Renault desvela nuevo Koleos

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Renault posiciona Nuevo Koleos, el primer SUV del segmento D de la Marca, en la cima de su gama.

Nuevo Renault KOLEOS se caracteriza por un nuevo diseño, una nueva plataforma, nuevas dimensiones y nuevos motores.

Nuevo KOLEOS representará el alto de la gama de Renault en China, junto a los modelos Captur y Kadjar, que ya se comercializan.

Con ocasión del Salón de Pekín, Carlos Ghosn – presidente y director general del Grupo Renault – ha presentado Nuevo KOLEOS, un SUV con prestaciones de alta gama totalmente rediseñado y concebido para ser comercializado en 80 países.

«Hoy, en Pekín, desvelamos como primicia mundial Renault KOLEOS, nuestro SUV del segmento D completamente renovado» explica Carlos Ghosn. «KOLEOS ha sido rediseñado completamente con un estilo poderoso, con prestaciones inéditas y con capacidades reales de SUV».

Nuevo Renault KOLEOS presenta unas líneas exteriores poderosas y firmes que le distinguen de sus rivales. En el habitáculo, el interior confortable y refinado proporciona la mayor habitabilidad de su categoría con, por ejemplo, un radio en las rodillas de 289 mm para los pasajeros traseros. Además, añade prestaciones adaptadas a cada región, como el volante calefactable y el parabrisas térmico para países fríos, un filtro contra el polen, el polvo y los olores desagradables que ya figuran para otros mercados.

Un interior protector

Nuevo Renault KOLEOS ofrece una posición de conducción sobreelevada, lo que le confiere una gran visibilidad. Con respecto a una berlina tradicional, el conductor de Nuevo Renault KOLEOS está sentado 150 milímetros más alto, una característica muy tranquilizadora y muy apreciada entre los compradores de SUV. A cada lado de la consola central encontramos asas de sujeción que recuerdan el mundo de los todoterrenos y confieren al interior una gran sensación de deportividad.

Un SUV en la cima de su gama

Nuevo Renault KOLEOS está dotado de una tecnología de 4 ruedas motrices sencilla de utilizar gracias al sistema 4×4-i, un sistema que facilita el paso de dos a cuatro ruedas motrices y que lo convierte en una referencia en su categoría. La transmisión 4×4 de Nuevo Renault KOLEOS garantiza asimismo una seguridad reforzada y una ventaja en cuanto a estabilidad al neutralizar el subviraje y el sobreviraje mediante la optimización de la adherencia en condiciones difíciles. Nuevo Renault KOLEOS dispone además de capacidades reales de todoterreno, con una distancia al suelo de 213 milímetros.

La experiencia a bordo

Uno de los elementos primordiales del interior de Nuevo Renault KOLEOS es R-Link 2. Este sistema integrado, conectado y personalizable permite coordinar los mandos multimedia, de navegación, del teléfono manos libres, de la radio y de las ayudas a la conducción.

Las ayudas a la conducción

Según los mercados, Nuevo KOLEOS propone un amplio abanico de ayudas a la conducción. Todas las funciones son accesibles y activables desde la tableta R-LINK 2 para:

•Ofrecer seguridad: la frenada activa de emergencia.

•Alertar: la alerta de cambio involuntario de carril, la alerta de distancia de seguridad, la alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de las señales de tráfico, la alerta de ángulo muerto y la alerta de detección de fatiga.

•Facilitar: la cámara de marcha atrás, el cambio automático de las luces de cruce y de carretera (cortas/largas), la ayuda al estacionamiento delantera, trasera y lateral y el Easy Park Assist (parking manos libres).

Nuevo Renault KOLEOS completa la gama alta de Renault que incluye además el crossover Espace, la berlina Talisman y el break Talisman Sport Tourer. Participa igualmente en el renacimiento del diseño Renault. Nuevo Renault KOLEOS se identifica inmediatamente como miembro de la gama alta Renault, especialmente gracias a su frontal delantero que integra un gran logotipo Renault, ubicado en el centro de una impresionante calandra cromada.

Nuevo Renault KOLEOS será ensamblado en dos fábricas: en Busan (Corea del Sur), para todos los mercados que no sean China, y en Wuhan, para el mercado doméstico chino. Las dos ubicaciones respetan las normas más estrictas de calidad de fabricación impuestas por Renault. Producen actualmente vehículos construidos sobre la arquitectura CMF-C/D para las marcas del Grupo Renault.

Texto e imagen: Renault

Mazda fabrica el MX-5 un millón

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El legendario roadster japonés alcanza este hito después de 27 años.

La producción del Mazda MX-5 alcanzó el pasado 22 de abril la cifra de un millón de unidades, según ha anunciado hoy Mazda Motor Corporation. Han pasado 27 años desde que la empresa empezó a fabricar este icono del automóvil en su planta de Ujina nº 1, en Hiroshima, en abril de 1989.

 

“Desde la primera generación a la cuarta, la razón por la que hemos seguido vendiendo el MX-5 durante todos estos años no ha sido otra que el apoyo incombustible de entusiastas de todo el mundo”, declaró Masamichi Kogai, presidente de Mazda Motor Corporation. “Mazda fue fundada en Hiroshima hace 96 años. Y, con la vista próxima en nuestro centenario, queremos seguir ofreciendo a los clientes el placer de conducir este modelo, que se ha convertido en todo un símbolo de nuestra marca. Mazda aspira a crear un vínculo especial con sus clientes y quiere ser una marca única en su género, que los clientes elijan una y otra vez”.

Como muestra de agradecimiento a los aficionados y propietarios de MX-5, la unidad un millón se presentará en eventos de aficionados de todo el mundo; el primero de ellos será el próximo 3 de mayo en Japón, con motivo del Festival de las Flores de Hiroshima, donde el coche tomará parte en el Desfile de las Flores. Después viajará al Reino Unido, donde se expondrá el 26 de junio en el Festival of Speed de Goodwood, y continuará desde allí la parte europea de su periplo.

El MX-5 simboliza la filosofía de Mazda como fabricante de coches y su búsqueda incesante del placer de conducción. Desde su lanzamiento en 1989, este modelo ha ofrecido de forma constante esa diversión al volante que solo se puede experimentar en un deportivo ligero, y se ha granjeado la admiración de personas de muchos países, culturas y grupos de edad. En el camino, ha recibido multitud de premios en todo el mundo: más de 250 hasta el momento. De hecho, el modelo de cuarta generación que se presentó el año pasado ya tiene a sus espaldas un buen número de galardones, entre los que destacan algunos tan prestigiosos como los de World Car of the Year y World Car Design of the Year 2016, Coche del Año en Reino Unido 2016 y Coche del Año en Japón 2015-2016.

