Renault Zoe, Vehículo Oficial del Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico

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Renault Zoe, el vehículo 100% eléctrico cero emisiones de CO2, dióxidos de nitrógeno, ruidos y olores, que asegura la movilidad sostenible, ha sido elegido Vehículo Oficial del Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico que se ha celebrado en Madrid hoy lunes 23 de noviembre de 2015.

Renault, patrocinador oficial del Congreso 

El Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico, que se ha desarrollado hoy en Madrid, ha reunido a influyentes personalidades de la industria española y francesa, así como a expertos europeos en materia de tecnología y movilidad eléctrica. Todos ellos se unen con el propósito de apoyar todas aquellas iniciativas a favor del impulso y desarrollo del Vehículo Eléctrico en nuestro país.

Renault, la marca líder en movilidad eléctrica, ha proporcionado tres vehículos de demostración Renault ZOE, con objeto que los asistentes pudieran disfrutar de la conducción de un vehículo 100% eléctrico cero emisiones de CO2, dióxidos de nitrógeno, ruidos y olores, durante la jornada.

En el ámbito del Transporte, el vehículo eléctrico se ha presentado en el Congreso como una de las alternativas más eficientes para reducir las emisiones en la propulsión, al tiempo que mejora la eficiencia energética y el aprovechamiento de las energías renovables, instrumentos clave para limitar el calentamiento climático a un aumento de 2 ºC, tal y como se aprobó en la COP 15 de Copenhague, en 2009.

También se ha incidido en el aspecto industrial y económico, conscientes de que la movilidad eléctrica precisa de avances en I+D+i que permitan superar barreras como la autonomía, la interoperabilidad de las infraestructuras y otros desafíos tecnológicos

Asimismo, se ha considerado que es necesario implementar mecanismos económicos que faciliten el desarrollo y puesta en marcha de las infraestructuras necesarias.

Además, este año, el Congreso Europeo viene marcado por una fuerte componente medioambiental, ya que del 30 de noviembre al 11 de diciembre de 2015 se va a celebrar en Paris  la 21ª Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático o COP21, de la que Zoe también es uno de los vehículos oficiales.

Texto e imagen: Renault

Porsche gana el título en el Campeonato del Mundo de Pilotos

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Porsche ha terminado el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC), en Baréin, con seis victorias consecutivas en las últimas carreras y logrando el segundo título del año. Para Timo Bernhard (Alemania), Brendon Hartley (Nueva Zelanda) y Mark Webber (Australia) la quinta plaza conseguida en la prueba de seis horas ha sido suficiente para ganar el Campeonato del Mundo de Pilotos.

Romain Dumas (Francia), Neel Jani (Suiza) y Marc Lieb (Alemania) obtuvieron su esperado primer triunfo de esta temporada, al volante del segundo Porsche 919 Hybrid.

La octava y última carrera del WEC fue emocionante, y lo mismo se puede aplicar a la batalla por el Campeonato de Pilotos. Bernhard/Hartley/Webber partían líderes, con 13 puntos de ventaja respecto al trío de Audi mejor clasificado. Gracias a su gran temporada y a la victoria en Le Mans, Porsche, que ya había logrado con adelanto el título de constructores, veía posible ganar el certamen de pilotos en Baréin. Pero a la media hora de carrera, el coche número 17 tuvo que entrar en boxes para una reparación larga. Después de esto, el trío tuvo que emplearse a fondo para volver a situarse justo detrás del grupo de coches de cabeza y, finalmente, terminaron quintos. El Porsche gemelo ocupó el liderato y consiguió los puntos cruciales para que sus compañeros mantuvieran la ventaja sobre los hombres de Audi.

Cómo fue la carrera para el coche número 17:

Timo tomó la salida y defendió la primera plaza hasta la vuelta 16. En la 17, a punto de cumplirse la hora y media de carrera, comunica por radio que tiene una pérdida de potencia en el motor y entra en el pit. Los mecánicos reparan un problema con un transmisor en 8 minutos 43 segundos. Timo regresa a la pista cuatro vueltas y media por detrás del líder. El coche de cabeza ya había completado 52 giros cuando Timo entra para la primera parada que tenían planificada, todavía con cuatro vueltas perdidas pero ya dentro de los diez primeros, entre los 32 vehículos participantes.

