El nuevo Mercedes-AMG GT R

Der neue Mercedes-AMG GT R: Entwickelt in der „Grünen Hölle“

Del circuito de competición más duro del mundo, directamente a la carretera. El nuevo AMG GT R de Mercedes-AMG es un vehículo de serie, pero equipa más tecnología de competición que ningún otro modelo de esta marca. La concepción básica con motor delantero central, cambio en disposición transaxle y grupo V8 biturbo de 430 kW/585 CV, las profundas modificaciones en el tren de rodaje, el perfeccionamiento aerodinámico y las medidas de construcción ligera inteligente constituyen el fundamento de una experiencia inédita de conducción. La exclusiva pintura especial «AMG green claro magno» proclama a distancia la estirpe de este vehículo deportivo, en cuyo desarrollo ha asumido un papel esencial el legendario «infierno verde», el histórico circuito norte de Nürburgring. Los guardabarros ensanchados delante y detrás hacen posible aumentar el ancho de vía para mejorar la tracción y poder alcanzar una velocidad más alta en curvas. El nuevo faldón delantero con elementos activos, la aleta trasera de grandes dimensiones y el nuevo faldón trasero con difusor doble mejoran las propiedades aerodinámicas del vehículo y contribuyen a optimizar el agarre a la calzada. Otro elemento diseñado para acentuar el dinamismo son las ligeras llantas forjadas, calzadas de serie con neumáticos de competición. Otras novedades destacables son la dirección activa en las ruedas traseras, el control de tracción regulable en nueve etapas y la suspensión con resortes ajustables y regulación electrónica adicional. La nueva parrilla AMG Panamericana en el radiador revela además a primera vista el carácter peculiar del AMG GT R. La forma característica de este elemento, formado por perfiles verticales, celebró su debut mundial en el bólido de competición Mercedes-AMG GT3 y se incorpora ahora por primera vez en un modelo de serie de AMG.

Mercedes-AMG sigue impulsando su estrategia de crecimiento y amplía su cartera de productos con un nuevo buque insignia, el AMG GT R. «AMG, nuestra marca de automóviles deportivos y de altas prestaciones, tiene sus raíces en el mundo del automovilismo. Desde su fundación ha aceptado siempre el desafío que supone enfrentarse a sus competidores en las pistas de competición. Estos genes determinan de forma patente el carácter del AMG GT R. El nuevo modelo tope de gama incorpora numerosas innovaciones tecnológicas que acreditan la cercanía y la cooperación entre los proyectistas que desarrollan nuestros bólidos de competición y nuestros modelos para carretera», afirma Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable del área de Investigación del Grupo y de Desarrollo en Mercedes-Benz Cars.

Der neue Mercedes-AMG GT R: Entwickelt in der „Grünen Hölle“

«Con la presentación del nuevo AMG GT R alcanzamos un nuevo nivel de Driving Performance. Se trata de un vehículo deportivo con genes de competición y homologación para carretera. Sus innovadoras soluciones técnicas brindan una experiencia de conducción inefable y permiten percibir con todos los sentidos el espíritu del automovilismo. El nuevo modelo conjuga el dinamismo de conducción de nuestro bólido de competición AMG GT3 con la idoneidad para el uso diario del AMG GT. Los amantes del deporte del motor quedarán entusiasmados por su impresionante capacidad de aceleración longitudinal y transversal, por la respuesta precisa al volante y por el sensacional agarre de las ruedas al asfalto. Hemos modificado todos los componentes relevantes para las prestaciones y los hemos interconectado en red de forma inteligente para optimizar el dinamismo.», resume sus impresiones Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de Mercedes AMG GmbH.

Texto e imagen: Mercedes

Hasta ocho plazas para el MEV Daytona 6+2, el vehículo eléctrico definitivo para desplazamientos por fincas privadas

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Inspirado en los hot-rod americanos, estilo retro 100% eléctrico.

Hasta 90 kilómetros de autonomía con una alta posibilidad de personalización.

La compañía especializada en vehículos eléctricos, MEV My Electric Vehicle, amplía su oferta con una variante limusina del Daytona. Este modelo de estilo retro llega para responder a la demanda de vehículos 100% eléctricos con alta capacidad para el transporte de viajeros en fincas privadas, complejos hoteleros o campos de golf.

Estilo propio gracias al diseño retro del MEV Daytona, pero ahora con una carrocería de batalla larga que es capaz de dar cabida a ocho pasajeros en su versión 6+2. Imagen inspirada en los hot-rod americanos, grandes aletas delanteras, muchos cromados y una amplia calandra delantera vertical al estilo años veinte para el Daytona, todo esto aderezado con unos robustos arcos antivuelco y llantas deportivas de doce pulgadas. Practicidad y facilidad de conducción sin renunciar a una imagen atractiva.

El Daytona 6+2 crece hasta los 4,74 metros de largo, se ha reforzado el chasis de acero para soportar con seguridad el peso extra del vehículo y su mayor capacidad de carga. Cuenta con seis plazas con sus correspondientes cinturones de seguridad y dos extra en la parte posterior que están situadas en sentido contrario a la marcha.

El peso del Daytona también crece, pero con baterías incluidas consigue la reducida cifra de 770 kilos. Tiene una autonomía aproximada de 50 kilómetros ampliable como opción hasta los 90 kilómetros.

Su precio en España es de 18.482 euros, pero este práctico vehículo eléctrico puede personalizarse con múltiples opciones para adaptarlo a las diferentes exigencias de cada cliente, como una preparación específica del motor para aumentar la potencia, equipo de sonido Pioneer con CD, Mp3 y mando a distancia, sistema de DVD, techo duro con parabrisas más amplio, gancho de remolque desmontable y porta-bolsas de golf, entre otras.

Texto e imagen: MEV Daytona 6+2

 

Llegan a España las primeras unidades del Fiat Tipo 5 puertas

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Después del gran éxito de comercialización del Fiat Tipo sedán, llegan al mercado español las primeras unidades del Fiat Tipo 5 puertas.

Una oferta focalizada en la mejor relación calidad-precio. Fiat Tipo 5 puertas 1.4 de 95 CV y con 4 años de garantía por 10.900 €.

Gama funcional y sencilla: dos acabados Easy y Lounge, con un equipamiento de serie muy completo.

Después del gran éxito alcanzado por el Fiat Tipo 4 puertas (sedán), con más de  35.000 unidades vendidas desde enero 2016, y tras su debut en el pasado Salón del Ginebra, llegan al mercado español las primeras unidades del Fiat Tipo 5 puertas.

EL Nuevo Tipo ha sido galardonado con el prestigioso premio “Autobest” ratificando la excelencia del diseño, calidad, confort, versatilidad y funcionalidad de los modelos de la gama. Un jurado de 26 periodistas de las más prestigiosas revistas de coches europeas eligió el Fiat Tipo como el “best buy car 2016”.

