El 37% de las sillas infantiles suspende el Test Europeo de Seguridad, ahora con pruebas mucho más exigentes

– El RACE, junto con el resto de automóviles club europeos, participa en el Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI), en el que se analiza la seguridad, la instalación, el uso y el confort de 30 sillitas infantiles.

– En esta edición, como novedad, se analizan dos sillas con homologación I-Size; se comparan los resultados de tres sillas con y sin anclaje Isofix, y se evalúan tres modelos chinos, a la venta en Europa, con resultados poco satisfactorios.

– Para mejorar la seguridad de los pequeños, se han endurecido las pruebas de evaluación, De las sillas evaluadas en el Informe SRI, 13 obtienen la valoración de “Satisfactorias”, seis obtienen el aceptable, y 11 suspenden el test, de las cuales ocho con la peor nota.

– Se pone en marcha en Facebook “RACE responde”, en el que técnicos del Club resolverán las dudas sobre SRI. En www.facebook.com/clubrace el miércoles de 10 a 12h.

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El Real Automóvil Club de España – RACE, ha participado un año más en el Informe Europeo sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI). En el estudio de este año, mucho más exigente y con pruebas más duras, se evaluaron 30 modelos y sistemas de SRI en categorías de peso y soportes diferentes, poniendo el foco en los criterios clave de seguridad ante impactos frontales y laterales, el manejo, la ergonomía, el contenido de sustancias peligrosas, la limpieza y la confección. Los resultados ofrecen 13 sillas con resultados “Satisfactorios”, y seis obtuvieron el “aceptable”. En el lado negativo, 11 de los modelos presentados a la prueba no superaron la evaluación de los clubes, ocho de ellos con la peor nota.
Cada año, los clubes van sometiendo a las sillas infantiles a diferentes test de seguridad y uso, que sirven de referencia a muchos padres a la hora de elegir su silla. Para mejorar esta información, y reforzar la seguridad de los pequeños cuando viajan en un sistema de retención, este año los clubes automovilísticos han revisado y ajustado el procedimiento y la evaluación de las pruebas, lo que nos permite actualizar la seguridad que ofrece la tecnología actual. Por este motivo, los requisitos que se exigen para obtener buenos resultados en el test son más exigentes que en años anteriores, en concreto en las siguientes pruebas:

  •   Las pruebas de impacto frontal se llevaron a cabo con un nuevo dummy para las pruebas de choque (modelo Q10) y nuevos sensores (sensores abdominales en el Q3) permitiendo una mejora en la identificación de lesiones.
  •  Para las pruebas de impacto lateral se utilizó una nueva configuración donde una puerta invade el habitáculo, el cual se desarrolló teniendo en cuenta la ECE R 129, así como las nuevas condiciones de las pruebas según el protocolo de pruebas Euro NCAP de 2015 y que tiene como finalidad simular un impacto lateral.
  •  Se ha reformulado las pruebas de manejo y ergonomía. Dado que estos son una de las características más demandadas por los compradores.
  •  En cuanto a las pruebas de sustancias contaminantes y contaminantes se han tomado en cuenta las normas más actuales para juguetes y textiles.

La evaluación y la puntuación final que reciben las sillas evaluadas también se han revisado, y una mala calificación en los criterios importantes conduce a una disminución de la calificación global.
Resultados del test europeo de sillas infantiles 2015
Entre las novedades del informe, se ha querido mantener el análisis de los SRI con homologación R-129 (más conocido como i-Size), con la prueba de dos modelos: el Axissfix de Bebé Confort y el 2waypearl de Maxi Cosi, ambos obteniendo una clasificación general de Satisfactorio en las calificaciones finales, lo que permite certificar que el i-Size mejora la seguridad de los pequeños en caso de impacto.
Otro de los trabajos desarrollados en el informe sido comparar los resultados que se obtienen en el análisis de tres modelos: Cybex Cloud Q, Simple Parenting Doona y Cybex solution M, unos instalados sin Isofix frente a los mismos sistemas de retención, en este caso anclados con Isofix. Los resultados no muestran grandes diferencias en las calificaciones finales (incluso en la del grupo 0+ ofrece más protección la que no lleva Isofix).
Aunque en ediciones anteriores se analizó la seguridad de los productos de bajo coste, en este test 2015 se ha querido estudiar la presencia de los productos asiáticos que se pueden encontrar a la venta en Europa. En este caso, se han evaluado tres modelos de SRI, como han sido el Babyfirst Space Castle (que engloba los grupos 0+/I/II), Goodbaby CS 920 SI (grupo I) y la Lutule Bear S (grupos I/II/III con Isofix). Los resultados muestran malas calificaciones en las pruebas de impacto frontales y laterales, lo que repercute en la nota final.

Entre todas los SRI evaluados en este test, destacan, según su clasificación por grupos:
– La Cybex Cloud Q sin base Isofix en el grupo 0+.
– En el grupo 0+ y en el grupo I (incluido el grupo i-Size desde los 61 cms. hasta los 105 cms), destaca el modelo de Bebé Confort Axissfix.
– En el grupo II / III la Kidfix SL SCIT de Britax Römer.
– La Cybex Palas M-fix es la mejor valorada en el Multi-grupo (I / II / III).

A la hora de adquirir un SRI, es aconsejable que el comprador se informe de la oferta existente en el mercado tanto de modelos como de características de seguridad. Una vez que se haya tomado la decisión de comprar de un modelo es muy importante que se acceda al punto de compra con el vehículo y el niño con el fin de conocer de primera mano la instalación del SRI de una manera correcta para que en caso de necesidad nos pueda dar todas las características de seguridad para la cual ha sido diseñada, y que el niño esté cómodo en el asiento que utilizará para sus desplazamientos, recordando que estos deben ir sin abrigos para que los cinturones de seguridad sean lo más efectivo posible evitando las holguras.
Este miércoles, de 10 a 12h, los técnicos del RACE resolverán las dudas de los padres a través de “RACE responde”. Para ello, solo hay que entrar en el perfil del RACE en Facebook, en la dirección www.facebook.com/clubrace y dejar la consulta.

En la siguiente tabla se resumen los resultados de todas las sillas sometidas a las pruebas:

Modelo / Categoría(s)

Seguridad

Manejo

Ergonomía

Contaminantes

Limpieza y acabado

Recomendación

del Club

hasta 13 kg (0 +), hasta aprox. 1 1/2 años

Cybex Cloud Q

++

+

+

O

+

+ (4,2)

Cybex Cloud Q & Base Q-fix

+

+

+

O

+

+ (4)

Casualplay Sono Fix

O

O

+

+

–(1,4)

Simple Parenting Doona & Isofix Base

O

+

+

O

–(0,6)

Simple Parenting Doona

O

+

+

O

–(0,6)

hasta 18 kg (0/I), hasta aprox. 4 años

Safety 1st Baladin

O

&

+

++

+

& (2,4)

Baby Relax Baladin

O

&

+

+

–(1,0)

hasta 18 kg (0+/I), hasta aprox. 4 años

Cam Gara 0.1

&

O

+

O

+

& (2,0)

Hauck Varioguard

O

+

&

O

-(0,5)

Babyfirst Space Castle

O

&

+

&

+

& (2,3)

i-Size, 61 – 105 cm, aprox. 6 meses a 4 años

Bébé Confort Axissfix

+

+

+

++

+

+ (3,8)

Maxi Cosi 2wayPearl

+

+

+

+

+

+ (3,8)

9 a 18 kilogramos (I), aprox. 1 a 4 años

Inglesina Amerigo I-FIX

O

+

+

+

+

+ (3,6)

Britax Römer King II ATS

O

+

+

++

++

+ (3,5)

Chicco Oasys 1 Isofix

O

+

+

++

+

O (3,3)

Goodbaby CS 920 SI

O

O

+

O

O

O (2,9)

9 a 36 kg (I/II/III), aprox. 1 a 12 años

Cybex Pallas M-fix

+

+

+

+

+

+ (3,9)

Casualplay Multiprotector Fix II

O

+

+

+

O

+ (3,7)

Cybex Pallas M

O

+

+

+

+

+ (3,5)

Heyner Multi Protect Aero

O

O

+

O

+

O (2,8)

Chicco Gro-Up 123

&

+

+

++

++

O (2,6)

Kiwy SLF123 Q-fix

O

O

+

+

O

O (2,6)

Apramo Hestia

O

O

+

+

–(1,3)

Lutule Bear S

&

+

O

+

–(1,3)

15 a 36 kg (II/III), aprox. 4 a 12 años

Britax Römer Kidfix SL SICT

+

+

+

++

++

+ (4,2)

Cybex Solution M

+

+

+

+

++

+ (4,2)

Cybex Solution M-fix

+

+

+

+

++

+ (4,2)

Joie Trillo LX

+

+

+

++

+

+ (4,0)

Heyner Maxi Protect Aero

+

+

+

O

+

+ (3,9)

Apramo Ostara

+

+

+

+

–(1,3)

++ = muy satisfactorio

+ = satisfactorio

O = aceptable

& = insatisfactorio

– = muy insatisfactorio

Más información e informe completo, con fichas individuales en www.race.es Real Automóvil Club de España – RACE

Texto e imagen: RACE Comunicación

EL NUEVO HR-V COMBINA EL DINAMISMO DE UN COUPÉ CON LA ROBUSTEZ DE UN SUV

Masaki Kobayashi está entusiasmado con el nuevo HR-V. Como Project Leader del diseño del HR-V, conoce cada una de sus líneas y sus curvas, así como el aspecto de cada elemento de su espacio interior, líder en su clase. Además, está orgulloso de cómo se ha fusionado el pragmatismo, la precisión y la emoción del diseño para conseguir algo único. A continuación, nos explica cómo se ha concebido y creado el HR-V.