Brendon le releva con neumáticos nuevos y sigue la dura tarea de dar caza a los de delante. Tras 83 vueltas (79 para su coche) para a repostar y cambiar ruedas, pero continúa al volante. Al término del giro 114 (110 para el coche número 17) Brendon le cede el sitio a Mark Webber, quien continúa en quinta posición, porque el Audi número 8 ha tenido una larga parada para hacer algunas reparaciones. Entra en la vuelta 144 a poner gasolina y neumáticos nuevos. Después del giro 158 (154 para este coche) llaman a Mark para hacer otro pit stop no previsto, por un nuevo problema en un transmisor. Se reengancha sin perder posiciones. Tras 183 vueltas hace una última parada para cargar algo de combustible, antes de cruzar la línea de meta quinto y convertirse en campeón del mundo.

Cómo fue la carrera para el coche número 18:

Romain Dumas se mantiene segundo, por detrás del Porsche gemelo, durante las primeras nueve vueltas. En la diez es adelantado por el Audi número 8. Cuando sus compañeros del otro Porsche hacen esa larga parada para reparar el vehículo, Romain sube a la segunda plaza, y se coloca líder al entrar el Audi a repostar.

Después de 29 vueltas Romain para a poner gasolina y neumáticos nuevos, pero continúa al volante. Tras 59 vueltas cede el vehículo a Marc Lieb, quien cambia otra vez ruedas al término de la vuelta 89. Cuando se reanuda el ritmo normal en la vuelta 100, después de una fase de bandera amarilla, Marc logra superar al Audi número 7, pero luego es adelantado de nuevo. El apasionante duelo termina con Lieb retomando la cabeza de carrera. En la vuelta 119 ambos rivales utilizan otro periodo de bandera amarilla para entrar en el pit a hacer un cambio de piloto. Neel Jani se pone a los mandos del Porsche líder. Entra a repostar y poner neumáticos después de 147 vueltas. Su última parada es al termino del giro 176 y, tras cubrir 199 vueltas, logra la tan esperada primera victoria de esta temporada.

Declaraciones después de la carrera:

Fritz Enzinger, Vicepresidente del proyecto LMP1: “No ha sido una carrera para cardíacos. Por los problemas que tuvimos con el coche número 17, nos encontrábamos continuamente en situaciones nuevas. Es imposible imaginar un trabajo de equipo mejor para que, con su triunfo, el vehículo número 18 pudiera dar el título a los pilotos del 17. El 100% de las primeras líneas de parrilla durante la temporada y ganar todas las carreras a partir de Le Mans es un éxito increíble.

Quiero dar las gracias a Porsche, al equipo de Weissach y a todos los hombres que están aquí, en la pista. Estoy tremendamente orgulloso de este equipo, que ha crecido junto. Trabajar con ellos es el mayor placer”.

Andreas Seidl, Director del Equipo: “¡Qué carrera! En primer lugar, mis felicitaciones a Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber por su merecidísimo título de campeones del mundo. Hoy hemos tenido una carrera muy difícil. Pero de nuevo hemos demostrado que somos capaces de enfrentarnos a ello. Después de una temporada perfecta, ésta es la guinda del pastel. Quiero dar las gracias al equipo, a los que están aquí y a los de casa, y a todos nuestros socios técnicos y patrocinadores, que nos han ayudado desde el principio de este programa y que merecen compartir el éxito. A partir de mañana comienza la nueva temporada”.

Pilotos del Porsche 919 Hybrid número 17

Timo Bernhard (34 años, Alemania): “Hice una gran salida y pude abrir un hueco con el resto de competidores. Pero aproximadamente a la mitad de la primera parte de mi relevo, el motor no respondía ya a las solicitudes del acelerador. Los mecánicos hicieron un gran trabajo al repararlo tan deprisa. ¡Muchísimas gracias! Conseguí reengancharme y la cosa fue bastante bien. Tras la reparación había que mantenerse frío y seguir luchando. Sabíamos que teníamos ritmo. Ha sido una carrera intensa para terminar una intensa temporada”.

Brendon Hartley (25 años, Nueva Zelanda): “Hice dos relevos limpios y pilotando a fondo para tratar de alcanzar a los dos Toyota. En ese momento sabíamos que cada segundo era crucial. Los chicos del pit hicieron un trabajo fantástico para que regresáramos a la carrera y, por supuesto, ha sido fundamental que nuestros compañeros del otro Porsche hayan podido ganar. ¡Un verdadero esfuerzo de equipo! ¡Increíble!”.