Gracias al Nuevo modelo, Fiat vuelve al segmento C con una gama funcional y muy completa, que maximiza la relación calidad-precio centrándose en lo que los clientes verdaderamente aprecian, de una forma sencilla y con una oferta comercial única y transparente. Fiat Tipo 5 puertas 1.4 95 CV con 4 años de garantía, aire acondicionado, radio VP2 5” Touch HD y Bluetooth, mandos en el volante, llantas de aleación de 16”, luce DRL de tipo LED, volante y palanca del cambio en piel. por 10.900 € (incluye plan PIVE y financiación con FCA Capital).

Diseño y dimensiones

Al igual que el Fiat Tipo Sedán, el nuevo Fiat Tipo 5 puertas ha sido diseñado en Italia por el Centro Stile Fiat y desarrollado conjuntamente con la planta de Tofa? R&D, galardonada con la Medalla de Oro del World Class Manufacturing, reuniendo a un equipo de más de 2.000 personas durante casi tres años. El resultado final es un automóvil de estilo italiano, atractivo y funcional que combina una capacidad de carga en el maletero de 440 litros, que lo sitúan como el mejor de su categoría, con unas dimensiones de 4,37 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,50 metros de alto.

El exterior resalta por su dinamismo, elegancia y una silueta deportiva y compacta. La parte delantera está reforzada con una parrilla de malla horizontal adornada con aplicaciones cromadas que componen un motivo gráfico que se armoniza con el escudo de Fiat. Las luces LED enfatizan el carácter fuerte del coche. El capó es largo y moldeado, parecido al Tipo de 4 puertas, y los laterales están marcados por una línea firme que va desde las luces delanteras a las traseras. Fiat Tipo 5 puertas está disponible en 8 colores diferentes: Blanco Gelato, Gris Maestro, Gris Colosseo, Perla Sabbia, Bronce Magnético, Rojo Passione, Azul Mediterráneo y Negro Cinema.

El interior presenta un aspecto robusto y una fuerte personalidad enfatizada por su diseño horizontal. Elementos cromados cubren todo el ancho del salpicadero y delinean la radio, la palanca de cambios y los controles de climatización. Cuenta con numerosos compartimentos portaobjetos, de fácil acceso para el conductor y pasajeros,  de formas y capacidades diferentes que brindan más de 12 litros en total.

El nuevo modelo puede alojar con facilidad a cinco pasajeros de hasta 1,87 m de altura en la parte delantera y 1,80 m en los asientos traseros. El secreto es la forma regular del final de la parte trasera y el corte horizontal del techo, que ofrece más centímetros de espacio para la cabeza en el habitáculo. El espacio para las piernas también es el mejor de su clase: 1,07 m entre el borde del asiento delantero y el talón del pasajero y 934 mm en el asiento trasero (este último valor es típico de los vehículos de segmento superior). No menos importante, el asiento trasero central ha sido diseñado como un asiento de tamaño completo que ofrece el suficiente espacio para las piernas para hacer cualquier viaje más agradable.

La posición de conducción es uno de los puntos fuertes del Nuevo Fiat Tipo. La máxima comodidad está garantizada por un asiento de conducción ergonómico y un nuevo tablero de instrumentos que asegura una gran visibilidad.

Motores y cambios

Fiat Tipo 5 puertas ofrecen una gama actualizada de motores (todos Euro 6 para el mercado europeo) de tres cilindradas diferentes con tres opciones de combustible. Están disponibles los motores turbodiésel 1.3 MultiJet II de 95 CV y 1.6 MultiJet II de 120 CV, también en versión ECO, y los motores de gasolina Fire 1.4 16v de 95 CV y el motor 1.4 T-Jet de 120 CV dual de gasolina y GLP.

También hay tres tipos de cambios: manual con cinco velocidades para el 1.3 MultiJet II, de seis velocidades para el resto de motores y automático de doble embrague sólo disponible para el 1.6 MultiJet II de 120 CV.

Tecnología

Las nuevas incorporaciones a la familia Tipo están llenas de soluciones inteligentes, como el innovador sistema UconnectTM 7″ HD LIVE con una pantalla táctil de 7″ en color de alta resolución y una pantalla capacitiva que el usuario puede “tocar y deslizar” del mismo modo que una tablet. El sistema de última generación incluye una interfaz Bluetooth de manos libres, transmisión de audio, reconocimiento de voz y lector de texto, puertos USB y AUX con integración de iPod, controles en el volante y, bajo pedido, cámara de visión trasera y el nuevo sistema de navegación 3D integrado de TomTom.

Los usuarios que descarguen la aplicación gratuita de UconnectTM LIVE desde la App Store de Google Play en sus teléfonos móviles podrán disfrutar de todas las ventajas de UconnectTM LIVE, incluyendo la reproducción de música con Deezer, y TuneIn, las noticias de Reuters, la navegación conectada con TomTom LIVE y la capacidad de estar en contacto con amigos a través de Facebook Check-in y Twitter. Además, podrán supervisar el rendimiento medioambiental de su coche y el estado de mantenimiento con eco:Drive y my:car.

Apple CarPlay da al conductor la posibilidad de utilizar su iPhone en el coche de la manera más intuitiva: integra perfectamente el iPhone a la pantalla del coche y a los controles nativos. Ahora los usuarios podrán realizar llamadas, reproducir su música, enviar y recibir mensajes, obtener direcciones optimizadas para las condiciones del tráfico, y mucho más. Sin perder de vista la carretera.

Android Auto proporciona al conductor informaciones útiles organizadas en hojas simples que solo aparecerán cuando sea necesario. Esta función da acceso, mediante el sistema de navegación guiado por voz, a Google Maps, a información sobre el tráfico en tiempo real, a guía de carril. Brinda acceso también a Google Play Music y a muchos otros servicios de música, y ofrece la posibilidad de hacer y recibir llamadas y enviar mensajes, sin quitar las manos del volante ni los ojos de la carretera.

Seguridad

Tipo 5 puertas responde perfectamente a las exigencias del mercado ofreciendo los más modernos dispositivos de seguridad, activos y pasivos. El equipamiento de serie incluye seis airbags y un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS).

El control de estabilidad electrónico también es de serie. Este sistema ayuda a mantener el control de dirección en condiciones extremas. El sistema ESC controla numerosos parámetros, como la velocidad de rotación de las ruedas, la aceleración lateral y el ángulo de dirección. Incluye numerosos dispositivos, como el sistema Panic Brake Assist (PBA), que interviene en las frenadas de emergencia aumentando la fuerza de frenado, el ABS, el control de tracción (TCS), que detecta un eventual deslizamiento de la rueda en fase de aceleración e interviene reduciendo el par motor, y el sistema Hill Holder, que mantiene la presión del freno por aproximadamente dos segundos después de que el conductor haya soltado el pedal.

También está disponible el control de crucero y el control de crucero adaptativo, que utiliza una antena de radar montada en la parte delantera del vehículo para detectar obstáculos en el camino. Este sistema vuelve a la velocidad establecida si la carretera está libre. Si se detecta un coche, el sistema mantiene la distancia de seguridad preseleccionada por el conductor, adaptando automáticamente la velocidad al coche que está delante.

Un sistema importante de seguridad activa es el Full Brake Control System, que frena automáticamente el coche para prevenir accidentes si el conductor no reacciona. El sistema utiliza tecnología de radar y por eso es capaz de funcionar en todas las condiciones meteorológicas y de iluminación, con una velocidad de vehículo de 6 km/h o más.

