Anticipo: BMW Group en el CES de Las Vegas 2016

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_28_BMW_Fotos_BMW

En el Consumer Electronics Show (CES; del 6 al 9 de enero de 2016) en Las Vegas, BMW Group presenta un coche visionario con el que demuestra cómo podría ser en el futuro tanto el interior de un automóvil como su conectividad con el usuario.

La conexión entre el conductor, el vehículo y el entorno que le rodea avanzada cada vez más rápido, facilitando nuevos servicios. Un ejemplo de nueva tecnología en vehículos conectados es la proporcionada por AirTouch. Este sistema permite un control intuitivo de las funciones de entretenimiento, navegación y comunicación utilizando gestos sencillos realizados solo con la mano. El sistema AirTouch incluye una pantalla panorámica táctil instalada en el interior del vehículo que permite activar comandos sin necesidad de tocarla, solo con el movimiento de la mano en el aire, gracias a unos sensores que registran el movimiento que se produce entre la consola central y el retrovisor interior. Una sencilla confirmación selecciona el menú correspondiente o activa un icono.

Sensores en el salpicadero permiten el control 3D

Hace un año, BMW ya presentó el nuevo control por gestos en el CES. Esto permite que los simples movimientos de un dedo puedan llevar a cabo acciones como ajustar el volumen o aceptar llamadas entrantes. Mientras tanto, esta tecnología está disponible, como BMW Gesture Control, en el nuevo BMW Serie 7. El sistema AirTouch da de nuevo un gran paso hacia adelante. Los sensores instalados en la zona del panel de mando del salpicadero responden a los movimientos del usuario activando la función de control en tres dimensiones. Un gesto activa la superficie en la gran pantalla panorámica.

El sistema AirTouch cuenta con otra opción más para confirmar una acción. Se trata del botón AirTouch, situado en el lateral izquierdo del volante. Éste dispositivo es de fácil alcance para el pulgar y se ilumina cuando un menú y un icono pueden activarse. Un simple toque sirve para poner en marcha el programa deseado o cambiar la configuración. El pasajero también tiene un botón similar a éste, pero situado en el lateral de su puerta. De esta forma, el copiloto es capaz también de navegar a través del menú con solo un gesto y de confirmar acciones de forma rápida y sencilla con solo pulsar un botón.

El control de menú inteligente AirTouch reduce el número de pasos necesarios para realizar la selección. Por ejemplo, cuando se activa el teléfono, automáticamente el sistema muestra contactos y listas de llamada en el nivel superior de selección, para que una llamada se pueda llevar a cabo con una sola acción. AirTouch reconoce y muestra qué selección y qué pasos son necesarios posteriormente. Gracias a ello, el conductor mantiene toda la atención en la carretera, además de ofrecer opciones de control adicionales cuando el vehículo está moviéndose con el sistema automático activado.

 

Texto e imagen: BMW

 

Peugeot 308 R Hybrid: cuatro ruedas motrices, tres motores, dos energías, una berlina compacta única con prestaciones de supercar

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_28_Peugeot_Fotos_Peugeot_308_R_HYbrid_2

El éxito de los vehículos híbridos es un reflejo del interés de los conductores en nuevas respuestas en aspectos como el vehículo individual o los motores. Peugeot Sport ha creado la primera berlina híbrida compacta en la que se conjugan placer de conducir, prestaciones radicales y bajo consumo.

Sobre la base de un Peugeot 308, Peugeot Sport ha desarrollado el 308 R Hybrid. Este híbrido gasolina plug-in lleva los límites de deportividad en su segmento a un nuevo nivel, ofreciendo prestaciones extraordinarias.

Desde su presentación en Shanghái en abril de 2015, Peugeot Sport ha seguido trabajando en el desarrollo de la cadena de tracción, en la que se combinan un motor de gasolina con dos propulsores eléctricos.

Gracias a los últimos avances, los 500 CV y los 730 Nm de par están disponibles en tres modos de conducción (ZEV, HYbrid y HYbrid Sport) y en una estrategia de Launch Control, supervisados por el conductor a través del Peugeot i Cockpit®.

“El Peugeot 308 es todo un éxito comercial. Ya se le ha distinguido con 27 galardones, entre las que destaca el prestigioso “Coche del Año en Europa”, en 2014. El Peugeot 308 afianza su carácter de vehículo mundial, con el lanzamiento del nuevo 308 S en China y, su vocación deportiva, con el nuevo 308 GTi by Peugeot Sport. El 308 R HYbrid lo convierte en el modelo icónico de la Marca”.

Maxime Picat, director general de Peugeot

“La experiencia y los conocimientos de Peugeot Sport son la mejor garantía para alcanzar cualquier objetivo. Hemos desarrollado el 308 GTi by Peugeot Sport, que supone una revolución en su segmento. La aplicación de un sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones en el 308 permite entrever el enorme potencial de esta tecnología en la creación de futuros vehículos superdeportivos”.

Bruno Famin, director de Peugeot Sport

Diseño equilibrado y radical

El Peugeot 308 R HYbrid presenta unas proporciones ideales en su búsqueda de las prestaciones puras: compacidad notable, voladizos cortos y equilibrio perfecto. Para lograr este objetivo, tiene la ventaja de estar basada en la berlina 308 y su plataforma EMP2. Perfectamente identificables, la elegancia y la deportividad del 308 se han combinado con los códigos de diseño explorados por el concept Quartz para lograr una expresión radical.

“Las proporciones equilibradas del Peugeot 308 y su diseño puro y tecnológico son la base perfecta para un modelo de corte radical. El Peugeot 308 R HYbrid explota sus cualidades para ofrecer un diseño todavía más potente y dinámico”.

Gilles Vidal, director de diseño de Peugeot.

Pegado al suelo con sus neumáticos 235/35 R19, montados en vías ensanchadas de 80 mm, el Peugeot 308 R HYbrid parece devorar el asfalto con su impresionante frontal, coronado con un capó con unas expresivas tomas de aire y un paragolpes mineral con aristas vivas y planos lisos.

Con su rejilla ajedrezada, la parrilla proporciona aire fresco al innovador sistema de propulsión híbrido que desarrolla 500 CV. Las salidas de aire laterales incorporan intermitentes secuenciales de LED, mientras que la toma central exhibe la firma del coche, un distintivo con la denominación 308 R HYbrid grabada.

Las líneas, cinceladas lo más cerca posible de la mecánica, captan la luz y guían a la vista en el descubrimiento del resto del vehículo. El Peugeot 308 R HYbrid se viste de un azul particularmente intenso mediante la integración de pigmentos fluorescentes y partículas de cristal. Este color evoca, al mismo tiempo, el sistema híbrido y el tono históricamente reservado a los coches de competición franceses. Este azul se combina, a la altura de las puertas traseras, con un negro mate en una nueva expresión del corte limpio, la “coupe franche”, signo de identidad de los modelos Peugeot más extremos.

