Fiat 500 Riva, “El yate más pequeño del mundo”, símbolo de la excepcional belleza italiana

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La nueva serie especial exclusiva de Fiat 500 estará disponible en los concesionarios españoles a partir del próximo 4 de julio. 

Creado tras la unión de dos iconos absolutos del mundo del automovilismo y de la náutica.

Disponible en las carrocerías berlina y convertible, El nuevo Fiat 500 Riva destaca por su exclusiva apariencia y materiales de alta calidad. 

El tablero de instrumentos está realizado en verdadera madera de caoba con incrustaciones de arce, las mismas maderas que se utilizan en los yates Riva.

Detalles exclusivos y un amplio equipamiento de serie .

En los principales mercados europeos, los primeros 500 vehículos, lucirán una placa de edición limitada y numerada que podrá ser personalizada por el cliente.

Los precios de esta exclusiva edición comienzan a partir de los 17.900 euros.

El Fiat 500, lanzado en 1957, contribuyó fuertemente a la motorización de Italia y rápidamente se convirtió en un modelo de culto del cual se vendieron más de cuatro millones de unidades. Esos eran los años de la Dolce Vita, durante los cuales el país fue evolucionando rápidamente para reiniciar con dinámico vigor y entusiasmo. El legendario 500 no sólo se ocupaba de satisfacer la creciente necesidad de contar con una movilidad accesible, sino que también expresaba el profundo entusiasmo por la vida de toda una generación. Esta misma expresión de vitalidad fue proyectada durante el mismo periodo por Aquarama, la lancha motorizada de Riva, sinónimo de elegancia y perfección. Un auténtico símbolo de estatus, realizada con materiales de primera calidad, con detalles meticulosamente ejecutados y la máxima experiencia en artesanía.

A partir del próximo 4 de julio, el nuevo 500 Riva puede reservarse en todos los concesionarios oficiales de la marca Fiat. Esta serie limitada y exclusiva destaca por su singular apariencia y refinados detalles, evidentes resultados de la colaboración con Riva, marca legendaria en el mundo de la náutica, sinónimo de elegancia y gusto italiano. El estilo se ve plasmado en el tablero de instrumentos, donde, por ejemplo, el pomo de la palanca del cambio ha sido tallado a partir de una pieza entera de madera de caoba, y el tablero de instrumentos, también realizado en madera de caoba, cuenta con incrustaciones de arce. Estas maderas preciadas, utilizadas en los yates Riva y en automóviles de alta gama, son re-interpretadas en el 500 a través de una combinación de tecnología sofisticada con artesanía experta.

El icónico Fiat se une al encanto atemporal de Riva para producir un vehículo que combina el estilo y diseño característicos de ambas marcas.

Dos leyendas absolutas en el mundo de los automóviles y de los barcos se unen para crear un nuevo objeto del deseo que simboliza la excepcional belleza italiana.

Los precios van desde 17.900 euros para la versión de gasolina 1.2 de 69 CV. Fiat 500 Riva también es convertible: esta versión expresa un estilo inconfundible gracias a la exclusiva capota en azul  junto a una increíble atención a los detalles para transformar todo viaje en un crucero.

Un automóvil nacido en el mar para seducir la ciudad

El nuevo 500 Riva está dirigido a los automovilistas que buscan en tierra firme la misma exclusividad del súper yate Aquariva – el icono actual de Riva – y la accesibilidad que ha convertido al 500 en un icono: materiales de calidad junto a un estilo único para experimentar todos los días por las calles de la ciudad las mismas emociones que un crucero puede regalar.

“Azul Sera”, un color exclusivo para la carrocería de esta serie especial limitada, es uno de los más apreciados de la paleta ofrecida por Aquariva Super, yate emblemático del astillero italiano y sucesor del legendario Aquarama.

La versión convertible cuenta con una nueva capota azul, creado exclusivamente para esta versión, mientras que el techo panorámico negro de la berlina la vuelve particularmente elegante.