Mark Webber (39 años, Australia): “Hoy se han visto claramente las cualidades del equipo. Hemos tenidos algunos días muy tranquilos este año, pero hemos logrado las victorias con una precisión clínica. Hoy tuvimos que pelear duro. Habéis visto el espíritu de los mecánicos; habéis visto el espíritu de los pilotos. No puedo agradecer lo suficiente lo que han hecho los mecánicos. Los pit stop que hicimos en el garaje fueron muy estresantes. Es fantástico que hayamos podido ganar el Campeonato del Mundo con una presión como ésta. Estoy muy orgulloso de ser campeón del mundo con Timo y Brendon y con Porsche. La última vez ocurrió en 1986, cuando lo consiguió Derek Bell. ¡Es un día excelente para el equipo!

Pilotos del Porsche 919 Hybrid número 18

Romain Dumas (37 años, Francia): “Estuve en el coche durante las primeras dos horas y fue muy, muy difícil. Tuvimos problemas con el rendimiento de los frenos y debimos esforzarnos por varias razones. Pero esperábamos que todo iría mejor con temperaturas más bajas, según transcurriera la carrera”.

Neel Jani (31 años, Suiza): “Para nosotros tres esta victoria llega con retraso. Hemos estado en la primera posición muy a menudo, pero no lográbamos el triunfo por varios motivos. Ha sido un alivio haberlo conseguido, por fin, hoy. Pude mantener un ritmo alto y llevar el coche al primer puesto con seguridad, sin asumir riesgos”.

Marc Lieb (35 años, Alemania): “En la primera parte del primer relevo el coche no iba tan bien como yo esperaba. Los neumáticos estaban al límite y yo también perdí algo de tiempo en las primeras vueltas, cuando el tráfico era muy intenso. Pero, una vez que encontré el ritmo, todo marchó bien y la segunda parte del relevo estuvo fenomenal, con un gran rendimiento del vehículo. La batalla con el Audi fue dura, pero divertida. Ellos llevaban neumáticos nuevos y yo seguía con los usados. Por eso no había muchas oportunidades, pero entonces, mi coche mejoró y el suyo empeoró, por lo que pude adelantarles y lograr el liderato”.

Clasificación de las 6 Horas de Sakhir (Baréin)

1. Dumas/Jani/Lieb (FR/SUI/A), Porsche 919 Hybrid, 199 vueltas

2. Fässler/Lotterer/Tréluyer (SUI/A/FR), Audi R18 e-tron quattro, a 1 min 25,310 s

3. Wurz/Sarrazin/Conway (AUSTRIA/FR/GB), Toyota TS040 Hybrid, a 3 vueltas

4. Davidson/Buemi/Nakajima (GB/SUI/JP), Toyota TS040 Hybrid, a 3 vueltas

5. Bernhard/Hartley/Webber (A/NZ/AUSTRALIA), Porsche 919 Hybrid, a 9 vueltas

6. Di Grassi/Duval/Jarvis (BR/FR/GB), Audi R18 e-tron quattro, a 11 vueltas

Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), después de 8 de las 8 carreras

Clasificación de Pilotos

1. Bernhard/Hartley/Webber (A/NZ/AUSTRALIA), Porsche, 166 puntos

2. Lotterer/Tréluyer/Fässler (A/FR/SUI), Audi, 161

3. Dumas/Jani/Lieb (FR/SUI/A), Porsche, 138,5

4. Di Grassi/Duval/Jarvis (BR/FR/GB), Audi, 99

5. Davidson/Buemi (GB/SUI), Toyota, 79

6. Wurz/Sarrazin/Conway (AUSTRIA/FR/GB), Toyota, 79

7. Nakajima (JP), Toyota, 75

6. Tandy (GB), Porsche & Oreca, 70,5

7. Bamber/Hülkenberg (NZ/A), Porsche, 58

Clasificación de Marcas

1. Porsche, 344 puntos

2. Audi, 264

3. Toyota, 164

Texto e imagen: Porsche

BMW Concept Compact Sedan. Deportivo, elegante y exclusivo

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BMW Group ha escogido Auto Guangzhou 2015, uno de los salones del automóvil más grandes de China, para presentar un nuevo y especial concepto al mundo entero: se trata de la interpretación de la compañía de una berlina compacta de cuatro puertas. “El BMW Concept Compact Sedan muestra el potencial que vemos en una berlina compacta”, ha dicho Adrian van Hooydonk, Vicepresidente Senior de diseño de BMW Group.

