Nueva versión híbrida del Porsche Panamera

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El nuevo vehículo tiene una potencia total de 462 caballos y su consumo medio de combustible es de sólo 2,5 l/100 km, según el ciclo europeo homologado (NEDC) para modelos híbridos enchufables, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 56 g/km. Ya se pueden hacer pedidos del Panamera 4 E-Hybrid, cuyo precio final para España es de 110.890 euros.

Autonomía en modo eléctrico puro de 50 kilómetros

En Porsche el término “hybrid” no sólo es sinónimo de movilidad sostenible, sino también de prestaciones, un hecho que, entre otras cosas, lo demuestran las victorias del 919 Hybrid en las 24 Horas de Le Mans de 2015 y 2016. Esta filosofía también define ahora al Panamera 4 E-Hybrid.

El nuevo Porsche híbrido enchufable arranca siempre en modo eléctrico puro y cuenta con una autonomía de 50 kilómetros y una velocidad máxima de 140km/h sin generar emisiones. Además, este Panamera es un deportivo entre las berlinas de lujo: alcanza una velocidad máxima de 278 km/h y tiene un par instantáneo de 700 Nm, desde el momento en que arranca. El deportivo híbrido de cuatro puertas alcanza la barrera de los 100 km/h en sólo 4,6 segundos. El par se transfiere a las cuatro ruedas y la suspensión neumática de serie, con tres cámaras de aire, garantiza un equilibrio óptimo entre confort y dinamismo en cualquier circunstancia.

Nueva estrategia híbrida basada en el Porsche 918 Spyder

Las extraordinarias prestaciones no son casualidad. El nuevo Panamera 4 E-Hybrid utiliza una estrategia híbrida que no se ha visto antes en este segmento; una estrategia basada en el 918 Spyder. El 918 Spyder de 887 caballos es el vehículo de serie que tiene la vuelta rápida en el mítico circuito de Nürburgring Nordschleife. Su récord de 6:57 minutos se atribuye, en parte, a la potencia adicional proporcionada por los dos motores eléctricos.

Y, como el 918 Spyder, la potencia del motor eléctrico del Panamera (136 CV) y sus 400 Nm de par están disponibles tan pronto como el conductor pisa el pedal del acelerador. En el modelo anterior se necesitaba presionar este pedal al menos hasta el 80% de su recorrido para liberar la potencia adicional del motor eléctrico. Sin embargo, ahora el motor de gasolina y el eléctrico interactúan en perfecta armonía desde el primer momento.

Como en el 918 Spyder, el motor eléctrico está siempre disponible para proporcionar una potencia extra. Esto, junto a las características de rendimiento del nuevo propulsor V6 biturbo de 2.9 litros (330 CV/450 Nm), genera un impulso impresionante basado en el motor eléctrico y en los turbocompresores.

En el Panamera 4 E-Hybrid la energía eléctrica también se utiliza para incrementar la velocidad máxima del coche. En Porsche este nuevo tipo de “E-Performance” (más potencia, más diversión al volante, menos consumo de combustible) se interpreta como el kit de prestaciones del futuro.

Nuevos módulo híbrido y transmisión PDK de ocho marchas

Junto con el motor V6 de gasolina, el motor eléctrico supone la nueva generación del módulo híbrido Porsche. En contraste con el sistema electrohidráulico del modelo anterior, el desacoplador del nuevo Panamera se acciona de forma electromécánica por medio de un actuador de embrague eléctrico (ECA, por sus siglas en inglés), lo que consigue unos tiempos de respuesta aún más cortos.

Igual que en las otras versiones de esta segunda generación del Panamera, se utiliza una nueva transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades, extremadamente rápida y eficiente en los cambios de marcha, para transmitir la potencia a las cuatro ruedas. Esta caja de cambios sustituye a la automática de ocho velocidades con convertidor de par que se empleaba en el modelo predecesor.