En la parte trasera, el Peugeot 308 R HYbrid expresa su radicalidad con una notable sobriedad. La zaga es un anticipo del comportamiento en carretera del coche mientras que el pequeño alerón en la parte superior del portón culmina el trabajo aerodinámico. Unos toques de blanco cerámico en los embellecedores de las tomas de aire y las taloneras ponen de relieve el dinamismo del coche.

Peugeot i-Cockpit, para un pilotaje eficaz

Al abrir las puertas se descubre un habitáculo impresionante, estructurado por una consola central que atraviesa el interior longitudinalmente y que configura el espacio para cuatro asientos de tipo baquet. Los materiales y los colores utilizados confirman de manera distintiva el objetivo del Peugeot 308 R HYbrid: las prestaciones.

Así, los acabados de la parte superior del habitáculo y del techo son de color antracita. Los asientos baquet están tapizados en un cuero beige. En la más pura tradición de la los automóviles deportivos, los toques de rojo se reparten por el interior, especialmente en el marco de los instrumentos principales, la referencia para el centrado del volante y la consola central.

Por primera vez, el Peugeot 308 R HYbrid adopta, en un coche basado en un vehículo de serie, materiales hasta la fecha sólo empleados en concept cars. Así, el salpicadero está forrado con un material textil obtenido mediante una técnica de tejido digital. Este procedimiento, muy innovador, permite tapizar piezas complejas de gran tamaño y darles un tacto blando sin necesidad de recurrir a espumas y sin aumentar el peso de los distintos componentes. Este tejido digital se combina en los paneles de las puertas con cuero en colores negro y beige.

Gracias a la innovadora arquitectura del Peugeot i-Cockpit, el conductor controla con naturalidad los 500 CV que desarrolla la mecánica. Para ello, se han puesto tres mandos a su disposición. En la consola central, dos botones le permiten supervisar la cadena de tracción. El primero pone en marcha el potente sistema de propulsión del vehículo, mientras que el segundo activa la transición del modo Hybrid al ZEV (100% eléctrico).

El volante compacto, forrado en cuero perforado y adornado con el logo 308 R Hybrid, permite tomar las curvas de un modo preciso e incisivo. Con el pulgar derecho, puede pasar al modo Hybrid Sport, pulsando sobre un botón en el volante.

Muy cerca del volante, las levas para el cambio de marchas permiten gestionar la caja de seis velocidades con las yemas de los dedos.

La instrumentación elevada, por su parte, proporciona todas las informaciones necesarias sin necesidad de apartar la vista de la carretera. La consola central proporciona todos los datos sobre la cadena de tracción: marcha engranda, modo activado, nivel de carga y estado instantáneo (aportación de potencia o recarga) de la batería. Asimismo, el indicador de cambio de velocidad permite exprimir al máximo la mecánica de este vehículo, indicando el momento ideal para pasar a la marcha superior. Para ello, cuando está a punto de activarse el interruptor, muestra sus datos en rojo y suena una alarma.

Híbrido gasolina plug-in con prestaciones radicales

El desarrollo del Peugeot 308 R HYbrid se ha confiado a Peugeot Sport.  Se trataba de todo un desafío: desarrollar un sistema de propulsión híbrido de gasolina plug-in de elevadísimas prestaciones, integrarlo en la plataforma EMP2 y llevar su rendimiento a nuevos horizontes.

El resultado está a la altura del reto: impresionante. Con una potencia de 500 CV y cuatro ruedas motrices, el Peugeot 308 R HYbrid alcanza 250 km/h, velocidad limitada electrónicamente, realiza el 0 a 100 km/h en apenas 4,0 segundos y cubre los 1.000 metros en salida parada en sólo 22 segundos. Todo ello con unas emisiones de CO2 de tan sólo 70 g/Km.

Perfectamente equilibrado, con un reparto del peso del 60% en la parte delantera y un 40% en la trasera, el Peugeot 308 R HYbrid presenta un temperamento fogoso, con una relación peso/potencia de apenas 3,1 kg/CV.

“Sólo nuestra pasión por los grandes retos y la excelencia del 308 permiten alcanzar este nivel de prestaciones en un coche del segmento C. El Peugeot 308 R HYbrid forma parte de un club muy restringido, el de los coches capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos”.

Jean-Philippe Delaire, Peugeot Sport, responsable de Desarrollo del Sistema de Propulsión del Peugeot 308 R HYbrid

De manera sistemática, Peugeot Sport utiliza su experiencia técnica y su palmarés en competición para determinar las características de los componentes y su emplazamiento ideal. De este modo, el sistema de propulsión de este modelo incluye tres fuentes de potencia:

– El motor cuatro cilindros de gasolina 1.6 THP 270 S&S, la mecánica de serie con la mayor potencia específica del mundo en este nivel de cilindrada, con 169 CV/l.

– Un motor eléctrico, con una potencia de 85 kW / 115 CV, acoplado a las ruedas delanteras a través de la caja de cambios de seis velocidades.

– Un segundo motor eléctrico, con las mismas características, situado sobre el tren trasero.

Al arrancar, el 308 R HYbrid activa automáticamente el modo ZEV, que recurre al motor eléctrico trasero para propulsar el vehículo.  Con sus 115 CV, el modo ZEV permanece en funcionamiento hasta que se alcanzan los 100 Km/h. Si la batería tiene un nivel de carga insuficiente, el 308 R Hybrid pasa, de una forma totalmente autónoma, al modo HYbrid. El conductor también puede pasar a esta modalidad de funcionamiento pulsando el mando situado en la consola central.

En modo HYbrid, la potencia y el par que se transmiten a las ruedas alcanzan unos máximos de 270 CV y 330 Nm, respectivamente. El motor gasolina es la mecánica principal del 308 R Hybrid. La unidad eléctrica delantera interviene en tres fases. En aceleraciones a bajo régimen, compensa el tiempo de respuesta del turbo. Cuando se cambia de marcha, sustituye al motor térmico para asegurar un par constante.  Además, también puede recargar la batería. Para ello, el motor gasolina desarrolla una potencia superior a la demandada por el conductor. La potencia extra se traslada hacia la batería. Cuando se funciona en este modo, una batería totalmente descargada requiere menos de 15 Km para volver a su plena capacidad, aumentando la disponibilidad del último modo, el Hybrid Sport, accesible desde un botón situado en la parte derecha del volante. Al pisar fuertemente el pedal del acelerador, los motores eléctricos actúan como un boost y se asocian al motor gasolina para desarrollar hasta 400 CV y 530 Nm. De esta forma, el 308 R HYbrid presenta aceleraciones desconocidas, hasta ahora, en un modelo compacto.