Detalles únicos embellecen la carrocería: las carcasas de los espejos retrovisores son cromados, al igual que  los tiradores y la moldura del capó, enfatizando su estilo aerodinámico y en perfecta armonía con los barcos Riva. Por otra parte, una doble línea de color aguamarina recorre la línea de la cintura, suavizando el perfil del 500 y recordando la hermosa línea de un yate. Por último, las llantas en aleación ligera de 16″ y 20 radios con un acabado azul, especialmente diseñadas para esta serie, son completamente nuevas y exclusivas. No es casualidad que la serie especial lleve el nombre Riva: es el único 500 que deja espacio en su capó al logotipo de la leyenda náutica y el nombre está presente también en el paso de rueda, insertado en la madera del tablero de instrumentos.

Emociones y confort a bordo

En su interior, el tablero de instrumentos central está realizado en madera de caoba pintada a mano con incrustaciones de madera de arce y ofrece a los ocupantes el lujoso calor de la vida a bordo, tal como destaca el logotipo de Riva. Se llevó a cabo un proceso de ingeniería innovadora para realizar el tablero de instrumentos: la madera se aplica a una carcasa de carbono ultraligero para asegurar resistencia, estabilidad, flexibilidad y perfecta duración en el tiempo. Las incrustaciones de arce se insertan manualmente volviendo verdaderamente única cada creación. La madera – el más natural de los materiales – se encuentra con la tecnología de última generación para obtener un resultado de excelencia absoluta, al igual que en los yates Riva: la combinación perfecta entre la más actual tecnología y la experta artesanía.

Los umbrales de las puertas y el pomo de la palanca del cambio son tallados de una pieza sólida de madera de caoba, mientras que para los asientos se ha seleccionado un exclusivo cuero color marfil creado por Poltrona Frau®, con costuras color marfil de un tono diferente en los cordoncillos del asiento. Las bandas laterales de los asientos son de color Azul Sera , al igual que los perfiles de los cinturones de seguridad, también en color marfil. Los colores y materiales recuerdan el ambiente exclusivo del Aquariva Super, asegurando emoción y comodidad.

La atención a los detalles es evidente en cada una de sus partes, en una paleta de colores coherente y elegante. Las alfombrillas han sido realizadas especialmente con dobladillos color marfil y costuras “Azul Sera ” en contraste, como la alfombra del maletero que también cuenta con una inserción de madera con la inscripción Riva.

Una gama de motores a la altura

El nuevo 500 Riva ofrece una gama de motores de alto rendimiento, contenido en términos de consumo y respetuoso del medio ambiente, como lo demuestra su homologación Euro 6. Como el campeón probado y comprobado de la economía, el Fire 1.2 de 69 CV.

Este motor cuenta con un alternador inteligente, un paquete aerodinámico específico y neumáticos nuevos que garantizan baja resistencia a la rodadura y alta resistencia al desgaste. Estos desarrollos, en conjunto, se traducen en ahorros reales con respecto a los costes de funcionamiento así como en un impacto sostenible al medio ambiente. Un número para todo: las emisiones totales de CO2 son sólo115 gramos por kilómetro. También el motor de gasolina de dos cilindros TwinAir de 0.9 cm3 con 105 CV, que representa una solución real y accesible para maximizar los beneficios para el medio ambiente y para el bolsillo.

Confort, seguridad e información y entretenimiento

La nueva serie especial ofrece al público una amplia gama de equipamiento. Y no son solo los detalles estéticos que lo vuelven único, Fiat 500 Riva también garantiza la seguridad gracias a siete airbags, ABS completo con EBD (Electronic Brake Distribution – Repartidor de frenada de control electrónico), ESC (Electronic Stability Control – Control Electrónico de Estabilidad), ASR (Anti Slip Regulation – Regulación Antideslizamiento), Hill Holder (Retención en pendientes) que asiste al conductor durante un arranque en pendiente y HBA (Hydraulic Brake Assistance- Asistencia de frenado hidráulico), que ayuda en caso de frenada de emergencia. También se incluyen como estándar el climatizador automático, los faros antiniebla, las luces diurnas de LED y una pantalla digital TFT personalizada con fondo color aguamarina y el logotipo Riva.

Además, el tablero de instrumentos incorpora una pantalla táctil Uconnect™ de 7″ HD LIVE capacitiva y de alta definición, la próxima frontera de información y entretenimiento, como equipamiento estándar. Este sistema implementa una amplia gama de funciones, incluyendo servicios de Uconnect™ LIVE de serie, sistema de manos libres Bluetooth, control por voz y una gran variedad de opciones de música, además de radio FM/AM. El conductor puede conectar sus dispositivos multimedia vía USB o utilizando el conector auxiliar de 3,5 mm, y escuchar música desde un teléfono móvil compatible con Bluetooth. Puede equiparse bajo pedido con sintonizador de radio digital (DAB) y navegador 3D TomTom integrado.

