliadas en 80 mm y su musculada carrocería, el Peugeot 308 R HYbrid impresiona a primera vista. Y las cifras no desmientan esa sensación: dotado de tecnología plug-in hybrid con una potencia de 500 CV de los cuales 270 proceden del motor de gasolina 1.6 THP y el resto de dos motores eléctricos de 115 CV acoplados a cada uno de los ejes del coche, éste tiene una relación peso/potencia de 3,1 kg/CV y un par máximo de 730 Nm. A este agresivo felino le bastan 4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y sólo 22 segundos para alcanzar los 1.000 metros con salida parada.

Creado sobre la plataforma EMP2 del Peugeot 308, está equipado con tracción total, su interior aloja cuatro asientos baquet y sólo emite 70 g/km de CO2. Según el contexto, el piloto puede elegir entre cuatro modos que ofrecen diferentes niveles de potencia: Hot Lap (500 CV), Track (400 CV), Road (300 CV) y ZEV (cero emisiones).

Espectacular sensacional, excepcional… Los superlativos se acaban para calificar a este león de garras extremadamente afiladas.

4. Peugeot 308 Racing Cup: nacido para la competición

Un vistazo basta para comprender sus intenciones y las de los ingenieros de Peugeot Sport. Derivado del 308 GTi by Peugeot Sport del que utiliza el motor base, este 308 cambia el asfalto de la carretera por el de los circuitos. ¿Su nombre? Peugeot 308 Racing Cup.

A diferencia de su hermano de serie, que desarrolla 270 CV gracias a su motor turbo de 1.6L THP, este modelo desarrolla una potencia mínima de 308 CV, lo que equivale a 38 CV más que la versión de carretera. Se trata de un incremento del 14% en la potencia de esta nueva bestia de competición firmada por Peugeot Sport, que además es entre 100 y 150 kilos más ligera que la versión de serie.

Equipado con elementos de suspensión heredados del Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport, el 308 Racing Cup incorpora frenos de competición con pinzas de 6 pistones y una transmisión secuencial de seis velocidades con levas al volante.

A nivel de diseño, el 308 Racing Cup impresiona con su alerón (adaptado a la normativa WTCC y destinado a pegar el coche al suelo) y con sus pasos de rueda ampliados, que aumentan su anchura en 106 mm en relación al Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport. Perfectamente asentado sobre sus llantas de 18’’, está listo para devorar el asfalto con su parachoques delantero que integra una lámina inferior y dos entradas de aire de gran tamaño.

Disponible a finales de 2016 para los clientes de todo el mundo, sustituirá al RCZ Racing Cup en el marco de las fórmulas de promoción de Peugeot Sport y podrá disputar los campeonatos nacionales de turismos como el VLN en Alemania, el CER en España, el CITE en Italia, el BCDG en Bélgica y las carreras de resistencia de las “24H Series”.

Este modelo se presentará en primicia mundial en Frankfurt y está visible en Youtube: peugeotsportofficial.

5. Concept Peugeot Fractal: el Peugeot i-Cockpit® del futuro

Con más de 1,8 millones de usuarios desde que en 2012 se lanzara en el 208, el Peugeot i-Cockpit® se ha convertido en una de las características distintivas de los últimos modelos de la Marca. En 2015, Peugeot presenta un nuevo estudio prospectivo mediante un innovador concept car bautizado como Peugeot Fractal. Tras las futuristas líneas de este cupé urbano eléctrico se esconde una nueva expresión del Peugeot i-Cockpit® en el que el papel que se atribuye al sonido permite ofrecer una conducción todavía más intuitiva.

Tras la vista y el tacto, el oído se convierte en el tercer sentido utilizado en un espacio en el que el conductor y los pasajeros se sumergen en una experiencia única gracias a un sistema acústico 9.1.2 que combina un conjunto HiFi 9.1 con altavoces de infra-bajos integrados en los respaldos de cada asiento, lo que permite la espacialidad y la dinamización del sonido.

Especialista de sonido, el diseñador sonoro brasileño Amon Tobin ha colaborado con los diseñadores de Peugeot para crear la identidad sonora interior del concept y de su firma sonora exterior, que cambia según el vehículo acelere, decelere o ruede a una velocidad constante. Está ideado para alertar a peatones y ciclistas e integrarse así en el entorno urbano.