Por último, la comodidad y la seguridad están aseguradas gracias a accesorios como los sensores de estacionamiento traseros, la cámara trasera, los sensores de lluvia y de luces, y del espejo retrovisor electrocromático.

Gama

El Nuevo Fiat Tipo 5 puertas cuenta con una gama lógica, simple y directa. Está disponible en 2 acabados: Easy y Lounge.

El acabado Easy cuenta de serie con seis airbags, sistema ESC, Hill holder y monitorización de la presión de los neumáticos TPMS. Más allá de una serie notable de dispositivos de seguridad, la comodidad y la practicidad están aseguradas gracias al aire acondicionado, a los elevalunas eléctricos delanteros y traseros, a los espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y desempañables, llantas de aleación de 16″, luces LED de funcionamiento diurno, manillas de las puertas cromadas, volante y palanca de cambios forrados en piel y cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 3,5″. El sistema de infoentretenimiento UconnectTM también forma parte del equipo de serie y viene con una pantalla táctil de 5″ e interfaz Bluetooth, control de voz y mandos en el volante integrados radio, reproductor MP3 y entradas AUX y USB.

El acabado Lounge cuenta además con llantas de aleación de 17”, para conseguir un acabado todavía más elegante, con luces antiniebla delanteras, climatizador automático, control de crucero y apoyabrazos delantero. El equipamiento de alta tecnología está enriquecido con el sistema UconnectTM 7″ HD LIVE, que cuenta con una pantalla táctil de 7″ a color de alta resolución y una pantalla capacitiva que el usuario puede “tocar y deslizar” del mismo modo que una tablet.

Desde el punto de vista del estilo, en el acabado Easy los asientos tienen un tapizado de tela negra con dos rayas verticales grises, que caen centralmente desde el apoyacabezas y se esfuman en el cojín del asiento, dando un efecto moderno y dinámico. Las costuras también son grises y proporcionan un marcado aspecto deportivo.

Los asientos del Fiat Tipo de 5 puertas que corresponden al acabado Lounge, se han diseñado para la comodidad, adoptando soluciones prácticas y materiales de calidad como aplicaciones de microfibra, disponibles en negro o gris. Disponibles como opcional los  asientos de cueros negro con rollos horizontales y doble pespunte gris.

Texto e imagen: FIAT

El Porsche Panamera – nuevo y total desarrollo

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El deportivo entre las berlinas de lujo

El nuevo Porsche Panamera combina mejor que nunca dos características aparentemente contradictorias: las prestaciones de un auténtico deportivo y el confort de una berlina de lujo, en un Gran Turismo que ha sido totalmente revisado. La segunda generación del Panamera está llamada a convertirse en un icono en el segmento del lujo. Con esta transformación Porsche ha mejorado sistemáticamente el concepto Panamera, para conseguir un automóvil de cuatro puertas rediseñado y evolucionado hasta el último detalle. Se han optimizado sus motores y transmisiones, se ha perfeccionado su chasis y se han reinterpretado sus pantallas y elementos de control. El nuevo Panamera también amplía los límites entre el mundo de los deportivos puros y el de los automóviles confortables con novedades destacadas, como el eje trasero direccional, la compensación activa del balanceo y una suspensión neumática con tres cámaras de aire.

Lenguaje de diseño del 911, con una línea mucho más fluida

Visualmente, el concepto único de este gran Porsche se refleja en un nuevo diseño expresivo: es indudablemente un Panamera y es indudablemente un deportivo, con largas proporciones dinámicas, hombros pronunciados, flancos atléticos y una línea de techo que transmite sensación de velocidad y es 20 milímetros más baja en la parte trasera. Esta línea típica de Porsche crea un vínculo de estilo con el icono del diseño en la marca, el 911.

Máxima funcionalidad y fácil interacción en el Porsche Advanced Cockpit

El clásico interior de Porsche se ha reinterpretado de cara al futuro en el nuevo Panamera. Superficies con paneles negros y pantallas interactivas se combinan con un interfaz de usuario claro e intuitivo, de forma similar a lo que sucede en los smarthphones y tabletas, para facilitar el control de todas las operaciones del coche. Los clásicos botones e instrumentos convencionales se han reducido significativamente, para reemplazarlos por paneles táctiles y pantallas configurables en la parte central del conocido como nuevo Porsche Advanced Cockpit, un concepto beneficioso tanto para el conductor como para los pasajeros de todos los asientos. A pesar de ampliarse significativamente los sistemas de comunicación, asistencia y confort, ahora se pueden manejar diferentes funciones de manera más clara e intuitiva. El Porsche Advanced Cockpit transforma el mundo analógico al presente digital de la movilidad, sin abandonar el componente pasional. El cuentarrevoluciones, colocado en el centro del cuadro de instrumentos, es un homenaje al Porsche 356 A de 1955.

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Nuevos motores V6 y V8 biturbo, con plena potencia y sonoridad

Un Porsche siempre tiene que impresionar con algo más que potencia: su eficiencia es igualmente importante. Para elevar esta fórmula a un nuevo nivel, todos los motores de segunda generación del Panamera han sido rediseñados. Tienen más potencia, a la vez que mejoran significativamente sus consumos y reducen las emisiones. Para el lanzamiento al mercado del Panamera Turbo, el Panamera 4S y el Panamera 4S Diesel, se han incorporado tres nuevos motores biturbo de inyección directa. Todos ellos, incluido por primera vez el diésel, pueden ir equipados con el sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas y una nueva transmisión Porsche de doble embrague y ocho velocidades (PDK). El Panamera Turbo monta un propulsor V8 de gasolina con 550 caballos, mientras que el Panamera 4S lleva un V6 gasolina de 440 caballos. En el Panamera 4S Diesel se recurre a un V8 de 422 caballos, con un par máximo de 850 Nm.

Una berlina de lujo que se puede llevar al circuito

En línea con el concepto global del nuevo Panamera, el chasis también une el confort de crucero de una berlina de lujo a las prestaciones de un auténtico deportivo. Esto se consigue complementando el impresionante esquema básico con sistemas innovadores, como es el caso de una suspensión neumática adaptativa, que emplea la nueva tecnología de tres cámaras de aire e incluye el Porsche Active Suspension Management (PASM o control electrónico de amortiguadores). Otro sistema disponible es el mejorado chasis dinámico deportivo (Porsche Dynamic Chassis Control Sport o PDCC Sport), del que forma parte el reparto selectivo de par a cada rueda (Porsche Torque Vectoring Plus o PTV Plus) y la estabilización activa del balanceo, así como una nueva dirección electromecánica. El 4D Chassis Control integrado analiza y sincroniza todos los sistemas del chasis en tiempo real y optimiza el rendimiento en carretera del nuevo Panamera. Gracias al eje trasero direccional, un elemento nuevo en este modelo que ha sido adaptado del 918 Spyder y del 911 Turbo, Porsche también lleva la precisión de la dirección y el comportamiento de los vehículos deportivos a la categoría de los Gran Turismo. El rendimiento de los frenos también se ha mejorado.