Sistema BeatsAudio™

El nuevo Fiat 500 Riva cuenta con la última experiencia de audio de Beats by Dr. Dre, el sistema diseñado para revolucionar la forma en la que se puede escuchar música dentro del vehículo. Bajo pedido, el cliente también puede equipar su vehículo con el exclusivo sistema BeatsAudio™ desarrollado en colaboración con Beats by Dr. Dre. Específicamente, el sistema BeatsAudio™ dispone de una potencia total de 440 vatios y cuenta con un amplificador digital de 8 canales que integra un algoritmo de ecualización avanzada, el cual puede recrear todo el espectro sonoro que un artista experimenta durante la grabación de estudio.

El sistema de sonido Beats Audio™ consta de un amplificador de 8 canales con 440 vatios de potencia; dos tweeters instalados en los pilares delanteros; dos midwoofers de 165 mm en las puertas delanteras; dos altavoces de rango completo de 165 mm en los paneles laterales traseros; y un subwoofer de 200 mm en el compartimiento de la rueda de repuesto del centro del maletero.

Con la pantalla TFT, el cuadro de instrumentos del vehículo proporciona una experiencia de conducción completamente digital que conserva, sin embargo, la disposición “clásica 500” con los instrumentos circulares y botones redondos.

Texto e imagen: FIAt

Tipo H: Citroën siempre por delante

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El fenómeno de los food trucks, que saca los restaurantes a la calle, tiene en el clásico Citroën H el mejor aliado.

Citroën es, desde sus inicios, una marca positiva y diferente que va un paso por delante buscando con sus modelos el bienestar de las personas.

Citroën es una marca con una filosofía diferente, con una gran versatilidad. Es capaz de responder a las demandas de los profesionales más exigentes, así como de proveer al aventurero más atrevido cubriendo todas sus necesidades de transporte de un modo seguro y confortable. Una versatilidad que, hoy en día, demuestran sus modelos más modernos, pero también sus clásicos como el Citroën H, el vehículo que se encuentra tras la moda de los Food Truck.

Con casi 70 años a sus espaldas, el Citroën H es considerado hoy ‘trendy’ y recorre las calles personalizado con diseños y colores jóvenes y modernos. Y es que el veterano furgón, conocido también como Tipo H o HY, es una de las opciones preferidas  para crear los populares restaurantes sobre ruedas. Su diseño único, su versatilidad y sus capacidades de transformación son sus puntos fuertes para ser el abanderado de esta revolución, del mismo modo que lo hicieron omnipresente en las carreteras y las calles de toda Europa durante sus más de 35 años de vida comercial.

Si buceamos en la historia, para hablar de este modelo hay que referirse a las innovaciones de dos vehículos en los que se lanzaron elementos que consideramos imprescindibles en los automóviles actuales: el Citroën Traction Avant y el Citroën TUB.

En 1934, con el Citroën Traction Avant, llegaban a los vehículos de gran serie innovaciones como la tracción delantera, la carrocería autoportante monobloque sin chasis independiente, la suspensión con barras de torsión en ruedas independientes, los frenos hidráulicos… elementos que son habituales en los automóviles que se conducen actualmente pero que supusieron un gran salto tecnológico.

Fiel a su filosofía de democratizar los avances técnicos, la marca empezó a estudiar cómo trasladar estas novedades al universo de los vehículos comerciales. De estos trabajos surgió el Citroën TUB, lanzado en 1939 y considerado como el primer furgón moderno.

Con la tracción delantera, lanzada sólo 4 años antes, se libera totalmente el espacio que hay detrás del motor, lo que hizo posible un espacio de carga inmenso, para las dimensiones de este automóvil, y totalmente plano. Otra de sus innovaciones fue la puerta lateral deslizante, que hacía mucho más fácil la carga y la descarga. Pocos meses después de su lanzamiento estallaba la Segunda Guerra Mundial, con lo que se paralizó su fabricación y comercialización, como sucedió con el resto de la gama Citroën.