Toda una leyenda viva, el Mazda MX-5 figura desde el año 2000 en el libro Guinness de los récords como el deportivo biplaza más vendido de la historia.

Historia del Mazda MX-5

Febrero 1989      Presentación del primer Mazda MX-5 en el Salón del Automóvil de Chicago

Octubre 1997      El MX-5 de segunda generación se presenta en el Salón del Automóvil de Tokio

Diciembre 1998   Lanzamiento de la edición limitada 10º aniversario

Mayo 2000          El MX-5 entra en el Libro Guinness de los  récords como el deportivo biplaza más vendido del mundo (con 531.890 unidades producidas)

Enero 2002         La producción alcanza las 600.000 unidades (actualización del récord Guinness)

Marzo 2005         El MX-5 de tercera generación se presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra

Abril 2005           La producción alcanza las 700.000 unidades (nueva actualización del récord Guinness)

Julio 2006           Se presenta el modelo con techo rígido de apertura eléctrica en el Salón Internacional del Automóvil de Gran Bretaña

Junio 2007          La producción alcanza las 800.000 unidades (nueva actualización del récord Guinness)

Julio 2009           Lanzamiento de la edición limitada 20º aniversario

Febrero 2011      La producción alcanza las 900.000 unidades (nueva actualización del récord Guinness)

Abril 2014           Lanzamiento de la edición 25º aniversario

Sept 2014          Presentación del MX-5 de cuarta generación

Marzo 2016       Se presenta el Mazda MX-5 RF en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York

Más información sobre los premios en la página web internacional de Mazda:

http://www.mazda.com/en/innovation/awards

Texto e imagen: Mazda

Audi TT RS Coupé y TT RS Roadster: Debut mundial en el Salón de Pekín

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Audi TT RS Roadster, Audi TT RS Coupé

Potencia máxima de 400 CV, de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, velocidad máxima de hasta 280 km/h.

Rendimiento excepcional, gracias al nuevo motor TFSI de aluminio con cinco cilindros.

Por primera vez se ofrecen en un coche de producción en serie de Audi los pilotos traseros con tecnología OLED.

Audi lanza el TT más potente que se haya construido jamás. Su motor de cinco cilindros de nuevo desarrollo proporciona una potencia de 400 CV (294 kW) y va acompañado por un sonido inconfundible. El TT RS Coupé y el TT RS Roadster hacen su estreno mundial con motivo del Salón de Pekín.

“El motor turbo de cinco cilindros y nuevo desarrollo, con el que continuamos nuestra gran tradición iniciada en los años ochenta del pasado siglo, transmite emoción pura”, manifiesta Stefan Knirsch, responsable de Desarrollo Técnico de Audi. “El TT RS proporciona ahora 400 CV, y combina placer de conducción con eficiencia, a través de innovadoras tecnologías”.

Motor 2.5 TFSI: Más ligero y más poderoso que nunca

El motor de cinco cilindros es un clásico moderno. Un jurado internacional compuesto por periodistas del motor ha elegido al 2.5 TFSI “Motor del Año” durante seis veces consecutivas. Ahora, Audi ha vuelto a desarrollar un propulsor turbo completamente nuevo para el TT RS. Con él consigue un 17% más de rendimiento sin variar su cilindrada de 2.480 centímetros cúbicos, es decir, alcanza los 400 CV (294 kW), lo que significa una potencia específica de 161,3 CV por litro. El par máximo de 480 Nm está disponible desde las 1.700 rpm y se mantiene constante hasta las 5.850 rpm. Eso quiere decir que el nuevo Audi TT RS Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, una cifra que para el Roadster es de 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h de serie pero, si se solicita, Audi puede incrementarla hasta 280 km/h.

Con menos de 50 centímetros de longitud, el motor 2.5 TFSI resulta extremadamente compacto y 26 kilogramos más ligero que el anterior. Su cigüeñal está fabricado en aluminio, lo que ya supone un ahorro de 18 kilogramos. El peso total del nuevo TT RS y su distribución entre ambos ejes también se beneficia significativamente de ello. También se han implementado unas medidas muy elaboradas que reducen la fricción interna al mismo tiempo que aumentan la potencia. Las camisas de los cilindros están recubiertas de plasma; los cojinetes principales del cigüeñal se han hecho 6 milímetros más finos. El cigüeñal está hueco por dentro, lo que supone ahorrar 1 kg; los pistones de aluminio incorporan canales para la refrigeración del aceite. En la corta fase de calentamiento, después de arrancar en frío, la bomba de agua conmutable no deja circular el líquido refrigerante en la culata, de forma que el motor 2.5 TFSI alcanza su temperatura de funcionamiento óptima más rápidamente. Esto baja el coeficiente de fricción y reduce el consumo de combustible.

El intercambio de gases del propulsor de cinco cilindros está diseñado para un alto rendimiento. El gran turbocompresor comprime el aire de admisión hasta un máximo de 1,35 bares de presión. El intercooler, con su nivel de eficiencia del 80%, reduce la temperatura para lograr el más alto porcentaje de oxígeno posible. Las levas de admisión y escape se ajustan según las necesidades. En el lado del escape, el sistema Audi valvelift system (AVS) cambia la duración de la apertura de las válvulas dependiendo de la posición del acelerador y de la velocidad de giro del motor, y lo hace en dos niveles: uno para un uso tranquilo, cuando hay una presión moderada en el pedal del acelerador y no se requiere una respuesta inmediata; y el otro, para cuando se pisa a fondo el acelerador, buscando sacar el máximo rendimiento. Para preparar mejor la mezcla, el nuevo motor 2.5 TFSI trabaja con un sistema de inyección dual. Éste proporciona la opción de inyectar el combustible en el colector de admisión o hacerlo directamente en la cámara de combustión. El ángulo, duración y tipo de inyección pueden variar para conseguir un resultado óptimo en cada operación del motor.

