110 Aniversario Lancia en España

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Tal como comentamos hace un par de meses, el día 10 de Septiembre de 2016, en Zaragoza capital tendrá lugar un importante evento para celebrar el 110 Aniversario de Lancia.

Necesitamos reunir el máximo número de Lancia clásicos, para más información, podéis seguir el tema en Lancistas.com:

http://lancistas.com/temas/110-aniversario-de-lancia-en-zaragoza.5618/

o para más información, en nuestro Email:

http://info@pistonclasico.com

Os adjuntamos el programa de actividades:

 

SABADO DIA 10 -SEPTIEMBRE-2016
“PALACIO DE LOS REYES DE ARAGÓN” MUSEO DIOCESANO. PLAZA LA SEO 5, ZARAGOZA
19.00: INICIO EVENTO EN PATIO DEL MUSEO Y APERITIVO.

20.00 A 20.40:  VISITA GUIADA AL MUSEO POR CORTESIA DEL MISMO.

21.30: CENA EN EL PATIO DEL MUSEO.

23.00: ENTREGA OBSEQUIOS, FOTOGRAFIAS Y FINAL EVENTO.


RETIRADA A HOTEL O TIEMPO LIBRE PARA VISITAR EL CENTRO HISTORICO POR LA NOCHE (barro por la noche al que le vaya la marcha)


DOMINGO 11-SEPTIEMBRE-2016

9.30: PUNTO DE ENCUENTRO POR DEFINIR.

10.00 A 11.00: RUTA EN ZARAGOZA Y/O VISITA BASE LANCISTA DE ZARAGOZA.

12.30 A 13.30: ALMUERZO ASADOR CANTARRANAS.

15.00-16:00:  FIN EVENTO.

 

Nuevo Peugeot 3008 GT: Carácter SUV, espíritu GT

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Pocas semanas después de su presentación, el nuevo Peugeot 3008 revela su versión más dinámica y exclusiva: el GT.

La versión GT corona la gama del nuevo SUV de la marca con una expresión moderna del placer en el automóvil, destinada a una clientela que busca diseño y una experiencia de conducción novedosa. Dotado, en exclusiva, del motor 2.0L BlueHDi 180 S&S EAT6, el nuevo Peugeot 3008 GT cuenta con una serie de elementos específicos y con una opción de carrocería que retoma la “Coupe Franche”. Además, el acabado GT Line ofrece, en motores más asequibles, una mezcla deportiva y de alta gama. Los nuevos Peugeot 3008 GT y GT Line se inscriben en la lógica de subida de gama de la marca y estarán disponibles desde el lanzamiento comercial de este modelo, previsto a partir de octubre de 2016

Estandarte de una gama ambiciosa

Siempre han existido y existirán apasionados por el automóvil y el universo que sugiere. Estos amantes de la belleza buscan en su vehículo toda la diferenciación y la calidad que les permita tanto manifestar su estatus como expresar su personalidad. Con la versión GT de su nuevo 3008, Peugeot se dirige a esta clientela exigente, en busca de sensaciones.

El nuevo Peugeot 3008 dispone, desde su lanzamiento, una gama simple y claramente legible por todos sus clientes. Coherente con la estrategia de subida de gama de la Marca, se articula alrededor de:

– Tres niveles de acabado generalistas (Access, Active y Allure).

– Un acabado GT Line

– Una versión GT

El Peugeot 3008 GT se posiciona como una oferta de alta gama, exclusiva y con vocación dinámica, perfectamente adaptada a las necesidades de la vida diaria. Destinado a los entendidos del automóvil, el nuevo Peugeot 3008 GT conjuga todas las cualidades del nuevo SUV de la gama, como un diseño con personalidad, un interior asombroso con el nuevo Peugeot i-Cockpit® y equipamientos high tech con unos toques deportivos y exclusivos.

En Peugeot, las siglas GT, emblemáticas en la historia del automóvil, se aplican a versiones que cumplen códigos muy precisos y que permiten a su conductor desmarcarse y ganar en estatus. La versión GT del nuevo Peugeot 3008 dispone de:

– Un motor exclusivo, el 2.0L BlueHDI 180 S&S, asociado a la caja de cambios automática de seis velocidades EAT6. Es la versión más potente de la gama, pensada para un placer de conducir elevado a la máxima expresión.

– Una estética más deportiva, con pasos de rueda específicos y neumáticos de 19″ de serie (235 50 R19), equipados con llantas Boston bitono diamantadas. Únicamente disponible en la versión GT, este neumático con características dinámicas está asociado a una unión al suelo desarrollada específicamente para sacarle el mejor partido.

– Luces muy tecnológicas, con proyectores Full LED de serie e intermitentes secuenciales.

– Oferta exclusiva de color de carrocería. Al disponer de serie del techo bitono negro brillante “Black Diamond” la versión GT ofrece, como opción una pintura “Coupe Franche” junto a tres colores de la gama (Gris Platino, Gris Amazonita y Metallic Cooper). Con una zaga en la que se mantiene el habitual negro Perla Nera, el GT “Coupe Franche” lleva al nuevo buque insignia de la gama a un nivel totalmente exclusivo, fiel reflejo del saber hacer de Peugeot.

– Elementos de diseño exterior específicos, unidos a un ambiente interior refinado y deportivo.

Interior: nuevo Peugeot i-Cockpit®, amplificador de sensaciones

El toque deportivo, tecnológico y elegante de la versión GT tiene su reflejo en el habitáculo. El nuevo Peugeot i-Cockpit®, disponible de serie, presenta un salpicadero espectacular y altamente tecnológico. Desde el primer nivel de acabado, la experiencia a bordo destaca por la riqueza y la modernidad casi futurista del habitáculo. La elección de los materiales y la precisión en los ajustes contribuyen a un elevado nivel de calidad percibida. El cuidado por los detalles en la versión GT ha sido exhaustivo por parte los diseñadores, que tenían la elegancia como punto de referencia. Se ha renunciado a la ostentación en beneficio de toques discretos de alta gama.