Ya en 1947 empezó la fabricación del Citroën H, que añade la estructura monocasco a las innovaciones del TUB. Su motor y su caja de cambios estaban situados en el voladizo delantero, con lo que se aprovechaba al máximo el espacio de carga. La chapa ondulada, además de darle un aspecto inconfundible, daba más rigidez a su carrocería. Unida a su parte trasera prácticamente cúbica, permitía multitud de transformaciones: desde instalar una puerta lateral deslizante hasta habilitar una cocina totalmente equipada, como se hace actualmente en los food trucks. Todos los furgones actuales son una versión modernizada de este modelo, que se lanzó en España en 1962.

Aunque dejó de fabricarse en 1982, el Citroën H está hoy más de moda que nunca.

Texto e imagen: Citroën

La velocidad está de aniversario: 115 años de ŠKODA Motorsport

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El primer capítulo de la fascinante historia de ŠKODA en las competiciones de motor se escribió hace 115 años

En una motocicleta Laurin & Klement de un cilindro, Narcis Podsední?ek acabó primero en la prueba París-Berlín del 30 de junio de 1901

El ŠKODA FABIA R5 se basa en el éxito de sus predecesores

La primera piedra de la exitosa carrera de ŠKODA en el mundo del motor de competición se colocó hace 115 años. Un 30 de junio, Narcis Podsední?ek logró la primera posición en la dura carrera de París a Berlín con su motocicleta Laurin & Klement; con ello, la marca de Mladá Boleslav logró la victoria en su primera carrera.

“ŠKODA está orgullosa de su larga tradición en el motor de competición y de sus campeones al volante y al manillar de sus vehículos; campeones como Narcis Podsední?ek”, afirmó el Director de ŠKODA Motorsport, Michal Hrabánek. “Desde 1901, la marca de Mladá Boleslav ha tomado parte en muchas carreras y rallyes que nos han brindado alegrías tanto a nosotros como a nuestros fans. Sin embargo, la trayectoria de ŠKODA en el motor de competición también ha pasado por momentos complicados que hemos tenido que superar. Queremos seguir con el legado de los pioneros del motor de competición. La racha de victorias que están logrando nuestros pilotos con el ŠKODA FABIA R5 en los últimos meses hacen que este aniversario sea todavía más especial.

Al ser el piloto con más experiencia, Narcis Podsední?ek (1866-1932) fue elegido para el debut de la marca de Mladá Boleslav en las competiciones de motor, y lo hizo en la prueba más importante de aquella época: la carrera París-Berlín. En una Laurin & Klement de un cilindro, Podsední?ek fue uno de los diez pilotos que compitió en la categoría de motocicletas y triciclos motorizados. Dado que llegó a la meta mucho antes de lo esperado, el 30 de junio de 1901 a las 3 de la madrugada, un policía fue el único en presenciar cómo Podsední?ek completaba la carrera. Los controladores oficiales del tiempo no estaban presentes para registrar su victoria, así que el piloto tuvo que conformarse con un “triunfo moral”, mientras cuatro pilotos franceses de los triciclos De Dion-Bouton subían al podio. Su actuación, sin embargo, sentó las bases de la futura involucración de las marcas Laurin & Klement y ŠKODA en competición.

“Narcis Podsední?ek estuvo entre las personalidades más importantes ligadas a los primeros 30 años de desarrollo de Laurin & Klement”, explica Andrea Frydlová, Directora del Museo ŠKODA. “Al principio estaba implicado como representante regional para construir una marca fuerte. Más tarde, Podsední?ek asumió el cargo de jefe de producción. El piloto estuvo entre los primeros en competir con las motocicletas Laurin & Klement”, afirmó Frydlová.

A partir de 1905, los automóviles Laurin & Klement tomaron el relevo del éxito que habían tenido ya las motocicletas. Además de repetir victorias en carreras de montaña y competiciones de resistencia, el Laurin & Klement FCS con 95 CV de potencia también registró un récord de velocidad 118,72 km/h en Brooklands (Reino Unido) en 1908.