“No queríamos limitarnos a crear un SUV de menor tamaño”, nos cuenta. “Honda ya contaba con el CR-V, que combina las virtudes de un SUV con un turismo más ligero y ágil, por lo que el HR-V tenía que ofrecer algo diferente. El equipo de desarrollo se marcó como objetivo crear un nuevo valor o estilo de diseño desde el inicio del proyecto.”

Este nuevo estilo se basaba en combinar la elegancia y la deportividad de un coupé con la funcionalidad y la robustez de un SUV. “La clave radicaba en combinar un punto de visión alto y una gran resistencia —las características básicas de un SUV— con un nuevo nivel de emoción”, comenta Masaki Kobayashi. “Así que creamos un diseño exterior que transmite ‘emoción y robustez’ y un diseño interior que combina amplitud y un habitáculo personal. Queríamos fusionar características aparentemente opuestas para crear algo innovador.”

HR-V Sketch Design

Este enfoque se adaptó a un perfil de cliente exigente y dinámico. Masaki Kobayashi y su equipo se marcaron como público objetivo “personas activas que disfrutan de su trabajo y su vida familiar, y que demandan un equilibrio entre la moda y la funcionalidad”. Conseguir este equilibrio en el HR-V era todo un desafío. “Era muy difícil conseguir el espacio interior, la facilidad de uso y el alto grado de amplitud que queríamos, sin renunciar al dinamismo y la emoción en el diseño”, apunta Masaki Kobayashi. “Sin embargo, el proceso era relativamente sencillo: los diseñadores de la estructura se encargan de determinar el espacio y la distribución del vehículo y de establecer los puntos de anclaje. A partir de ahí, los diseñadores del exterior y del interior toman el relevo para hacer realidad el diseño respetando estos puntos.”

Aunque la teoría parece sencilla, el intenso proceso de combinar un interior dinámico a la par que versátil con un perfil emocionante, eficaz en términos de aerodinámica y resistente por naturaleza es increíblemente exigente. “¡En la práctica no es tan fácil, claro!”, comenta Masaki Kobayashi con una sonrisa. “Los diseñadores y los ingenieros analizan todo al milímetro hasta el punto casi de discutir. Sin embargo, gracias a estas discusiones abiertas es como el proyecto toma forma.”

Una vez que finaliza esta fase conceptual, comienza el trabajo del modelado del HR-V. “Dedicamos la mayor parte del tiempo a este proceso”, afirma Masaki Kobayashi. “Diseñamos, modelamos y repetimos las comprobaciones con modelos a gran escala para tener una percepción real de cuál sería el aspecto del HR-V en la carretera. Es aquí cuando el diseño comienza a materializarse y podemos experimentar con líneas y formas que permitan un amplio espacio en el interior y que, al mismo tiempo, creen emoción y fluidez.”

La cohesión del diseño del HR-V es una prueba de este proceso intenso y tan detallado, algo de lo que Masaki Kobayashi se enorgullece. “La fusión de la cabina con una excelente aerodinámica y una carrocería resistente y con un perfil más bajo fue la base de la forma dinámica del HR-V”, nos explica, a lo que añade que “lo verdaderamente satisfactorio es que fuimos capaces de crear un producto sin concesiones en términos de tamaño, funcionalidad y diseño”. Esto se traduce en un interior con un alto grado de funcionalidad, pero también con una gran sensación de espacio personal y diversión. “La posición de conducción es muy similar a la de un coupé y ofrece una increíble sensación de agilidad y dinamismo. Además, dado que su arquitectura cuenta con un depósito de combustible en posición central y con elementos como los asientos Honda Magic Seat, el HR-V ofrece una gran amplitud de espacio para los pasajeros y un alto nivel de flexibilidad. El equipo de diseño quedó muy contento con esta combinación.”

HR-V Sketch Design

“En cuanto al exterior, estamos encantados con su estilo dinámico, la gran calidad de sus superficies, y sus detalles complejos a la par que perfectamente integrados”, explica Masaki Kobayashi. “Cuando el equipo al completo vio por primera vez el prototipo del coche, nos sentimos orgullosos y especiales por ser capaces de conseguir nuestros objetivos con este nuevo automóvil. Creo que el HR-V posee la elegancia de ser atractivo en cualquier escenario y, al mismo tiempo, ofrecer una gran resistencia. Mi objetivo de que su aspecto fuese verdaderamente el de un ‘coche orientado al conductor’ se ha cumplido.”

El nuevo HR-V es un producto fruto de la determinación de ofrecer algo nuevo e innovador, pero enfocado a conductores y familias reales como elementos primordiales. Honda ofrece un entorno único para crear productos nuevos. “Honda es una compañía en la que tenemos la voluntad de crear nuevas prestaciones sin atarnos al pasado”, comenta Masaki Kobayashi. “Eso es lo que nos sirve de impulso. Desde un punto de vista de la creatividad, es un entorno interesante y estimulante. Esta visión de avanzar y escuchar también a las personas de todo el mundo que disfrutan de nuestros productos en su día a día es apasionante.”

En España, la llegada del HR-V está prevista para finales de verano. Roger Solergibert, Director de la División de Automóviles de Honda Motor Europe España comenta: “Después de ser pioneros en el segmento SUV en 1999 con el HR-V original, ahora es el turno del nuevo HR-V, que pronto estará en los Concesionarios españoles. Tenemos grandes expectativas puestas en este modelo, que viene a competir con otros actores del segmento como el Qashqai. De hecho, ya ha recibido un gran interés por parte de los clientes, como muestran los más de 50 pedidos que se han generado en el reciente Salón del Automóvil de Barcelona.”

 

Texto e imágenes: Honda Comunicación

SEAT, patrocinador oficial de la Final de la Copa de SM El Rey

  • SEAT mantiene su unión con la Real Federación Española de Fútbol
  • Los ex jugadores del F.C. Barcelona y Athletic Club de Bilbao presentarán el patrocinio en un evento singular

SEAT será el patrocinador oficial de la Final de la Copa de SM El Rey 2015 entre el F.C. Barcelona y el Athletic Club de Bilbao, que se disputará el próximo sábado, 30 de mayo, en el estadio del Camp Nou en Barcelona. De esta forma, la marca española mantiene su unión con la Real Federación Española de Fútbol, y refuerza su compromiso y apoyo a los eventos deportivos más importantes de nuestro país.

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De la mano de SEAT, la Copa viajará por las ciudades protagonistas de la final, acercándola a los aficionados y ofreciendo la posibilidad de fotografiarse con ella y conocer también las novedades de la marca. Así, en primer lugar, el trofeo se expondrá mañana miércoles, 27 de mayo, en Bilbao, en el centro comercial Zubiarte desde las 11.00 hasta las 20.00 horas.

Uno de los actos más esperados llegará el jueves, 28 de mayo, en Barcelona. Allí, SEAT unirá a dos ex futbolistas de los clubes participantes en la final, como Julio Salinas (F.C. Barcelona) y Patxi Salinas (Athletic Club de Bilbao). Los dos hermanos acudirán al centro comercial L´Illa Diagonal a las 12.30 horas en Barcelona, para presentar la llegada a la Ciudad Condal del Tour SEAT de la Copa de Rey.