El intervalo de encendido es de 144 grados. Basado en el orden de encendido 1-2-4-5-3, primero se realiza con los cilindros colocados uno junto a otro y después con los más lejanos, de forma alternativa. El resultado es un ritmo y un carácter muy especiales. El número impar de cilindros ofrece unas frecuencias armónicas que acompañan el tono básico. La unidad de control del motor también contribuye a un sonido inconfundible. Al acelerar a fondo, las válvulas del sistema de escape se abren para que esa sonoridad sea aún más completa. El conductor puede controlar la apertura de las válvulas del sistema de escape a través de un botón situado en la consola central, tanto con el sistema que lleva el TT RS de serie como con el sistema deportivo opcional, que incluye un acabado en negro para las salidas de escape.

Transmisión de doble embrague y siete marchas

El cambio S tronic de siete velocidades, que efectúa el paso de una a otra marcha de forma muy rápida, es de serie en los nuevos modelos Audi TT RS. La transmisión de doble embrague impresiona con su elevada eficiencia y su amplia versatilidad. Las marchas bajas son cortas y la séptima velocidad tiene una relación de transmisión larga para reducir el consumo. Un intercambiador de calor controla la temperatura del aceite de la transmisión y un nuevo engranaje cónico con respecto al eje de transmisión permite reducir el peso en unos dos kg. El conductor maneja la caja de cambios S tronic por medio de la palanca convencional y, también, a través de las levas situadas en el volante deportivo de cuero. Al arrancar, un sistema launch control gestiona para que se obtenga la máxima aceleración con el mínimo derrape o pérdida de tracción de las ruedas.

Tracción quattro: comportamiento ágil y mayor estabilidad

El nuevo TT RS utiliza el sistema de tracción integral permanente quattro. El embrague electrohidráulico multidisco, que es compacto y ligero, va situado al final del árbol de transmisión, lo que beneficia el reparto de pesos entre ambos ejes. El nuevo software de conducción dinámica del sistema quattro calcula continuamente el par enviado al eje trasero. En comparación con el modelo precedente, lo hace de manera más precisa, ya que la regulación del estado de conducción se puede determinar con mayor exactitud. Como resultado de ello, el TT RS es aún más ágil que antes. El software graba el par del eje trasero y, en base a él, calcula la electricidad que debe usar la bomba de aceite controlada electrónicamente. La presión hidráulica resultante comprime los discos hasta un valor de 40 bares y así transfiere el par al eje posterior.

Si el nuevo TT RS está tomando una curva a alta velocidad, el embrague puede enviar parte de la potencia al eje trasero cuando ya está en pleno viraje. Durante los cambios de peso la distribución del par garantiza que el TT RS gire de forma precisa hacia la curva. Incluso cuando se está derrapando en una superficie con un bajo coeficiente de adherencia, el sistema asegura un elevado control y fiabilidad. En la zona límite, la tracción quattro trabaja en estrecha colaboración con el sistema de control selectivo de par que se envía a cada rueda, una función del software inteligente que incorpora el Control Electrónico de Estabilidad (ESC). Este mecanismo frena suavemente las ruedas del interior de la curva, lo que hace que la conducción sea todavía más fluida y estable. Para derrapajes controlados el ESC ofrece una configuración deportiva RS específica. También se puede desconectar por completo el sistema.

Por primera vez en el TT RS, la gestión electrónica del embrague multidisco está integrada dentro del sistema de conducción dinámico Audi drive select. Los modos disponibles son comfort, auto, dynamic e individual. Actúan sobre la tracción quattro, la caja de cambios S tronic de siete velocidades, la dirección, las características de funcionamiento del motor y los válvulas del sistema del escape. En el modo dynamic, el embrague multidisco envía antes y en mayor medida la potencia al eje trasero. La forma de trabajar de los componentes antes mencionados se puede configurar libremente en el programa de conducción individual.

Suspensión deportiva RS: máxima tecnología para un elevado placer de conducción

Las modificaciones específicas que se han realizado hacen que el chasis con la elaborada suspensión trasera de cuatro brazos sea aún más dinámico y preciso. El nuevo TT RS entra en las curvas de una forma espontánea y se mueve por ellas de una manera controlada y relajada, guiado por una dirección que resulta muy comunicativa. Esta dirección progresiva, con una relación que se va haciendo más directa según se incrementa el giro, se ha puesto a punto para tener una deportividad específica del RS. La configuración de los muelles y amortiguadores es rígida, y la carrocería es diez milímetros más baja que en el modelo básico. Esto también es aplicable a la suspensión deportiva opcional RS plus con Audi magnetic ride, en la que se pueden variar las características de la amortiguación utilizando el Audi drive select.

El TT RS Coupé y el TT RS Roadster están equipados de serie con llantas de fundición de 19 pulgadas, que cuentan con un diseño poligonal de cinco radios y neumáticos en medidas 245/35. Como opción, Audi ofrece unas ligeras llantas forjadas de 20 pulgadas, con un diseño tipo rotor de 7 radios y neumáticos 255/30. Ambas llantas están disponibles en plata, en aspecto titanio mate o en negro antracita brillante. El rebaje para el buje de las llantas de 20 pulgadas está inspirado en la competición.

El sistema de frenos del nuevo TT RS es verdaderamente impactante. Delante lleva discos de acero perforados y ventilados internamente, de 370 milímetros de diámetro. Unos pernos de acero inoxidable unen el anillo de fricción a las cámaras de aluminio de los discos de freno, para disipar rápidamente el calor. Las pinzas de freno de ocho pistones, con el logotipo RS, están pintadas en negro (opcionalmente en rojo). Otra alternativa son los discos de freno delanteros carbonocerámicos, muy ligeros y resistentes a la abrasión. En este caso, las pinzas de freno van pintadas en gris. Detrás, el RS lleva discos monobloque de 310 milímetros de diámetro.

Pilotos traseros Matrix OLED: por primera vez en un Audi de producción en serie

El TT RS está equipado de serie con pilotos traseros de LED. Bajo pedido, Audi presenta una importante innovación: los pilotos posteriores Matrix OLED (diodos orgánicos de emisión de luz) en diseño 3D. Su luz plana es extremadamente homogénea y de alto contraste, además de poder ser atenuada de forma variable. No proyecta ninguna sombra y no requiere ningún reflector o guías para la luz. Esto hace que las unidades de OLED sean ligeras y eficientes.