La entonces nueva generación de vehículos ŠKODA con bastidor-viga marcaba el ritmo de desarrollo de la automoción en el periodo de entre-guerras. En enero de 1936, el ŠKODA POPULAR completó con éxito el complicado Rally de Monte Carlo, un excelente resultado que se repitió un año más tarde con el ŠKODA RAPID coupé. Tras la Segunda Guerra Mundial, el ŠKODA 1101 dominó en el circuito en Spa con pilotos checos y extranjeros. El vehículo también hizo buenas actuaciones en el Rally de Monte Carlo y el Tour d’Europe. Tras él, muchos modelos lograron lo mismo. En 1959, la primera generación del ŠKODA OCTAVIA tomó el relevo.

El ŠKODA 1000 MB empezó un nuevo capítulo en 1964 con su motor trasero y construcción monocasco. Sus sucesores le dieron a John Haugland, representante noruego de ŠKODA, un éxito considerable. El legendario ŠKODA 130 RS ganó en su categoría en el Rally Monte Carlo y el Rally Acrópolis (1977). Además, el ŠKODA RS logró la victoria absoluta en la categoría de fabricantes en el Campeonato de Europa de Turismos (1981). El mayor éxito de Haugland llegó al volante del ŠKODA 130 LR. En este contexto, su victoria en el enormemente competitivo Rally RAC (1985 y 1986) fue particularmente impresionante.

La nueva era de ŠKODA en las competiciones de motor empezó con el ŠKODA FAVORIT en el Rally de Monte Carlo. El equipo formado por Pavel Sibera y Petr Gross logró cuatro victorias consecutivas con el ŠKODA FAVORIT (1991-1994) en la categoría F2. Como marca, ŠKODA ganó la FIA Cup en la categoría F2. El sucesor en la serie FAVORIT fue el FELICIA Kit-Car, con el que Stig Blomqvist logró un tercer puesto en la clasificación general del Rally RAC en 1996.

Al mismo tiempo que el OCTAVIA Ki-Car debutava, la marca incorporó vehículos en la categoría más alta del WRC en los campeonatos del mundo. En 2001, quedó en tercera posición con con el OCTAVIA WRC en el duro Rally Safari. Su modelo sucesor, el FABIA WRC, también hizo una buena actuación.

Sin embargo, los mejores resultados en los campeonatos nacionales e internacionales vinieron de la mano del ŠKODA FABIA SUPER 2000, que hasta ahora es el modelo más exitoso en los 115 años de historia de ŠKODA en competición. La pareja formada por los checos Jan Kopecký y Pavel Dresler alcanzó un éxito histórico con su modelo de tracción total de Mladá Boleslav, ya que fueron los primeros de la historia en ganar el título de campeón en el Campeonato de Europa de Rallyes de la FIA (ERC) y el Campeonato de Rallyes de Asia-Pacífio de la FIA durante dos años consecutivos. Entre 2009 y 2014, los pilotos de los ŠKODA FABIA SUPER 2000 llevaron a casa un total de 50 títulos nacionales e internacionales.

En 2015, ŠKODA Motorsport celebró cuatro victorias en el Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA (WRC 2) con su actual coche de rallyes, el ŠKODA Fabia R5. El vehículo de tracción total, equipado con la última tecnología, recibió la aprobación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) el 1 de abril de 2015. En la primera temporada con el ŠKODA Fabia R5, la pareja oficial formada por los suecos Pontus Tidemand y Emil Axelsson aseguraron el cuarto título consecutivo de ŠKODA en el campeonato APRC. El modelo también logró cinco victorias nacionales en 2015.

Este año, las parejas oficiales Puntos Tidemand/Jonas Anderson, Jan Kopecký/Pavel Dresler y Esapekka Lappi/Janne Ferm competiran en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA (WRC 2) con el ŠKODA Fabia R5 en el equipo ŠKODA Motorsport. Todos ellos buscan continuar los éxitos conseguidos durante los 115 años de historia de ŠKODA en el motor de competición.

Texto e imagen: Skoda

Toyota C-HR: desvelado su sofisticado interior

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A partir del concepto de diseño ‘Sensual Tech’, el habitáculo del C-HR combina las últimas tecnologías con un estilo sensual y moderno.

La zona centrada en el conductor, que facilita la accesibilidad a todos los botones y la pantalla táctil de 8″ del sistema multimedia, seña de identidad de un interior amplio y espacioso.

El nuevo C-HR, cuya preventa comenzará en toda Europa en septiembre, se mantienen fiel a los prototipos presentados en 2014 y 2015.