La siguiente generación en sistemas de asistencia

El Panamera está equipado con diversos sistemas de asistencia, tanto de serie como opcionales, que hacen más cómoda y segura la conducción. Entre ellos, el asistente de visión nocturna, que utiliza una cámara de imagen térmica para detectar personas y animales, que proyecta como indicador de peligro en color en el puesto de conducción. Si se utilizan los nuevos faros Matrix LED opcionales, las personas que se encuentran más allá del campo visual del haz de luz son también iluminadas brevemente, lo que permite reaccionar más rápidamente al conductor. El nuevo asistente de conducción nocturna es uno de los elementos que ayudan a evitar situaciones críticas por adelantado. Quien mira especialmente lejos dentro de la carretera es el nuevo Porsche InnoDrive, que incluye el control de crucero adaptativo. Basado en los datos de navegación, en las señales de radar y en las cámaras, evalúa y pone en funcionamiento la aceleración y deceleración óptimas, así como la marcha adecuada y las fases navegación a vela, para los siguientes tres kilómetros. Para hacerlo, este copiloto electrónico tiene en cuenta las curvas, las pendientes de la calzada y los límites de velocidad.

Nuevos motores en detalle: más potencia, mejor eficiencia en consumos

Nuevos, potentes y económicos; así son los motores V6 y V8 turbo del Panamera. Todos ellos comparten una característica especial de diseño conceptual, que en el argot de los ingenieros de desarrollo se conoce como “con las zonas calientes en el interior”. Esto significa que los turbocompresores de los motores Panamera están integrados en la parte central, dentro de la V de las bancadas de cilindros. Este esquema, con los turbos en el centro, tiene numerosos beneficios: los motores son más compactos y pueden ir montados en una posición más baja. Esto, a su vez, tiene un efecto positivo en el centro de gravedad del vehículo. El corto recorrido que hay entre las cámaras de combustión y los dos turbocompresores, produce una respuesta inmediata al acelerador. Esa respuesta del motor puede ser incrementada aún más utilizando el “Selector de Modo” opcional mediante el Sport Response (Botón de Respuesta Deportiva). El “Cambio de Modo”, que se introdujo por primera vez en el Porsche 918 Spyder, es un mando giratorio situado en el volante, que se maneja de forma intuitiva. Se usa para activar uno de los cuatro modos de conducción (Normal, Sport, Sport Plus o Individual). El Sport Response (Botón de Respuesta Deportiva) está ubicado en el centro del mando. Al accionarlo se libera la máxima potencia disponible del Panamera.

El Panamera Turbo tiene el motor de gasolina más potente de la gama. Se trata de un V8 biturbo de 4.0 litros, que desarrolla 550 caballos de potencia a 5.750 revoluciones y un par máximo de 770 Nm (entre 1.960 y 4.500 rpm). Dispone de 30 caballos más que el modelo precedente y su par máximo se ha incrementado en 70 Nm. Con el este propulsor, el Panamera Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Si incorpora el Paquete Sport Chrono opcional esa cifra baja a los 3,6 segundos. Su velocidad máxima es de 306 km/h. Son números impresionantes que ilustran la facilidad con la que este motor puede impulsar a un Panamera que tiene una relación peso/potencia de sólo 3,6 kg/CV. Este extraordinario rendimiento contrasta con un consumo medio más bajo, pues los valores de entre 9,4 y 9,3 l/100 km que alcanza suponen un ahorro de hasta 1,1 l/100 km respecto al modelo anterior (según el ciclo de homologación europeo NEDC). Estos datos equivalen a unas emisiones de CO2 de 214 – 212 g/km.

Porsche emplea turbocompresores twin-scroll para suministrar aire a las cámaras de combustión del V8. Los dos compresores producen un par muy elevado a muy bajas revoluciones del motor. El Panamera Turbo es el primer Porsche equipado con el nuevo control adaptativo de cilindros en su propulsor. Con carga parcial, el sistema convierte temporalmente el motor de ocho cilindros en uno de cuatro de forma imperceptible. Así se reduce el consumo de combustible hasta un 30%, dependiendo de la demanda de potencia en las fases en que funciona con cuatro cilindros.

El motor V6 biturbo de 2.9 litros del Panamera 4S tiene una potencia de 440 caballos (20 más que su antecesor). Dicha potencia está ya disponible a 5.650 revoluciones. Entre 1.750 y 5.500 rpm, el nuevo seis cilindros desarrolla 550 Nm de par máximo (30 Nm más que antes). El Panamera 4S tarda sólo 4,4 segundos en llegar 100 km/h partiendo desde parado (4,2 segundos con el Paquete Sport Chrono). Con una velocidad máxima de 289 km/h, este Porsche también se aproxima a la marca de los 300 km/h. El consumo medio en el ciclo NEDC está entre 8,2 y 8,1 l/100 km (186 – 184 g/km CO2). Comparándolo con la primera generación del Panamera 4S, esto significa un ahorro de hasta 1,0 l/100 km, equivalente a un 11%.

Igual que el motor de ocho cilindros del Panamera Turbo, el seis cilindros del Panamera 4S lleva los inyectores de gasolina en el centro de la cámara, lo que ofrece una combustión óptima, una eficiencia máxima y una respuesta muy buena del motor. Los 4S y Turbo también se caracterizan por su rotundo sonido.

El próximo Panamera se lanza con un nuevo motor diésel de ocho cilindros, que por primera vez se combina con tracción permanente a las cuatro ruedas. El propulsor diésel más potente implementado hasta la fecha en un Porsche de producción en serie desarrolla 422 caballos a 3.500 revoluciones, y un inmenso par máximo de 850 Nm, que se mantiene constante entre las 1.000 y las 3.250 rpm. Con una velocidad máxima de 285 km/h, el Porsche Panamera 4S Diesel es actualmente el vehículo de producción en serie con motor diésel más rápido del mundo. Este Gran Turismo alcanza los 100 km/h saliendo desde parado en 4,5 segundos (4,3 segundos si lleva el Paquete Sport Chrono). En contraste, su consumo medio de combustible está en 6,8 – 6,7 l/100 km (178 – 176 g/km CO2).

El modelo diésel también tiene los compresores del turbo en el centro de la V que forman las dos bancadas del motor. Sin embargo, este propulsor con inyección por raíl común (con una presión de inyección máxima de 2.500 bares) está equipado con un turbocompresor secuencial, que permite al motor trabajar como biturbo o monoturbo, dependiendo las condiciones de funcionamiento. A bajas y moderadas revoluciones, toda la corriente de gases de escape es dirigida solamente hacia uno de los dos turbocompresores, lo que mejora la respuesta al acelerador. El segundo turbo no se activa hasta que el régimen de giro alcanza las 2.700 rpm o más. Ambos turbocompresores utilizan una turbina de geometría variable (VTG), un principio que ya resulta familiar en el 911 Turbo.