Y todo ello con la presencia del nuevo SEAT León ST CUPRA, un vehículo que combina el diseño y la funcionalidad con las más altas prestaciones de manera única en su segmento. El León ST CUPRA 280 acelera de 0 a 100 km/h en solo 6.0 segundos y el espacio dedicado al maletero tiene una capacidad de carga máxima de 1.470 litros: funcionalidad y prestaciones en perfecta armonía. El diseño expresivo, amplio equipamiento y excelente calidad son aspectos adicionales que hacen del León ST CUPRA una propuesta sumamente atractiva.

Texto e imagen: SEAT Comunicación

40 aniversario de la Serie 3 de BMW

Durante las cuatro últimas décadas, el BMW Serie 3 ha vivido en constante evolución sin renunciar a los valores que caracterizan a la marca. Tradición e innovación combinadas con el placer de conducir que ha situado a esta berlina en la vanguardia de su segmento: el dinamismo, la propulsión trasera, la equilibrada distribución de pesos y un chasis avanzado.

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Estos son los cuatro pilares básicos que han definido al BMW Serie 3 durante toda su historia.

El BMW Serie 3 E21, el primero de todos, fue presentado en 1975, y desde el primer momento, causó sensación. En menos de seis años, se convirtió en el modelo de BMW más vendido hasta la fecha; los compradores deseaban conducir esta nueva clase de automóvil que nació con esta primera generación (E21), la berlina compacta deportiva.

Para ver la primera carrocería de cuatro puertas en un BMW Serie 3 hubo que esperar hasta 1983, cuando BMW sorprendió a todos los aficionados con la presentación de esta nueva variante desarrollada sobre la base de la segunda generación. Adquiría entonces una faceta mucho más práctica pero sin perder ni un ápice de deportividad. Con el BMW Serie 3 E30 llegó también el primer BMW Serie 3 Touring y el primer BMW M3 de la historia, un vehículo que desde el primer momento se alzó como la referencia no solo entre los modelos de su categoría, sino entre los deportivos en general.

Con la llegada del Serie 3 E36 en 1990, BMW volvía a superarse con un producto totalmente nuevo, de estética muy cuidada y moderna, pero que, como hasta la fecha, no renunciaba a las proporciones clásicas de la marca: su alargado capó, sus cortos voladizos delanteros y traseros y el habitáculo orientando al conductor son rasgos que lo definían y que siguen presentes en la sexta generación. Otra característica que introdujo el BMW Serie 3 E36 y que permanece hoy en día son faros delanteros dobles cubiertos con un cristal.

Un reparto de pesos ideal 50:50 en los ejes delantero y trasero.
Ocho años más tarde, en 1998, llega el BMW Serie 3 E46. A pesar del aumento de tamaño, mantenía el reparto de pesos ideal 50:50 en los ejes delantero y trasero. Esto era posible gracias a la lógica disposición de los elementos, y a que muchas partes de los ejes eran de aluminio. Su conducción estimulante, su amplio equipamiento tecnológico y sus sistemas de ayuda a la conducción hicieron que esta generación del BMW Serie 3 fuera, de nuevo, la referencia dinámica del segmento.

Para su quinta generación, el BMW Serie 3 experimentó una evolución notable en su diseño exterior. Era semejante a sus antecesores e inmediatamente reconocible como un BMW Serie 3, pero se diferenciaba considerablemente de los demás por las llamativas formas de las superficies de su carrocería, que jugaba con líneas cóncavas y convexas. Con el BMW Serie 3 E90 llegó también el BMW iDrive a la gama de la berlina compacta deportiva, lo que permitió despejar el salpicadero de mandos y botones.

En octubre de 2011, los seguidores de la marca fueron testigos de la presentación del BMW Serie 3 F30, que debutó en un evento que pudieron seguir en directo a través de las redes sociales. Las nuevas tecnologías cambian nuestra forma de vivir y el Serie 3 F30 presume de ofrecer una combinación sin parangón de sistemas de asistencia a la conducción, servicios de movilidad y conectividad con BMW ConnectedDrive.

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Texto e imágenes: BMW Comunicación

SEAT convoca un ‘hackathon’ con estudiantes de arquitectura para diseñar su museo digital

La compañía organiza el certamen Archithon, del que saldrá el proyecto ganador.
20 arquitectos españoles y 20 alemanes propondrán un diseño tras 48 horas de trabajo.

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SEAT quiere recuperar su historia y mostrarla al público de la manera más innovadora en un museo digital. Para darle forma al proyecto, ha convocado un hackathon, un evento que comenzará este viernes, 15 de mayo, en Barcelona. El certamen contará con 20 estudiantes de arquitectura de escuelas españolas y 20 de escuelas alemanas que trabajarán en equipos durante el fin de semana, con el objetivo de presentar un diseño para el museo. Entre todas las propuestas, la compañía premiará a los tres finalistas y llevará a cabo la que mejor responda al reto planteado.

Un hackathon (del inglés hacker y marathon) es un encuentro de programadores cuyo objetivo es el desarrollo colaborativo de software. SEAT ha adaptado este tipo de evento invitando a estudiantes de las mejores escuelas de arquitectura de España y Alemania, motivo por el cual ha denominado a la convocatoria Archithon. Los participantes invitados han sido escogidos por su talento, portfolio y capacidad de innovación. El proyecto ganador se dará a conocer el domingo y sus autores continuarán trabajando en la propuesta para desarrollarla con detalle después del evento. El jurado estará compuesto por directivos de diferentes áreas de la compañía.

El director de Marketing de SEAT, Christian Stein, ha destacado que “SEAT tiene una gran historia y estamos orgullosos de ella. Ahora queremos compartirla con el mayor número de personas posible”. Para ello, se ha optado por un formato adaptado a los nuevos tiempos. “Somos una marca de espíritu joven, nos gusta innovar. Por ese motivo vamos a crear este museo digital, que nos dará la oportunidad de llegar a todos nuestros clientes, y a ellos la posibilidad de visitarnos y descubrir nuestra historia”.

El evento se celebrará a lo largo del fin de semana en el One Ocean Club, un moderno edificio situado en la marina del Port Vell. En sus diferentes espacios, los participantes podrán trabajar en equipo, hacer una pausa para seguir las conferencias previstas o conocer más detalles sobre cómo SEAT está trabajando la conectividad, gracias a un taller sobre este reto tecnológico que contará con un León X-PERIENCE como ejemplo.

El futuro museo digital de SEAT resumirá la historia de la compañía desde su fundación en 1950 y dejará entrever hacia dónde se encamina en el futuro. Contará con un espacio para exposiciones temporales y otro para albergar los modelos más emblemáticos, sin olvidar a los profesionales que han hecho posible el progreso de la compañía.

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Los medios que lo deseen pueden contactar con SEAT para seguir Archithon desde el One Ocean Club de Barcelona (Moll de la Barceloneta, 1), tomar imágenes del evento y entrevistar a los participantes y responsables de la compañía.  También podrán seguir en directo el evento en las siguientes redes sociales y el hashtag empleado será #SEATdigitalmuseum.Facebook, Twitter, You Tube, Instagram.

Texto e imágenes: SEAT Comunicación

Renault, presente en la 38ª edición del Salón del Automóvil de Barcelona

Renault presenta en el Salón de Barcelona sus últimas novedades, comenzando por su nueva gama de crossovers, compuesta por la quinta generación de Espace y por el nuevo modelo Kadjar, que será producido en la factoría de Palencia para los mercados mundiales. También será protagonista Zoe, el modelo completamente eléctrico cero emisiones que estrena motor 100% Renault, fiel representante de la movilidad sostenible al alcance de todos.
Renault, asimismo, aprovecha la ocasión para dar a conocer su nueva identidad de marca, que refleja los genes y las ambiciones que sustentan todos sus modelos bajo el claim “Passion for life”.

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En un amplio stand de 1.250 m2, Renault, a partir de las 17h de hoy, 7 de mayo, y hasta el domingo 17, va a presentar al público lo más novedoso de su gama. Tras el gran éxito de Captur, el crossover urbano líder en España y en Europa, que se fabrica en la factoría de Valladolid con destino a más de 60 países, Renault amplía su gama con Kadjar, su primer crossover de tamaño medio, también fabricado en España, en este caso en la factoría de Palencia.

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Asimismo, el stand de Renault recibe a Nuevo Espace, que alcanza ya su quinta generación desde que sorprendió al mercado del automóvil hace ya más de 30 años. Nuevo Espace constituye la referencia del alto de gama de la marca, y evoluciona desde un monovolumen puro a un crossover que aúna sus virtudes tradicionales en términos de habitabilidad y modularidad, al placer de conducción de un berlina y al diseño expresivo de un S.U.V.