En cada piloto trasero hay cuatro elementos finísimos de iluminación, que se van haciendo más pequeños de dentro hacia afuera. El más grande lleva un logotipo TT y los cuatro aros de Audi. La luz que se muestra cuando se conecta el encendido es espectacular: hace un rápido bucle a través de las cuatro unidades. Por último, se enciende una luz de LED visualmente homogénea y con forma de flecha, que completa la iluminación trasera OLED. Los intermitentes dinámicos, que se activan en la dirección deseada por el conductor, están situados en el borde inferior de los pilotos posteriores. Los reflectores, las luces de marcha atrás y las de niebla van ubicadas en la zona superior.

El diseño: aspecto deportivo

El nuevo TT RS Coupé y el nuevo TT RS Roadster también muestran su fortaleza en el exterior. Tres datos resumen las proporciones: 4,19 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y sólo 1,34 metros de altura. Los diseñadores de Audi han mantenido las líneas puras y atemporales del TT original y, al mismo tiempo, han reinterpretado numerosos elementos. En este camino, han enriquecido el exterior con elementos sorprendentes.

La gran parrilla Singleframe lleva un logotipo quattro en la parte inferior y es aún más impresionante por su forma de nido de abeja. Las entradas de aire, detrás de las cuales se sitúa el radiador de agua, tienen el mismo aspecto. Las rodean unos contornos robustos y unas barras en ángulo las dividen. Una destacada inserción marca la entrada de aire de la mitad hacia abajo. Los faros de LED son de serie y, bajo pedido, se pueden montar unidades Matrix LED, que controlan la luz larga de forma inteligente y con una gran adaptabilidad.

En la parte trasera de los nuevos modelos TT RS destaca el alerón fijo, que se sujeta en dos finas estructuras dobles. Opcionalmente, Audi puede entregar el TT RS Coupé y el TT RS Roadster con un spoiler que se despliega automáticamente. Bajo el llamativo paragolpes se encuentra el imponente difusor, que incorpora cuatro aletas verticales, todo ello enmarcado por los dos tubos de escape elípticos que los RS llevan a los lados. A lo largo de los laterales, los nuevos modelos TT RS incorporan unos estribos con formas aerodinámicas. El resultado del conjunto es un coeficiente aerodinámico más bajo, de 0,32 para el Coupé y de 0,33 para el Roadster.

Audi ofrece nueve colores para ambos modelos, incluyendo los tonos metalizados gris Nardo y rojo Montmeló, específicos de los RS. Además de estos, existen numerosos tipos de pintura para personalizar el vehículo, que se pueden adquirir a través del programa Audi exclusive. Los paquetes opcionales aluminio mate y negro brillante dan un toque especial a la parrilla Singleframe, a los blade laterales, al alerón trasero RS y al difusor.

Carrocería: Una construcción ligera en consonancia

Con su concepto de construcción en composite, el chasis de ambos modelos deportivos representa una nueva etapa evolutiva del reconocido Audi Space Frame (ASF). El frontal y el suelo del habitáculo incluyen muchos componentes de acero estampado en caliente, que gracias a su extremada rigidez sólo requiere un espesor de pared fino y, por tanto, es muy ligero. La estructura del habitáculo, así como otras secciones externas, están hechas de aluminio, con el clásico producto semiacabado de nodos de fundición, perfil extruido y hoja de metal.

El nuevo TT RS Coupé tiene un peso en vacío (excluido el conductor) de sólo 1.440 kilos, 10 kg menos que el ya de por sí ligero modelo precedente. Cada uno de sus 400 CV sólo tiene que mover 3,6 kg. El nuevo TT RS Roadster, que en comparación con el modelo base tiene refuerzos adicionales en la subestructura, pesa 1.530 kilos en vacío. Su capota de lona pesa nada más que 39 kilos y se abre y se cierra eléctricamente en diez segundos, incluyendo cuando se está conduciendo a velocidades de hasta unos 50 km/h. Audi puede instalar un deflector eléctrico para el viento y calefacción de serie en los asientos deportivos RS a la altura de la nuca.

Interior: Detalles poderosos

El tenso diseño exterior de los nuevos modelos TT RS continúa en el interior.

El habitáculo, con su delgado panel de instrumentos, tiene unas líneas limpias y marcadas. Son particularmente llamativas las salidas de ventilación redondas, que sobresalen en la consola central y alojan los controles del climatizador automático. Los asientos deportivos RS van fijados en una posición baja, tienen una construcción ligera, llevan integrados los reposacabezas y disponen de unos contornos envolventes (con opción de reglaje neumático).

La tapicería de Alcántara de los asientos deportivos RS cuenta con un patrón en forma de diamantes. El logotipo RS grabado decora los respaldos. La tapicería de los asientos en cuero de napa fina perforado también sigue el patrón de diseño de diamantes y es aún más elegante. Las inserciones son de Aluminio Race y, opcionalmente, de carbono. Los paquetes de diseño RS en rojo y gris incorporan detalles de color al interior, como en las salidas de ventilación, los cinturones de seguridad y las alfombrillas con el logotipo RS. Completan la gama varios paquetes de cuero que, adicionalmente, mejoran elementos del interior.

El nuevo Audi TT RS es un deportivo que se puede utilizar perfectamente en el día a día. En el caso del Coupé de 2+2 asientos, el maletero que hay bajo el largo portón posterior ofrece una capacidad de 305 litros, que se puede incrementar hasta los 712 l abatiendo los respaldos del asiento trasero. El Roadster proporciona 280 l de capacidad para el compartimento de equipajes.

El concepto de funcionamiento: como en competición

En el nuevo TT RS todos los controles están centrados en el conductor. Todas las funciones importantes se pueden controlar sin que el conductor tenga que quitar sus manos del volante. Además de los botones multifunción, el volante deportivo de cuero RS de serie con levas para el cambio dispone de dos grandes botones satélite: uno para arrancar y parar el motor y otro para manejar el sistema de conducción dinámica Audi drive select.

El Audi virtual cockpit de serie es también una reminiscencia de las pantallas que lleva un coche de competición. La pantalla TFT de 12,3 pulgadas muestra toda la información en alta resolución a través de sofisticados gráficos. El conductor puede elegir entre tres modos diferentes. En la vista clásica aparecen el velocímetro y el cuentarrevoluciones en primer plano, mientras que en el modo “Infotainment” el foco se pone en el mapa de navegación. La pantalla RS está dominada por un gran cuentarrevoluciones con un display integrado en el que se ve la velocidad. El resto de datos, como el par, la potencia, la presión de neumáticos y las fuerzas G, se pueden configurar alrededor de esta pantalla. En el modo S tronic manual, una luz de cambio indica la necesidad de cambiar la marcha.