El interior de la versión GT muestra dobles pespuntes cobrizos en la parte superior del salpicadero, los paneles de las puertas y los apoyabrazos centrales. Estos mismos detalles se retoman en los asientos envolventes, revestidos con una tapicería TEP/Alcantara o, opcionalmente, con cuero Nappa Mistral. En cuanto se instala cómodamente en el habitáculo, el conductor se siente inmediatamente atraído por la belleza del volante compacto, que exhibe orgullosamente el Logo GT, en acero cromado, en la zona plana inferior. Está revestido de cuero plena flor, donde vuelven a aparecer los pespuntes cobrizos.

El viaje sensorial continúa con la estética y el tacto de los adornos del salpicadero y los paneles de las puertas, realizados en madera de roble envejecido. Esta decoración “Grey Oak” se inscribe tanto en la alta gama más tradicional como en su visión más moderna, al ofrecer un entorno inspirado en el diseño de interiores. La exclusividad del ambiente interior del GT se basa, además, en multitud de pequeños detalles que demuestran el saber hacer de la marca en materia de elegancia y confort, con toques cromados en acero satinado en el habitáculo, los pedales, resposapies y umbrales de las puertas en acero inoxidable, alfombrillas con pespuntes cobrizos, tapicería negra en el techo y los montantes de las ventanillas, etc.

Este ambiente lujoso se prolonga hasta el cuadro de instrumentos digital, con un tono cobrizo exclusivo. Si la vista se recrea en estos elementos, también se estimulan los demás sentidos con el i-Cockpit® Amplify, todo un amplificador de sensaciones. Gracias a él, el nuevo Peugeot 3008 GT dispone, de serie, de un auténtico director de orquesta que amplía la experiencia de conducción. Cuenta con un equipamiento muy completo, con un acabado deportivo, con el Driver Sport Pack, alumbrado intenso, pantallas animadas, regulación del ambiente sonoro, difusión de fragancias delicadas y la posibilidad de incorporar un sistema de masajes multipunto en los asientos delanteros.

Con el nuevo Peugeot 3008 GT, su propietario se traslada a un mundo multisensorial de alta calidad.

Diseño exterior deportivo e inspirado

El diseño exterior del nuevo Peugeot 3008 es poderoso. Presenta todos los rasgos de estilo propios de los SUV, sorprendiendo por la fuerza de su expresión y la gran coherencia de sus líneas. Las proporciones son perfectas y tiene un diseño inspirado. En la versión GT, el trabajo de los diseñadores ha tomado esas cualidades del modelo como punto de partida, preservando esa armonía. No había que forzar demasiado las líneas, para mantener las proporciones del conjunto, pero era necesario aportar elementos específicos al modelo, para afirmar su exclusividad.

El frontal exhibe una calandra exclusiva. Ancha y rodeada de una moldura “Sanded Chrome”, muestra con orgullo el emblema de la marca en el centro de una rejilla con cuadrículas cromadas. El paragolpes exclusivo, asociado a los faros Full LED, remata el conjunto. La mirada afilada y la deportividad del frontal expresan tanto la personalidad de su propietario como el orgullo de pertenencia a la marca. Todo un Peugeot. Todo un GT

Su perfil elegante está subrayado por los marcos de las ventanillas y la luna de custodia en acero inoxidable. Con el embellecedor de este miso material que recorre el techo hasta el alerón trasero, enmarcan las superficies acristaladas con fluidez y elegancia. Gracias a estos detalles, la carrocería muestra unas proporciones que le dan un aspecto más bajo y más deportivo que la mayoría de sus competidores. Con sus amplios pasos de ruedas, sus llantas de 19″, sus finas barras de techo de aluminio y su logo GT cobrizo situado en la aleta delantera, muestra un perfil imponente. Sobre todo si exhibe la emblemática pintura con “Coupe Franche”. El nuevo Peugeot 3008 GT entra en otro universo: el de los vehículos excepcionales.

Como guiño que muestra el cuidado por los detalles de sus diseñadores, unas luces LED situadas en las coquillas de los retrovisores proyectan el emblema de la marca en el suelo.

En la zaga, además del logo GT en el portón, destacan las dobles cánulas de escape cromadas, situadas a ambos lados del paragolpes. Estos elementos de estilo están perfectamente integrados y juegan la carta de la deportividad elegante y sobria.

Nuevo Peugeot 3008 GT Line: una firma de alta gama

Desde hace un año y medio, la estrategia de subida de gama de Peugeot se basa en una propuesta muy coherente, que conjuga un diseño y un ambiente interior dinámicos en motores más asequibles que las versiones más potentes. De esta idea surge la oferta transversal GT Line, que ofrece al cliente un acabado de alto nivel y con una personalidad fuerte en los motores que constituyen el centro de la gama.

Después de los 108, 208, 2008, 308 y 508, esta alternativa llega al nuevo Peugeot 3008 en todas sus motorizaciones, excepto el 1.6L BlueHDi 100 S&S y el 2.0L BlueHDi 180 S&S, reservado exclusivamente al acabado GT.

El acabado GT Line y su oferta de equipamientos se basa en el nivel 3 Allure, tomando varios elementos de la versión GT. En el exterior, además de las siglas GT Line en las aletas delanteras y el portón trasero, incorpora:

– Un paragolpes delantero específico, con faros full LED y la rejilla de calandra GT.

– Marcos y embellecedores de ventanillas en acero inoxidable.

– Dobles cánulas de escape cromadas.

– Techo “Black Diamond” de serie.

– Posibilidad de acceder, como opción, a la pintura de carrocería “Coupe Franche”.

Además, el acabado GT Line cuenta con llantas de aluminio de 18″ bitono diamantadas mate y coquillas de los retrovisores en negro Perla Nacarado (cromados en el GT).

En el interior, comparte con el GT el ambiente deportivo y refinado, con los pespuntes cobrizos, excepto el ambiente “Grey Oak”, la tapicería de los asientos en Alcantara y los distintos adornos y molduras, que en el GT Line son de cromo satinado. Asimismo, el conductor puede disfrutar del i-Cockpit® Amplify de serie, para un mayor confort.