Otra de las estrellas del stand es la presencia de la gama Renault que asegura la movilidad urbana al alcance de todos, tanto térmica, a través del divertido y ágil Twingo, como 100% eléctrica, mediante Twizy y Zoe.

Twingo, gracias a su innovadora arquitectura con motor trasero, presenta una maniobrabilidad excepcional en entornos urbanos, mientras que Twizy, otro “made in Spain” en exclusiva mundial, revoluciona la movilidad sostenible en las ciudades con su concepto biplaza que reúne las virtudes de un coche y un moto, y su propulsión 100% eléctrica cero emisiones.

La berlina eléctrica Zoe estrena motor 100% Renault, bautizado R 240, que ha requerido 95 patentes específicas. Asociado a una batería de gestión electrónica optimizada, Zoe ha ganado 30 kilómetros adicionales de autonomía, alcanzando los 240 km homologados, la más alta entre los vehículos 100% eléctricos cero emisiones fabricados a gran escala.

Por último, no podía faltar en el stand de Renault una fuerte presencia de la gama deportiva, representada por los llamativos Mégane R.S. y por el nuevo Clio R.S. 220 EDC Trophy, el último recién nacido de la saga, que exhibe un look, un nivel de equipamiento y unas prestaciones excepcionales. Ambos modelos están acompañados por el Lotus-Renault de fórmula 1.

También será protagonista del stand la nueva firma que refleja la promesa de la marca: “Passion for life”, que subraya la renovación en el diseño de sus modelos desde 2012, vehículos atractivos, de calidad, que despiertan emociones y mejoran la vida día a día.

Al stand, en el que se muestran de manera estática los modelos, hay que añadir dos zonas destinadas a pruebas dinámicas de los mismos. En primer lugar, en el espacio “Urban Mobility”, en el que Twizy, Zoe y Kangoo ZE podrán probarse en un entorno de modelos, motos y bicicletas 100% eléctricas de todas las marcas. En segundo lugar, en la zona de pruebas tradicional, en la que se podrán testar 14 modelos diferentes de la gama, desde a Twingo y Clio a Captur, y también la gama Mégane, líder absoluta del mercado español en 2014, o Nuevo Espace, como la gama de vehículos industriales y también la gama Z.E. cero emisiones.

Por último, cabe resaltar la celebración, en el stand de Renault en la noche del 8 de mayo, de una “soirée VIP” con la participación de cerca de 200 personalidades de instituciones y empresas de Cataluña, que contará con la presencia activa del prestigioso chef Jordi Cruz, que apadrinará a Nuevo Espace.

Texto e imágenes: Renault Comunicación

El nuevo DS 5, en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona

La nueva marca DS está presente en esta cita automovilística con un espacio en el que muestra, en primicia en España, el Nuevo DS 5: estandarte de su nueva identidad y que destaca por atributos como su renovado frontal, elevado nivel de equipamiento tecnológico o el confort y sensaciones de conducción que propone.

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El nuevo DS 5 presentado en esta cita llega en color blanco nacarado con la eficiente y prestacional tecnología híbrida de la marca: 200 cv con emisiones de CO2 de 90 g/km.

DS se estrena como marca independiente en España por partida doble: con el próximo lanzamiento del Nuevo DS 5, estandarte de su nueva identidad, y con su presentación, en primicia en nuestro país, en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2015.

El Nuevo DS 5 mantiene los atributos que le convierten en una berlina premium: diseño exterior lejos de lo convencional y un habitáculo interior que representa el cuidado por el detalle y materializa la experiencia de conducción a través de su puesto de conducción de tipo cockpit.

Pero además, ofrece todo un universo de novedades entre las que destaca la calandra vertical con el logo DS en el centro, los proyectores con la tecnología “DS LED Vision” –y que combinan Xenón y LED–, la pantalla táctil de 7” última generación y los motores de altas prestaciones.

De esta manera, quien acuda al Salón podrá conocer de cerca el Nuevo DS 5 antes del inicio de su comercialización, prevista para junio en España, y, además, podrá conocer el presente y futuro de DS como marca: el lujo y la calidad premium desde su origen francés.

El nuevo DS 5 llega a España en junio con el nuevo color Azul Encre y en el salón será protagonista con la mejor tecnología híbrida de la Marca en color blanco nacarado. Bajo el capó, este nuevo DS 5 cuenta con la tecnología Hybrid 4×4, que asocia las prestaciones de un motor diésel HDi con la eficacia de la propulsión eléctrica. Asegura un ‘placer’ híbrido que ofrece sensaciones de conducción enérgicas (200 cv, 4 ruedas motrices, rodaje urbano eléctrico, función boost en la aceleración) y emisiones de CO2 muy reducidas (desde 90 g/km).

Nuevo DS 5: símbolo de la marca DS

El frontal: el cambio que llega de frente
El frontal es un elemento esencial de todo vehículo premium. El del Nuevo DS 5 transmite estatus y carácter, con una calandra de formas verticales en la que destaca el emblema DS enmarcado en las DS Wings, un guiño al DS ‘Tiburón’ de 1955. Los nuevos faros dan un aire tecnológico al conjunto.

La calandra DS Wings hexagonal destaca por su diseño único y gráfico, que subraya la personalidad del vehículo. Su contorno cromado realza su elegancia. Su diseño se prolonga por dos alas luminosas que alcanzan el interior de los faros.

Igual que en los DS 3 y DS 3 Cabrio, el Nuevo DS 5 adopta la nueva firma luminosa de la marca con proyectores con la tecnología “DS LED Vision”, que combinan Xenón y LED, además de nuevos intermitentes desfilantes. Con un tratamiento que recuerda al de las inserciones de piedras preciosas, estos faros son un elemento clave en la imagen del frontal, además de ofrecer una gran calidad de iluminación, e ilustran perfectamente el refinamiento y el cuidado por los detalles que caracterizan a DS. Lanzados el pasado julio en el DS 3, aparecerán en todos los modelos de la marca.

Como explica Thierry Metroz, Director de Estilo DS, “considerado a menudo como un concept car de serie, el DS 5 es una creación única, con un diseño expresivo e hipnótico. En el Nuevo DS 5, hemos querido mantener los puntos fuertes, que marcan la identidad del DS 5, reforzando a la vez los aspectos DS. El frontal constituye el ejemplo más emblemático de esta estrategia”.

Un diseño vanguardista y diferente
Pero no terminan aquí las novedades en lo relativo a imagen. Este nuevo frontal, en el que destacan calandra, proyectores y tomas de aire laterales, se halla en sintonía con su estilo vanguardista. Se mire por donde se mire, el Nuevo DS 5 se reconoce a primera vista.

En la vista lateral, un elemento llama la atención y define el estilo exterior: la moldura cromada que va desde el extremo de los proyectores hasta las ventanillas delanteras. Un signo que distingue y adscribe a esta berlina en el universo premium al que pertenece.

Visto desde la zaga, el Nuevo DS 5 muestra toda su clase, con unas vías muy anchas, además de dos salidas de escape cromadas integradas al paragolpes trasero. Una firma luminosa, formada por seis guías de luz, refuerza aún más la elegancia del conjunto.

Cuidado hasta en el más mínimo detalle
Tanto en el exterior como en el interior, el refinamiento y el máximo cuidado por el detalle son los conceptos clave que definen a la marca DS. Como buque insignia, el Nuevo DS 5 incorpora lo mejor del saber hacer de la marca. Se ha aportado un cuidado especial a cada detalle, como la trama DS en los faros delanteros, que convierten al frontal en una creación única. La búsqueda de la perfección en DS se traduce también en el uso de materiales como el aluminio en los asideros de las puertas, el metal en el pomo de la palanca de cambios y el cuero.

Estos materiales entran en escena de un modo único y exclusivo, como demuestra la tapicería de confección “Bracelet” de los asientos. El Nuevo DS 5 es uno de los pocos vehículos del mercado que ofrecen tres tipos de cuero, entre ellos el cuero napa “pleine fleur” y el cuero semi-anilina, uno de los más refinados del mundo, raramente utilizados en el automóvil. Uno de cada cinco DS 5 vendidos equipa la tapicería “Bracelet” en cuero semi-anilina.

Con el Nuevo DS 5 se lanza una personalización interior inédita, con asientos en cuero napa bitono negro y azul Saphir en confección “Bracelet” y una decoración en metal con el monograma DS en las puertas y la consola central. Además, aparece un nuevo color de carrocería: el azul Encre, un tono que refuerza la identidad y la elegancia de este modelo.