Información, entretenimiento y equipamiento: polifacético

La oferta superior en cuanto a información y entretenimiento es el MMI Navegación plus con MMI touch. La estructura del menú, con jerarquías planas, está basada en los modernos teléfonos móviles inteligentes, incluyendo la escritura predictiva. Además, dispone de control por voz con un lenguaje natural, que entiende preguntas y órdenes sencillas, como por ejemplo, “¿Dónde puedo echar gasolina?” o “Quiero llamar a Peter Müller”. En el Roadster, los micrófonos para el sistema manos libres están integrados de serie en los cinturones de seguridad, lo que garantiza una calidad de sonido elevada.

El módulo Audi connect sirve como complemento ideal para el MMI Navegación plus. Con él se obtienen los servicios de internet de la marca dentro del coche, a través de el estándar LTE (4G), mientras que los pasajeros puedan conectar sus dispositivos móviles al punto de acceso Wi-Fi. El Audi phone box, situado en el apoyabrazos central, conecta de forma inalámbrica el teléfono móvil del coche a la antena del mismo, acoplándolo por la proximidad del campo. Con la base de carga inalámbrica, que utiliza el estándar Qi, la corriente fluye de manera inductiva desde la bobina que hay en dicha base de la caja hasta la bobina receptora del smartphone. Por primera vez, algunas aplicaciones propias de la marca del teléfono móvil se pueden ver reflejadas en el Audi virtual cockpit desde la pantalla nuestro dispositivo, gracias a la interfaz Audi Smartphone interface.

Los Audi TT RS vienen de fábrica con ocho altavoces que proporcionan un excelente sonido al habitáculo. El sistema opcional Audi sound dispone de nueve altavoces y el Bang & Olufsen tiene doce. En éste último, la parte de alrededor de los altavoces de graves se ilumina con unas guías de LED.

Lanzamiento al mercado

Comercializados bajo la etiqueta Audi Sport, los nuevos modelos TT RS se lanzarán al mercado europeo a finales de 2016.

 

Texto e imagen: Audi

Conservatorio Citroën: un paseo por la historia innovadora, mirando al futuro

En el Conservatorio Citroën, a las afueras de París, se pueden ver modelos icónicos que han marcado la historia del automóvil como el Tracción Delantera, el 2CV, el Méhari, el GS, o el Tipo H, entre otros. 

El Tipo H es hoy una de las opciones más populares para crear los populares “Food Truck”.

 

A través de su historia innovadora se puede conocer la filosofía actual de la marca: “Be Different, Feel Good”, con una tecnología útil al servicio de las personas y con el bienestar como eje.

Citroën es una marca diferente que a lo largo de su historia ha roto paradigmas e inaugurado nuevas formas de entender el automóvil. El objetivo ha sido siempre y sigue siendo hoy facilitar la vida a las personas, ofreciéndoles soluciones útiles de movilidad adaptadas a sus necesidades. Una filosofía que el Citroën C4 Cactus encarna hoy y que se puede ver en los históricos Citroën que acoge bajo su techo el Conservatorio de la marca, a las afueras de París. Un espacio en el que se encuentran todos los vehículos de Citroën que han marcado época: desde el Tracción Delantera, hasta el Méhari, pasando por el 2CV o el GS, entre otros.

El Conservatorio Citroën alberga más de 400 piezas, lo que lo convierte en la mayor colección internacional de Citroën en todo el mundo. Este centro de conservación es un auténtico museo de la historia de Citroën que alberga, además de los modelos, más de un kilómetro de estanterías de documentación recopilada a lo largo de los años: registros de matriculación, bocetos y planos de las oficinas de estudios Citroën, carteles, catálogos, boletines de información y revistas, dossieres de prensa, documentos técnicos, etc. Lo que lo convierte también en el mayor centro documental de Citroën en el mundo.

Los vehículos, entre los que también se pueden ver los concepts que han ido marcando las líneas de los futuros modelos, están organizados por grupos, para poder observar con mayor facilidad la evolución de la marca a través de la historia.

Vehículos previos a la Segunda Guerra Mundial: Auténticos testigos y actores del nacimiento de Citroën. Del Tipo A al Tracción Delantera, pasando por el B10, el C4, el C6 o también el Rosalie. Un viaje en el tiempo para redescubrir las tecnologías y las innovaciones de la época.

Vehículos de posguerra: El Conservatorio, que posee los primeros modelos producidos por André Citroën, guarda numerosos vehículos de la posguerra de los que algunos se mantienen en la memoria colectiva: el 2 CV, el innovador GS y los vehículos más recientes en sus versiones más sorprendentes.

Vehículos comerciales: Uno de los pilares de la marca en la actualidad y a lo largo de la historia. Entre las piezas únicas que se pueden hallar en el Conservatorio destaca el último ejemplar fabricado del Tipo H, el célebre furgón construido en chapa con nervaduras, que se ha convertido en un icono del fenómeno de los ‘Food Truck’. Su diseño único, su versatilidad y sus capacidades de transformación lo hicieron omnipresente en las carreteras y las calles de toda Europa durante sus más de 35 años de vida comercial. Ahora, estos son sus puntos fuertes para ser el abanderado de la revolución de los restaurantes sobre ruedas. Se dejó de fabricar en 1981, cerrando la producción de este modelo, que se inició en 1947.

Deporte y aventura: La aventura y el deporte constituyen un elemento esencial de la identidad de Citroën. En el Conservatorio es posible recordar el 2 CV Cross o arrancar un ZX del rallye-raid París-Moscú-Pekín 1992 e incluso llegar más lejos y subir a uno de los C4 Autocadenas protagonistas de históricas aventuras como fueron los famosos Cruceros Negro y Amarillo de Citroën. Con el primero de ellos, del 28 de octubre de 1924 al 26 de junio de 1925, Citroën recorre de norte a sur todo el continente africano. Cinco años después, arrancó el Crucero Amarillo, con el que Citroën afrontó la travesía del continente asiático, desde Beirut hasta Pekín.

Los insólitos: El Conservatorio Citroën posee también vehículos insólitos, ya sea por su historia o por sus detalles específicos, como el Tipo J, con el que Citroën ha dejado su huella en las ruedas de chevrones de los tractores. O un helicóptero biplaza, desarrollado por la marca en los años 70 como alternativa a los atascos.