Diseñado para destacar tanto entre la oferta de Toyota como en su segmento, el nuevo Toyota C-HR representa la determinación de Akio Toyoda, presidente y CEO de Toyota Motor Corporation (TMC), para dar más libertad estilística y promover la creatividad técnica, consiguiendo así diseños originales y un mayor placer de conducción.

El Toyota C-HR sigue siendo notablemente fiel a los rasgos generales de los prototipos que concitaron tanta atención del público en el Salón del Automóvil de París en 2014 y en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2015. Sus líneas de estilo cupé atestiguan la determinación de sus diseñadores para crear una imagen que sobresale dentro de la gama Toyota y establecer una nueva dirección entre los crossovers de tamaño medio.

Con C-HR, Toyota se dirige a un perfil de cliente muy claro y singular. Guiados predominantemente por consideraciones emocionales, esos clientes buscan individualidad, y ser los primeros en probar nuevos productos y experiencias. El estilo y la calidad son factores esenciales en cualquier compra que realicen, y el vehículo es una extensión de su personalidad.

Inspirándose en las conclusiones de las reuniones con esos clientes, el Ingeniero jefe de C-HR, Hiroyuki Koba, se centró básicamente en sus requisitos a lo largo del proceso de desarrollo, y fijó el listón muy alto en cuando a diseño y calidad percibida.

El carácter único del Toyota C-HR demuestra la flexibilidad que ofrece la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)— a los desarrolladores de vehículos en los tres ámbitos clave de diseño, motorización y dinámica, para poder crear una nueva propuesta en el creciente segmento crossover.

La preventa comenzará en toda Europa en septiembre, y las primeras entregas a los clientes tendrán lugar antes de fin de año. Posicionado entre Auris y RAV4, C-HR aspira a unas ventas de más de 100.000 unidades anuales en Europa.

Una nueva dirección de diseño para el segmento del crossover

El nuevo Toyota C-HR presenta un estilo inconfundible que aporta un renovado dinamismo y sensualidad al segmento C-SUV.

Con 4.360 mm de longitud, 1.795 mm de anchura, 1.555 mm de altura (versión híbrida) y 2.640 mm de distancia entre ejes, el C-HR de producción se mantiene considerablemente fiel al exterior del prototipo que se pudo ver por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 2014 y que causó una excelente impresión entre los asistentes.

Bajo el concepto de ‘Sensual Speed-Cross’, y con un diseño en torno a la forma del diamante y unos pasos de rueda que se proyectan de forma prominente hacia las cuatro esquinas para enfatizar la potencia y rigidez del nuevo crossover, la estructura modulada de C-HR combina una potente base de la carrocería y una mayor distancia libre al suelo con el perfil estilizado y elegante de un cupé.

Desde cualquier ángulo, la combinación de formas que recuerdan a diamantes con superficies fluidas y detalles elegantemente integrados crea en el C-HR un delicado equilibrio de precisión y sensualidad.

El frontal representa un nuevo desarrollo de la identidad de diseño Under Priority (Prioridad Inferior) y Keen Look (Imagen Potente) de Toyota. La rejilla superior fluye desde el emblema de Toyota hasta los agresivos extremos en forma de aleta de los faros frontales, y envuelve totalmente las esquinas delanteras del C-HR.

La moldura lateral inferior de color negro, que va de las ruedas delanteras a las traseras, enfatiza la sensación de velocidad y “elevación” de la carrocería.

El estilo cupé de C-HR se realza gracias a los tiradores de las puertas traseras disimulados, integrados en el pilar C, y, en sintonía con la representación de velocidad que caracteriza el diseño, a la potente proyección de la fluida línea del techo hacia un gran alerón trasero, muy aerodinámico, que se funde con la estructura.

En la parte trasera, el habitáculo, claramente más estrecho, integra un portón de apertura ascendente que da acceso al maletero. Esto contrasta con el pronunciado arco de los pasos de las ruedas, que otorga al nuevo crossover una presencia amplia y muy potente.

Claramente destacados en los extremos de la carrocería estrechada, los prominentes grupos ópticos traseros también pueden ir equipados con tecnología LED, para dotar la vista trasera de C-HR de una firma visual igualmente expresiva.