Detalles del nuevo diseño: proporciones dinámicas aún mayores

El carácter exterior del Panamera también ha sido pulido en esta segunda generación. Se basa en unas proporciones muy dinámicas. El nuevo Panamera tiene 5.049 milímetros (+34) de largo, 1.937 mm (+6) de ancho y 1.423 mm (+5) de alto. A pesar del ligero incremento de altura, este coche de cuatro puertas parece mucho más bajo y más largo. Esto se debe principalmente a la reducción de altura en la zona de los pasajeros de atrás (se reduce 20 mm), mientras que se mantiene una buena habitabilidad. Así se cambia completamente la imagen global del vehículo. La distancia entre ejes ha aumentado en 30 milímetros, hasta los 2.950 mm. Con ello se alargan también las proporciones del coche. Las ruedas delanteras se desplazan hacia delante, lo que reduce el voladizo delantero y hace que la dimensión de prestigio (la distancia entre el pilar A y el eje frontal) sea aún más grande. El voladizo trasero es mayor, para proporcionar una apariencia más poderosa al vehículo.

El Panamera sólo ha crecido seis milímetros en anchura, pero parece como si hubieran sido varios centímetros. Ese efecto está creado por elementos como la toma de aire en forma de “A”, que se extiende hacia los laterales y consigue un diseño del frontal completamente nuevo. Al mismo tiempo, unas perfiladas barras horizontales en la parrilla del radiador enfatizan la anchura del coche. El capó con forma de flecha acelera ese efecto visual, que hace parecer al vehículo más bajo y más largo delante de lo que era anteriormente, debido a los prominentes contornos que ahora llegan al paragolpes. El frontal rebajado es posible gracias a la nueva construcción compacta de los motores en el concepto del vehículo. Los lados del capó se mezclan de forma precisa con las redondeadas y robustas aletas delanteras, un rasgo de diseño típico de Porsche. También transmite solidez el aspecto de los faros LED, con sus cuatro puntos de luz diurna, que se ofrecen en tres versiones.

El nuevo lateral de la carrocería, igual que el capó, el portón trasero, el techo y las aletas, está hecho completamente de aluminio y acentúa más que nunca la silueta deportiva, gracias a esa línea de techo tan dinámica. Detrás, dicha línea de techo adopta la carismática forma típica de Porsche que distingue a todos los coupés de la marca. Dos sutiles bordes en los laterales de la línea de techo bajan visualmente el centro de gravedad de la silueta. La forma de las ventanillas laterales también se ha rediseñado: la sensación de superficie continua junto con las líneas de la parte trasera de la carrocería crea una afinidad estilística con el Porsche 911. La apariencia tridimensional caracteriza a las puertas y aletas, donde la luz se refleja en las superficies cóncavas y convexas generando tensión muscular. Como componentes de diseño integral están las salidas de aire situadas por detrás de las ruedas delanteras. Los perfiles ensanchados de los pasos de rueda también ofrecen un aspecto poderoso. Estos grandes arcos proporcionan espacio para las llantas de aleación de 19 pulgadas (4S/4S Diesel), 20 pulgadas (Turbo) y 21 pulgadas (opcional).

El hecho de que el Panamera sea un coupé de cuatro puertas y no una berlina convencional es más evidente desde atrás que desde ninguna otra perspectiva. El espacio acristalado (formado por el techo, los pilares y las superficies de las ventanillas) se apoya sobre unos hombros amplios y potentes. Claramente un Panamera, definitivamente un deportivo. Los componentes que mejor identifican la trasera de la carrocería son, sin duda, los pilotos LED tridimensionales, con los cuatro puntos de luz de freno integrados. Los pilotos posteriores están interconectados por una estrecha franja LED. Todos estos elementos juntos crean un diseño nocturno inconfundible. El spoiler trasero extensible, ahora acabado en el color de la carrocería, se integra de forma elegante con el portón del maletero, que tiene la apertura y el cierre eléctricos de serie. En el Panamera Turbo, el alerón también se desdobla cuando se extiende, con lo que gana una superficie adicional. Al final de la parte más baja de la zona posterior existe un difusor, en el que se integran a ambos lados los tubos de escape dobles de acero inoxidable. El Panamera 4S y el 4S Diesel se reconocen por sus tubos de escape redondos, mientras que en el Panamera Turbo tienen forma trapezoidal.

Filosofía de Control Porsche: interpretación basada en el futuro

El nuevo Panamera cuenta con un diseño interior completamente nuevo. En muchas áreas, las superficies táctiles reemplazan a los interruptores clásicos, y las pantallas de alta resolución destacan en el interior. La digitalización del interior Porsche, que comenzó con el 918 Spyder, ha alcanzado la siguiente etapa de desarrollo con el Panamera y se le da el nombre de Porsche Advanced Cockpit. Desde la posición baja del asiento, típica de los deportivos, el conductor no sólo ve un fascinante paisaje frontal de las aletas del coche y la cúpula del capó, sino también dos pantallas de 7 pulgadas, que están situadas directamente en su línea de visión para una ergonomía ideal. En medio de ellas está el cuentarrevoluciones, que todavía se mantiene como un instrumento analógico. La consola central está dominada por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas de última generación del sistema Porsche Communication Management (PCM). El conductor y el acompañante pueden configurar esta pantalla de forma individual. Como parte del sistema PCM están la navegación online, las funciones Porsche Connect (también online), la integración de los smartphones a través de Apple Car Play y un nuevo sistema de control por voz que responde a las indicaciones naturales del lenguaje. El área del PCM, con su impecable acabado y pantalla de alta resolución, hace una transición armoniosa hacia el concepto de panel negro de la consola central, donde se sitúa el selctor del cambio de la transmisión PDK. Un nuevo panel de control en la consola central, con interruptores sensibles al tacto, permite el manejo intuitivo de varias funciones. Incluso la distribución de aire de la tobera central se gradúa electrónicamente desde la pantalla. Los pasajeros de atrás pueden manejar las funciones del aire acondicionado y del sistema de información y entretenimiento utilizando un sistema de control del climatizador automático de cuatro zonas opcional.

Además, el Porsche Panamera ofrece mejor versatilidad que cualquier otro modelo del segmento de lujo. Para conseguir ser lo más práctico posible en el uso diario, los respaldos de los asientos traseros se abaten por separado, con una configuración 40:20:40. La capacidad del maletero va desde los 495 a los 1.304 litros. El Panamera eleva la experiencia de confort a un nivel completamente nuevo, con opciones de equipamiento que incluyen el techo panorámico inclinado, los asientos con masaje, la iluminación ambiente y un equipo de sonido Burmester 3D de gran calidad.

Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Porsche Panamera, que estará en los Centros Porsche el 5 de noviembre de 2016. Los precios finales en España son:

– Panamera 4S: 126.085 euros.

– Panamera 4S Diesel: 130.400 euros.

– Panamera Turbo: 176.519 euros.

Texto e imagenes: Porsche

 

Nuevo C3: la nueva ofensiva de Citroën

Citroën desvela hoy el nuevo Citroën C3 y renueva así su best-seller  del que ha producido más de 3,5 millones de unidades desde 2002. Con su personalidad llena de color, el nuevo C3 rompe los códigos del mercado con frescura y optimismo.