Una experiencia de conducción única
En carretera, el DS 5 se distingue por su dinamismo y seguridad. Las suspensiones han evolucionado, para mejorar el confort. Los amortiguadores incorporan la tecnología PLV (preloaded linear valve), con el fin de limitar los efectos de los cambios bruscos de pendiente y asegurar una curva de amortiguación más lineal. Paralelamente, el tiempo de compresión ha aumentado. De esta forma, el Nuevo DS 5 absorbe mejor las irregularidades del asfalto, al tiempo que mejora su confort vibratorio, pues se genera una reducción considerable de los ruidos de percusión.

Este dinamismo se concreta en su interior con su experiencia de conducción. El universo interior del Nuevo DS 5 remite al mundo de la aeronáutica. El techo “cockpit” es su elemento más simbólico. Este techo, organizado en torno a tres focos de luz, crea un ambiente luminoso novedoso y personalizable, tanto de día como de noche. El puesto de conducción está diseñado expresamente en torno al conductor, de forma que los mandos principales se distribuyen sobre dos consolas centrales, una más baja y otra integrada en el techo, que cuentan con pulsadores, ruedas e interruptores específicos, en una apuesta que se inspira claramente en la aeronáutica.

Altamente tecnológico, conectado y seguro
La experiencia de conducción high-tech también se consigue gracias a una pantalla táctil en color, que se incorpora al Nuevo DS 5. Un nuevo sistema que ofrece un acceso sencillo a todas las funciones del vehículo, desde el sistema de navegación a la música, y que simplifica la ergonomía en el habitáculo, ya que se han eliminado doce mandos en la consola central. Esta pantalla de última generación permite también la prestación ‘New Mirror Screen’, es decir, la posibilidad de duplicar el Smartphone y disfrutar de sus aplicaciones con total seguridad.

Para garantizar la seguridad y proporcionar la máxima tranquilidad, el Nuevo DS 5 cuenta con ‘DS Connect Box’ con el ‘Pack SOS & Assistance’, un sistema que permite realizar una llamada automática de emergencia o de asistencia localizadas. Actualmente, más de 230.000 DS equipados con esta función circulan por las carreteras europeas.

Para garantizar un mayor confort y seguridad, el Nuevo DS 5 se ofrece además con nuevos packs. El ‘Pack Monitoring’ es una guía de mantenimiento virtual que realiza un seguimiento automático del kilometraje y avisa con antelación de las operaciones de mantenimiento pendientes, con un módulo de conducción ecológica, que da consejos personalizados basados en cada estilo de conducción, y que genera un informe de utilización, que sintetiza el uso que se ha hecho del vehículo. Por su parte, el ‘Pack Mapping’ ofrece un seguimiento de uso y posición del vehículo, indicando trayectos y datos sobre su utilización, en caso de préstamo. Finalmente, también está disponible el ‘Pack Tracking’, con geolocalización del vehículo en caso de robo.

Por último, el Nuevo DS 5 supone el lanzamiento, según países, de ‘MyDS’, una aplicación móvil compatible con iOS y Android. El objetivo de esta aplicación es ayudar al cliente en sus desplazamientos, antes, durante y después de la conducción, ofreciéndole servicios intuitivos e innovadores. Con ella, el cliente tiene a su alcance todos los datos relativos a su vehículo, con ofertas especiales reservadas a los usuarios de DS.

Paralelamente, el Nuevo DS 5 no se olvida de los equipamientos punteros, la mayoría de ellos disponibles desde el primer nivel de acabado. En este sentido, la vigilancia del ángulo muerto completa la oferta en ayudas a la conducción, de la que ya forman parte la alerta de cambio involuntario de carril con cámara y los faros inteligentes Smartbeam que, junto a la iluminación estática de intersección con función “Cornering Light”, optimizan el alumbrado. Además, también están presentes la ayuda a la salida en pendiente (Hill Assist), el ESP con control de tracción inteligente, la cámara de visión trasera y el sistema “Head-up Display”. En total, al menos una decena de equipamientos de seguridad están disponibles en este modelo.

En lo relativo a confort, el Nuevo DS 5 destaca por ofrecer equipamiento como los asientos con memorización de reglajes eléctricos y función masaje, el acceso y arranque manos libres, que incluye también las puertas traseras, los retrovisores exteriores térmicos, el retrovisor interior electrocromo, la iluminación ambiental, la climatización automática bizona o el sistema HiFi DENON.

Motorizaciones prestacionales y eficientes
El Nuevo DS 5 incorpora los últimos motores del Grupo PSA. Tanto en gasolina como en diésel, la familia de motores del Nuevo DS 5 ofrece potencia (de 120 a 200 CV) y eficiencia (entre 3,5 y 4,4 l/100 km en los diésel). De entre todas ellas, destaca la versión Hybrid 4×4, con 90 g/Km de CO2 y un consumo de 3,5 l/100 Km en ciclo mixto. Estas prestaciones sitúan al Nuevo DS 5 al nivel de sus mejores rivales del segmento premium.
Desde su lanzamiento, el cliente podrá elegir entre cinco motores Euro 6, que destacan por su vitalidad y suavidad de funcionamiento y que cubren una gama de par que se sitúa entre 240 y 400 Nm. Una oferta que se ampliará a finales de 2015 con la llegada de una mecánica de 210 CV: el motor THP 210 S&S 6V.

Una berlina premiada antes de su lanzamiento
Presentado por primera vez a nivel mundial en el Salón de Ginebra, el Nuevo DS 5 fue elegido “Mejor Coche de Serie del Salón”, un premio concedido por Auto Plus y RTL en base a los votos de los lectores, de la audiencia y de los internautas de estos dos medios de comunicación.
Una distinción que marca el inicio del camino que recorrerá este Nuevo DS 5: una berlina premium nacida para enamorar.

Texto e imagen: DS Comunicación

Showcar SEAT 20V20 – La visión del futuro de la marca

SEAT presenta por primera vez al público español el showcar SEAT 20V20, una clara visión del futuro de la marca materializado en la forma de un SUV potente y excepcionalmente deportivo. Este vehículo atlético y de líneas esculturales revela el desarrollo del lenguaje de diseño de la marca española. El 20V20 redefine el concepto del SUV para llevar estética y diversión al volante a su máxima expresión en un vehículo que no puede ser más deportivo.

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El SEAT 20V20 (“veinte-veinte”) combina la silueta dinámica de un coupé deportivo de cuatro puertas con el refinamiento de un SUV y la versatilidad y utilidad de un compacto. El nuevo showcar de SEAT refleja la tensión del atleta justo antes de la salida, con la precisión del más avanzado instrumental y la sensualidad de unas formas perfectas brillando bajo el sol. La pasión de la marca española se evidencia en su diseño. Está pintado en naranja intenso, un color tan vivo que solo se concibe en las soleadas mañanas del litoral mediterráneo.

“El 20V20 es toda una declaración de intenciones para SEAT”, afirma Jürgen Stackmann, presidente de SEAT S.A. “Con el 20V20 demostramos cómo desarrollaremos el lenguaje de diseño de SEAT para nuestros modelos en el futuro. El diseño es ya uno de los principales motivos para comprar un SEAT, y nuestra intención es reforzar esta faceta, junto con su tecnología. Muchos rasgos del 20V20 se harán muy evidentes en futuros modelos. Es también importante el hecho de que estamos aplicando el exitoso concepto del León al resto de la gama que, por supuesto, llevará a la marca SEAT al éxito en el futuro”.

Lo que es seguro es que el SEAT 20V20 mostrará potencia y refinamiento en cualquier situación. Con sus ruedas de 20 pulgadas y la expresividad que le confieren sus faros Full LED, este SUV deportivo tiene una marcada presencia. Con una longitud de 4,659 metros, el “veinte-veinte” encaja a la perfección en el mercado europeo. A nivel interior, el 20V20 ofrece un ambiente espacioso y de calidad para cinco personas. El cuero – trabajado de manera exquisita con acabados tridimensionales mediante innovadores procesos– el aluminio y el cristal son los materiales predominantes. Pero lo más importante, sin embargo, es la precisión y la calidad de construcción con las que el showcar muestra la esencia de la marca SEAT.

“El 20V20 muestra claramente la visión de SEAT a cinco años vista. Por un lado, con nuestro nuevo lenguaje de diseño y, por otro, con el posicionamiento de nuestra marca para clientes con espíritu joven”, comenta Jürgen Stackmann, presidente de SEAT S.A. “Esta es la manera en que vemos a nuestra marca en el futuro: osada, con carácter, movida por la tecnología, conectada y atractiva para los clientes, características que pondrán a SEAT en sus preferencias de compra. SEAT tiene que cambiar su centro de gravedad hacia segmentos más altos y de mayor rentabilidad”.