Con los acabados GT y GT Line, el nuevo Peugeot 3008 refleja la ambición de proporcionar a sus ocupantes sensaciones dinámicas en un ambiento elegante y refinado. Disponibles desde el lanzamiento comercial de este modelo, estas dos versiones otorgan al nuevo SUV Peugeot la prestancia y la tecnología más atractivas del mercado.

Texto e imagen: Peugeot

BMW Group. THE NEXT 100 YEARS.

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El BMW Group celebra su centenario con el lema THE NEXT 100 YEARS.

La orientación al futuro y la capacidad de cambio son aspectos que siempre han caracterizado de forma indiscutible al BMW Group. Este lleva contribuyendo de forma decisiva a diseñar el futuro de la movilidad desde su fundación en 1916.

Y mientras lo hace, la empresa no deja de reinventarse continuamente. Su evolución no conoce igual: de productor de motores aeronáuticos a fabricante de motocicletas y automóviles; empezando como marca BMW y llegando a convertirse en el consorcio BMW Group actual que abarca las marcas BMW, MINI, BMW Motorrad y Rolls-Royce Motor Cars así como gran cantidad de servicios de movilidad y BMW Financial Services.

El trabajo orientado al futuro y el desarrollo de marcas y servicios Premium de la movilidad individual constituyen una parte fundamental del ADN del BMW Group.

Por este motivo, no es más que una consecuencia lógica que el BMW Group dirija la mirada hacia delante, también durante la celebración de su centenario.

El objetivo del BMW Group es, en este sentido, mostrar una imagen del futuro lo más global posible tomando un horizonte de dos o tres décadas.

Imaginar cómo viviremos y nos desplazaremos en el futuro es una tarea desafiante e interesante en la misma medida: ¿Cómo cambiarán la sociedad, la economía, las condiciones de vida y, con ello, nuestra movilidad? ¿Qué posibilidades nos abrirán las nuevas tecnologías? ¿Qué consecuencias tendrán la digitalización y la conexión en red para nuestras necesidades de movilidad?

Con el fin de responder a estas preguntas, el BMW Group ha formulado seis tesis fundamentales relacionadas con la movilidad individual durante las próximas décadas basándose en megatendencias y previsiones para el futuro.

La movilidad será versátil.

Nuevas formas de movilidad ofrecerán a las personas gran cantidad de posibilidades de llegar al destino que desean. El deseo del BMW Group es contribuir de forma decisiva a diseñar las formas de movilidad futuras.

La conexión en red será algo natural.

En el futuro todo estará conectado. El BMW Group está convencido de que la digitalización y la inteligencia digital deben servir a las personas. Solo así podrán mejorar nuestra calidad de vida de forma sostenible.

La movilidad estará hecha a medida.

La movilidad será cada vez más flexible y se adaptará cada vez mejor a los deseos de cada persona. En el futuro, la movilidad estará tan personalizada que las personas llegarán a su destino automáticamente con el mejor medio de transporte y por su ruta preferida. El BMW Group ofrecerá para ello productos y servicios perfectamente armonizados entre sí.

La tecnología se humanizará.

Las tecnologías son cada vez más inteligentes. El BMW Group es de la opinión que las innovaciones solo sirven a las personas si son fáciles de manejar. En nuestra visión las tecnologías deben aprender a aprender de las personas y adaptarse a ellas. Para que la técnica no parezca técnica sino humana y cercana.

La energía estará libre de emisiones.

En el futuro se obtendrá cada vez más energía de fuentes renovables. El BMW Group tiene una visión muy clara: vehículos ecológicos fabricados con la ayuda de energías renovables que se reciclarán sin emisiones. Y se encuentra trabajando para llegar a ser una empresa completamente sostenible.La responsabilidad podrá vivirse.

En un futuro será cada vez más importante para empresas internacionales como el BMW Group no solo asumir la responsabilidad por el medio ambiente sino también por las personas en su entorno directo o indirecto. Por un lado es de relevancia para la plantilla internacional de más de 100 países como para las personas en el área de influencia de las distintas sedes, fomentar el intercambio cultural y mejorar la vida de las personas. En la actualidad el BMW Group colabora en más de 200 proyectos medioambientales y sociales en más de 42 países. El BMW Group es y seguirá siendo una empresa con responsabilidad. En colaboración con sus empleados y con la sociedad impulsa diferentes proyectos para lograr aún más en el futuro. (Más información sobre el compromiso social e intercultural del BMW Group en: www.bmwgroup.com/responsibility).

Estas seis tesis reflejan la visión de futuro del BMW Group.

Constituyen la base y la inspiración para el diseño de los vehículos visionarios que la empresa presentará al público durante su aniversario.

Todas las marcas del BMW Group retoman la interpretación de la movilidad del futuro derivada de sus valores característicos:

El BMW VISION NEXT 100 muestra cómo podría ser el placer de conducir en el futuro.

El MINI VISION NEXT 100 ofrece una forma de movilidad urbana completamente individualizada disponible siempre y en todo lugar.

El Rolls-Royce VISION NEXT 100 nos ofrece una mirada al mundo del futuro del lujo automovilístico hecho a medida.

La alegría de conducir futura promete una libertad sin límites con BMW Motorrad VISION NEXT 100.

Texto e imagen: BMW

El nuevo Jaguar F-Type SVR a prueba en el famoso circuito de Nürburgring

Jaguar F-Type SVR Ring Cat, 14.06.2016: Veroeffentlichung honorarfrei - Copyright Stefan Baldauf / Jaguar Land Rover - Kontakt: presse@jaguarlandrover.com

Los amantes de la deportividad podrán experimentar que se siente al viajar en el potente Jaguar F-TYPE SVR coupé, con tracción a las cuatro ruedas y una velocidad máxima de 320 km/h, en el mundialmente conocido circuito de Nürburgring Nordschleife.

Profesionales y experimentados pilotos darán una vuelta a todo gas a los clientes en el nuevo superdeportivo de Jaguar, disponible ahora gracias a su tracción AWD, para cualquier situación climatológica.