La potencia del motor eléctrico se suministra a través de una batería de iones de litio refrigerada por agua. Y, a pesar del hecho de que la energía contenida en la batería (que va integrada bajo el suelo del maletero) se ha aumentado desde los 9,4 hasta los 14,1 kWh, su peso no ha variado. La batería de alto voltaje necesita únicamente 5,8 horas para cargarse por completo en un enchufe de 230 voltios con una intensidad de corriente de 10 amperios. Si el conductor utiliza el cargador opcional de 7,2 kW, 230 voltios y 32 amperios, en lugar del de 3,6 kW que lleva de serie el Panamera, la batería se cargará completamente en sólo 3,6 horas. El proceso de carga también puede iniciarse de forma programada a través del Porsche Communication Management (PCM) o de la aplicación Porsche Car Connect (para smartphones y Apple Watch). Además, el Panamera 4 E-Hybrid está equipado de serie con un aire acondicionado auxiliar para enfriar o calentar el habitáculo durante la carga.

Porsche Advanced Cockpit con pantallas específicas para el sistema híbrido

Uno de los elementos destacados de la segunda generación del Panamera es el concepto de control y pantallas de nuevo diseño, conocido como Porsche Advanced Cockpit, que forma parte del equipamiento de serie y lleva paneles táctiles y pantallas configurables individualmente. Dos pantallas de siete pulgadas cada una, situadas a cada lado del cuentarrevoluciones analógico, forman el cuadro de instrumentos interactivo y, a diferencia de las otras versiones de la gama, el Panamera 4 E-Hybrid dispone de un medidor de potencia adaptado a la función híbrida. El intuitivo principio de funcionamiento de la pantalla específica para el sistema híbrido es similar al usado en el superdeportivo Porsche 918 Spyder. El medidor de potencia proporciona datos como la cantidad de energía eléctrica que está siendo utilizada en cada momento, así como la que está siendo recuperada.

Una pantalla táctil de 12,3 pulgadas funciona como unidad de control y visualización central del PCM. El conductor puede acceder a diversa información específica del sistema híbrido, tanto desde ella como desde el cuadro de instrumentos. Los gráficos de asistencia de propulsión y de asistencia híbrida son prácticos e informativos. La pantalla de la asistencia de propulsión muestra la energía disponible para un empuje extra, mientras que la de asistencia híbrida proporciona varias señales visuales para poder regular la potencia eléctrica.

La máxima eficiencia en el modo “Hybrid Auto”

El Paquete Sport Chrono, que incluye el selctor de modo de conducción integrado en el volante, forma parte del equipamiento de serie en el Panamera 4 E-Hybrid. Ese mando y el Porsche Communication Management se utilizan para activar los diferentes modos de conducción. Entre dichos modos están el “Sport” y el “Sport Plus” que llevan otras versiones del Panamera equipadas con el Paquete Sport Chrono. Los modos específicos de la variante híbrida son el “E-Power”, el “Hybrid Auto”, el “E-Hold” y el “E-Charge”.

El Panamera 4 E-Hybrid siempre arranca en el modo eléctrico puro, denominado “E-Power”. El “Hybrid Auto” es de nuevo desarrollo. Cuando lo seleccionamos, el Panamera cambia y combina las diferentes fuerzas de propulsión de forma automática para conseguir la máxima eficiencia.

El modo “E-Hold” permite al conductor conservar de manera consciente el estado de carga de la batería en el momento que lo selecciona, para después poder cambiar al modo eléctrico, por ejemplo, cuando se acerca a una zona de tráfico restringido donde sólo puedan acceder vehículos de cero emisiones. En el modo “E-Charge” la batería se carga a través del motor V6; para lograrlo, el propulsor de gasolina genera un nivel de potencia superior al que necesita en ese instante de la conducción.

Las mejores prestaciones se consiguen con los modos “Sport” y “Sport Plus”. En ellos, el motor V6 biturbo está continuamente activado. Con el “Sport” seleccionado, la carga de batería se mantiene siempre con un nivel mínimo que garantice la reserva suficiente para una propulsión eléctrica extra cuando sea necesaria.