En el eje delantero, el motor eléctrico aporta 15 CV adicionales en el tren delantero y, además, interviene de la misma manera que en el modo HYbrid. En la zaga, la potencia del motor eléctrico decrece a media que aumenta la velocidad, optimizando  la disponibilidad del modo HYbrid Sport, al requerir menos energía de la batería.

Además de estos tres modos, el 308 R Hybrid dispone de una estrategia de Launch Control, pensada para lograr las mejores salidas desde parado. Los 500 CV y 730 Nm del sistema de propulsión se gestionan automáticamente.

Para ello, cuando el vehículo está parado, el conductor pone en marcha el modo HYbrid Sport, desconecta el ESP, pisa el freno, engrana la segunda velocidad y acelera a fondo, con el motor gasolina regulándose automáticamente a 4000 rpm. En ese momento, basta soltar el pedal del freno para poner el cronómetro en marcha y asaltar los 1000 m en salida desde parado.

En cuanto se ha asegurado la salida desde parado, el 308 R Hybrid entrega todo su potencial hasta que el conductor suelta el acelerador, pasando automáticamente a modo HYbrid Sport.

Para lograr un tiempo de tan sólo 4,0 s en el 0 a 100 Km/h, es indispensable transmitir la potencia al suelo, controlando el deslizamiento de las ruedas delanteras. Con este fin, cuando el motor gasolina se mantiene en sus revoluciones para entregar toda su potencia, el eléctrico delantero interviene desde el momento en el que se supera el límite de adherencia. Al funcionar como generador, consume el par térmico excesivo y mantiene las ruedas delanteras en su punto óptimo de motricidad.

Este control de tracción por medio del motor eléctrico es eficiente tanto en aspectos mecánicos como energéticos. Por medio de este sistema, se requiere menos esfuerzo a las transmisiones y se recupera el exceso de energía proporcionada por el motor gasolina.

Las prestaciones del 308 R HYbrid están al nivel de las de los supercars, algo radical para una berlina del segmento C. Con una velocidad limitada electrónicamente a 250 Km/h, el 308 R Hybrid pasa de 0 a 100 Km/h en 4,0 s y recorre los 400 m con salida desde parado en 12,5 s y los 1.000 con salida desde parado en apenas 22,5 s.

Para garantizar un comportamiento dinámico intachable y acorde con sus prestaciones, los pesos del 308 R Hybrid se han centrado y rebajado al máximo, repartiéndose entre sus 4 ruedas motrices gracias a un diseño eficiente.

El motor gasolina y el eléctrico son solidarios: ambos engranan la corona dentada Este montaje tiene la ventaja de eliminar movimientos parásitos en los cambios de marcha. Cuando el par motor se reduce, el motor eléctrico delantero interviene para compensar la caída de par. De este modo, las cuñas del motor se mantienen en tensión durante las fases transitorias. Los pasos de velocidad se efectúan de un modo muy rápido, transparente para el conductor y sin sacudidas.

Con una capacidad de 50 litros, el depósito de combustible se ha trasladado al maletero, justo encima del motor eléctrico trasero y los dos transformadores. En su búsqueda de la perfección, los ingenieros de Peugeot Sport han modificado el fondo del depósito para que se sitúe lo más cerca posible del resto de elementos mecánicos. De esta manera se han ganado algunos milímetros suplementarios en altura, en beneficio de las prestaciones.

La batería de iones de litio de 3 kWh, con una excelente relación potencia/tamaño, se ha situado bajo los asientos traseros, en el lugar que habitualmente ocupa el depósito. Los motores eléctricos y los onduladores se refrigeran por medio de un circuito de agua especial. La temperatura del motor de gasolina se gestiona de un modo independiente, para garantizar su rendimiento en cualquier circunstancia.

El sistema de frenos está a la altura de las prestaciones: delante monta discos ventilados de 380 mm de diámetro con pinzas de cuatro pistones, procedentes del 308 GTi, mientras que en el eje trasero monta discos de 290 mm.  No obstante, no se utiliza en todas las maniobras de frenada.

Peugeot Sport ha desarrollado el sistema de propulsión para decelerar con la ayuda de los motores eléctricos en toda la gama de velocidades, es decir, desde los 250 km/h.  Además de preservar los discos y las pinzas, esta frenada regenerativa es uno de los métodos de recarga de las baterías, que se suma a la transferencia de energía en los modos HYbrid o HYbrid Sport y a la conexión a un puesto de recarga rápida, solución que permite que la batería recupere su carga máxima en apenas 30 minutos.

El Peugeot 308 R HYbrid demuestra de manera brillante el talento de los ingenieros y diseñadores así como la excelencia del Peugeot 308. Un Peugeot proporciona siempre sensaciones excepcionales.

Texto e imagen. Peugeot

Las joyas de la marca DS: el futuro del lujo

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_28_DS_Fotos_Numero_9

Los concept cars Divine DS, Wild Rubis y Número 9 encarnan el vanguardismo, el refinamiento y la sofisticación de la marca DS.

Tres vehículos exclusivos con unos diseños y códigos estilísticos únicos inspirados en el lujo que abren una nueva manera de vivir la experiencia del lujo francés en el automóvil.

El vanguardismo, la sofisticación y el refinamiento son valores de la marca DS que están presentes en todos y cada uno de los modelos que forman su gama. Unos valores que son llevados al extremo en sus concept-cars;  ejercicios de estilo que adelantan el futuro en términos de materiales, diseño, tecnología, etc. Prueba de ello son Divine DS, Wild Rubis y Número 9.

Divine DS es la máxima expresión del lujo francés. Es un compacto de 4 puertas con una poderosa y carismática silueta en un tono gris metálico con sutiles reflejos y elementos gráficos grabados en el cromo. Destaca por su espectacular y atractivo diseño, con un techo nunca visto hasta el momento, que mezcla los contrastes mate-brillo y opaco-transparente que aportan una luz extra en el parte interior y exterior del vehículo. Una trama que continúa hasta la parte trasera, cubriendo la luna y los retrovisores junto a unas líneas depuradas que contrastan con los trazos voluptuosos de la parte delantera.

El refinado habitáculo del concept car Divine DS es el primero del mundo del automóvil que se convierte en punto de encuentro de grandes firmas referentes en el mundo del lujo y la moda, uniendo dos universos en un único modelo que rompe todos los estereotipos. Así, el Divine DS cuenta con colaboraciones que, como la marca DS, encarnan el auténtico gusto y cuidado por los detalles: Swarovski, con sus cristales en los faros y los paneles de las puertas y el salpicadero; y La Maison Lesage, con sus excepcionales bordados artesanales con materiales de lujo como las perlas o la seda. Un sofisticado interior con una lujosa y refinada consola central cubierta con oro blanco, un exclusivo volante rectangular, un reloj digital con un contorno de granito con matices de oro, y mandos adornados con piedras talladas a medida que prefiguran la llegada de nuevos materiales al interior de los automóviles. Todo ello junto a un puesto de conducción “cockpit” donde la tecnología está al servicio del conductor gracias a su pantalla táctil multifunción de alta definición situada en la consola del techo y una pantalla virtual en el parabrisas.