Los interesados, pueden reservar esta nueva y apasionante experiencia F-TYPE SVR / Nordschleife en el siguiente enlace: www.nuerburgring-shop.de/fahraction/co-pilot-fahrten.html

El nuevo superdeportivo de Jaguar, capaz de alcanzar los 320 km/h, y el famoso circuito de carreras Nürburgring Nordschleife, el más exigente del mundo, pueden probarse ahora gracias al lanzamiento del programa Jaguar Co-Pilot Nordschleife.

Esta emocionante experiencia brinda la oportunidad, tanto a visitantes como a aficionados, de experimentar las sensaciones que despierta el vehículo de fabricación en serie más rápido hasta la fecha de Jaguar, desde el asiento del pasajero en el circuito conocido como `Green Hell´.

Los clientes que reserven una vuelta rápida en el F-TYPE SVR serán de los primeros, en experimentar su potencia, velocidad y dinámica mejorada alrededor del circuito de 20,83 km de Nordschleife.

El F-TYPE SVR ha sido desarrollado por el departamento Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover para ser el superdeportivo más preparado para cualquier climatología de la exitosa gama F-TYPE.

El Jaguar F-TYPE SVR coupé está equipado con un motor 5.0 V8 sobrealimentado que ofrece 575 CV de potencia y 700 Nm de par, y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos.

Antes de que dé comienzo la vuelta de cada pasajero, todos los copilotos son equipados con un traje de carrera y un casco, así como con un sistema HANS (Soporte de Cabeza y Cuello), a fin de garantizar la máxima seguridad sobre la pista. Además se grabará cada experiencia con las cámaras montadas a bordo del F-TYPE SVR para que los pasajeros puedan revivir después la emoción de su aventura vivida en el circuito de Nordschleife.

El departamento Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover ha incluido en el F-TYPE SVR una jaula antivuelco, asientos de carrera Recaro, cinturones de seguridad de carrera para mayor seguridad de los ocupantes y un inconfundible distintivo personalizado con pintura metalizada de color naranja Firesand.

Mark Stanton, Director de Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover, ofreció este fin de semana las claves sobre el exclusivo F-TYPE SVR a Mirco Markfort, CEO de capricorn Nürburgring Gmbh.

Mark Stanton comentó lo siguiente: “El tiempo en Nürburgring tiene fama de ser impredecible y el nuevo Jaguar F-TYPE SVR es el vehículo perfecto para hacer frente a esta ondulada pista en condiciones meteorológicas variables. La división Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover ha diseñado el F-TYPE SVR para que sea más ligero, veloz y potente, pero sin dejar de ser un superdeportivo práctico para el dia a dia. Nordschleife es un circuito fantástico para experimentar todas las mejoras de diseño que mi equipo ha llevado a cabo en el F-TYPE SVR”.

También asistieron a la ceremonia Phil Talboys, Engineering Operations Manager de Jaguar Land Rover European, y Christian Danner, antiguo piloto de Fórmula1. Danner, que también dirige el Equipo de la Academia de Conducción de Jaguar Land Rover en Alemania, apuntó lo siguiente: “Su paquete aerodinámico y su chasis mejorado, unidos al recalibrado de la transmisión, hacen del F-TYPE SVR uno de los mejores vehículos con el que los pasajeros pueden dar una vuelta a esta difícil pista y experimentar hasta 320 km/h en la recta de Döttinger Höhe”.

De aquí a finales de octubre se podrá reservar una vuelta para pasajeros en el exclusivo Jaguar F-TYPE SVR durante 16 fines de semana consecutivos. El precio de esta emocionante vuelta de 30 minutos, que puede reservarse en www.nuerburgring-shop.de, es de 295 € por persona.

Notas de editores 

-La aventura Jaguar Co-Pilot Nordschleife dura 30 minutos en total e incluye una vuelta al circuito de Nordschleife, una charla de seguridad y el visionado del vídeo grabado una vez concluida la vuelta.

-La edad mínima de los solicitantes deben 18 años.

-Existen 16 fechas de fin de semana a escoger desde ahora hasta el último fin de semana de octubre.

-Jaguar Land Rover cuenta con su propio centro de desarrollo y pruebas especializado en Nürburgring desde 2003. En este centro los prototipos se someten a pruebas intensivas en las condiciones más duras que puedan imaginarse.

-Según los ingenieros de desarrollo de Jaguar, una vuelta de 20,8 km en el circuito de Nordschleife castiga el chasis y la transmisión del vehículo tanto como 200 km por una carretera normal.

-Las entregas a clientes del F-TYPE SVR comenzarán a partir del verano de 2016. El nuevo F.TYPE SVR está disponible des es de 158.600€ para el Coupé y 166.600€ para el descapotable.

Texto e imagen: Jaguar

El nuevo Alfa Romeo Giulia obtiene las 5 estrellas Euro NCAP

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Alfa Romeo ha obtenido las prestigiosas cinco estrellas Euro NCAP con un resultado del 98 % en protección de los ocupantes adultos de cualquier percentil: es la puntuación más alta jamás obtenida por un vehículo, incluso teniendo en cuenta el sistema de clasificación más estricto introducido en 2015.

La nueva berlina deportiva Alfa Romeo ha logrado este resultado extraordinario gracias a dos elementos fundamentales: por una parte, la adopción de numerosos e innovadores dispositivos de seguridad; por otra, la eficiencia de una carrocería tan rígida y resistente como ligera, con un amplio uso de materiales ultraligeros como la fibra de carbono, el aluminio y los materiales compuestos de aluminio.

Así pues, se trata de un reconocimiento importante que una vez más confirma la atención especial que Alfa Romeo presta a los aspectos relacionados con la protección de todos los usuarios de la carretera.

El Alfa Romeo Giulia incorpora un diseño y una construcción sin compromisos, para convertirse en el nuevo paradigma de la marca, además de punto de referencia de todo el segmento, también en el ámbito de la seguridad.

Fiel a la tradición Alfa Romeo, el Giulia brinda soluciones técnicas innovadoras para garantizar un comportamiento dinámico excelente que se traduce también en una elevada seguridad de marcha.