Se desmarca por su morfología única y por elementos gráficos que le confieren una actitud enérgica y llena de seguridad. Un estilo atrevido reforzado por un gran potencial de personalización.

En el interior, el nuevo C3 se ha diseñado con el máximo confort, de modo que cada trayecto sea un tiempo para el bienestar.

Además, dispone de tecnologías  conectadas con su época, entre las que destaca como primicia mundial la ConnectedCAM Citroën™, una cámara HD embarcada en el vehículo para compartir sus imágenes y vídeos.

La llegada del nuevo C3 es un soplo de aire fresco en el paisaje automovilístico. Berlina polivalente alejada de los estereotipos, marca su diferencia afirmándose como un vehículo “punchy”  y colorido, dotado de una personalidad atractiva.

Texto e imagenes: Citroën

 

SS.MM. los Reyes visitan la fábrica de Volkswagen Navarra con motivo de su 50 aniversario

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La planta de Landaben prevé recibir una inversión de cerca de 1.000 millones de euros hasta 2019 para producir el nuevo Polo y otro nuevo modelo

La factoría espera incrementar su producción hasta los 350.000 vehículos anuales y aumentar la plantilla en torno al 10%

SS.MM. los Reyes han visitado la fábrica de Volkswagen Navarra con motivo del 50 aniversario de la factoría, en la que está prevista una inversión de cerca de 1.000 millones de euros hasta el año 2019 para la producción del nuevo Polo y de otro nuevo modelo, lo que permitirá elevar su producción hasta los 350.000 vehículos al año y aumentar su plantilla en torno a un 10%.

Don Felipe y Doña Letizia recorrieron las instalaciones de la factoría de Landaben acompañados por el vicepresidente mundial del Grupo Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, y por el presidente de Volkswagen Navarra, Emilio Sáenz, quien informó a SS.MM. los Reyes de los nuevos proyectos industriales para la fábrica.

En concreto, SS.MM. los Reyes visitaron Volkswagen Academy de Volkswagen Navarra, centro pionero en Formación Profesional Dual en España, así como diferentes puntos de las líneas de producción. Finalmente, con motivo de la celebración del 50 aniversario de la fábrica, firmaron de forma virtual en el parabrisas de un Volkswagen Polo recién salido de la línea de producción y departieron con los trabajadores.

En su visita, SS.MM. los Reyes estuvieron también acompañados por la ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente en funciones, Isabel García Tejerina, y por la presidenta del Gobierno de Navarra, Uxue Barkos.

SS.MM. los Reyes felicitaron a toda la plantilla de Volkswagen Navarra y a las Administraciones implicadas por la consecución de los nuevos proyectos para la planta de Landaben. Asimismo, agradecieron la confianza depositada por el Grupo Volkswagen en sus instalaciones de España.

Por su parte, el vicepresidente mundial del Grupo Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, trasladó su agradecimiento a Don Felipe y Doña Letizia por su visita en un momento histórico para la factoría de Volkswagen Navarra. “España es un país clave en la estrategia del Grupo Volkswagen”, subrayó.

El Grupo Volkswagen tiene previsto invertir cerca de 1.000 millones de euros en la fábrica de Landaben en el período comprendido entre 2015 y 2019. Esta inversión se destinará principalmente a la producción de dos nuevos modelos: la nueva generación del Volkswagen Polo y un segundo vehículo que compartirá la misma plataforma.

Está previsto que la producción de la nueva generación del Volkswagen Polo dé comienzo el próximo año, mientras que el inicio de la producción del otro vehículo de la familia Polo está planeado para el año 2018.

La adjudicación de estos dos nuevos modelos a Volkswagen Navarra afianza el futuro de la fábrica. Así, la carga de trabajo adicional permitirá elevar los volúmenes de producción hasta las 350.000 unidades anuales, en función de la evolución de la demanda, así como aumentar la plantilla directa en torno a un 10%.

Desde el inicio de su actividad, la factoría de Landaben ha fabricado más de siete millones y medio de vehículos. De ellos, más de siete millones de unidades corresponden a cuatro generaciones del Volkswagen Polo, que empezó a ensamblarse en la planta navarra en 1984.

El pasado año, la producción de Volkswagen Navarra, que cuenta con una plantilla de cerca de 4.500 trabajadores, ascendió a 298.358 unidades, de las que el 91% se destinó a exportaciones a unos 60 países. El Volkswagen Polo es actualmente el modelo más producido y exportado de España.

Texto e imagen: Volkswagen

Proyecto “Scarabée D’Or, un reto para la juventud” 3 años para reconstruir un “autocadenas” de Citroën que realizó la travesía del Sahara en 1922

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Un reto como los que despertaban la pasión de André Citroën: reconstruir, en tres años, el “Scarabée D’Or” (Escarabajo de Oro), el primer vehículo de la historia que completó la travesía del desierto del Sáhara en 1922.

Este es el ambicioso proyecto que la asociación Des Voitures & des Hommes  ha propuesto a un grupo de estudiantes, en Francia, en colaboración con el Museo de las Artes y los Oficios y Citroën Héritage.

El pasado 22 de junio se puso en marcha un proyecto digno de aquellos que cautivaban a André Citroën, repletos de valentía y pasión por el automóvil. Se trata de reconstruir el “Scarabée d’Or” (Escarabajo de Oro), el primer vehículo de la historia que completó la travesía del desierto del Sáhara en 1922.

El programa elaborado por la asociación Des Voitures & des Hommes, en colaboración con el Musée des Arts et Métiers y con Citroën Héritage consiste en:

-Los estudiantes de la Escuela Superior de Artes y Oficios (ENSAM) y del Liceo de Oficios del Automóvil y del Transporte Château d’Epluches, en Francia, serán los responsables de la reconstrucción de este histórico vehículo. La misión de los primeros será proyectar un modelo a escala 1:1 del Escarabajo de Oro original expuesto en el Conservatorio Citroën y realizar los planos, mientras que el segundo grupo de estudiantes tendrá que rehacer la carrocería y el motor.

-El lanzamiento operativo de los trabajos de reconstrucción “Scarabee d’Or, un reto para la juventud” será el 1 de septiembre de 2016, fecha en la cual el Escarabajo de Oro original será trasladado al campus de la ENSAM.

-Cuando finalice la reconstrucción, cuya duración se estima en tres años, el vehículo se expondrá al público.

El “Scarabée d’Or” es un vehículo “autocadenas” Citroën B2 modelo K1, que fue el primer automóvil que logró atravesar el desierto del Sáhara en diciembre de 1922. En concreto, era el vehículo que encabezaba una expedición, iniciada por André Citroën y comandada por George-Marie Haardt y Louis Audouin-Dubreuil. Acompañado de otros cuatro vehículos similares, realizó la travesía del Sáhara en 21 días (del 17 de diciembre de 1922 al 7 de enero de 1923), durante los cuales llegó a recorrer 3.200 kilómetros, sin ninguna señalización, entre Touggourt y Tombuctú. Su epopeya fue el preludio de los célebres cruceros negro y amarillo de Citroën que se realizaron más adelante, entre 1924 y 1931.