Presente y futuro. Hoy, es el Citroën C4 Cactus el que ha inaugurado una nueva era en el automóvil, ofreciendo sólo aquello que realmente les importa a las personas, con más diseño, más confort y más tecnología útil, al servicio del bienestar. El C4 Cactus es el primer modelo de una nueva generación de Citroën dispuestos a conquistar el mercado y a dejar huella en nuestra época. Prueba de ello son los SpaceTourer y Nuevo Jumpy, vehículos comerciales que ofrecen una solución moderna y adaptada a los nuevos tiempos que permite responder a las necesidades tanto de las familias modernas como de los profesionales. O el Citroën E-Mehari, un guiño al icónico Méhari, 100% eléctrico y con un diseño colorista y divertido.

Texto e imagen: Citroën

Renault desvela Nuevo KOLEOS en Pekín

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Renault completa su oferta alto de gama a través de un SUV completamente nuevo, enmarcado en el segmento D: Nuevo KOLEOS.

Con Nuevo KOLEOS, Renault continúa su ofensiva producto, en un año 2016 récord, en el que va a lanzar 10 nuevos modelos en los distintos mercados internacionales.

 

Nuevo KOLEOS es un vehículo de vocación mundial que cuenta con una fuerte ambición a nivel internacional, especialmente en China, donde Renault ha inaugurado a principio de año una factoría en la ciudad de Wuhan.

El próximo 25 de abril de 2016, en el Salón de Pekín, Carlos Ghosn, Presidente-Director General del Grupo Renault, desvelará Nuevo KOLEOS.

Nuevo RENAULT KOLEOS: las virtudes y el confort de un SUV asociadas a un dinámico diseño de estilo francés

Nuevo KOLEOS combina el estilo robusto de los SUV (Sport Utility Vehicles) con las prestaciones y el refinamiento que se esperan de una gran berlina.

Nuevo KOLEOS es un auténtico SUV del segmento D. Incorpora todas las virtudes propias de los Sport Utility Vehicles. Además posee un diseño potente que se desmarca de la competencia y un interior refinado y confortable con una habitabilidad récord. Nuevo KOLEOS ofrece igualmente capacidades todo terreno excelentes sin comprometer el confort y la estabilidad.

 

Texto e imagen: Renault

Renault entrega las llaves de la unidad 50.000 de ZOE

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Renault está orgulloso de entregar las llaves de la unidad número 50.000 de ZOE. Tres años después de su lanzamiento, Renault ZOE es la berlina eléctrica más vendida en Europa. 

ZOE: 98% de clientes satisfechos

 

Este es el caso de Sylvie, nuestro cliente 50.000 de ZOE. Sylvie y su familia viven en St. Cloud. Sus hijos la aconsejaron en la elección del Renault Zoe. Sylvie lo va a utilizar para hacer la mayor parte de sus trayectos cotidianos.

Guillaume Berthier, Director Comercial de los Vehículos Eléctricos, tuvo el placer de entregar las llaves del Zoe en un acto celebrado en la fábrica de Flins, cerca de París, dónde se produce el ZOE en exclusiva para todo el mundo.

Desde 2013, Renault es el único fabricante que tiene una gama completa 100% eléctrica con Twizy, Zoe y Kangoo Z.E. El mercado de los eléctricos está creciendo exponencialmente desde entonces. En el año 2015 éste se incrementó un 48% a nivel mundial. En total, del Renault Zoe se vendieron 18.500 unidades el año pasado, es decir, el 20% de total del mercado en Europa.

En Europa la infraestructura para la recarga de los vehículos eléctricos continúa su desarrollo y alcanza ya la cifra de 60.000 puntos en toda Europa.

Texto e imagen: Renault

El Museo Porsche ha recibido 3 millones de visitantes procedentes de todo el mundo

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Siete años después de su apertura en 2009, el museo de Porsche AG, en Stuttgart, ha recibido a su visitante tres millones. El récord se estableció el pasado jueves por la mañana. Justine y David Boscaglia, de Melbourne, Australia, rebasaron la barrera de los tres millones de personas que han visitado las exposiciones del fabricante de vehículos deportivos con sede en Stuttgart. Achim Stejskal, Director del Museo Porsche, sorprendió al visitante con un regalo muy especial: la posibilidad de elegir cualquier vehículo de la gama actual para conducirlo durante todo un fin de semana. “Es una gran sorpresa”, decía David Boscaglia. “Somos grandes fans de Porsche, por lo que era un deber visitar Zuffenhausen”.

El Museo Porsche no sólo atrae aficionados de Alemania, sino del mundo entero. “El 50% de los visitantes viene de otros países”, señalaba Achim Stejskal. Las estadísticas de los últimos años muestran una tendencia positiva. Medio millón de aficionados a los vehículos deportivos visitaron las exposiciones de la Porscheplatz durante el año de su apertura (2009). En junio de 2011, se alcanzó la cifra de un millón y en diciembre de 2013 la de los dos millones. En 2015 el Museo Porsche dio la bienvenida a 445.730 visitantes, lo que supone un 8% más que en 2014. En 2016, el Museo Porsche aumentará visiblemente su atractivo. El 27 de abril abrirá la nueva exposición especial “La era Transaxle, del 924 al 928”, con los deportivos Porsche con motor delantero de los años 70 a los 90.

Más interactividad para los visitantes en las exposiciones permanentes

El Museo Porsche es un museo vivo, que está continuamente trabajando en el desarrollo de las exposiciones que se pueden contemplar. En la parte final de la visita, ahora hay una “Porsche Touchwall” (“Pared Táctil Porsche”) interactiva que invita a la gente a investigar la historia de la compañía de una forma lúdica. Cuando el visitante se acerca a la pared táctil de 12 metros, el sistema inteligente de seguimiento de personas abre el nivel de contenidos de la pared, que permite un viaje virtual en el tiempo a través de nueve décadas de la historia del automóvil. Los visitantes pueden navegar por la colección de la pared, compuesta por más de 3.000 fotografías, dibujos, pósters y anuncios del periodo que va desde 1931 hasta la actualidad, incluyendo una amplia selección de imágenes y datos técnicos sobre casi todos los coches de serie y de competición que llevan el logotipo de Porsche.