Entre los contenidos más sofisticados cabe destacar el Integrated Brake System (IBS), que reduce sensiblemente la distancia de frenado (de 100 km/h a 0 en 38 metros para el Giulia y en 32 metros para la versión Quadrifoglio), el sofisticado esquema de suspensiones con tecnología exclusiva AlfaLink y la dirección más directa del segmento, elementos que aseguran el máximo agarre en carretera y un control sencillo e intuitivo del vehículo en cualquier situación.

Por último, cuando se trata de dispositivos de asistencia al conductor, el nuevo Giulia está a la vanguardia. Por ejemplo, son de serie en toda la gama el Forward Collision Warning (FCW) y el Autonomous Emergency Brake (AEB) con función de reconocimiento de peatones que, mediante  el uso de un sensor radar y una cámara integrada en el parabrisas, detectan la presencia de posibles obstáculos o vehículos presentes en la trayectoria del automóvil, alertando al conductor del riesgo de colisión inminente. Si el conductor no reaccionara a tiempo, el sistema acciona automáticamente los frenos, evitando el impacto o mitigando sus consecuencias. Además, gracias a la función de reconocimiento de peatones, mediante la interpretación de la información procedente del radar y de la cámara, el AEB es capaz de detener el vehículo de manera autónoma a velocidades de hasta 60 km/h. Por último, pero no menos importante, el equipamiento se completa además con el Lane Departure Warning (LDW), también de serie en toda la gama, que detecta los cambios de carril involuntarios, y el Blind Spot Monitoring (BSM) con función Rear Cross Path Detection (opcional) que, vigilando con sensores el área alrededor del vehículo, asiste al conductor al cambiar de carril, al adelantar y al salir de una plaza de aparcamiento, controlando los vehículos que pudieran estar acercándose.

Texto e imagen: Alfa Romeo

 

Renault desvela la renovación de su best seller Clio

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Renault desvela la renovación de su best-seller CLIO, del que se han vendido 13 millones de unidades en los últimos 26 años.

Nuevo CLIO aumenta su seducción gracias a su firma luminosa, a sus faros full LED Pure Vision y a la integración de nuevos acabados y elementos de diseño.

De ahora en adelante, Nuevo CLIO va a proponer una gama de grupos motopropulsores entre las más extensas del mercado.

 

Diseño: Nuevo CLIO cumple con las expectativas

CLIO IV ha sido el primer modelo en estrenar el nuevo estilo de la marca Renault en 2012. Adoptando la firma luminosa exclusiva Full LED, con las luces de día en forma de “C”, según versiones, Nuevo CLIO reafirma su status como icono de diseño de Renault.

En la parte delantera, la parrilla que encuadra el logo ha sido rediseñada, así como la parte inferior de la calandra, ensanchada visualmente, lo que confiere un toque de modernidad. En la parte trasera, el diseño de la faldilla de bajo de caja también ha sido modificado para dar mayor sensación de robustez.

Tres nuevos colores de carrocería vienen a refrescar la oferta existente, Rojo Intenso, Gris Titanio y Azul Iron (completados con el Blanco Nacarado excepto para Francia), así como nuevas llantas y embellecedores y una oferta de personalización renovada.

Nuevo CLIO se beneficia de la utilización de materiales que provienen de vehículos del alto de gama de Renault. El conjunto de las tapicerías ha sido renovado y se ha prestado especial atención a la calidad percibida y al tacto de los plásticos. Los cromados son más finos y en tono mate, y los colores son más sobrios. En síntesis, Nuevo CLIO gana en madurez y homogeneidad gracias a la seducción del diseño exterior y al aspecto cualitativo del diseño interior.

Placer de conducir, conectividad y agilidad: satisfacción de todas las necesidades

El motor diésel 1.5 Energy dCi 110, asociado a una caja manual de 6 velocidades, viene a enriquecer la oferta de motores de Nuevo CLIO, incorporando más potencia con consumos ajustados. También estará disponible en 6 velocidades manual el motor gasolina TCe 120. Nuevo CLIO dispone de una de las gamas de grupos motopropulsores más extensas del mercado, con 11 combinaciones caja/motor.

Siempre con la preocupación de satisfacer las necesidades de todos los clientes, Nuevo CLIO ofrece tres sistemas multimedia conectados: Media Nav Evolution, Renault R-LINK Evolution y una novedad, el ingenioso R&GO, disponible desde la versión más asequible de la gama. Por primera vez en un modelo del segmento B, Renault ofrece en opción la calidad de sonido premium de Bose, y así conseguir una experiencia acústica alto de gama.

Por ende, Nuevo CLIO también gana en polivalencia y maniobrabilidad gracias a las asistencias a la conducción. Además del radar de marcha atrás, Nuevo CLIO propone igualmente (según versiones), radar delantero y cámara de marcha atrás. El sistema “Easy Park Assist”, disponible desde las versiones altas, permite al conductor delegar las maniobras de aparcamiento.

Versión Initiale Paris disponible desde el lanzamiento

La firma INITIALE PARIS ofrece lo mejor de Renault en materia de bienestar a bordo y de servicios. Se manifiesta a través de la elección de colores y de materiales exclusivos para esta versión: color de carrocería exclusivo denominado “Gris Givré”, volante y pomo de la caja de velocidades específicos de cuero “plein Fleur Nappa”, guarnecidos del salpicadero y de puertas específicos y asientos envolventes de cuero en tonos negro o blanco y negro.

Además, Nuevo CLIO INITIALE PARIS se distingue del resto de la gama Clio por la riqueza de sus equipamientos de serie, entre los que destacan el sistema audio premium Bose, los faros LED “Pure Vision” con luces de día en forma de “C”, el sistema multimedia R-LINK Evolution y sus servicios conectados, la cámara de marcha atrás o el sistema “Easy Park Assist”.

Nuevo CLIO INITIALE PARIS está disponible en motorizaciones gasolina (90 y 120cv) y diésel (90 y 110cv), en caja manual o automática de doble embrague EDC.