Más información sobre la asociación sobre la Asociación Des Voitures & des Hommes y el proyecto “Scarabée d’Or, un reto para la juventud” en www.scarabeedor.org

Texto e imagen: Citroën

De Le Mans a Goodwood: El Ford GT de Competición Encabeza la Participación de Modelos Ford Performance en el Festival de la Velocidad 2016

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El Ford GT #66 que participó en las 24 Horas de Le Mans ascenderá Goodwood pilotado por Marino Franchitti y Dirk Müller, componentes del victorioso equipo Ford Chip Ganassi Racing

El piloto de Ford Performance y personalidad de Internet Ken Block vuelve al famoso recorrido en pendiente de 1.80 kilómetros de longitud con su Ford Fiesta ST RX43 de 650 CV y aceleración 0-100 en 1.8 segundos

El Campeón Mundial de drifting Vaughn Gittin Jr. Se pondrá al volante de un Ford Mustang RTR; el nuevo y feroz pickup Raptor F-150 será pilotado por Ben Collins, antes conocido como “The Stig”, en el programa Top Gear

El stand de Ford cuenta con la gama completa de vehículos Ford Performance, incluidos el Ford Mustang, el Focus RS, el Fiesta ST200 y la gama ST-Line, incluido el debut en primicia del nuevo Mondeo ST-Line

Quienes visiten el stand de Ford pueden disfrutar de una de las mejores vistas del festival y pueden probar El Salto, una experiencia de salto de 4.5 metros, y el Desafío de Equilibrio Team Sky Skills

El Ford GT con el número 66 ha cambiado el legendario Circuito de la Sarthe en Le Mans por el famoso recorrido en pendiente del Festival de la Velocidad de Goodwood 2016.

El Ford GT de competición número 66, en representación del victorioso equipo Ford en las 24 Horas de Le Mans, debuta en Goodwood pilotado por los miembros del equipo Ford Chip Ganassi Dirk Müller –uno de los pilotos del GT que ganó en Le Mans- y Marino Franchitti.

El Ford GT con el número 68, del equipo Ford Chip Ganassi Racing, resultó vencedor en Le Mans 2016 en la categoría LM GTE Pro exactamente 50 años después de que Ford registrase un podio completo en la icónica carrera de resistencia en 1966. El Ford GT con el número 69 terminó en tercera posición y los números 66 y 67 finalizaron en cuarta y quinta posición, respectivamente.

“La semana pasada el Ford GT volvió a hacer historia y ganó en las 24 Horas de Le Mans. Fue toda una declaración de intenciones sobre nuestra pasión por las altas prestaciones y la innovación”, asegura Jim Farley, presidente y consejero delegado de Ford Europa. “Este fin de semana, Goodwood será el lugar perfecto para que compartamos nuestra gama Ford Performance, desde el nuevo Fiesta ST200 hasta el Ford GT de competición que acaba de venir de Le Mans con un montón de gente que comparte nuestra pasión”.

Ford también contará en Goodwood con el piloto de rallycross, superestrella de Internet y consejero de desarrollo de Ford Focus RS Ken Block, al volante de su Ford Fiesta ST RX43 de 650 CV.

El campeón del mundo Vaughn Gittin Jr. Se enfrenta al recorrido de 1,8 kilómetros en pendiente pilotando un Ford Mustang GT RTR y el piloto de carreras Ben Collins, anteriormente conocido como “The Stig” en el programa Top Gear de la BBC, estará al volante del nuevo F-150 Raptor, el pickup de altas prestaciones definitivo.

Los visitantes al stand de Ford Performance en Goodwood descubrirán modelos como el nuevo y aclamado Focus RS; el Ford Mustang fastback y convertible, el Focus ST y el multipremiado Fiesta ST, además del nuevo Fiesta ST200 de 200 CV.

También estará presente la nueva gama Ford ST-Line de modelos inspirados en Ford Performance, incluidos el Fiesta ST-Line, el Focus ST-Line y el nuevo Mondeo ST-Line, que será presentado al público por primera vez.

Ford GT de competición en Le Mans

Este año Ford participa con dos Ford GTs del equipo Ford Chip Ganassi Racing en el Campeonato Mundial de Resistencia y dos más en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Los cuatro Ford GTs compitieron en la categoría GTE Pro en las 24 Horas de Le Mans.

El Ford GT con el número 68 cruzó la línea de meta a las tres en puento del domingo 19 de junio como campeón absoluto en la categoría tras una batalla titánica que reavivó la rivalidad de hace 50 años entre los dos fabricantes. El Ford GT con el número 68 se puso en cabeza por última vez a las 20 horas de carrera.

El Ford GT #66 se mantuvo en la lucha por uno de los puestos de cabeza durante los primeros compases de carrera hasta que sufrió un pequeño problema eléctrico, y volverá a la competición en las 6 Horas de Nürburgring, en Alemania, el 24 de junio.

El Ford GT de competición está basado en la versión de producción del nuevo supercar Ford GT, el modelo Ford fabricado en serie más avanzado hasta la fecha, que cuenta con lo último en materiales ligeros, aerodinámica e innovación de la marca Ford.

El Fiesta ST RX43 de Ken Block

El Ford Fiesta STRX43 fue el protagonista de la octava entrega de la serie de vídeos de internet protagonizados por Ken Block que cuentan hasta la fecha con un total de más de 300 millones de reproducciones.

El Fiesta ST RX43 ha sido diseñado para ofrecer una aceleración rápida y puede alcanzar 100 km/h en 1.8 segundos gracias a un motor EcoBoost especialmente calibrado que consolida 650 CV y 900 Nm de par.

Mustang preparado para todo

El Ford Mustang RTR (ready to rock) es el ojito derecho del campeón del mundo de drifting Vaughn Gittin Jr., con 735 CV de un motor V8.

Otras modificaciones de este Ford Mustang RTR incluyen un sistema de suspensión ajustable, barras antivuelco más rígidas, llantas de aleación con diseño de “copo de nueve” y un agresivo diseño de chasis.

El intrépido, feroz y divertido nuevo F-150 Raptor enseña los dientes

El nuevo Ford F-150 Raptor, a cargo del piloto de competición Ben Collins, anteriormente conocido como “The Stig”, cuenta con un chasis de aluminio de aleación de alta resistencia que hace que sea aproximadamente un cuarto de tonelada más ligero que su predecesor.

El Raptor F-150 está equipado con un nuevo motor de gasolina EcoBoost 3.5 litros de segunda generación y cuenta con un chasis de acero de alta resistencia, una suspensión de largo recorrido que incluye FOX Racing Shox, una transmisión automática de diez velocidades y un innovador sistema de gestión de terreno que permite al conductor elegir modos para optimizar las dinámicas de conducción a las condiciones ambientales, de nieve a barro, a arena y demás.

El F-150 Raptor Ford Performance presente en Goodwood también contará con el espíritu de competición del F-150 desarrollado para las Best in the Desert Off-Road Racing Series.

Emocionantes actividades en el stand de Ford

El stand de Ford Performance, de tres pisos y 10 metros de alto, ofrece una de las mejores vistas de todo el festival de Goodwood, que se puede disfrutar utilizando los Binoculares Ford en ubicaciones selectas de dos de los pisos.