“No solo otorga al conductor y pasajeros un espacio generoso en un tamaño compacto; también la deportividad que uno espera de BMW y la elegancia que se encuentra en las berlinas BMW de mayor tamaño. La calidad y el valor intrínseco del BMW Concept Compact Sedan son claras señales de nuestras intenciones Premium para el coche”.

El coche para una nueva generación

El potencial crecimiento del compacto Premium en el mercado chino ha hecho que BMW observe e investigue sobre las tendencias y potenciales clientes del segmento. El BMW Concept Compact Sedan representa un acercamiento real a una joven generación de China. Estos clientes potenciales están confiados, son dinámicos y extremadamente conscientes con la calidad, así como sensibles con la estética. “La personalidad del diseño del BMW Concept Compact Sedan engloba el placer de conducir que ofrece un coche deportivo con dimensiones exteriores contenidas. Es tan distintivo como esencial; y, como tal, inyecta vida en el segmento compacto. Esta berlina de cuatro puertas se traduce en aquello que desmarca a BMW”. Explica Karim Habib, Jefe de Diseño de BMW Automobiles. A justando la plantilla desde todos los ángulos. El diseño exterior

El compacto y ágil exterior del BMW Concept Compact Sedan crea una silueta familiar en un rompedor diseño de tres volúmenes. Las proporciones, sello de BMW imprimen al coche un encanto dinámico e inigualable en el segmento. Su capó y la larga distancia entre ejes estiran el coche visualmente mientras que el diseño retrasado de los pilares y ventanillas subrayan su naturaleza deportiva. El uso inteligente de elementos de BMW como el largo y prominente nervio de acentuación, la dinámica curva Hofmeister y superficies moldeadas con una impresionante profundidad, aseguran que el coche muestre una figura atlética desde el lateral y acentúe su semejanza a otros vehículos de BMW. Las cuatro puertas están integradas de forma armoniosa en sus proporciones y permiten una entrada fácil para el conductor y todos los pasajeros. Discretos y suaves tiradores por debajo del nervio de acentuación abren las puertas en cuanto un dedo toca su superficie metálica.

Enérgica interacción de las superficies

Bordes precisos y contornos de las superficies talladas de forma dinámica reflejando interacción entre luz y sombra que lleva a una profundidad escultural de los flancos del coche y evoca imagen musculosa y tensa. Los abultados pasos de rueda sobresalen de la carrocería de manera clara a la vez que se estrechan hacia la carretera fortaleciendo así todavía más la impresión de su intención atlética. La exclusiva pintura sombreada exterior Liquid Metal Bronce se adhiere a las superficies de la carrocería como el metal fundido. Los finos pigmentos de la pintura entre claro y oscuro dependiendo de la incidencia de la luz, muestran la clara intención de un lenguaje de diseño que llame la atención del coche. El reborde de la ventana y el estilo de las tiras calefactables de los retrovisores exteriores en aluminio pulido son un broche de oro con clase, mientras que la exclusivas llantas de aleación ligera de 20 pulgadas de radios dobles forman un punto culminante visual con su diseño bicolor y establecen el sello en la vista lateral.

Frontal y trasera desprenden encanto dinámico

Los diseñadores han hecho hincapié en la amplitud del delgado frontal y recoge el testigo deportivo de los flancos del coche. Su característica parrilla en forma de riñón y los llamativos faros dobles identifican instantáneamente el BMW Concept Compact Sedan como un BMW. La familiar forma de los riñones y su tamaño transmiten el carácter distintivo del coche: una fusión perfecta entre agilidad, deportividad y elegancia. Los dobles faros LED hexagonales recortados de forma dinámica de cada lado apuntando hacia los riñones crean un vínculo visual entre éste y los faros que otorgan al coche un aspecto lleno de propósitos. La toma de aire central en forma de V es el punto de partida para un diseño penetrante que divide la parte inferior y la parte delantera en tres secciones y que le da una apariencia de mayor amplitud. Las superficies se funden la una en la otra y se amontonan en diferentes capas, y la interacción de esos niveles, otorgan una mayor profundidad y dinamismo al diseño. Como el frontal, la estructura trasera es toda una declaración de intenciones de deportividad. Las líneas laterales y la interacción vibrante de la luz horizontal y de las superficies sombreadas acentúan la anchura de la parte trasera y al mismo tiempo hacen que el coche parezca más bajo. La esbelta y alargada tira de luces traseras, con su prominente forma en L, llevan este proceso un paso más allá. Un elemento de luces LED en forma de “L” dentro de las luces hace visible el característico contorno también por la noche. La plataforma trasera esculpida con seguridad reduce la distancia entre la carretera y la parte posterior, mientras que una inserción cromada se ensancha hacia los bordes exteriores del paragolpes trasero añadiendo una acentuación clásica.