Texto e imagen: Renault

Nuevo ŠKODA KODIAQ: la cara más atractiva de la funcionalidad

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Poderoso exterior con distintivas líneas tridimensionales

Imagen elegante gracias a las claras líneas interiores

 

El maletero más amplio en su categoría, tercera fila de asientos plegable opcional

El ŠKODA KODIAQ, que celebrará su estreno mundial en septiembre, hace una contundente declaración de intenciones con una impresionante combinación de diseño potente y espacio generoso. El exterior luce cortes claros y distintivas líneas tridimensionales, lo que da al nuevo SUV de ŠKODA una presencia inconfundible en la carretera. El interior también se caracteriza por líneas claras e impresiona con un generoso espacio, además de una imagen elegante.

El Jefe de Diseño de ŠKODA, Jozef Kaba?, y todo su equipo han optado por un impresionante lenguaje de diseño para el ŠKODA KODIAQ, que traslada el nuevo estilo de diseño de la marca al segmento SUV. Aquí, la racionalidad y la estética convergen de forma inconfundible. Como muestra el prototipo de diseño, todas las líneas son claras, precisas y afiladas. La línea de cintura muy rebajada subraya el carácter robusto del SUV grande de ŠKODA. Los faros delanteros, planos y afilados, se encuentran en ambos lados de la amplia parrilla de ŠKODA. Su estructura cristalina rinde homenaje al arte del cristal checo, de gran tradición.

La parte trasera esculpida de forma amplia también acentúa el carácter deportivo y robusto del ŠKODA KODIAQ. Los faros LED traseros están diseñados en la típica forma de C de la marca, manteniendo con todo detalle las líneas de diseño del SUV de ŠKODA. La vista lateral es igual de potente. La larga distancia entre ejes y los cortos alerones denotan el amplio espacio interior. El SUV está disponible con dos asientos extras en la tercera fila como un extra opcional.

Con su limpio diseño, el interior mantiene el impactante diseño del exterior. Incluso aquí, la forma y la funcionalidad se unen al unísono: el interior se presenta como protector y robusto, pero a la vez impresiona por su elegante carácter. La atmósfera es atemporal y funcional. Todos los atributos infunden claridad y tranquilidad.

Poderosos elementos verticales, como las cuatro grandes tomas de aire, caracterizan el interior. La gran pantalla divide el panel de instrumentos en dos secciones iguales para el conductor y el pasajero. La parte frontal del panel de instrumentos es tridimensional y está dividida en dos áreas. Los acabados de las puertas siguen la línea de este diseño. Elementos cristalinos cortados con precisión añaden un toque especial.

Entrevista con Jozef Kaba?, Jefe de Diseño de ŠKODA: “ŠKODA es cada vez más emotiva” 

Sr Kaba?, ¿qué significa el diseño del ŠKODA KODIAQ para la marca?

Jozef Kaba?: El ŠKODA KODIAQ es pionero para nuestra marca en dos aspectos. Entramos en un nuevo segmento con nuestro primer SUV grande, por encima del YETI. Al mismo tiempo, el KODIAQ es el primer modelo con el nuevo lenguaje de diseño de los SUV de ŠKODA. Es poderoso y emotivo, pero también atemporal.

¿Qué tiene de especial el nuevo lenguaje de diseño de vuestro SUV grande?

Kaba?: El ŠKODA KODIAQ es extremadamente versátil. Es excepcionalmente espacioso y cuenta con unas dimensiones exteriores compactas, ofrece el mejor conjunto en su clase. Además, es robusto, se adapta a todo tipo de superficies y ofrece la mayor flexibilidad y funcionalidad. Queríamos visualizar esto tanto en el diseño exterior como en el interior. Forma y funcionalidad quedan así en armonía en el ŠKODA KODIAQ. La apariencia cristalina e impactante también subraya la potencia y el carácter del ŠKODA KODIAQ.

¿Cómo se combinan diseño y funcionalidad?

Kaba?: Aspiramos a combinar el más alto nivel de estética con la máxima funcionalidad de modo que no se pueda hablar de criterios distintos. Estamos buscando la belleza en la simplicidad, sino olvidarnos de la funcionalidad o la ergonomía. Un buen diseño hace la funcionalidad atractiva. El equilibrio entre funcionalidad y estética hace especial a nuestro ŠKODA KODIAQ.

¿Qué rol juega el arte checo del cristal en ello?

Kaba?: Cada detalle de nuestros modelos cuenta una historia: este el poder emotivo de la marca. Nos inspiramos en el tradicional arte checo del cristal para los elementos cristalinos del ŠKODA KODIAQ. Las líneas son claras, precisas y afiladas. La distintiva interacción de luces y sombras en las superficies contorneadas es también remarcable. La estructura cristalina también está presente en los detalles, como en los faros delanteros o las franjas decorativas.

Se puede ver la creatividad y la gran atención hacia los detalles que se tuvo en el diseño del interior. ¿Cuál es la característica de diseño más interesante del interior del ŠKODA KODIAQ?

Kaba?: Estamos trasladando las amplias y claras líneas del exterior al interior. Y el énfasis recae en la armonía entre forma y funcionalidad, en la calma y la claridad. Para mí, un coche debe funcionar perfectamente y además irradiar belleza. Un interior debería transmitir sentimientos de fiabilidad y bienestar. Desde esta filosofía, hemos creado una atmósfera que es elegante, confortable y a la vez funcional.

Texto e imagen: Skoda

El exclusivo sistema motriz y las innovaciones en la carrocería asegura a los conductores del Honda NSX una “respuesta instantánea”

NSX Ablation Castings
NSX Ablation Castings

El concepto “respuesta instantánea” permite al NSX ofrecer una experiencia centrada en el conductor. 

Sus tecnologías avanzadas en el sistema motriz entregan una respuesta instantánea.

 

La carrocería, fabricada con diversos materiales, proporciona una rigidez líder en su clase capaz de trasmitir las interacciones del conductor de forma inmediata.