Los visitantes también pueden experimentar El Salto, que reta a que los más atrevidos a que disfruten de una experiencia airbag con un salto de 4.5 metros de altura. Un equipo de atletas de parkour ascenderán por una plataforma de 9 metros sólo para expertos ocho veces al día para llevar a cabo una serie de caídas coreografiadas, giros y saltos de especialista.

En otro lugar del stand, el popular Paseo de Adrenalina vuelve a ofrecer a los visitantes una visión única del Ford GT con el dorsal 66 mediante un suelo de cristal suspendido que permite vistas desde todos los ángulos por encima del vehículo de competición.

También estará expuesto el Ford Focus RS RX 2016 de Ken Block, con el que compite en el Campeonato Mundial de Rallycross.

Con motivo del patrocinio del equipo ciclista Sky, Ford también celebrará un desafío de equilibrio, una competición que premiará a quien esté más tiempo en equilibrio sobre una bicicleta.

Texto e imagen: Ford

Museo de la Aventura de Peugeot: un repaso a los dos últimos siglos de la humanidad

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Enclavado en la localidad francesa de Sochaux, el Museo presenta piezas únicas del desarrollo industrial desde 1810 hasta nuestros días en 6.000 m2 

Herramientas, máquinas de coser, molinillos, bicicletas, el primer coche motorizado de gasolina, los iniciales vehículos fabricados artesanalmente y en cadena, motos, el mundo de las carreras… Una de las colecciones más completas del mundo de la automoción

Peugeot es una de las marcas más polifacéticas hoy en día. A sus de sobra conocidos coches y motos, la casa francesa suma las creaciones de su afamado Peugeot Design Lab, que acerca el futuro diseñando los helicópteros, yates, muebles, tranvías o pianos más exclusivos del mundo. Pero, además, Peugeot tiene una vasta historia creativa detrás, reunida en parte en su Museo de la Aventura, que recoge una de las muestras más completas que una compañía de automoción puede juntar hoy en día. Un repaso por la historia reciente del ser humano contada a través de la marca del león.

El museo, situado en la localidad de Sochaux, al este de Francia, es obra de la asociación ‘La aventura de Peugeot’, creada en 1982. Su presidente, Pierre Peugeot, definió un trabajo de recolección de piezas históricas de la marca que abarca desde 1810 hasta nuestros días, y cuyo trabajo desemboco en la apertura de este espacio expositivo en 1988.

LOS PRIMEROS PRODUCTOS PEUGEOT

La primera parte de los 6.000 m2 con los que cuenta el museo está dedicada a productos de las primeras actividades de Peugeot antes de ser fabricante de coches: desde artículos laminados o cuchillas radiales al primer ‘Grand-Bi’ (mítica bicicleta con una rueda enorme delante y otra pequeña detrás), pasando por herramientas varias, molinillos o máquinas de coser. También se pueden observar los registros oficiales de Peugeot y sus gráficos de ventas en el año 1848, cuando la compañía se llamaba ‘Peugeot Frères’.

LOS VEHÍCULOS PIONEROS

La segunda parte habla de los pioneros, el periodo desde 1891 hasta 1904, en el que se encuentran los coches más antiguos del mundo, incluyendo el ‘vis-a-vis’ de 1891, el primer coche motorizado de gasolina de la historia. Del periodo 1905-1918 destaca el famoso ‘baby Peugeot’, del que se producen 3.000 unidades coincidiendo con el inicio de la producción industrial. Por último, de los años entre 1919 y 1935 se puede contemplar el Quadrilette 161, digno representante de la fabricación en cadena de coches pequeños, una novedad por aquel entonces.

Los excesos de los ‘violentos años veinte’ se plasmaron en el Landaulet 184, un auténtico coche blindado. Y, por supuesto, el museo contiene los primeros modelos con nomenclatura solo con tres dígitos, santo y seña actual de Peugeot, que comenzó con la generación 1 y con el legendario 201 en los años 30, del que se produjeron 142.000 unidades.

LA PRODUCCIÓN EN MASA

La producción en masa justo coincide con los primeros coupés y cabriolets, en 1940, y con modelos accesibles a todo el público a partir de 1950. De hecho, si del Peugeot 402 se fabricaron tan solo 75.000 unidades, de su sucesor, el 403, se fabricarían más de 1,3 millones. El periodo comprendido entre el 1950 y el 1970 serían conocidos en Peugeot como los ‘Treinta Años de Gloria’. Esta es la época del 203, el único modelo de la marca hasta 1955; del 404, que se convirtió en el símbolo de Peugeot en África y Sudamérica; y con la fabricación, ya llegando a la década de los 80, de la generación 5 y el auge del coche privado y familiar.

LOS VEHÍCULOS COMERCIALES Y TEMÁTICOS

Destacar también la sección de vehículos comerciales. El Museo de la Aventura de Peugeot guarda vehículos que van de 1894 a 1990 destinado a transporte de bienes o de personal, de emergencias, bomberos, ambulancias o, incluso, destinados a uso militar. Entre estos modelos míticos destaca el DMAH de 1948.

MOTOS Y BICICLETAS

La configuración del espacio destinado a motocicletas y bicicletas también abarca más de un siglo, desde la ‘Grand-Bi’ de 1882 hasta la ST Scooter de 1987. En esta área también se pueden encontrar modelos de competición, como la moto poseedora del récord de 118 km/h en las 24 Horas de Montlhery de 1935 (la 515) o la bicicleta con la que Bernard Thevenet consiguió ganar el Tour de Francia en 1977.

MOTORSPORT

La sección de competición se encuentra destacada, ya que entre los laureados modelos exhibidos están los campeones de las 24 Horas de Le Mans en 1992, 1993 y 2009, los famosísimos 905 y 908, y el doble campeón del mundo de Rallys en 1985 y 86, el Peugeot 205 Turbo 16.

Por último, para todo aquel que lo desee, la visita al museo se puede completar mediante cita previa con un tour guiado por la fábrica del Grupo PSA en Sochaux, la mayor factoría automovilística de Francia. Más información en www.museepeugeot.com 

 

Texto e imagen: Peugeot

Twingo GT: placer de conducción y deportividad

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Renault presenta TWINGO GT, una nueva versión desarrollada por Renault Sport, destinada a combinar placer de conducción y deportividad. 

Está equipado con un motor gasolina TCe turbo de 110 CV de potencia y 170 Nm de par, ubicado en la parte trasera del vehículo.

Para explotar este plus de rendimiento con total seguridad, el chasis se ha modificado con nuevas suspensiones y se ha realizado un trabajo especial en los reglajes del control dinámico de trayectoria ESP y de la dirección de desmultiplicación variable.

Inspirado en el concept-car Twin’Run, el diseño de TWINGO GT se distingue por sus llantas de 17’’, su salida de aire lateral y su doble escape.

TWINGO GT se presenta en sociedad durante el Festival of Speed de Goodwood (Inglaterra), que se lleva a cabo entre el 23 y el 26 de junio de 2016.

Se comercializará, también en España, a finales de año 2016.

Texto e imagen: Renault