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Luz deportiva y moderna exclusividad – el interior

Basta un solo vistazo al interior del BMW Concept Compact Sedan para darse cuenta de sus evidentes raíces familiares. La consola central irradia un claro enfoque hacia el conductor: todas las líneas, formas y mandos están engranados hacia la persona que se encuentra al volante y a sus necesidades. Esto se subraya con las prominentes líneas que convergen en la dirección del viaje a ambos lados del volante. El “cono de visión” resultante crea el espíritu de conducción para todo el área en conjunto. La forma horizontal y con forma de boquilla de los conductos de ventilación y su estructura interna continúan con este espíritu. El “cono de visión” se estrecha en un Head-up Display con pantalla combinada, que proyecta toda la información relevante directamente en el campo de visión del conductor.

Las alargadas líneas horizontales y las superficies crean una generosa sensación de espacio que provee de un punto de encuentro en la cabina del conductor con un estilo deportivo. Por ejemplo, el panel de instrumentos en el lateral del pasajero frontal se extiende hacia las puertas con un elegante movimiento horizontal, creando un atractivo ambiente para los pasajeros.

La exclusiva piel Nappa, madera de poro abierto y el aluminio cepillado forman una atractiva triada de materiales que se extienden a lo largo de todo el panel de instrumentos, cuya superficie cubierta de piel con costuras en contraste es una característica normalmente reservada a las berlinas de lujo. Una inserción ininterrumpida en aluminio pulido ofrece un estiloso borde al panel de instrumentos, mientras que la brillante y anaranjada iluminación del contorno acentúa todavía más, por la noche, el carácter en la definición de contornos.  El diseño de la puerta recoge las líneas horizontales del panel de instrumentos y las extiende a los flancos del coche con un barrido dinámico. La puerta principal, por ejemplo, se extiende visualmente hasta el pilar B y crea la sensación de un interior mucho más grande. De hecho la cabina ofrece un nivel poco común de espacio y amplitud para un coche de esta clase. Los asientos de estilo deportivo, que en la parte trasera ofrece dos asientos individuales, mejoran aún más esta impresión. Recubierto por un cuero de nappa suave en un cálido color Ivory y Grey Brown, al igual que Muted Brown, ofrecen un confort imbatible. Acentuación en Velocity Tulip – una fina sombra anaranjada – subraya la geometría deportiva de los asientos, que toman el ejemplo de los de carreras y acentuando el carácter deportivo del vehículo, mientras que se cumplen los requisitos de confort de un vehículo Premium. Además, el gran techo panorámico inunda el interior con luz natural y extiende el espacio por encima de las cabezas de los pasajeros para subrayar la generosa sensación de espaciosidad.

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Estética Técnica

Todas las características técnicas del BMW Concept Compact Sedan están integradas en su diseño interior pulido y refinado. Los elementos mecánicos operativos están modelados para crear un perfecto efecto ergonómico – como su control del sistema climático, la palanca de cambios y el sistema iDrive – son una extensión de las superficies ultra suaves. Las demás funciones en el volante, la consola central y la apertura de puertas funcionan utilizando superficies táctiles con retroiluminación, que con sus superficies negras de alto brillo proporcionan un ambiente exclusivo en su interior cuando está apagado. Además de un Head-up Display y una pantalla central de 8,8 pulgadas que muestra toda la información solicitada en el momento.

Maletero de gran tamaño

El maletero del BMW Concept Compact Sedan refleja la importancia de la comodidad del pasajero. A pesar de las compactas dimensiones del coche, la parte trasera – que está diseñada para acomodar a dos personas – da la bienvenida a sus pasajeros con una sensación de espacio luminoso y amplio. Sus materiales exclusivos, mano de obra de alta calidad y cálido color Ivory y Muted Brown, con acentuación en Velocity Tulip, crean un ambiente atractivo.  Visualmente, los asientos traseros ofrecen dos butacas individuales y un amplio espacio para que los pasajeros se acomoden. Al mismo tiempo, su forma refleja la esencia deportiva de los asientos delanteros que se extiende a la parte trasera. El techo panorámico, que se alarga hasta la parte de atrás, y el revestimiento interior del techo color Ivory, asegura que la segunda fila de asientos esté bañada en un color similar dando una sensación de espacio luminoso y aireado. Por la noche, la iluminación del contorno que se extiende por las puertas acentúa la botonería de apertura de puertas con control táctil, ventanas táctiles y altavoces. Una unidad de control de temperatura independiente en la superficie posterior de la consola central añade los toques finales a los asientos traseros de gran comodidad.