Diseño interior sofisticado con una excepcional calidad percibida

El estilo interior, toda una nueva propuesta para Toyota, representa un nuevo concepto de diseño denominado ‘Sensual Tech’, que combina las últimas tecnologías con un estilo sensual y moderno. Incorpora una zona centrada en el conductor en un habitáculo espacioso.

El ambiente cálido y acogedor del amplio interior del C-HR se creó mediante la arquitectura por capas continuas del cuadro de instrumentos, que se extiende a los acabados de las puertas con una sofisticada ornamentación y un panel en negro piano. Ofrece un contraste entre superficies sensuales y líneas definidas que proporciona un entorno renovado al tiempo que confortable.

La zona centrada en el conductor incorpora detalles innovadores y una tecnología avanzada pero intuitiva y accesible. Todos los botones, así como la pantalla táctil de 8″ del sistema multimedia, que cuenta con una interfaz hombre-máquina —Human Machine Interface (HMI)— rediseñada y mejorada y con la plataforma de navegación Multi-Media 2016 de Toyota y servicios conectados actualizados, están ligeramente orientados hacia el conductor.

En conjunción con el diseño asimétrico de la consola central, esto hace que todos los controles estén al alcance de la mano del conductor, y no impiden que el pasajero delantero pueda seguir accediendo a los botones que necesite.

Puesto que la pantalla táctil sobresale del cuadro de mandos más que estar envuelta por el mismo, la parte superior del salpicadero tiene una profundidad considerablemente menor, lo que facilita la visibilidad del conductor. El nuevo y singular diseño en dos niveles de los asientos delanteros combina una sección superior esbelta y deportiva con un área inferior muy reforzada y de apoyo, y la diferencia se enfatiza con el uso de distintos tonos, texturas y patrones de la tapicería.

Con vistas a conseguir una calidad percibida líder en la categoría, y sabedores de que los clientes de C-HR barajarían otros competidores de marcas de lujo entre sus opciones, el interior del nuevo crossover de Toyota representa la implicación más temprana hasta la fecha del equipo europeo de calidad percibida de Toyota en el proceso de diseño.

En estrecha colaboración con el equipo central de diseño para mantener el concepto original del estilo interior, el equipo europeo de calidad percibida se centró a conciencia en la calidad de los componentes, y en la coherencia del grano, la textura, las formas, los colores y la iluminación en todos los elementos, incluso los detalles de las costuras de los asientos.

Reforzando la conexión entre el diseño interior y el exterior, muchos mandos presentan una forma similar, reflejo del motivo de diamante de la carrocería exterior. Ese mismo tema de diamante es también visible en los acabados de las puertas, el forro superior, las salidas de los altavoces del sistema de audio JBL y la forma del altavoz de agudos, e incluso las agujas de las esferas analógicas del cuadro de mandos.

La elección minuciosa de los acabados ha resultado esencial para la apariencia armoniosa, coherente y unitaria del interior de C-HR. Hay tres acabados de superficies principales: de tipo cuero para todas las superficies en segundo plano, un suave acabado en cuero-napa en todas las superficies de contacto y textura técnica en todos los elementos funcionales, como los botones y mandos.

Los elementos decorativos presentan un acabado en negro piano y plata satinada de gran calidad, y la iluminación azul clara del cuadro de mandos y las botoneras se ha ajustado cuidadosamente para conseguir una misma tonalidad, incluso en superficies reflectante adyacentes de colores distintos.

Este nuevo y excepcional diseño interior estará disponible con tres nuevas combinaciones de colores: Gris oscuro, Negro/Azul y Negro/Marrón.

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Niveles de equipamiento para satisfacer a los clientes más exigentes

En respuesta a las demandas de los clientes a quienes se dirige, el Toyota C-HR puede ir equipado con una amplia variedad de prestaciones.

Como parte del compromiso de Toyota de democratizar el equipamiento de seguridad avanzado, Toyota Safety Sense se monta de serie en toda la gama. Incorpora un Sistema Precolisión, incluido el Reconocimiento de Peatones, Control de Crucero Adaptativo, Alerta de Cambio Involuntario de Carril con Control de la Dirección, Control Inteligente de Luces de Carretera y Reconocimiento de Señales de Tráfico*.