Divine DS cuenta, además, con uno de los elementos más exclusivos y característicos de la marca DS, la “personalización”. A través de tres modos intercambiables disponibles para el salpicadero y los paneles de puertas, más propios de alta costura que del mundo del automóvil, se permite reflejar la personalidad única y diferente de cada cliente. De este modo, se crea un vehículo único, lleno de personalidad y fiel reflejo del carácter del cliente, equipado con un motor 1.6 THP turbo de inyección directa de gasolina que sólo emite 145g/Km de CO2.

 

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_28_DS_Fotos_Divine_DS

Por su parte, Wild Rubis, es una nueva expresión que anticipa el futuro del SUV, que seguirá la marca DS. Encarna una apuesta por la eficiencia y las nuevas tecnologías en un segmento que gana cada vez más adeptos. Es una propuesta diferente, que combina potencia y refinamiento con un espíritu rebelde y salvaje, y unos acabados en los que se han cuidado hasta los más mínimos detalles.

Un automóvil de alta gama, con carrocería rojo rubí, donde el refinamiento de la marca DS queda patente en su carrocería con lateral cromado, en sus barras en el techo y en su calandra con el emblema DS en relieve junto a proyectores full LED formados por tres módulos de iluminación móviles que le otorgan un frontal único. Un concept car que cuenta con la tecnología Full-hybrid Plug-in, combinando un motor de gasolina 1.6 THP con emisiones de 43 g/Km de CO2, con un motor eléctrico de 70 CV  que ofrece una autonomía de 50 km y cuyas baterías de iones de litio pueden recargarse fácilmente en el ámbito doméstico. Una tecnología híbrida enchufable que supone una auténtica revolución tecnológica en el mundo del automóvil.

Pero Wild Rubis también cuenta con otros plus tecnológicos, como su funcionamiento en cuatro ruedas motrices y su función “boost”, que asocia el par del motor 1.6 THP con el par del motor eléctrico en el momento de acelerar a fondo, lo que le lleva a conseguir eficiencia y situarse en 43g/Km de CO2 en materia de emisiones.

El Concept Car Número 9 refleja al máximo el carácter de la marca DS. Un vehículo con un diseño único y refinado, prestaciones tecnológicas de alto nivel y elevada calidad en sus acabados. La unión perfecta entre exclusividad, creatividad y audacia. Su silueta de reconocido prestigio “shooting brake”, que combina sutilmente las proporciones de un coupé con las de un break gracias a su largo capó y su posición ultra baja, anticipa los futuros diseños de la marca DS, que suscitarán sensaciones de conducción únicas. Diseñado en la ciudad de la moda, París, muestra una silueta elegante con cierto aire de misterio que abre un nuevo capítulo estilístico de la línea DS.

El concept Número 9 estrenó el nuevo frontal “DS Wings”, que se ha convertido en insignia de la marca, una calandra con relieve acentuado que se funde con proyectores full LED, lo que le dota de una mirada luminosa hipnotizadora. Este frontal, junto a su carrocería “Whisper” de color negro profundo con sutiles matices púrpura y acabados en cromo “californiano” le dotan de un halo de misterio y elegancia.

Además, este concept car contribuye al respeto por el medio ambiente, gracias a su equipamiento con la alta tecnología Full-hybrid Plug-in, lo que demuestra el savoir-faire de la marca DS. Entre sus altas prestaciones cuenta con tracción total, función “boost”, modo ZEV (Zero Emission Vehicule) para trayectos urbanos con 50 km de autonomía en modo eléctrico y un consumo contenido de 39 g/Km de CO2 gracias a su motor térmico – gasolina o diésel –  con un motor eléctrico con batería de iones y una potencia de 70 CV.

DS Automobiles es la alternativa del lujo francés en el mundo del automóvil. DS es exclusividad y refinamiento, diseño y tecnología. Estos concept cars anticipan cómo serán esos valores en el futuro.

 

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_28_DS_Fotos_Wild_Rubis

 

Texto e imágenes: DS

 

ŠKODA: 120 años de pasión por la movilidad

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_14_Skoda_Fotos_Skoda-120-anos-de-pasion-por-la-movilidad_2

Diciembre de 1895: los pioneros de la movilidad Laurin y Klement sientan las bases de una de las compañías de producción de vehículos más antiguas del mundo

Fascinante historia de éxito: De fábrica de bicicletas a fabricante internacional de automóviles

Poder de marca: más de 17 millones de coches ŠKODA y L&K vendidos

Nueva era: ŠKODA ampliará su gama en los próximos años

ŠKODA celebrará este mes su 120 aniversario, lo que la convierte en una de las compañías de producción de vehículos más antiguas del mundo. Los orígenes del fabricante automovilístico se remontan a los primeros días de la automoción. La competencia y reputación de la marca ŠKODA se sustentan en 12 décadas de tradición y experiencia en la ingeniería de la automoción, así como en las capacidades artesanales e ingenieras de la industria checa. El entusiasmo por la movilidad ha definido a ŠKODA desde su fundación, y la marca cuenta con una rica tradición y numerosos iconos en el terreno de la automoción. En los últimos 25 años dentro del Grupo Volkswagen, ŠKODA se ha convertido en un exitoso fabricante internacional. Entre 2010 y 2015, la compañía ha implementado la mayor campaña de modelos de su historia. De cara al futuro, el objetivo es continuar con este éxito ampliando todavía más su gama.

Con coraje, determinación y un gran espíritu pionero, los dos fundadores Václav Laurin y Václav Klement sentaron las bases de esta historia de éxito en Mladá Boleslav en diciembre de 1895. Sus primeros sueños de movilidad surgieron de su pasión por la tecnología y su búsqueda de la excelencia sin compromisos. Estos sueños son los que ŠKODA sigue utilizando como referente en su exitoso ascenso en el plano internacional, pues hoy en día compite con los mejores fabricantes del sector.

“ŠKODA es una gran marca automovilística con una historia impresionante y ha experimentado desarrollos sorprendentes, especialmente en los últimos 25 años”, explica el Presidente del Consejo de Dirección de la compañía, Bernhard Maier. “Toda la compañía se siente orgullosa de nuestra evolución e historia. El entusiasmo y la pasión por la movilidad han sido la fuerza que ha movido a ŠKODA desde su fundación. Siendo conscientes de nuestra herencia única, y basándonos en nuestra atractiva gama de modelos, queremos dar continuidad a estos éxitos en los próximos años y reclutar a nuevos clientes para la marca”.