Con la gran versatilidad de su interior y sus más de 600 litros de maletero, este SUV coupé de cuatro puertas indica el camino del desarrollo de la tecnología de SEAT. Un exclusivo dispositivo -SEAT Personal Drive- sirve como llave de contacto, opera como elemento de conexión en su interior, y ayuda al conductor como sistema de navegación fuera del coche -guiándole de vuelta a donde está aparcado su 20V20-.

La excepcional eficiencia del 20V20 viene dada por un inteligente desarrollo y aligerado diseño de la carrocería. Además, un completo paquete de sistemas de asistencia a la conducción eleva aún más los niveles de confort y seguridad. En el salpicadero, destaca un conjunto de pantallas libremente programables y con gran capacidad de individualización que aseguran un uso intuitivo y ergonómico del vehículo. La tecnología SEAT Connect convierte al 20V20 en un elemento más de este mundo interconectado gracias a una integración perfecta y un control sencillo, en gran medida por voz.

La gama de motores es variada y permite el uso de potentes propulsores TSI de hasta 300 CV, así como de motores TDI, tan potentes como eficientes, de hasta 240 CV. Ambos están disponibles como híbridos enchufables con opción de conducción exclusivamente eléctrica. La potencia se transmite a las ruedas mediante la caja de cambios DSG y posee tracción a las cuatro ruedas con control electrónico.

“Con el showcar 20V20 vamos a mostrar lo bien que encaja este SUV deportivo en nuestra marca. El lenguaje de diseño SEAT es inconfundible, y será aún más tentador y expresivo en el futuro. También estamos trabajando intensamente en el desarrollo del innovador paquete de tecnología que muestra el 20V20. Estamos bien preparados para cualquier reto que nos plantee el futuro”, afirma Matthias Rabe, vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT S.A. “El 20V20 es extremadamente dinámico y, además, posee un alto grado de versatilidad. También, ofrece una plataforma adecuada para todo tipo de motores, desde los TDI de alto rendimiento a los híbridos enchufables, y para los sistemas de asistencia más modernos. Nuestras tecnologías SEAT Connect hacen de cada SEAT una parte totalmente integrada de este mundo interconectado”.

El diseño: Lleno de tensión, sensual, potente

“Barcelona es nuestro hogar y nuestra inspiración. La claridad de la luz aporta claridad de ideas. Somos perfeccionistas apasionados y lo demostramos con este showcar”, asegura Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de SEAT. “Nuestro 20V20 tiene una apariencia limpia, pero que evoca una gran potencia. Transmite una tensión fenomenal y una intensa sensualidad”.

Con esta visión 2020, SEAT da un gran paso hacia el futuro, reafirmando su claro rumbo hacia el desarrollo. Este showcar nace de una imagen de marca única e inconfundible. SEAT es perfeccionista en sus exigencias y de expresión apasionada. El 20V20 representa ambos aspectos, con la precisión y la lógica de cada una de sus líneas y con la emoción que despierta en quien lo contempla.

“La belleza de un automóvil se basa en dos aspectos”, afirma Alejandro Mesonero-Romanos: “El equilibrio perfecto de las proporciones y la claridad del contenido de diseño”. Grandes llantas de 20 pulgadas, una batalla de 2791 mm, unas vías de 1648 mm delante y 1638 m detrás, y una línea de techo recta confieren al 20V20 unas proporciones robustas a la vez que dinámicas. “Estas líneas horizontales y las características líneas laterales de SEAT dan una clara impresión de avance. Transmiten sensación de velocidad y dinamismo, como una flecha”.

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La tensión es otro elemento que han empleado los diseñadores de SEAT. Han plasmado la tensión de un atleta que aguarda la salida. La posición del techo, ligeramente retrasada, da la sensación de que el capó es muy alargado; y las proporciones perfectas de las ruedas, la chapa, el cristal, el frontal puntiagudo y la curvatura de la parte trasera ayudan a reforzar esta sensación.

Su aspecto se ve aún más favorecido gracias al tratamiento escultural de sus líneas y superficies. Los pasos de rueda están potentemente acentuados tanto delante como detrás, y quedan enmarcados por armoniosas y estilizadas superficies tridimensionales. Esta faceta se ve reforzada por el trabajo de pintura desarrollado específicamente para el “veinte-veinte”. Su naranja intenso no es solo especialmente luminoso, sino que posee además una gran profundidad visual.

Esta imagen de un cuerpo musculado se logra gracias a un proceso sistemático con atención a cada detalle. La curvatura, como en la parte exterior de la puerta, nunca es constante: más bien crece en un sentido mientras tira del otro. Como un músculo. Por otro lado, algunas de las aristas, como las características de los laterales de SEAT, son más agudas que nunca. El radio aquí alcanza la increíblemente reducida dimensión de 1,1 milímetros. Además, cada arista queda resaltada por una curva interior. Este tipo de diseño de alta precisión representa un gran reto en la fabricación de la carrocería, pero también es uno de los puntos fuertes de SEAT, como demuestra el actual SEAT León.

La parte frontal del 20V20 luce la forma en X como elemento de diseño integrador. La forma en V del capó y la rejilla destacan por su dinamismo y su sensación de impulso, mientras que el parachoques delantero, con su V invertida, aporta estabilidad y solidez. Los faros delanteros Full LED también le confieren un carácter distintivo. Sus focos parecen distantes, y su expresión determinada y potente.

El diseño de la parte trasera también recupera la referencia de la X. Las líneas son algo más sutiles, como muestran las formas del portón trasero y del parachoques trasero. Los pilotos traseros muestran la forma triangular utilizada en diversos elementos de diseño del 20V20. “En el departamento de Diseño de SEAT nos encanta el triángulo”, comenta Alejandro Mesonero-Romanos. “Es estable, no como el círculo, y permite más movilidad que el rectángulo. El triángulo indica dirección, siempre es dinámico”.

Además de las proporciones, los aspectos más importantes para el director de Diseño de SEAT son siempre la claridad y la lógica de las líneas. Cada una de las líneas del 20V20 guarda una relación manifiesta con el resto. No hay una sola línea de más… ni de menos. El equilibrio entre la riqueza de la forma y la claridad de la lógica resulta naturalmente adecuado.

El interior: generoso, preciso, premium
La combinación de dinamismo, refinamiento, precisión y calidad que expresa el diseño exterior, se hace también patente en el interior del showcar SEAT 20V20. Con una estructura sencilla y orientada hacia el conductor, sus formas derivan del lenguaje de diseño de la actual familia León, con una interpretación de evolución constante.

“Un espacio generoso y que transmite seguridad, el uso de materiales innovadores de primera calidad y, por supuesto, las tecnologías de información y comunicación más actuales convierten al interior del SEAT 20V20 en un oasis”, afirma el director de Diseño de SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos.

Con su elevada línea de hombros, el 20V20 ofrece una agradable sensación de solidez y seguridad que los conductores de un SUV saben valorar. Mientras, la línea envolvente que recorre todo el interior crea sensación de amplitud. Los diseñadores de SEAT se refieren a esta sensación de cohesión espacial como el “efecto loft”.

De nuevo, encontramos en el interior radios reducidos y líneas fluidas que muestran el nivel de precisión característico de un SEAT. Los materiales dominantes —cuero, aluminio y cristal— son de la más alta calidad y se han trabajado con una gran atención al detalle. Todo es sólido y seguro, aunque transmite suavidad y ligereza.

El cuero en marrón, de los especialistas italianos Poltrona Frau, confiere al interior una apariencia distinguida a la par que robusta. Las costuras naranjas aportan contraste y llevan la luminosidad del color exterior del “veinte-veinte” al interior. El acabado interior de las puertas en cuero ha sido desarrollado con una técnica innovadora, para crear una estructura tridimensional distintiva. Unos triángulos cuidadosamente distribuidos otorgan a la superficie una vitalidad sorprendente.

La tecnología: mirando al futuro
La clave para el placer de la conducción del 20V20 es el SEAT Personal Drive, un bonito dispositivo táctil en forma de moneda grande. Fuera del vehículo, este elemento funciona como un sistema de navegación móvil, y también como control remoto para calentar o refrigerar el vehículo mientras está aparcado o para gestionar el proceso de carga en la versión híbrida enchufable. Dentro del vehículo, el dispositivo se monta en la consola central mediante imanes, y sirve como elemento de control para las funciones de personalización del SEAT Drive Profile.