Texto e imánes: BMW

Primeras imágenes e información sobre el vehículo autónomo PSA Peugeot Citroën en carretera abierta en España

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Primicia automovilística en España: Un vehículo autónomo de PSA Peugeot Citroën recorre hoy los 600 Km entre Vigo y Madrid sin intervención humana

Desde las 8.00 de hoy, 23 de noviembre de 2015, un prototipo desarrollado por PSA Peugeot Citroën realiza por autovía y autopista el trayecto entre los centros de producción del Grupo en Vigo y en Madrid.

Este vehículo autónomo ajusta por sí mismo, sin necesidad de intervención humana, la velocidad y los adelantamientos, en función de los demás automóviles, de los límites de velocidad y de la infraestructura.

Se trata del primer trayecto de estas características que se realiza en España en carretera abierta tras la autorización recientemente anunciada por la DGT.

La Vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría asistirá, en el Centro de Producción de PSA Peugeot Citroën en Madrid, a la llegada del vehículo autónomo. Estará acompañada por Christophe Mandon, Director General de Peugeot, Citroën y DS para España y Portugal.

El periplo empezó temprano. El prototipo salió a las 8.00 de la mañana de la planta viguesa de PSA Peugeot Citroën, con rumbo a la vecina localidad de Porriño, donde tiene su sede el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), que ha desarrollado algunos de los componentes que han hecho posible su funcionamiento sin conductor. Allí recogió a su primer pasajero, el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, que recorrió varios kilómetros a bordo del vehículo en compañía del director de la planta de Vigo y del Polo Industrial Ibérico de PSA Peugeot Citroën, Yann Martin. Al descender del vehículo, el presidente gallego declaró: “Con este recorrido ha quedado patente que la innovación nos convoca al futuro. Este prototipo, diseñado por el departamento de I+D de PSA Peugeot Citroën, dispone de prestaciones impensables hace tan sólo unos años, o incluso unos meses. Entraremos en la tercera década del siglo XXI con vehículos muy distintos a los actuales, que velarán por nuestra seguridad”.

A estas horas, el vehículo autónomo está recorriendo los kilómetros que le separan de Madrid, cruzando las comunidades de Galicia, Castilla y León y Madrid, atravesando el territorio de siete provincias y enfrentándose al tráfico de Vigo, Orense, Benavente, Tordesillas, Medina del Campo y, como guinda final, al de Villa y Corte y su área metropolitana. Se prevé su llegada al Centro de Producción de Madrid en torno a las 17.30 de la tarde.

 

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Texto e imágenes: Citroën

En preparación el número 5 de Auto Inédito

Seguimos trabajando en el número 5 de Auto Inédito, tal como hemos comentado en nuestra cuenta de Twitter estará dedicado a una de nuestras marcas más queridas, SEAT.

Nos hubiese gustado tener terminada antes la revista, pero os recordamos que no somos una gran editorial y cada número de Auto Inédito supone una gran inversión y esfuerzo económico que muchas veces no se recupera todo lo rápido que nos gustaría para mantener la periocidad que nuestros lectores se merecen ni ofrecer tampoco suscripciones.

De todas formas todo ello no nos quita las ganas e ilusión por trabajar, cada número es un viaje por la historia del automóvil de nuestro país y rescatamos del olvido temas que son muy interesantes.

Para lo que os preguntéis si todo lo relacionado con SEAT ya está escrito, no es así, os aseguramos que el contenido del número 5 de Auto Inédito será sorprendente.

Necesitamos vuestro apoyo para seguir sacando a la luz personajes e historias olvidadas del automóvil de nuestro país.

Gracias a todos.

Texto: Pistón Clásico

 

 

Un prototipo de PSA Peugeot Citroën recorrerá el trayecto entre Vigo y Madrid en modo autónomo

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Primicia automovilística en España

Un prototipo de PSA Peugeot Citroën recorrerá el trayecto entre Vigo y Madrid en modo autónomo

El lunes 23 de noviembre, uno de los 4 vehículos autónomos de PSA Peugeot Citroën realizará por autovía y autopista el trayecto de 599 Km entre los centros de producción del Grupo de Vigo y de Madrid. El prototipo ajustará por sí mismo la velocidad y los adelantamientos, en función de los demás vehículos, de los límites de velocidad y de la infraestructura.