En el habitáculo, el Peugeot Fractal apuesta por tecnologías de última generación. La instrumentación elevada está equipada con una pantalla digital con presentación holográfica HD, el volante compacto dispone de touch pads integrados y una doble pantalla táctil permite gestionar las funciones y los ambientes acústicos. En el interior, el 80% de las piezas vistas están impresas en 3D siguiendo el diseño de las superficies anecoicas que se encargan de guiar el sonido como en un auditorio. Finalmente, la apertura de puertas puede gestionarse a distancia mediante el smartwatch Samsung Gear S del conductor.

Propulsado por un sistema de tracción totalmente eléctrico, este cupé urbano desarrolla 204 CV y ofrece una autonomía de 450 km gracias a sus líneas, un peso de 1.000 kg y sus neumáticos Tall & Narrow con banda de rodadura estrecha. Muy veloz, el coche alcanza los 100 km/h en 6,8 segundos y los 1.000 metros en 28,3 segundos y se mueve con agilidad en ciudad gracias a sus compactas dimensiones (sólo 3,81 metros de largo) y a su altura libre variable que oscila entre 7 y 11 cm.

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6. Peugeot en Frankfurt: un stand de visita imprescindible

Presente con un stand de 2.900 m2 situado en el hall 8, el público descubrirá en primer lugar cuatro primicias mundiales, concepts y demostradores con el 308 GTi by Peugeot Sport (primicia mundial), los dos concept cars Peugeot Fractal (primicia mundial) y Peugeot Quartz en su nueva estética Coupe Franche y el espectacular demostrador 308 R HYbrid.

Peugeot expondrá su saber hacer deportivo y tecnológico mediante dos ámbitos temáticos. La zona Sport acogerá los modelos de serie 308 GTi by Peugeot Sport, 208 GTi by Peugeot Sport y RCZ R, el nuevo 308 Racing Cup y los simuladores 308 GTi by Peugeot Sport y Peugeot Vision Gran Turismo. El espacio Tecnologías presentará la gama de motores eficientes PureTech y BlueHDi, la caja de cambios EAT6 y el chasis del 308 R HYbrid.

En un stand vestido también por un efecto Coupe Franche cobrizo, Peugeot ofrecerá una experiencia completa inédita en la zona Fractal que combina el sonido (creado por Amon Tobin), luz y vídeo. Los visitantes del stand podrán, asimismo, descansar y recargar sus teléfonos móviles en un espacio de ambiente lounge donde será posible degustar un café o un vaso de agua fresca mientras se observa el trabajo de un diseñador de Peugeot en una atmósfera olfativa realizada en colaboración con Scentys.

7. Conectividad: más rápida, más diversificada

Los packs Peugeot Connect estarán disponibles próximamente en todos los vehículos nuevos de la Marca dotados del equipamiento Peugeot Connect SOS & Assistance. Desde 2003, este sistema está operativo en más de un millón de vehículos y ha permitido avisar a los servicios de emergencia en más de 16.000 situaciones de accidente.

Hoy, el servicio Peugeot Connect SOS & Assistance se enriquece con los Peugeot Connect Packs: el Pack Monitoring (libro de mantenimiento virtual y consejos de eco-conducción), el Pack Mapping (localización del vehículo y alertas de uso fuera de zonas y horarios definidos) y el Pack Tracking (geolocalización del vehículo en caso de robo).

La función Mirror Screen, disponible en el 108, el Nuevo 208 y el Nuevo Partner, permite gestionar los martphones compatibles mediante la pantalla táctil del vehículo. Entre las aplicaciones del protocolo MirrorLink destacan el teléfono, la música, la navegación y otras como iCoyote, o radiowebs como Peugeot Music que podrán probarse en el stand en un punto específico para ello. La funcionalidad CarPlay, disponible a finales de año en el Nuevo 208 y el Nuevo Partner, permite a los usuarios de iPhone disfrutar de funcionalidades realmente intuitivas para recibir llamadas, usar mapas, escuchar música y acceder a los mensajes de correo mediante una orden de voz o el movimiento de un dedo.

Link MyPeugeot

Link MyPeugeot es una aplicación gratuita que prolonga la experiencia de conducción con smartphone a través de una interfaz simple e intuitiva informando al conductor del histórico de los trayectos y consumos, la localización del vehículo y la continuación a pie de un itinerario, así como las operaciones futuras de mantenimiento y las alertas del vehículo.

8. Peugeot Cycles: movilidad individual tan innovadora como atractiva

Con motivo del salón de Frankfurt, Peugeot Cycles presenta numerosos ejemplos de su saber hacer en materia de movilidad individual mediante una gama de productos tan tecnológicos como atractivos:

HYbrid-Kick es un patinete eléctrico desarrollado en colaboración con Micro, la marca de referencia en este ámbito. Inteligente y adaptado a la movilidad urbana, se ha desarrollado para poder guardarse y recargarse en el maletero de los vehículos Peugeot. Su comercialización se iniciará durante el año 2016.