Diariamente se importan y añaden nuevos contenidos (de manera completamente automática), a través de la interfaz de la pared conectada a la base de datos de los archivos históricos. Otra característica especial es la navegación por los marcos táctiles, que permite a varios visitantes distintos controlar simultáneamente la información con múltiples gestos. Incluso el más pequeño de los detalles se puede ver utilizando la función de zoom. Lo que parece un juego tan sencillo para los visitantes es en realidad una excepcional pieza mágica de alta tecnología. Las 20 pantallas de alta definición y 55 pulgadas tienen contenido pregrabado y están dirigidas por cinco ordenadores gráficos, con una aplicación 3D en tiempo real que también permite funciones como el movimiento de imágenes a lo largo de toda la pared táctil.

Otra novedad destacada de la exposición permanente es la instalación de sonido interactiva “Porsche in the Mix”, que es única en todo el mundo. Aquí, el visitante elige primero su vehículo favorito entre los siete modelos disponibles. Se reproducen los sonidos característicos de una amplia gama de coches que van del 356 al 911, pasando por el 918. El visitante puede entonces activar y desactivar ocho sonidos adicionales a través de la pantalla táctil. Sonidos como los intermitentes, las puertas cerrándose o el motor funcionando están integrados en la “pista base”. Esto conduce progresivamente a una composición completa. Las fuentes del sonido están basadas en vehículos originales Porsche que se visualizan en un vídeo y con animaciones en la superficie de la pared. El nivel de sonido de los indicadores LED flotan en el espacio y varían en altura y movimiento de acuerdo con el sonido del vehículo y su volumen. Finalmente, los visitantes pueden componer su propia pieza musical y enviarla a casa por correo electrónico. “Porsche in the Mix” da a los visitantes una experiencia audiovisual dinámica, que les lleva a sentir la marca de una forma emocional única.

El Museo Porsche abre de martes a domingo y durante todas las fiestas oficiales, de 9 de la mañana a 6 de la tarde. Más información en www.porsche.com/museum.

 

Texto e imagen: Porsche

Nuevo Peugeot i-Cockpit®: Amplificador de sensaciones

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Peugeot desvela su visión del puesto de conducción del futuro presentando el nuevo Peugeot i-Cockpit®. Pensado para una experiencia intuitiva y natural, este prototipo anticipa el habitáculo de los próximos modelos de la marca. Con una ergonomía avanzada, una instrumentación digital elevada, pantalla táctil capacitiva, las tecnologías nunca han tenido una presentación tan espectacular.

 

Estos avances se basan en un estudio realizado por la Marca entre los 2,2 millones de usuarios de la primera generación del Peugeot i Cockpit®, presente en las Peugeot 208, 2008 y 308. Esta nueva generación del Peugeot i-Cockpit® intensifica las sensaciones del conductor y la permite entrar, junto a sus pasajeros, en una nueva dimensión, emocionante y dinámica. Un viaje en el que se estimulan todos los sentidos.

Conducir un Peugeot siempre ha sido una experiencia especial. En cuanto a chasis y comportamiento en carretera, la Marca no tiene nada que demostrar. Las sensaciones al volante destacan por su dinamismo. Para ir aún más lejos en esta búsqueda del placer de conducir, Peugeot reflexiona, desde hace muchos años, sobre el puesto de conducción, con el fin de ofrecer la mejor experiencia automovilística.

Estas investigaciones han dado como resultado un concepto innovador de la disposición del habitáculo: el Peugeot i-Cockpit®. Tiene como elementos esenciales:

– Un volante compacto, que incrementa la maniobrabilidad y multiplica las sensaciones de conducción. Con él, conducir se convierte en una experiencia intuitiva, como un juego. Al exigir una menor apertura de los brazos, se reduce la amplitud de los movimientos, lo que refuerza la rapidez y la agilidad del conductor, ofreciéndole además una posición más relajada.

– Una instrumentación elevada, que reúne la información en el eje visual del conductor, permitiéndole no apartar los ojos de la carretera y concentrarse en la trayectoria. Esta posición ergonómica, lograda gracias al tamaño del volante, aumenta el confort del conductor, al reducir su cansancio.

– Una gran pantalla táctil, que reúne, de un modo intuitivo, todos los mandos de confort (radio, climatizador…), lo que permite un control intuitivo de todos los equipamientos del vehículo.

El resultado es un salpicadero sorprendentemente depurado, moderno y tecnológico. La práctica ausencia de botones, unida al uso de materiales nobles y una gran calidad de fabricación, refuerza el carácter específico del Peugeot i-Cockpit®, favoreciendo el agrado, la agilidad y la concentración del conductor. El interior de un Peugeot se convierte en un espacio identificable y deseable.

Todo un éxito comercial

Este rasgo de identidad se ha extendido, en los últimos 4 años, en los modelos más vendidos de la marca, que se han alzado, este año, al podio europeo de sus respectivos segmentos:

– El Peugeot 208, renovado el año pasado.

– El Peugeot 2008, cuya nueva versión acaba de presentarse en el Salón de Ginebra.

– El Peugeot 308, superventas de la marca.

En total, más de 2,2 millones de clientes disfrutan del emblemático Peugeot i Cockpit® desde 2012. Todos los estudios de clientela realizados en Europa o en China coinciden: conducir con el Peugeot i-Cockpit® es una experiencia intensa y dinámica. Por este motivo, este concepto se ha impuesto como una seña de identidad de las últimas creaciones de la Marca, que quiere ir aún más lejos para explorar nuevos territorios sensoriales, con el fin de que conducir un Peugeot sea una experiencia totalmente única, inolvidable y adictiva.

Un Peugeot i-Cockpit® high tech de nueva generación

Estas investigaciones han llevado a Peugeot a diseñar una nueva generación de i Cockpit®, que incorpora todos los avances tecnológicos en favor del confort y la seguridad que estimule, además, los sentidos de todos los ocupantes del vehículo.

Los ingenieros y diseñadores de Peugeot han concretado estos trabajos en una escultura que representa la parte delantera del habitáculo de un automóvil. Totalmente funcional, el nuevo Peugeot i-Cockpit® es, ante todo, un i-Cockpit®: todas sus características están presentes, aunque en forma high tech.

– El volante es aún más compacto, con un nuevo diseño que incorpora dos zonas planas, que aseguran una mejor sujeción. Libera, en mayor medida, el campo visual y el espacio para las piernas del conductor.

– La instrumentación elevada es una lámina digital de alta resolución de 12,3″, con unos gráficos futuristas. Totalmente personalizable, este cuadro de instrumentos reúne todo lo que el conductor necesita tener directamente en su campo visual. La estética de cada configuración está realzada por unas animaciones y transiciones que se convierten en un placer para los ojos.