Los clientes que opten por la versión más equipada podrán montar asientos con calefacción, sistema de entrada inteligente (Smart Entry), cristales oscurecidos, tapicería personalizada con asientos parcialmente en cuero, Sistema Avanzado de Asistencia al Aparcamiento —Simple Intelligent Park Assist (S-IPA)— de Toyota, llantas de aleación de 18” y pintura metalizada bitono.

Sonido de sala de conciertos

Para disfrutar de lo último en reproducción de audio en el segmento C-SUV, el nuevo C-HR puede ir equipado con un equipo de sonido superior JBL a medida, con un amplificador estéreo de ocho canales y 576 vatios y nueve altavoces, incluidas unas guías de ondas acústicas JBL de nueva patente, conocidas como ‘horn tweeters’.

Puesto que varios elementos del interior, como las ventanillas, el techo solar y la tapicería, así como la rigidez de la estructura de la carrocería alrededor de cada altavoz, pueden tener un impacto considerable sobre la calidad de sonido del sistema, el equipo es el resultad de una colaboración especialmente estrecha entre los ingenieros de JBL y Toyota desde las fases iniciales del proceso de diseño.

Para el desarrollo de este sistema de audio se tuvo en cuenta un análisis en profundidad realizado entre los clientes, que determinó la orientación de los altavoces en la parte delantera del habitáculo y el uso de un altavoz de agudos de trompeta (horn tweeter) —marca de la casa de JBL— integrado con precisión en el pilar A, para conseguir un sonido más claro y nítido.

Además de los dos altavoces de agudos de trompeta de 25 mm y guías de ondas acústicas, el sistema cuenta con dos unidades de dispersión amplia de 80 mm y dos altavoces de subgraves de 17 cm en la parte delantera del habitáculo, y, detrás, dos altavoces de gama completa de 15 cm y un altavoz de subgraves de 19 cm en una caja reflectora especial de 10 litros.

Disponible en combinación con la opción de navegación, el equipo de sonido superior JBL incorpora una codificación de audio sin pérdidas (lossless audio).

La colaboración entre Toyota y JBL arrancó en 1996 y se ha ido desarrollando con éxito desde entonces. Los equipos de sonido de JBL, muy valorados por los profesionales de la música, se utilizan en grandes salas de conciertos, escenarios y estadios de todo el mundo —80% de los conciertos en directo, 70% de todos los estudios de grabación y 90% de los cines con certificación THX—.

La calidad es la inquietud compartida de ambas compañías, y el resultado ha sido el nuevo equipo de sonido superior hecho específicamente a la medida del C-HR.

Motores de vanguardia

El Toyota C-HR cuenta con una gama de motores pensada para ofrecer exactamente la conducción fluida e intensa que los clientes buscan. Esto llega a su máxima expresión en la versión híbrida, única en el segmento y tope de gama, las características intrínsecas de la cual garantizan una conducción suave y sin sobresaltos.

Equipado con un sistema híbrido de última generación, el C-HR genera unas emisiones de CO2 de solo 85 g/km ?una cifra sin igual en su segmento? y presenta un consumo combinado de combustible de apenas 3,7 l/100 km.

Con una potencia de 90 kw/122 CV DIN, esta nueva motorización híbrida no solo es más eficiente y ligera que el  anterior sistema híbrido combinado Full Hybrid de Toyota, sino que además ofrece un rendimiento más ágil. Los detallados cambios de diseño del motor han dado lugar a un 40% de eficiencia térmica, el mejor rendimiento del mundo para una motorización de gasolina.

Otros componentes del sistema híbrido se han hecho más ligeros y compactos y se han recolocado para optimizar el diseño, lo que también contribuye a rebajar el centro de gravedad del vehículo.

El C-HR también está disponible en algunos mercados con un nuevo motor turbo de 1.2 litros estrenado en el Auris (120T). Con una potencia de 85 kW/116 CV DIN y un par de 185 Nm, esta unidad genera unas emisiones de CO2 a partir de 128 g/km y presenta un consumo combinado de combustible a partir de 5,7 l/100 km, y puede combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión continua variable —Continuously Variable Transmission (CVT)—. Las versiones equipadas con CVT están disponibles con tracción delantera o a las cuatro ruedas.

Por último, en ciertos países —Ucrania y Cáucaso— se comercializará un propulsor de 2 litros, 150 CV DIN/110 kW y 193 Nm, únicamente disponible con CVT.

Texto e imagen: Toyota