Los HYbrid-Bikes son bicicletas con asistencia eléctrica. Entre ellas, las AE01, AE21 y eC01 se expondrán en Frankfurt y estarán disponibles durante el último trimestre de 2015.

9. Peugeot Scooters: la historia continúa sobre dos y tres ruedas

La marca más antigua de vehículos a motor de dos ruedas estará presente en Frankfurt con 3 scooters de su gama:

Peugeot Metropolis 400 cm3, el scooter de tres ruedas más tecnológico del mercado propone, desde este mismo verano, una nueva serie especial Blue Line que retoma el principio del Coupe Franche desarrollado por la división de automóviles. En Frankfurt, Peugeot Scooters presentará la serie limitada Peugeot Metropolis D-Air equipado con el sistema de chaleco airbag Dainese sin cable más rápido del mundo. El Metropolis 400 cm3 monta un motor de fabricación propia, alcanza los 37,2 CV y, además, se puede conducir con carné de coche.

Django se presentará con un motor de 50 cm3, justo un año después de la llegada de las versiones de 125 y 150 cm3. Disponible en cuatro niveles de acabado, este scooter moderno de aspecto retro puede personalizarse gracias al configurador Django_ID que ofrece más de 100.000 combinaciones posibles. Django es sinónimo de diseño retro sin renunciar a la mejor tecnología: firma luminosa delantera y trasera de leds*, frenada SBC* para una mayor seguridad (Synchro Braking Concept), retrovisores cromados, toma de 12V para cargar tu móvil, hueco bajo el asiento con capacidad para un casco intregra, etc.

(*según acabado)

Speedfight 4 50 cm3 es el cuarto integrante de una saga que se inició hace casi 20 años. Más de 600.000 unidades más tarde, regresa más atlético y más equipado que nunca. En primicia, el Speedfight Sport Concept se expondrá en Frankfurt. La cuarta generación Speedfight presenta nuevos colores y materiales y renueva su posición de conducción, ahora más ergonómica y confortable debido a la bajada de su centro de gravedad combinada con una horquilla de 32 mm que ofrece mayor rigidez y adherencia.

El nuevo Speedfight4 monta una motorización 50 cm3 con refrigeración aire o líquida y equipa un maxi-disco Shuricane de 215 mm en la parte delantera. Mientras que en la parte trasera, la versión aire monta un eficaz freno de tambor de 110 mm, la versión líquida propone un disco de 190 mm. Cuidando hasta el mínimo detalle, SF4 presenta un equipamiento premium inédito en el segmento deportivo: panel de instrumentos digital completo, soporte smartphone, toma USB y 12V, capacidad bajo el asiento para un casco integral, etc.

Este modelo está disponible en cuatro versiones y se caracteriza por una amplía y renovada gama de colores y  unas líneas más agresivas: ópticas lenticulares y frontal perfilado. La versión clásica enfrenta el color negro en la parte posterior con tres colores reelaborados a partir de los colores primarios en la parte delantera: Fluo Apple Green, Flat 6 Red y Bleu France. Tres series especiales completan la gama: Iceblade, mezcla de deportividad y diseño en color blanco con tonos rojos y negros. Darkside, combina sofisticación y fuerza en color negro con tonos turquesa. Y Pure, un estilo único premium con detalles en tono oro que acentúan su imagen lujosa.

10. Peugeot Music: emoción musical permanente

Desde 2014, la plataforma peugeotmusic.com permite descubrir nuevos talentos en los géneros musicales más variados, entre ellos el soul, el rock, el pop y las músicas electrónica y alternativa. Gracias a su servicio web radio, los usuarios pueden disfrutar de una selección musical gratuita y sin publicidad y descargar la aplicación Peugeot Music en las tiendas virtuales Apple Store, Google Store y Store Blackberry.

En septiembre de 2015, el artista y DJ brasileño Amon Tobin se incorporó a Peugeot Music después de colaborar con los equipos de diseño de Peugeot automóviles en el desarrollo del concept eléctrico Peugeot Fractal, para el que creó una identidad sonora interior y exterior específica. Asimismo, firmó “Slipstreaming”, un tema imaginado para expresar la experiencia de conducción única proporcionada por este concept car y será uno de los principales artistas presentes en la plataforma musical de la Marca.

 

Texto e imágenes: Departamento Comunicación Peugeot España