Se trata del primer trayecto de automóvil autónomo que se realiza en España en carretera abierta tras la autorización recientemente anunciada por la DGT.

Texto e imagen: PSA

Citroën continúa su ofensiva en Brasil con el Nuevo C3 Aircross

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Citroën Brasil lanza el Nuevo C3 Aircross, un modelo que incorpora los nuevos códigos estilísticos de la marca en el universo de los cross-over.

Este modelo, especialmente desarrollado para los mercados de América Latina, se produce localmente  en Porto Real.

El Nuevo C3 Aircross busca  reforzar su éxito, ya mostrado con más de 110.000 unidades fabricadas desde su lanzamiento en 2010.

Tras el lanzamiento del Nuevo Citroën C4 Picasso en Brasil, el mes pasado, la marca continúa su ofensiva en ese país con la comercialización de un modelo producido localmente, en Porto Real: el Nuevo C3 Aircross.

Desafiando una coyuntura difícil (recesión, con un mercado del automóvil que bajó un 20% en el primer semestre de 2015), Brasil se convierte en una apuesta estratégica para Citroën. Primera potencia económica de América Latina, con más de 1,3 millones de vehículos vendidos en el primer semestre, el país es también el primer mercado de la región para la marca. A escala mundial, se trata del 9º mercado de Citroën, con cerca de 30.000 ventas desde principio de año.

En este contexto, el Nuevo C3 Aircross lleva un aire de frescor con su estilo tecnológico, subrayado por una nueva firma luminosa de LED, que incorpora los nuevos códigos estilísticos de la marca y reforzado por un estilo ‘todocamino’ (protecciones laterales y delantera/trasera, pasos de rueda, etc.) que muestra una personalidad protectora única en el universo del cross-over. Su tecnología no se queda atrás, sobre todo con su pantalla táctil de 7 pulgadas, una cámara de marcha atrás o también la función MirrorLink®.

Fabricado localmente en la planta de Porto Real y comercializado por toda América Latina, desde su lanzamiento en 2010, se han producido allí más de 110.000 unidades hasta la fecha.

Texto e imagen: Citroën

Volvo Cars desvela el Concept 26, que ofrece el lujo del tiempo

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La investigación constante de Volvo Cars respecto la conducción autónoma ha confirmado lo que ya sabíamos: que los desplazamientos diarios de ida y vuelta al trabajo le están restando disfrute a la conducción. Es precisamente durante los desplazamientos de ida y vuelta al trabajo y los viajes de largo recorrido por autopistas cuando la gente está más dispuesta a delegar en su vehículo la tarea de conducir.

Con este dato en mente, Volvo ha desarrollado el Concept 26, cuyo nombre refleja el tiempo medio diario de 26 minutos dedicado a los desplazamientos de ida y vuelta al trabajo: un tiempo que podría invertirse en hacer algo más valioso que sentarse al volante ante un tráfico denso con continuas paradas y arranques. Volvo se ha propuesto volver a darle al conductor la libertad y la posibilidad de elección para que disfrute de la experiencia de conducir cuando lo desee y delegue en el vehículo la tarea de conducir cuando prefiera hacer cualquier otra cosa.

Conducir, crear, relajarse

«Todo gira en torno a las personas. Nuestro estudio demuestra claramente que algunas personas querrán aprovechar su tiempo de desplazamiento de ida y vuelta al trabajo de manera creativa si tienen a su disposición una conducción totalmente autónoma, mientras que otras querrán simplemente ponerse cómodas, relajarse y escuchar música o ver contenidos multimedia en línea. La conducción autónoma permitirá que todo esto sea posible. Esto es lo que refleja el Concept 26 a través de la reinvención de toda la experiencia en torno al vehículo», señala Robin Page, vicepresidente de diseño interior de Volvo Cars.

El esquema Concept 26 se basa en un nuevo diseño de asiento patentado que acoge activamente al conductor durante la fase de transformación a uno de los tres modos posibles: conducción, creación y relax. Con estos tres modos, da pie a una nueva plataforma de innovación en materia de conducción autónoma que se puede adaptar a nuevas necesidades y tecnologías con el paso del tiempo.