El modo “Sport Plus” busca permanentemente el rendimiento superior y permite al Panamera alcanzar su velocidad máxima de 278 km/h. Con él también se recarga la batería tan rápido como es posible con la ayuda del motor V6 biturbo.

Ya se puede solicitar el Panamera 4 E-Hybrid en Europa

En España, el Panamera 4 E-Hybrid, del que ya pueden hacerse pedidos, tiene un precio final de 110.890 euros. Las primeras unidades se entregarán en Europa a partir de mediados de abril del año próximo. La versión híbrida enchufable es la cuarta en la gama del nuevo Porsche Panamera y todos ellos llevan tracción a las cuatro ruedas. La gama se compone del Panamera Turbo (550 CV), el Panamera 4S (440 CV), el Panamera 4S Diesel (422 CV) y el Panamera 4 E-Hybrid (462 CV). Estas cuatro variantes representan una fusión entre vehículo deportivo y familiar, lo que se conoce con el concepto de Gran Turismo, y ofrecen una combinación global única de dinamismo y confort.

 

Texto e imagen: Porsche

El nuevo coche eléctrico Opel Ampera-e se presenta en París

Electrifying: Opel will revolutionize electromobility with Ampera-e.
Electrifying: Opel will revolutionize electromobility with Ampera-e.

e-diversión: acelera y adelanta como un deportivo.

e-conectado: siempre en línea con el sistema multimedia IntelliLink y Opel OnStar.

Opel va a revolucionar la electromovilidad con la presentación mundial del nuevo Opel Ampera-e en el próximo Salón Internacional del Automóvil de París, que tendrá lugar del 1 al 16 de octubre (pabellón 5-2, stand 501). El nuevo Opel combina una pionera tecnología de batería libre de emisiones con una divertida experiencia de conducción, en el que destaca un par motor de 360 Nm que ofrece una impresionante aceleración y capacidad de adelantamiento.

“El nuevo Opel Ampera-e hace que la electro movilidad sea completamente factible para su uso diario y está preparado para el futuro” ha declarado el presidente y consejero delegado del Grupo Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann. “El Ampera-e demuestra de forma impresionante como una buena sostenibilidad y el placer de conducir pueden ser parte de una unidad. Y como su potente motor eléctrico proporciona auténtica diversión al conducirlo.”

El destacado par motor de 360 Nm es el responsable del electrizante temperamento del nuevo modelo de Opel. La potencia del motor eléctrico es de 204 CV/150 kW. Arrancar en los semáforos y acelerar el las vías de incorporación a las autopistas son los puntos fuertes del nuevo Opel Ampera-e. El nuevo modelo compacto llega a los 50 km/h en solo 3,2 segundos, mientras la recuperación de 80 a 120 km/h, que indica la capacidad para adelantar, se lleva a cabo en solo 4,5 segundos (datos provisionales). En estas mediciones, el Ampera-e proporciona el mismo nivel de prestación que los modelos OPC, las versiones más deportivas de Opel.

Una conducción divertida con el nuevo Ampera-e también supone llegar fácilmente a una velocidad de crucero de hasta 150 km/h. Al mismo tiempo, este modelo también ofrece una autonomía significativamente mayor que otros vehículos eléctricos. Las singulares proporciones compactas del Ampera-e vienen dadas por la batería plana situada bajo el suelo del vehículo. La eficiente arquitectura de la batería también permite un espacioso interior del vehículo con confortables asientos para 5 pasajeros y un maletero comparable a cualquier modelo del segmento compacto.

El mejor entretenimiento: descarga tus películas y música favorita

Este nuevo modelo ofrece a los pasajeros un gran placer al viajar largas distancias, ya que además de la gran sensación de amplitud del vehículo, equipa lo mejor en conectividad digital, característico de Opel.

El nuevo Ampera-e trae la nueva generación del sistema multimedia IntelliLink, así como el servicio de asistencia personal Opel OnStar, e incluso puede convertirse en un punto de acceso WiFi para hasta 7 dispositivos. Los sistemas de Apple CarPlay and Android Auto a través del smartphone que sean compatibles con IntelliLink, harán que los pasajeros puedan tener un total acceso a su música favorita o descargarse sus películas preferidas, son sólo unos ejemplos de las múltiples opciones de entretenimiento.