“El futuro busca la excelencia en la conectividad”, afirma Matthias Rabe, vicepresidente ejecutivo de I+D de SEAT S.A. “Desde SEAT, enfocaremos nuestros esfuerzos para innovar constantemente en este campo”.

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Todo el salpicadero del 20V20 parece un único panel negro brillante. En él hay instaladas tres pantallas TFT: la mayor de ellas, de 12,3 pulgadas, sirve de tablero de instrumentos virtual y muestra la información más importante para el conductor. Las funciones de navegación, entretenimiento y conectividad se reparten entre las otras pantallas. El contenido y la presentación se pueden personalizar mediante el SEAT Drive Profile. Los teléfonos móviles se conectan al sistema mediante tecnología Bluetooth y se pueden manejar usando la pantalla del tablero y ser recargados simplemente con colocarlos sobre la Charge Box de la consola central. Otra pantalla táctil permite su uso desde los asientos traseros.

Desde fuera, el SEAT 20V20 parece un coupé deportivo de cuatro puertas robusto, con grandes ruedas de 765 mm de diámetro y una elevada altura libre al suelo de 228 mm. Pero su interior y su maletero, sin embargo, se revelan sorprendentemente espaciosos, con una gran versatilidad y más de 600 litros de capacidad de maletero. Su interior ofrece gran cantidad de espacio, especialmente para los pasajeros posteriores, gracias a su larga distancia entre ejes y a su inteligente distribución. La configuración variable de los asientos traseros implica que el “veinte-veinte” puede alojar a cuatro o a cinco personas. Tras su portón trasero, y con un borde de carga de solo 796 mm, se descubre un proporcionado maletero. Hay dos maletas perfectamente integradas en el piso del maletero, así como el Personal Mover. Un dispositivo con motor eléctrico que proporciona un medio de transporte rápido para que el conductor cubra los últimos metros entre el aparcamiento y su casa o su oficina; el complemento perfecto para un coche como este.

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Texto e imágenes: SEAT Comunicación

Peugeot en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2015: la innovación tecnológica al servicio de la experiencia de conducción y la eficiencia

– Peugeot expone en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2015 uno de sus representantes de su innovación tecnológica: El Peugeot 308 GT

– El Peugeot 308 GT está montado sobre la plataforma modular EMP2, disponible con los últimos motores Euro6 de la Marca y con un elevado nivel de equipamiento tecnológico como el Driver Sport Pack

– Todo ello da lugar a una berlina con un comportamiento dinámico deportivo e incisivo, con un componente de eficiencia medioambiental, un elevado nivel de calidad y en el que prima la experiencia de conducción

– Además, la Marca presentó recientemente el Peugeot 308 R HYbrid, con su sistema de propulsión híbrido de gasolina plug-in de 500 CV de potencia, y batió un récord de consumo con el Peugeot 208 1.6L BlueHDi 100, con 2 l / 100 Km.

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Peugeot expone en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2015 uno de los representantes de su ofensiva tecnológica, el Peugeot 308 GT. Esta versión es el último lanzamiento de la Marca e incorpora la mejor innovación medioambiental: está montado sobre la plataforma EMP2, ofrece motores Euro6 (ambos elementos también presentes en el stand Peugeot) y destaca por un elevado nivel de conectividad y equipamiento con su Peugeot i-Cockpit o el Driver Sport Pack.

El Peugeot 308 GT es un compendio entre rendimiento y eficiencia. Unos atributos, que ya definen a la silueta berlina y la versión familiar SW, y que adquieren en esta declinación una nueva dimensión como queda demostrado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona.

Además, recientemente la Marca presentó el Peugeot 308 R HYbrid: sobre la base de EMP2, Peugeot Sport ha desarrollado un nuevo sistema de propulsión híbrido de gasolina plug-in. La potencia de 500 CV y las cuatro ruedas motrices establecen nuevas referencias en cuanto a deportividad en su segmento y proporcionan unas prestaciones extraordinarias. Una muestra más de la evolución tecnológica y deportiva de Peugeot.

EMP2: la base de la eficiencia y el comportamiento dinámicos

El Peugeot 308 GT se fabrica sobre la plataforma modular transversal EMP2: Su utilización permite la estandarización de procesos de producción y un salto cualitativo en campos como la calidad, la eficiencia o la seguridad. Los vehículos fabricados sobre EMP2 reducen su peso final (hasta 70 kg) gracias al empleo de novedosos materiales, mejoran la aerodinámica y permiten alojar las últimas motorizaciones Euro6. Todo ello implica un menor consumo y emisiones de CO2 ya que, además, están preparados para incorporar el equipamiento tecnológico más innovador: el sistema Stop & Start, SCR, dirección de asistencia variable eléctrica, regulación activa de velocidad, SCR (Selective Catalytic Reduction) o Park Assist.

Todo ello desemboca en otras de las ventajas de la plataforma EMP2 en el Peugeot 308 GT. Por ejemplo, posibilita rebajar la altura al suelo en 7 mm en la parte delantera y 10 mm en la trasera. Más allá de un aspecto más imponente, la plataforma EMP2 ayuda a potenciar el carácter incisivo del Peugeot 308 GT en curva, su aplomo dinámico o su estabilidad bajo cualquier circunstancia.

Peugeot BlueHDi: eficiencia best-in-class

El Peugeot 308 GT equipa el motor 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6. Con registros de 103 g CO2/km y 4,0 l/100 km en berlina y 107 g CO2/km y 4,1 l/100 km en SW, es el líder en eficiencia entre los modelos de su categoría y tramo de potencia. Y además de por la plataforma EMP2, este liderazgo se respalda también en BlueHDi.

BlueHDi es la tecnología diésel Euro6 de Peugeot y la más eficiente del mercado entre las de su clase, como demuestra el Peugeot 208 1.6L BlueHDi 100 CV S&S, que ha logrado un récord de consumo en larga distancia al recorrer 2.152 km con un depósito de 43 litros, lo que representa un consumo de 2.0 l/100 km. Esta nueva generación de motores permite:

1. Reducir drásticamente los óxidos de nitrógeno –hasta en un 90 %.
2. Optimizar las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.
3. Eliminar el 99.9 % de partículas.

Estas importantes ventajas son consecuencia de la combinación del SCR (Selective Catalytic Reduction – Reducción Catalítica Selectiva) con el Filtro Antipartículas (FAP) con Aditivo y el dispositivo Stop & Start.

El proceso que lleva a cabo el sistema BlueHDi se concreta en tres etapas:

En la primera, el catalizador de oxidación elimina los hidrocarburos no quemados (HC) y el monóxido de carbono (CO), que se transforman en agua y dióxido de carbono. En la segunda, el SCR transforma, gracias a una mezcla de urea y agua llamada AdBlue®, los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua y nitrógeno, principal elemento del aire que respiramos. Por último, en la tercera fase: el filtro de partículas elimina el 99.9% de las partículas.

Más eficiencia y diversión: caja de cambios automática con convertidor de par EAT6

Los asistentes al Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2015 pueden conocer, con el 308 GT, la guinda del pastel: la nueva caja de cambios automática con convertidor de par EAT6.

Desarrollada en conjunto con AISIN, fabricando de referencia mundial en este campo, evoluciona todavía más el componente de eficiencia con novedades como la compatibilidad con el sistema Stop & Start, la incorporación de una pequeña bomba de aceite integrada en el bloque hidráulico, el rediseño de la aerodinámica o el de los trenes, lo que permite la reducción de fricciones o la optimización de flujos hidráulicos. En general, el conjunto de evoluciones de EAT6 da lugar a una reducción de 13g/km de CO2.

En el campo de la experiencia de conducción, EAT6 incorpora la tecnología Quickshift. Sus beneficios son cambios de marcha veloces a la vez que garantiza la fluidez de los mismos y una experiencia dinámica de primer orden. Gracias a Quickshift, la caja EAT6 es entre un 40 % y 50 % más rápida a la hora de realizar los cambios en condiciones dinámicas, resultado del incremento de la presión en los embragues o de las estrategias específicas en la cadena de propulsión.

Todo ello se combina, en el caso de este Peugeot 308 GT, con las levas de cambio situadas en el volante. Sus excelentes respuestas mejoran el confort y la experiencia de conducción.

Equipamiento tecnológico

Y es que estas levas en el volante no sólo aportan comodidad. Al pulsar el botón ‘Sport’ situado en la consola central, el Peugeot 308 GT entra de lleno en el campo de la deportividad.