Los 120 años de ŠKODA abarcan una fascinante historia de iconos del mundo del automóvil. ŠKODA emergió en los inicios de la automoción y está estrechamente relacionada con el entusiasmo por la tecnología por parte de los artesanos e ingenieros del corazón de Europa. La compañía ha producido constantemente vehículos que han sido algo especial, haciendo realidad los sueños de la automoción. Estos genes se han transmitido a todo el equipo actual de ŠKODA.

Todo empezó con un pequeño taller de bicicletas de Laurin y Klement, en diciembre de 1985. En aquel momento, el mecánico de bicicletas Václav Laurin y el hombre de negocios Václav Klement fundaron la compañía Laurin & Klement (L&K). Lo que empezó como un taller de reparaciones evolucionó rápidamente para ser un fabricante de bicicletas, que triunfaron en el mercado nacional y extranjero bajo el nombre de “Slavia”. El negocio era brillante, y apenas cuatro años después Laurin y Klement empezaron a fabricar motocicletas.

En 1905, la compañía hizo un gran avance en la fabricación de automóviles con el Voiturette. Este modelo tenía un motor bicilíndrico de 7 CV y lograba una velocidad máxima de 40 km/h.

La gama creció rápidamente. En 1907, L&K era el mayor fabricante de automóviles en la antigua monarquía austro-húngara con nueve modelos en su gama; desde los pequeños bicilíndricos y los coches de competición de cuatro cilindros hasta las furgonetas y autobuses.

La Primera Guerra Mundial, las secuelas de la postguerra y la crisis de los años 20 afectaron considerablemente al desarrollo de L&K. Para fortalecer su posición en el mercado, se fusionaron con la fábrica ŠKODA (Pilsen, 1925), que entonces era la mayor compañía de la República Checa. De esta unión de fuerzas surgió el relanzamiento de la producción de automóviles en Mladá Boleslav.

Algunos vehículos legendarios de ŠKODA surgieron en la década de los 30. El primer modelo popular al alcance de los usuarios fue el ŠKODA 420 Popular, al que dieron continuidad otros hitos de la automoción como el prestigioso ŠKODA 640 Superb de seis cilindros, que marcó el éxito de la marca en aquel tiempo. La Segunda Guerra Mundial frenó este desarrollo positivo.

ŠKODA fue nacionalizada tras la guerra, pero incluso bajo las difíciles condiciones de la economía socialista, creó un número considerable de modelos en la década de los 40 como “empresa pública”. Entre ellos, se incluían el ŠKODA 1101 “Tudor”, el ŠKODA 440 “Spartak” y el legendario Roadster ŠKODA Felicia. Otro hito llegó en 1964 con el ŠKODA 1000 MB, que fue el primero con chasis autoportante, motor posterior y tracción trasera. El primer motor de aluminio fundido ya se situó en la parte trasera.

En 1987, el ŠKODA Favorit se convirtió en el primer compacto de tracción delantera de la marca, creado por el estudio italiano Bertone. Fue toda una revolución para un país del bloque del Este. En menos de dos años, la economía socialista se vino abajo.

Después de la Revolución de Terciopelo de 1989, ŠKODA necesitaba un socio estratégicamente fuerte. La fusión con el Grupo Volkswagen en 1991 marcó un paso decisivo en la marca, y se convirtió en uno de los mayores éxitos de la historia reciente de la automoción.

Las ventas anuales de la marca se sextuplicaron entre 1991 y 2014, año en el que la marca vendió más de un millón de vehículos por primera vez. De ser una marca de un solo modelo, ŠKODA ha pasado a contar con una atractiva y completa gama de modelos con alrededor de 40 versiones distintas.

Junto a la expansión de su gama de modelos, ŠKODA también ha ampliado y actualizado sus instalaciones. Además de las tres plantas en la República Checa, la compañía produce en diversos lugares del mundo como China, Rusia e India.

ŠKODA tiene previsto seguir en su línea de éxitos durante los próximos años. Esto implicará la ampliación de la gama, con una focalización especial en el creciente del segmento de los SUV.

Texto e imagen: Skoda

BMW en el Salón del Automóvil de Detroit 2016.

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_18_BMW_X4_BMW_X4_M_4

Presencia notable en el año 2016, año de un aniversario muy especial: poco antes del centenario de la marca, BMW estrena entre el 11 y el 24 de enero dos modelos en el salón del automóvil North American International Auto Show (NAIAS) de Detroit. Se trata de los nuevos coches de altas prestaciones BMW M2 y BMW X4 M40i.

Adicionalmente, la marca presenta diversos modelos de BMW i, orientados hacia el futuro de la movilidad individual, así como varios innovadores servicios relacionados con la movilidad móvil. BMW ConnectedDrive muestra las aplicaciones y los sistemas más recientes, entre ellos, por ejemplo, el sistema de aparcar utilizando el mando a distancia.

La presencia de BMW Group en Norteamérica empezó hace más de 40 años, y desde entonces ha sido un éxito rotundo. Bayerische Motorenwerke cuenta con una empresa filial en los EE.UU. desde el año 1975. A BMW of North America se le sumó en el año 1992 la planta de la marca en Spartanburg, en Carolina del Sur. Diversos modelos concebidos específicamente para el mercado estadounidense, así como la participación en eventos de competición automovilística, por ejemplo, con el nuevo BMW M6 GTLM a partir del año 2016 en la IMSA WeatherTech SportsCar Championship, realzan la importancia que tiene para BMW Group el mercado que, por ventas, ocupa el segundo lugar en el mundo. Además, ese mercado ha demostrado generar importantes impulsos para el desarrollo de nuevas tecnologías. Así, los EE.UU. se han transformado en algo así como una segunda patria para BMW Group, en la que más de 70.000 personas trabajan para BMW y sus empresas asociadas.

Y esa exitosa historia continuará en el futuro: con el fin de ampliar sus capacidades de producción, BMW Group invierte actualmente más de mil millones de dólares en su planta estadounidense. De esta manera, la planta de Spartanburg jugará un papel aún más importante dentro de la red de producción de BMW Group. La planta de BMW Group en Spartanburg, en Carolina del Sur, atiende a clientes de todo el mundo fabricando modelos X de BMW, de manera que considerando el valor, los EE.UU. se transformaron en el exportador de automóviles más importante de la marca. Además de la ampliación de la planta, también se le concede especial importancia a la creación de dos centros de seguridad conductiva. Uno de ellos es el Performance Center junto a la planta de Spartanburg, y el otro se encuentra en el sur de Palm Springs. En ellos, los futuros clientes y amigos en general de la marca BMW pueden experimentar en persona lo que significa estar a los mandos de una «Ultimate Driving Machine», participando en cursos de conducción.

El nuevo BMW M2 Coupé: coche deportivo de alto rendimiento y prestaciones fascinantes.