El planteamiento holístico aplicado en el diseño, la tecnología y la fabricación del nuevo Honda NSX ha dado como resultado un superdeportivo que transmite fielmente las interacciones del conductor con unos niveles sin precedentes de fidelidad y “respuesta instantánea”, cualidades que, unidas, definen la «nueva experiencia deportiva» que da nombre a este automóvil (NSX proviene del inglés New Sports eXperience). El nuevo NSX desafía las creencias que prevalecen acerca de los superdeportivo, tal y como demostró exhaustivamente la 1ª generación del NSX hace un cuarto de siglo.

Su diseño avanzado en combinación con los fundamentos sobre ingeniería, así como sus avanzadas tecnologías le permiten responder de forma directa a las interacciones del conductor —ya sea acelerar, frenar o girar— para ofrecer una experiencia de conducción intuitiva e intensa. Es de destacar su sistema motriz —el más avanzado y sofisticado dentro del segmento de los superdeportivos—, su tracción a las cuatro ruedas activa, una transmisión de doble embrague y nueve velocidades a medida, y su chasis de gran rigidez.

“Nuestros ingenieros exploraron nuevas tecnologías para crear un automóvil que redefine el concepto de superdeportivo, proporcionando un intensa e intuitiva experiencia en la que todo gira en torno al conductor” afirma Ted Klaus, ingeniero jefe y responsable del desarrollo global del nuevo NSX, que añade: “ Como resultado el NSX representa la nueva experiencia deportiva y proporciona prestaciones líderes en su clase, con aceleración instantánea y estimulante, a la vez que transmite confianza por su dinámica de conducción”.

El conjunto motriz más avanzado del segmento de los superdeportivos

Destaca entre sus muchas innovaciones el Sport Hybrid Super Handling All-Wheel- Drive, tecnología pionera en el territorio de los superdeportivos. La combinación de tecnologías que se ha incorporado en la unidad de potencia híbrida con tracción a las cuatro ruedas Sport Hybrid SH-AWD del NSX ofrece un rendimiento con un retardo prácticamente inexistente. El corazón de la nueva unidad Sport Hybrid SH-AWD alberga un motor de gasolina de seis cilindros y 3,5 litros montado en posición central con dos turbocompresores, acompañado de una transmisión de doble embrague de nueve velocidades (9 DCT) completamente nueva y un motor de transmisión directa. A esto, se le suma la unidad de doble motor (TMU, Twin Motor Unit) montada en la parte delantera, que proporciona tracción a las ruedas delanteras, de modo que el NSX cuenta con las ventajas de una tracción a las cuatro ruedas activa.

La nueva transmisión de doble embrague de nueve velocidades (9 DCT) actúa junto con el motor y un motor de transmisión directa para permitir unos cambios de marcha casi instantáneos, y con la unidad de doble motor (TMU) para que éstos se produzcan de forma directa, fluida e impecable.

Para permitir una respuesta instantánea del acelerador, el motor de transmisión directa actúa directamente en el cigüeñal del motor. El motor de transmisión directa, al funcionar al unísono con el motor por medio de un sofisticado algoritmo y el sistema de aceleración de accionamiento electrónico, contribuye a un rendimiento de la aceleración directo y de alta potencia y par, incomparables en su categoría.

La TMU contribuye en gran medida a la aceleración instantánea del NSX y se puede utilizar para generar una guiñada basada en las interacciones de la dirección por medio del control directo de guiñada de Honda.

Desde que el vehículo inicia la marcha, la TMU proporciona un par instantáneo, así como tracción a las cuatro ruedas, lo que permite una aceleración directa y controlada. Al frenar en una curva, el sistema Sport Hybrid SH-AWD emplea la TMU para desacelerar, de modo que actúa junto con los frenos mecánicos del NSX, al tiempo que el control directo de guiñada ayuda de forma inmediata en el giro. Al salir de la curva, el sistema Sport Hybrid SH-AWD permite que la aceleración se ejecute antes y con mayor seguridad.

El uso conjunto de estos sistemas transmite la sensación de que el coche se anticipa a las interacciones del conductor. El sistema potencia la confianza del conductor y sus cualidades al volante, al tiempo que saca el máximo partido del rendimiento y la dinámica del NSX.

El carácter de las prestaciones dinámicas del NSX, pueden ser ajustadas a las preferencias del conductor a través del Integrated Dynamics System (IDS). Cuatro modos dinámicos seleccionables –Quiet, Sport, Sport+ y Track- desbloquean una gama de nuevas experiencias ajustando el sistema dinámico del vehículo que incluye la dirección, los frenos (mecánicos y regenerativos), acelerador, sistema de control de estabilidad VSA, amortiguadores magnéticos y control del sistema Sport Hybrid SH-AWD.

NSX Direct Drive Motor & Twin-turbo V6
NSX Direct Drive Motor & Twin-turbo V6

Avances en la estructura de la carrocería mejoran la rigidez torsional

Los ingenieros de Honda se enfrentaron al desafío de crear una estructura que proporcionase una plataforma adecuada para su avanzado sistema motriz. Emplearon por primera vez técnicas de ingeniería y producción con diversos materiales para la carrocería, con el fin de proporcionar una rigidez estructural que favoreciera las características dinámicas del automóvil, y conseguir los objetivos de visibilidad para el conductor, prestaciones de seguridad en caso de colisión, durabilidad y fiabilidad.

Por ejemplo los nudos del bastidor de fundición de aluminio por ablación, permiten acortar los voladizos delanteros y traseros, reducir masas y tener prestaciones superiores en caso de colisión. Mientras, las partes del bastidor templadas y curvadas en tres dimensiones forman los delgados pero fuertes pilares A, que maximizan la visibilidad delantera a la vez que proporcionan la rigidez estructural necesaria incluyendo los requerimientos en caso de aplastamiento del techo.

Así pues, la carrocería tiene más del doble de rigidez que el inmediato competidor de su misma clase, tanto en términos de rigidez torsional estática como dinámica. Si sumamos además los avances realizados en el sistema motriz, el conductor obtiene un conjunto que traduce las interacciones en respuestas del vehículo con una fidelidad extraordinaria al tiempo que incrementa el grado de confianza del conductor.