– La gran pantalla táctil de 8″ actúa como una tablet situada en el centro del salpicadero. Incorpora tecnología capacitiva, para lograr una mayor reactividad y un uso más práctico.

El conjunto se completa con una consola central, con un diseño muy trabajado. Una serie de elegantes interruptores cromados atraen al conductor con un aspecto agradable, mientras que su tacto suave y metálico ofrece una sensación de alta calidad. Esta sensación se prolonga con una palanca de cambios moderna y ergonómica, que funciona por pequeños impulsos.

En este interior, todos los elementos despiertan los sentidos y expresan calidad y modernidad. El habitáculo destaca por la calidad de sus acabados, que se refleja en la calidad de los elementos realizados en cromo satinados, en la forma envolvente de los asientos, en el diseño de los paneles de las puertas, en una elección de materiales con novedades como el tejido chiné o en la precisión en los ensamblajes. Toda una invitación a disfrutar del automóvil.

Este nuevo prototipo puede incorporar lo mejor de las tecnologías disponibles actualmente en el mercado:

– Navegador 3D conectado a sistema de reconocimiento de voz, con información del tráfico en tiempo real de Tom Tom Traffic y la posibilidad de trasladar la navegación y las indicaciones de dirección directamente al cuadro de instrumentos.

– Teléfono manos libres accionado por la voz, con gestión automática de los SMS (lectura, envío).

– Información sobre las numerosas ayudas a la conducción disponibles.

– Conectividad, con la función Mirror Screen y las tecnologías Apple CarPlayTM, Mirrorlink® y Android Auto

Y la experiencia no se queda ahí. Porque la emoción sigue siendo uno de los valores principales de Peugeot, el nuevo Peugeot i-Cockpit® propone llevar aún más lejos las experiencias sensoriales. Con sólo pulsar un botón, se estimulan todos los sentidos:

– La vista, al jugar con la intensidad de la iluminación y las posibilidades de cambio de ambiente cromático.

– El oído, con los parámetros de ambiente musical.

– El tacto, con masajes multipunto en los asientos.

– El olfato, con un difusor de fragancias.

Se ofrecen dos ambientes a los ocupantes: un entorno “Boost”, orientado a una conducción dinámica, y un ambiente “Relax”, para una conducción más tranquila. Estos dos modos son totalmente personalizables y permiten llevar más allá las sensaciones del piloto y sus pasajeros, convirtiendo la experiencia a bordo en algo único e inolvidable.

El nuevo Peugeot i-Cockpit®, va más lejos en todos los campos. Con una mayor calidad en su presentación, más tecnología en su diseño, más conectividad y un uso más intuitivo, sin dejar que ir más allá en aspectos como la emoción y la personalización. Encarna lo que serán los puestos de conducción del futuro. Concreta el interior Peugeot de mañana.

 

Texto e imagen: Peugeot

Renault Pro+ presenta Renault X-Track y Master 4×4

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Renault Pro+ continúa ampliando su oferta al proponer nuevas soluciones de motricidad reforzada en su gama de vehículos comerciales, adaptados a las necesidades de sus clientes profesionales.

La tecnología Renault X-Track propuesta para Kangoo, Trafic y Master, permite una motricidad reforzada para un uso intensivo en terrenos difíciles.

 

Renault Master se ofrece también en versión 4×4. Este vehículo responde a las necesidades de motricidad más exigentes para un uso intensivo fuera de pista o en terrenos especialmente complicados.

Según los usos (puntuales o intensivos) y los terrenos más o menos difíciles, las necesidades de motricidad de un vehículo son diferentes. Para hacer frente a esta realidad, Renault Pro+ propone nuevas ofertas de motricidad reforzada en su gama de vehículos comerciales.

Renault X-Track, una gama de vehículos comerciales con motricidad reforzada

La tecnología Renault X-Track permite dar una movilidad superior a un vehículo estándar en terrenos difíciles, con nieve o degradados incluso con la versión 4×2.

Es una alternativa al sistema de cuatro ruedas motrices cuando no es necesario contar con una capacidad extra de franqueo de obstáculos. Aporta aptitudes excepcionales todo terreno. Esta oferta está presente en Kangoo, Trafic y Master.

Renault Master 4×4, diseñado para un máximo de confort y de seguridad.

Renault Master 4×4 es capaz de hacer frente a condiciones de conducción en las que las ruedas han perdido adherencia y en aquellas en que se detecta que es preciso contar con un máximo de motricidad.

Gracias a sus dos modos de funcionamiento: modo carretera (modo 4×2) y modo para malas carreteras y fuera de ellas (modo 4×4), Renault Master permite moverse por pendientes escarpadas, terrenos deslizantes, campos húmedos, terrenos embarrados, carreteras en mal estado, etc.

Esta transformación se ha realizado en un Master Propulsión, para las versiones Furgón o Chasis, cabina simple y doble.

Facilitar la vida del cliente profesional

Las soluciones Renault X-Track y Master 4×4 se han incluido a partir de ahora en el catálogo Renault para todos los países de Europa. Estas novedades que aquí les presentamos se han llevado a cabo de la mano de los carroceros siguientes: Poclain Véhicules para X-Track y Oberaigner Automotive para Master 4×4.

Renault se hace cargo de todo el recorrido del cliente, desde la venta hasta la posventa, optimizando la fecha de entrega. Es una colaboración que facilita la vida del cliente profesional que así sólo necesita trabajar con un único interlocutor: la marca Renault Pro+ y su reconocida experiencia en el sector de los vehículos comerciales. Renault Pro+ es líder europeo en el mercado de los vehículos comerciales desde hace 18 años.

Texto e imagen: Renault Pro+

 

110 Aniversario Lancia

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Es curioso ver como las revistas del motor nacionales se han volcado con el 100 aniversario de la firma alemana BMW, pero muy pocas por no decir ninguna recuerdan que este año 2016, Lancia cumple 110 años de existencia, si bien sumida en un periodo de ostracismo que la va a llevar a su desaparición.

Dos destacados lancistas vamos a organizar un evento pasado el verano donde poder celebrar el 110º aniversario de Lancia y sobre todo reunir un elevado número de clásicos de la marca.

Si queréis más información sobre el mismo contactad en nuestra dirección Email:

info@pistonclasico.com