BMW ya causó furor a principios de la década de los años setenta, cuando presentó el BMW 2002 turbo. El compacto coche deportivo de altas prestaciones representó ya hace más de 40 años lo que en BMW significa extraordinario dinamismo, agilidad y control del coche. Ahora, BMW M GmbH demuestra una vez más con el nuevo BMW M2, que esas virtudes siguen siendo válidas en la actualidad. Gracias a su potente motor de seis cilindros en línea, a la agilidad que le confiere la tracción trasera, al chasis deportivo M de aluminio, así como a su extrovertido diseño, el nuevo BMW M2 tiene todo lo necesario para que el conductor se divierta al máximo al volante. El nuevo propulsor de seis cilindros en línea, de 3.000 cc del nuevo BMW M2, provisto de la tecnología M TwinPower Turbo más moderna, tiene una potencia de 272 kW/370 CV a 6.500 rpm, marcando un signo de admiración en el segmento de los coches deportivos compactos de altas prestaciones. Igualmente admirable es la entrega de la potencia. El par máximo de 465 Nm llega a ser por unos breves instantes de 500 Nm con la función «overboost». En estas condiciones, el nuevo BMW M2 con la caja de cambios M opcional de doble embrague y siete marchas (M DKG) y función de lanzamiento en partida Launch Control, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en impresionantes 4,3 segundos. Su velocidad punta es de 250 km/h con corte electrónico, y con M Driver´s Package es de 270 km/h. Y la eficiencia extraordinaria que, a la vez, distingue a este modelo con caja M DKG, resulta evidente con un consumo de apenas 7,9 litros* a los 100 kilómetros y con tan sólo 185 g/km* de emisiones de CO2. Con M Dynamic Mode (MDM) del sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC), que permite un ligero resbalamiento de los neumáticos para derrapar controladamente al trazar curvas en los circuitos, el conductor puede disfrutar al máximo al volante.

El nuevo BMW X4 M40i: en su segmento, el listón de referencia en materia de dinamismo.

A la exitosa serie de modelos BMW X4 se suma ahora un nuevo modelo tope de gama: el BMW X4 M40i. BMW es capaz de establecer una nueva referencia en el segmento de los Sports Activity Coupés (SAC), agregando un automóvil aún más dinámico, de diseño inconfundible y un equipamiento de carácter exclusivo. En el BMW X4 M40i se estrena mundialmente el nuevo motor de gasolina de seis cilindros con tecnología M Performance TwinPower Turbo. Este propulsor de 3.000 cc tiene una potencia de 265 kW/360 CV, disponible entre 5.800 y 6.000 rpm. Su par máximo es de 465 Nm. Con este motor de altas prestaciones y con la tecnología M Performance TwinPower Turbo más moderna, el BMW X4 M40i para el crono en 4,9 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h, y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (con corte electrónico).

BMW i: precursor del placer de conducir un coche eléctrico apropiado para el uso diario en el tráfico vial.

Después del exitoso lanzamiento al mercado mundial del BMW i3, el modelo que únicamente dispone de un motor eléctrico (consumo de energía: 12,9 kWh; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km)*, y del deportivo híbrido enchufable BMW i8 (consumo combinado de combustible: 2,1 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 49 g/km)*, la marca BMW i subraya su cualidad de precursor de la movilidad sostenible mediante una creciente cantidad de servicios de movilidad.

Desde que se lanzó al mercado hace dos años, a finales de 2013, la marca BMW i ha logrado transformarse en una historia colmada de éxitos para BMW. BMW cuenta con dos modelos que han despertado entusiasmo y generado una gran demanda en todo el mundo. Se trata del BMW i3, el primer coche eléctrico compacto de carácter selecto del mundo, concebido específicamente para la movilidad eléctrica, y del BMW i8, un coche deportivo revolucionario provisto de un sistema híbrido. De esta manera, BMW ha logrado ocupar un lugar privilegiado en el mercado de los automóviles eléctricos. En todo el mundo y desde que se creó la submarca BMW i, ya cada décimo coche con motor eléctrico es un BMW i3. En el mercado estadounidense, incluso lo es cada octavo coche (datos actualizados en octubre de 2015). Adicionalmente, el BMW i3 ya es el tercer coche eléctrico de más venta en todo el mundo; y, además, es el único capaz de ampliar su autonomía, gracias a sus sistema opcional Range-Extender. La gran demanda de modelos de BMW i significa un factor de éxito adicional para BMW: cuatro de cinco clientes que compran un BMW i3 condujeron antes un automóvil de otra marca, lo que significa que se trata de clientes nuevos para BMW.

La submarca BMW i genera impulsos adicionales a través de la transferencia de su tecnología a otros modelos de la marca BMW. Todos los modelos híbridos enchufables de BMW utilizan la tecnología BMW eDrive en sus motores eléctricos, originalmente desarrollada para los modelos de BMW i. Es decir, la electrónica funcional, las baterías de alto voltaje y los sistemas de gestión energética inteligente. Además, toda la experiencia acumulada durante el trabajo de desarrollo de los automóviles de BMW i en relación con el uso de PRFC producido industrialmente, se aprovechó para optimizar el peso de las berlinas de lujo de la nuevo BMW Serie 7.

Las innovaciones más recientes de BMW ConnectedDrive: aplicaciones y sistemas inteligentes aumentan el confort y la seguridad.

El progreso más reciente en el campo de la inclusión inteligente en la red se pone de manifiesto a través de una ampliación considerable de los sistemas de asistencia al conductor, y mediante diversas aplicaciones que tienen la finalidad de aumentar el confort y el nivel de seguridad de los modelos de la marca BMW. Las últimas propuestas de BMW ConnectedDrive incluyen aparcar con mando a distancia, ampliación del sistema de asistencia al conductor Driving Assistant, sistema de visión nocturna BMW Night Vision con luz de demarcación, así como visión panorámica Surround View con imágenes en 3D.

Texto e imagen: BMW

Teo Martín Motorsport regresa a la familia BMW

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_21_TeoMartin_Fotos_TeoMartinMotorsport_BMW_3

Teo Martín Motorsport vuelve a formar parte de la familia BMW, marca con la que consiguió grandes éxitos del Campeonato de España de Turismos durante los años 80 y 90.

La escudería disputará el International GT Open 2016 a los mandos del BMW M6 GT3 2016, a demás, se barajan las posibilidades de competir en las Michelin Le Mans Series y 12 horas de Abu Dhabi.

Se está trabajando en la decisión de los pilotos que formarán el equipo pero será principalmente ibérico con, al menos, uno portugués y dos españoles.

El propietario del equipo, Teo Martín, se encuentra muy ilusionado con la nueva andadura : “ Estoy muy contento con el regreso a BMW Motorsport, ya que es la marca, que siempre me pide el corazón, la que nos trajo tantos buenos resultados en el CET y con la que siempre hemos mantenido un trato excelente. Este año ha sido muy importante con McLaren y queremos con BMW mantenernos en esa línea competitiva” .