Si el conductor desea delegar la conducción en el vehículo, el volante se retrae, el asiento se reclina y una gran pantalla emerge del tablero de instrumentos para que el conductor pueda disfrutar como quiera del tiempo que pasa en el vehículo. El Concept 26 aprovecha la necesidad de cambiar radicalmente el diseño básico de los habitáculos y proporciona un espacio que se puede utilizar en función de los deseos del conductor y los pasajeros.

Concept 26 abre un nuevo paradigma de posibilidades dentro del vehículo: desde el entretenimiento hasta la prestación de servicios y más allá, a través de la tecnología que ahora forma parte de nuestras vidas cotidianas. También es un indicativo del enorme potencial para nuevas oportunidades de negocio y colaboraciones de alta tecnología que aportará la conducción autónoma.

«Nos hemos esforzado mucho para comprender los desafíos y las oportunidades que la conducción autónoma aportará a la gente durante los próximos años y nuestro enfoque flexible hacia la ingeniería y el diseño, respaldado por nuestra nueva arquitectura escalable de productos, nos permite convertir fácilmente la idea en realidad», comenta Peter Mertens, vicepresidente primero de Investigación y Desarrollo del grupo Volvo Car.

Confianza

El proyecto de investigación Drive Me de Volvo Cars, dentro del cual una flota ampliada de vehículos totalmente autónomos transportará a clientes reales por las carreteras de Gotemburgo, Suecia, en 2017, es otra prueba de que Volvo es líder en tecnología de conducción autónoma, una tecnología firmemente asentada en su pilar de seguridad.

«Volvo Cars es uno de los primeros que han abordado el tema de los vehículos de conducción autónoma y la responsabilidad derivada de la misma. Estamos plenamente convencidos de que los fabricantes de vehículos deberían asumir toda la responsabilidad ante las acciones realizadas por el vehículo cuando conduce en modo totalmente autónomo. Si un fabricante no acepta la responsabilidad, quiere decir sin lugar a dudas que no confía en su tecnología de conducción autónoma», indica Peter Mertens.

Texto e imagen: Volvo

El Design Lab de Peugeot presenta su última creación: un helicóptero de la mano de Airbus

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Con un diseño pionero, el nuevo helicóptero podrá utilizarse tanto para actividades públicas como para transporte privado de lujo

El Design Lab de Peugeot ha sorprendido ya con creaciones vanguardistas que van desde utensilios de cocina a tablas de surf, pianos o el famoso foodtruck que ha estado en la Expo de Milán

El Design Lab de Peugeot, una división pionera en el mundo del motor creada en 2012, ha diseñado desde sus principios productos cuyo nexos comunes son el diseño refinado, la vanguardia y la tecnología. Gracias a su gran labor utilizando estas máximas, muchas han sido las compañías de primer orden que han confiado sus productos a esta división del Grupo PSA: Dassault Aviation, Alstom, Bombardier, Leclerc, Grupo SEB, Quechua…

Las últimas creaciones del estudio dirigido por Cathal Loughnane van desde molinillos con luces LED o tablas de surf ultramodernas al ya famoso Foodtruck Peugeot pasando por su último trabajo: el nuevo helicóptero de Airbus Helicopters, el H160.

Diseñado para todo tipo de acciones –transporte de plataformas petrolíferas, servicio público, evacuaciones sanitarias, vigilancia costera y, por supuesto, aviación privada y empresarial-, el H160 destaca por sus líneas fluidas y dinámicas, subrayando la voluntad de Airbus de abrir sus helicópteros a nuevas influencias y consolidar un estándar en materia de estilo que satisfaga a sus clientes más exigentes.

“El diseño inicial propuesto por Peugeot Design Lab nos ha permitido definir una personalidad fuerte en el helicóptero, que simboliza perfectamente los valores de innovación, rendimiento y emoción que queremos transmitir con el H160”, ha comentado Guillaume Chielens, responsable de diseño y estilo de Airbus Helicopters.

Como en todos sus diseños, Peugeot Design Lab ha ideado una silueta futurista, con ventanas afiladas y una modernización de la nariz del aparato, tan identificativa en el modelo anterior al H160: el Delfín. Además, la fluidez de las líneas de diseño del nuevo helicóptero se traduce en su eficiencia y poca sonoridad, utilizando técnicas en su fabricación tan modernas como carenados en materiales compuestos, estabilizador trasero biplano, rotor de cola trasera inclinada, cuchillas ‘Blue Edge’… Una máquina de alta gama para todo tipo de actividades.

Texto e imagen: Peugeot