UNIQUE POWER UNIT AND BODY INNOVATIONS PROMISE ‘INSTANT RESPONSE’ FOR HONDA NSX DRIVERS
UNIQUE POWER UNIT AND BODY INNOVATIONS PROMISE ‘INSTANT RESPONSE’ FOR HONDA NSX DRIVERS

Texto e imagenes: Honda

 

El modelo que quería llegar a las estrellas: el Volvo 850 celebra su 25 cumpleaños

Volvo_850_GLT

El Volvo 850 fue el vehículo que lo cambió todo: un Volvo con tracción delantera y un motor transversal de 5 cilindros.

Nació como resultado del proyecto Galaxy, un nombre que era una auténtica declaración de intenciones para un automóvil destinado a llegar a las estrellas La serie 850 consiguió un gran éxito en el campo de los motores deportivos y fue el primer vehículo de Volvo con tracción a las cuatro ruedas. 

El Volvo 850 GLT se presentó al mundo en el Globe Arena de Estocolmo el 11 de junio de 1991. Fue el resultado de una de las mayores inversiones industriales de Suecia y supuso un cambio radical respecto a diseños anteriores de Volvo. Tenía tracción delantera, un motor transversal de 5 cilindros y ofrecía un placer de conducción inimaginable hasta entonces.

El nuevo automóvil se presentó bajo el eslogan «Un vehículo dinámico con cuatro novedades mundiales». Estas novedades eran el motor transversal de 5 cilindros, el eje trasero con Delta-link —diseñado por Volvo—, el sistema de protección contra impactos laterales integrado (SIPS) y el cinturón de seguridad autoajustable en los asientos delanteros.

Aunque por su diseño recordaba a la serie 700, el 850 era un vehículo totalmente nuevo. El trabajo de desarrollo había empezado en 1978. En una reunión celebrada aquel año, se decidió que había que dar rienda suelta a la imaginación y llegar a las estrellas. Por eso el proyecto se llamó Galaxy.

El proyecto Galaxy dio lugar a dos series distintas: una sueca y otra holandesa. La tecnología de base se desarrolló conjuntamente. Después, los equipos se separaron. La empresa holandesa Volvo Car B.V. siguió trabajando en lo que sería la serie 400, mientras que en Suecia Volvo Cars desarrollaba la serie 850.

El primer modelo que se presentó fue el 850 GLT, con un motor atmosférico de 20 válvulas que desarrollaba 170 CV. Durante la fase de desarrollo, Volvo trabajó activamente para conseguir que el 850 GLT fuese un vehículo vivaz, capaz de ofrecer un gran placer de conducción, al tiempo que se reducía el nivel de ruido de admisión y escape.

La siguiente versión importante del 850 se presentó en febrero de 1993: el modelo station wagon. Tenía las características propias de Volvo, como el abrupto corte de la parte trasera para lograr la máxima capacidad de carga. Pero también había novedades, como las grandes luces traseras verticales que cubrían el montante D. Durante el trabajo de desarrollo, el diseñador jefe, Jan Wilsgaard, presentó un prototipo en el que estas grandes luces traseras podían ponerse y quitarse para ver el efecto. La versión station wagon recibió en Japón, en 1994, el prestigioso «Gran Premio al Mejor Diseño», que vino a sumarse al galardón italiano al «Vehículo familiar más bonito».

La serie 850 pronto creció con varias opciones de motor. El modelo que más atrajo la atención fue el que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1994. Con su inconfundible color amarillo, el T 5R destacaba como un signo de exclamación sobre ruedas. Era un modelo especial del que se pensaba fabricar 2500 unidades. Su motor con turbocompresor e interenfriador desarrollaba 240 CV y un par máximo de 330 Nm. El equipamiento del vehículo incluía spoilers especiales, un tubo de escape cuadrado y llantas de aleación de 17 pulgadas que recibieron el nombre de Titan. El vehículo amarillo se agotó en un par de semanas, de manera que se fabricó el mismo número de unidades en negro y todavía hubo que fabricar una tercera serie de 2500 T-5R en verde oscuro.

1994 fue también el año en el que Volvo reapareció en las pistas de carreras, y lo hizo de un modo más que llamativo. Los dos 850 que se colocaron en la parrilla de salida para la primera carrera de la temporada en Thruxton, en el sur de Inglaterra… ¡eran de la versión station wagon! La decisión de competir con un station wagon en la serie más prestigiosa de Europa, el British Touring Car Championship (BTCC), fue muy comentada. Volvo realizó una gran inversión, junto con Tom Walkinshaw Racing: los automóviles iban conducidos por el sueco Rickard Rydell y el holandés Jan Lammers. En 1995, los modelos station wagon quedaron prácticamente excluidos por un cambio en las normas y Volvo se pasó al sedán. Aquella temporada, Rickard Rydell quedó tercero en el campeonato.

Desde el primer momento, la prensa dijo que el Volvo 850 era «el automóvil más seguro del mundo». En 1995 llegó otra novedad mundial en seguridad. En aquella época, el Volvo 850 se convirtió en el primer vehículo que incorporaba airbags laterales de serie.

En 1996 llegó un nuevo hito para Volvo: el lanzamiento del 850 AWD, el primer vehículo de la marca con tracción a las cuatro ruedas. El 850 AWD (All Wheel Drive) tenía la tracción permanentemente acoplada: un acoplamiento viscoso distribuía automáticamente la potencia entre las ruedas delanteras y las traseras. Si una de las ruedas traseras empezaba a patinar, el sistema electrónico antideslizamiento TRACS distribuía automáticamente la potencia a la rueda delantera con mejor agarre. En el 850 AWD se montó un motor de reciente creación con un turbo de presión ligera que desarrollaba 193 CV, antecesor de los modelos XC de Volvo con tracción a las cuatro ruedas.

El último año de producción del 850 fue 1996. Cuando en 1997 estos modelos fueron sometidos a una profunda renovación, su nombre también cambió: los sedán pasaron a llamarse S70 y station wagon V70. En total se han fabricado 1.360.522 vehículos de modelos basados en la serie 850.

Texto e imagenes: Volvo