Texto e imagen: Opel

El nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio automático marca un nuevo récord en Nurburgring con 7:32 minutos

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El nuevo Alfa Romeo Giulia acaba de marcar un nuevo hito. En concreto, el nuevo Giulia Quadrifoglio, equipado con la transmisión automática que se acaba de lanzar al mercado, ha logrado el extraordinario resultado de completar una vuelta al mítico circuito de Nürburgring (Alemania) en tan solo 7:32 minutos.

Con este increíble tiempo, el sedán de Alfa Romeo registró el nuevo récord de su categoría en la pista de Nordschleife.

Equipado con un potente motor de gasolina de V6 biturbo de 2.9 litros, que rinde 510 CV, el nuevo Giulia Quadrifoglio garantiza unas prestaciones excitantes: una velocidad máxima de 307 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y un par máximo de 600 Nm.

Esta versión del Giulia con transmisión automática monta una caja de cambios ZF de 8 velocidades calibrada para cambiar en sólo 150 milisegundos cuando se selecciona el modo de RACE. Por otro lado, la nueva transmisión incorpora sistema de bloqueo de embrague con el objetivo de asegurar la máxima sensación de aceleración cuando se engrana una marcha.

Además, según el modo del DNA seleccionada, se puede optimizar el funcionamiento del cambio, la suspensión así como y la facilidad de conducción en todas las circunstancias de uso, incluyendo en el tráfico urbano, además de mejorar aún más la eficiencia de en cuanto al consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2 con respecto a la versión manual.

Puedes ver y descargar el vídeo de la vuelta completa a Nürburgring del Alfa Romeo Giulia QV Automático en el siguiente enlace:   http://video.alfaromeopress.es/p/es/es/alfaromeo/post/30940/video/150601

Texto e imagen: Alfa-Romeo

Citroën Origins, un museo virtual para descubrir los modelos más emblemáticos de la marca

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Disponible para todos los soportes (ordenador, tablet y smartphone), este museo virtual es accesible desde todo el mundo y ofrece una experiencia novedosa que sumerge al internauta en sus modelos míticos con vistas 360º, sonidos específicos (motor, claxon, etc.), música de cada época y mucho más.

Desde 1919, los Citroën han marcado su época, con modelos tan míticos como populares: del Tipo A al Nuevo C3, pasando por el Traction Avant, el 2 CV, el Ami 6, el GS, el XM o el Xsara Picasso. Presente en el recuerdo de generaciones, este excepcional patrimonio se presenta hoy de una forma novedosa en Citroën Origins: www.citroenorigins.es.

Este auténtico museo virtual propone descubrir los Citroën más emblemáticos, de 1919 a nuestros días. Aparecen tanto modelos de serie como vehículos de competición e, incluso, prototipos y concept-cars. Subir a bordo del habitáculo del ZX Rallye Raid, escuchar el singular sonido del motor del 2 CV o leer el catálogo original del Méhari son experiencias que se pueden vivir en Citroën Origins. Una inmersión que se hace posible gracias a:

– Un showroom virtual. Como en la web comercial citroen.es, cada modelo puede visualizarse a 360º, tanto desde el exterior como desde el interior.

– Sonidos específicos de cada modelo: además del arranque del motor, se pueden escuchar hasta 3 archivos sonoros por modelo (claxon, intermitentes, freno de mano, suspensión, etc.).

– Músicas de ambiente: cada década está asociada a un estilo de música (años 50, 70, 80, etc.), con lo que se logra una inmersión total en el universo de los distintos modelos.

– Extractos de folletos, fotografías, vídeos, anécdotas o características técnicas para profundizar en cada vehículo.

En total, unos 50 modelos están presentes en Citroën Origins, un número que irá creciendo en las próximas semanas.

Disponible para todos los soportes (ordenador, tablet y smartphone).

Texto e imagen: Citroën