Texto e imagen: Teo Martín

 

Fiat Tipo, el sedán italiano del siglo XXI

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_01_Fiat_Fotos_Fiat_Tipo

El nuevo sedán de la marca italiana llegará al mercado español en enero con la venta de una edición especial y limitada a 220 unidades llamada Opening Edition o Opening Edition Plus, que equipará los motores 1.4 16v Fire de 95 CV y 1.6 Multijet II de 120 CV respectivamente.

Fiat Tipo Opening Edition estará disponible por un precio desde 10.990 €.

Con una relación calidad-precio sin competencia: Gama Fiat Tipo desde 9.900 €.

En España, el nuevo modelo se comercializará en dos niveles de acabado,  para los que se podrán elegir un motor alimentado por gasolina de 95 CV y dos turbodiésel con potencias de 95 y 120 CV.

Diseñado por los ingenieros del Centro Stile Fiat (Italia), desarrollado en Turquía en colaboración con Tofa? R&D, (uno de los mayores centros de investigación y desarrollo de FCA) y producido en la planta de Tofa?, en Bursa, una de las mejores fábricas de automóviles del mundo (galardonada con la Medalla de Oro del World Class Manufacturing), el nuevo Fiat Tipo representa un nuevo éxito global para el Grupo FCA.

Opening Edition y Opening Edition Plus

El nuevo sedán de la marca italiana llegará al mercado español en enero, pero los clientes podrán realizar sus pedidos a partir del 7 de diciembre. Se trata de una edición especial y limitada a 220 unidades que tomará el nombre de “Opening Edition” para aquellas unidades que incorporen el motor 1.4 16v Fire 95 CV y “Opening Edition Plus” para el motor 1.6 Multijet II de 120 CV.  Ambas presentarán un alto contenido en equipamiento de serie que supondrá una gran ventaja económica para los 220 primeros clientes. La serie especial Opening Edition estará disponible desde 10.990 € (incluye PIVE y financiación con FCA Capital).

Gama, diseño y equipamiento 

Diseñado para enfrentarse y dar respuesta  a los retos del futuro, el nuevo vehículo ha recuperado un nombre con un exitoso pasado en la historia de la marca (el primer Fiat Tipo fue “Coche del año” en 1989 y se fabricaron casi dos millones de unidades entre 1988 y 1995) para lanzar una berlina funcional, que presume del mejor diseño italiano y con una relación calidad-precio sin competencia, que estará disponible en el mercado español por un precio desde 9.900 € (incluye PIVE y financiación con FCA Capital).

De acuerdo con ese carácter universal del modelo, el nuevo Fiat Tipo se comercializará en más de 40 países de la región de EMEA y se caracteriza por ser la punta de lanza de la nueva gama funcional de la marca, donde el diseño y la personalidad se equilibran perfectamente con la versatilidad, la economía de uso y la eficiencia.

En el mercado español, la gama del nuevo Fiat Tipo incluirá dos niveles de equipamiento denominados Easy y Lounge, que estarán disponibles para las tres motorizaciones. Una estructura de gama que permitirá cumplir con las necesidades de un amplio abanico de clientes. La oferta arrancará con la versión Easy con motor de gasolina 1.4 16v Fire 95 CV y estará completada por los eficientes turbodiésel 1.3 MultiJet II 95 CV y 1.6 MultiJet II 120 CV, que se podrán combinar con las cajas de cambio manual de cinco o seis velocidades. Motores, todos ellos, que ofrecen un excelente nivel de prestaciones sin renunciar a la máxima eficiencia.

El Fiat Tipo combina una gran capacidad de carga (520 litros) con unas dimensiones contenidas (4,54 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,49 metros de alto) así como una distancia entre ejes de 2,64 metros que garantiza su excelente confort interior gracias a un amplio espacio para los ocupantes. Una berlina compacta de tres volúmenes y perfectas proporciones, con el mejor diseño italiano tanto en el exterior como en el interior, ya que el habitáculo también ha sido cuidadosamente pensado para que mantenga el aire familiar de la marca pero aportando nuevos rasgos propios.

En cuando a los detalles básicos de equipamiento, para el lanzamiento habrá disponibles siete colores de carrocería: pastel Blanco Gelato y los metalizados Gris Colosseo, Rojo Passione, Negro Cinema, Gris Maestro, Bronce Magnético y Azul Canal Grande, llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas y cuatro configuraciones diferentes para el acabado interior centradas en el confort y la calidad.

En el ámbito de la seguridad, incluirá como equipamiento de serie y en toda la gama: seis airbags (frontales, laterales y de cortina), ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y sistema de control de presión de los neumáticos (TPMS), que informa al conductor si la presión de las ruedas es baja. También estarán disponibles los sensores de aparcamiento, la cámara de visión trasera Park Assist System, el sensor de luces y lluvia, el control de crucero y los faros antiniebla con función cornering.

Por otro lado, el nuevo Tipo llega cargado de tecnología para mejorar la vida a bordo con dispositivos como el sistema UconnectTM con pantalla táctil en color de 5 pulgadas, sistema manos libres Bluetooth, streaming de audio, lector de textos y reconocimiento de voz, conector auxiliar y puerto USB con integración del iPod, mandos en el volante y, de forma opcional, la cámara de visión trasera y el nuevo sistema de navegación TomTom 3D Touch.

Al igual que el resto de modelos de la marca italiana, el nuevo Fiat Tipo dispondrá de un amplio catálogo de accesorios originales y servicios de posventa, creados y ofrecidos respectivamente por Mopar, marca de referencia dentro del Grupo FCA, así como de las mejores condiciones de financiación, en línea con el concepto de relación calidad-precio del vehículo, que pondrá a disposición de los clientes FCA Capital.

 

Texto e imagen: FIAT

Belleza animal: el Peugeot 2008 DKR16 revela sus colores para el Dakar

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_03_Peugeot_Fotos_Peugeot_2008_DK_16_2

El Team Peugeot Total ha presentado los nuevos colores distintivos con el que el Peugeot 2008 DKR16, pilotado por el “Dream Team” formado por Carlos Sainz, Sébastien Loeb, Stephane Peterhansel y Cyril Despres se enfrentará al próximo Rally Dakar, que se presenta como una expedición épica que atravesará Argentina y Bolivia durante las dos primeras semanas de enero.

Para enfrentarse a sus retos de 2016, el Peugeot 2008 DKR ha evolucionado profundamente. Ahora es más ancho, más bajo, más rápido y más potente. Sus formas felinas y agresivas y sus nuevos colores distintivos harán que este nuevo Peugeot no pase inadvertido en el desierto.

El Peugeot 2008 DKR16 exhibe con orgullo los colores de todos los patrocinadores que se han embarcado en el proyecto Dakar, coronados por primera vez por un techo de color plateado, diseñado para reflejar los tórridos rayos solares del verano argentino, donde las temperaturas pueden alcanzar hasta 50ºC en el mes de enero.

Estos colores contemporáneos subrayan los cambios que se han introducido en este vehículo desde su debut en el Rally Dakar hace 11 meses, con modificaciones tanto en el exterior como el interior.

Las nuevas dimensiones del 2008 DKR16 han afectado de un modo significativo el reparto de pesos. Las ruedas de repuesto pasan a situarse en los lados del coche, con el fin de rebajar su centro de gravedad y mejorar su comportamiento dinámico.

La nueva carrocería se ha diseñado especialmente pensando en estas nuevas formas. Acentúa las superficies planas y curvas que se encadenan  para convertir al Peugeot 2008 DKR16 uno de los vehículos más atractivos de los que tomarán la salida en el Dakar.

Los colores del Peugeot 2008 DKR16 fluyen de un modo natural del frontal a la zaga, resaltando las cualidades “off road” de la nueva arma del Team Peugeot Total, gracias una calandra cromada adornada con un león intrépido que abre el camino. El diseño global y la disposición de los todos subrayan su parecido con el Peugeot 2008 de serie, el que está basado este coche de Rallye Raid.

El director de Peugeot Sport, Bruno Famin, se muestra entusiasmado con el nuevo diseño: “Si el rendimiento de este vehículo es tan espectacular como su estética, preveo que 2016 será una temporada excelente. Con estos colores, el nuevo Peugeot 2008 DKR16 da una impresión de velocidad, incluso cuando está parado. Sabemos que nuestros coches tendrán una fuerte presencia visual en el Dakar. Ahora, nos toca sacarles el mejor partido”.

La 38ª edición del Rally Dakar saldrá de Buenos Aires, Argentina, el sábado 2 de enero para terminar en Rosario el sábado 16 de enero. El “Dream Team” de Peugeot Total tendrá por delante casi 10.000 kilómetros de intensa competición, en los que, prácticamente, se atravesará Sudamérica de este a oeste.

Texto e imagen: Peugeot

 

Renault, constructor fránces pionero del vehículo eléctrico en Europa

b_0_0_0_00_images_articulos_2015_12_diciembre_03_Renault_Fotos_Renault_1

La gama eléctrica del Grupo Renault:: Renault Twizy, Renault ZOE, RSM SM3 Z.E., Renault Kangoo Z.E.

Renault se encuentra inmerso en la organización de la COP21, conferencia de las Naciones Unidas que estudiará los efectos del cambio climático y se desarrolla en París desde el 30 de noviembre hasta el 11 de diciembre, de hecho la Alianza Renault-Nissan es patrocinador oficial de este evento.

Una flota de 200 vehículos eléctricos de la Alianza, conducidos principalmente por voluntarios de los Grupos Renault y Nissan, asegura los desplazamientos de los participantes a la conferencia. Se trata de la mayor flota 100% eléctrica nunca vista para un evento de envergadura internacional.

En el marco de este evento, Renault os invita a descubrir su estrategia a favor de una movilidad 100% eléctrica contribuyendo a la lucha contra las perturbaciones climáticas y mejorando la calidad del aire.

SÍNTESIS

Comprometido a favor de una movilidad sostenible para todos, Renault es el primer constructor europeo que apostó por el vehículo 100% eléctrico. Renault es el abanderado de la estrategia medio ambiental del Grupo. El vehículo 100% eléctrico muestra la capacidad de Renault de crear innovaciones de ruptura para hacer progresar el automóvil mediante la puesta a punto de tecnologías de alto nivel y la adopción de una concepción sobria. Este conocimiento del vehículo eléctrico, desarrollado en Francia, se expresa tanto en los vehículos en serie como en los vehículos de competición. Renault es, desde la puesta en circulación de ZOE, último nacimiento de su completa gama, el constructor que vende más vehículos eléctricos en Europa, incluido Twizy.

Para Renault, la tecnología eléctrica es, hoy en día, la mejor solución automovilística para preservar el medio ambiente y el clima. Un vehículo eléctrico Renault no emite CO2 durante la conducción, principal gas responsable del efecto invernadero y de los cambios climáticos. Incluso si consideramos la producción de electricidad necesaria para la recarga de un vehículo, el balance de CO2 es mucho mejor que en el vehículo térmico equivalente en la mayoría de los países. Este balance mejora a medida que los modos de producción de electricidad utilizan más fuentes renovables que no emiten CO2. Los vehículos eléctricos Renault, a través de la capacidad de su batería para almacenar electricidad verde(2), tiene un papel importante para acelerar la sustitución de energías fósiles por energías renovables. Más allá de sus líneas de acción sobre sus vehículos, el Grupo Renault se ha comprometido, de forma pionera, en la reducción de su huella de carbono mundial. La ha reducido a un ritmo de al menos el 3% por año por vehículo, desde 2010. Además de la ventaja que supone para el clima, el vehículo eléctrico es beneficioso para la calidad del aire. No emitir ninguna sustancia contaminante del aire en la línea de escape es una verdadera ventaja para la salud pública.

Al volante de un vehículo eléctrico Renault, el conductor adopta una movilidad más respetuosa con el medio ambiente y además descubre nuevas emociones al volante. Se aprovecha, desde hoy, de tecnologías de vanguardia, de un diseño seductor y futurista, de una vida a bordo relajada y conectada, y de todo lo que constituye el encanto de la conducción eléctrica: una conducción silenciosa, y una aceleración suave y uniforme. El conductor se facilita la vida gracias a una recarga disponible directamente en su lugar de estacionamiento más frecuente, a la tranquilidad ofrecida por los servicios Renault y a los privilegios que gozan los usuarios de vehículos eléctricos en muchas ciudades, en lo que se refiere a estacionamiento o tráfico.

Renault propone y extiende su solución de movilidad eléctrica. Es el único constructor que ofrece una gama completa de cuatro vehículos eléctricos dirigidos a un gran número de clientes y usos. Sus precios de venta disponen en la mayoría de los países  de ayudas fiscales para la movilidad eléctrica, comparables a aquellos de los vehículos diésel, lo que permite un coste de utilización competitivo. Para favorecer el impulso del mercado del vehículo eléctrico, Renault busca ampliar el alcance de la movilidad eléctrica. Para ello, trabaja con numerosos socios para multiplicar los puntos de recarga accesibles al público, y mejora continuamente la autonomía de sus vehículos. En conclusión, el Grupo Renault anticipa y acompaña a las emergentes necesidades de la movilidad, como compartir el vehículo, para desarrollar las posibilidades de utilización de sus vehículos 100% eléctricos.

Texto e imagen: Renault