Esta función, de serie en el Peugeot 308 GT, modifica –aumentándola– la sonoridad del motor, cambia la instrumentación a rojo, presenta indicaciones del par motor y la potencia, de la presión de sobrealimentación y de las aceleraciones longitudinal y transversal en el cuadro. Además, transforma la dirección asistida y la superficie del pedal del acelerador para hacerlos más sensibles. Junto con las palancas situadas tras el volante, el conductor entra en un universo tecnológico y emocionante.

Los visitantes al stand Peugeot pueden descubrir este ‘Driver Sport Pack’ pero también todo el equipamiento de conectividad de la Marca. A través de la pantalla táctil multifunción de 9.7” integrada en el puesto de conducción Peugeot i-Cockpit, el conductor puede acceder a funciones multimedia, de navegación y de telefonía.

Por ejemplo, mediante Peugeot Connect Apps: el sistema de aplicaciones basado en la tecnología móvil 3G que ofrece información de tráfico en tiempo real, turística y meteorológica o acceso a funcionalidades como Facebook o Wikipedia.

El Peugeot 308 GT y las innovaciones tecnológicas de la Marca como la plataforma EMP2, los bloques BlueHDi o su equipamiento de seguridad, tecnología y conectividad están presentes en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona de 2015.

Texto e imágen: PEUGEOT Comunicación

DS Week Paris: celebrando 60 años de historia

Con la DS Week, que se celebrará en París entre el 19 y el 24 de mayo, la nueva marca DS prepara un evento de envergadura para celebrar, con su red comercial mundial, los 60 años del primer DS “Tiburón” y el lanzamiento de la marca a nivel mundial. El público está invitado, el sábado 23 y el domingo 24 de mayo, a descubrir la exposición DS que se instalará en el Jardín de las Tullerías de la capital francesa.

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A través de casi 4.000 m2, los visitantes se sumergirán en el universo DS y viajarán por el tiempo, con paradas en el pasado, el presente y el futuro.
Los amantes de los vehículos clásicos podrán vivir un momento único el domingo 24 de mayo, con más de 600 DS de época desfilando por los Campos Elíseos.

Desde del sábado, estos vehículos se pueden admirar en el circuito histórico de Linas Montlhéry, situado cerca de París, donde tendrá lugar una Reunión Internacional por el 60º aniversario de este modelo mítico. Será la concentración de coleccionistas de DS clásicos más importante del año en todo el mundo.

Lanzado en 1955, el DS sigue siendo uno de los iconos del automóvil francés del siglo XX. Popular por su éxito comercial y deportivo, así como por sus papeles en el cine y por ser coche oficial del general De Gaulle, entre otros, el DS proyectó el saber hacer francés a todo el mundo.

Con la base de esta historia excepcional, la marca DS, creada el 1 de junio de 2014, surge con el objetivo de perpetuar el espíritu vanguardista de este vehículo legendario y trasladar el glamour y el lujo franceses al mundo del automóvil. Fiel a esta filosofía, ofrece modelos que se distinguen por su diseño, su tecnología de vanguardia, su confort dinámico y su refinamiento hasta en los más pequeños detalles.

Para celebrar los 60 años del DS original y celebrar el lanzamiento de la marca, DS organiza, del 19 al 24 de mayo de 2015, un gran evento en el centro de París. Los primeros cuatro días, la capital gala será lugar de encuentro de la red comercial mundial de la marca, mientras que el 23 y el 24 de mayo, el público también estará invitado a descubrir la Exposición DS.

Paralelamente, el sábado 23 de mayo, se celebrará la mayor concentración del año de DS “Tiburón”, con más de 600 vehículos que se darán cita en el autódromo de Linas – Montlhéry. Al día siguiente, se acercarán a París para recorrer las orillas del Sena y la Avenida de los Campos Elíseos hasta llegar a la Plaza de la Concordia, donde estarán expuestos gran parte del día. Esta iniciativa parte de “Le Monde de la DS” (“El Mundo del DS”), una asociación de fans de este modelo apoyada por la marca.

EXPOSICIÓN EN EL CENTRO DE PARÍS
En 2015, cuando se cumple un año de su lanzamiento, la marca DS presentará una exposición en el Jardín de las Tullerías de París, que estará abierta al gran público el sábado 23 y el domingo 24 de mayo. Diseñada como una avenida del París más exclusivo, flanqueada por seis boutiques y varios vehículos, la Exposición DS sumergirá al visitante en el universo de DS, para invitarle a un viaje por el tiempo desde 1955 hasta el futuro.

Para prolongar esta experiencia y compartirla, la Exposición DS estará “conectada”: Cada visitante recibirá, a su llegada, un objeto ligado a la aplicación “MyDSweek”, que le permitirá crear, a lo largo de su visita, “souvenirs” personalizados, al descargar contenidos e imágenes del evento. También podrá compartirlos en las redes sociales.

La entrada será libre y gratuita. Asimismo, se han programado animaciones para los niños y encuentros con expertos DS, entre los que destacan diseñadores y maestros tapiceros del Centro de Estilo de la marca.

EXPOSICIÓN DS, UN VIAJE EN EL TIEMPO, DE 1955 AL FUTURO

Cine
Desde los años 50 hasta nuestros días, el séptimo arte se ha rendido ante el DS. Como protagonista o simple figurante, ha aparecido en un gran número de películas y series. Desde “Fantomas vuelve” de André Hunebelle a “El Mentalista”, con Simon Backer, pasando por “Regreso al Futuro”, de Steven Spielberg, su diseño único ha sido fuente de inspiración para cineastas y realizadores. Se proyectarán los mejores momentos de la trayectoria del DS delante de las cámaras.

Galería de Imágenes
Desde su presentación en 1955, el DS ha conquistado el mundo de la imagen, bajo la mirada de los fotógrafos más famosos y de sus admiradores más anónimos. Con su estilo único, elegante, dinámico y refinado, este automóvil excepcional ha contado con el favor de los poderosos, las celebridades, los cineastas, los pilotos de rallies… Esta galería de imágenes presenta una selección con sus instantáneas más significativas. El público que acuda a la muestra también podrá disfrutar de sus minutos de fama gracias a la cabina del célebre Studio Harcourt, instalada para la ocasión.

Techno Lab
Los expertos de DS trabajan diariamente en el desarrollo de una oferta de conectividad acorde con el mundo digital, con motores eficientes y de altas prestaciones, tecnologías al servicio de la conducción, cuadros de instrumentos digitales 3D, vehículos dinámicos y seguros, faros espectaculares… En el Techno Lab, se podrá experimentar, de primera mano, toda la tecnología que hay detrás de un DS.

Diseño
Es difícil hablar del DS sin mencionar su diseño de vanguardia. Tanto si nos referimos al DS original como a uno de los modelos de la gama actual, un DS nunca se parece a ningún otro automóvil. Desde 1955, el DS se ha distinguido tanto por sus tecnologías novedosas como por su línea, revolucionaria y elegante.

60 años después, la historia de DS continúa. Los diseños expuestos en esta “boutique” lo demuestran.

Taller
En este espacio, se podrá ver hasta qué punto llega el cuidado por el refinamiento y los detalles que DS aporta a sus modelos. Se podrán descubrir las fuentes de inspiración de DS, que se alimentan de la excelencia de los artistas de la joyería, la alta costura y el lujo francés, reconocidos en todo el mundo. Tanto si se trata de bordados como de metales trabajados, cueros semi-anilina o pedrería incrustada, el cuidado por los detalles, la elección de materiales nobles y las posibilidades de personalización “a la medida” específicos de la marca confieren un carácter único a sus diseños.

DS Boutique
Esta “boutique” es un lugar ineludible, tanto los fans de DS como los apasionados del diseño, ya que en ella se muestran los productos de estilo de vida imaginados y diseñados por la marca para llevar la experiencia DS al día a día.

DS de ayer y hoy
En la exposición, el público podrá contemplar el DS de época a través de 5 modelos expuestos, además de los DS actuales (DS 3, DS 3 Cabrio, DS 4 y DS 5), que también estarán presentes. Con la mirada puesta en el futuro, el concept-car Numero 9 brillará con luz propia en esta exposición.

MÁS DE 600 DS EN LA REUNIÓN INTERNACIONAL POR LOS 60 AÑOS DEL “TIBURÓN”
Sábado 23 de mayo en el autódromo de Linas – Montlhéry
Este circuito histórico, situado a unos 30 Km al sur de París, será el escenario de la mayor concentración internacional del año de DS “Tiburón”. Esta iniciativa de “Le Monde de la DS” (www.lemondedelads.com, asociación creada por los clubes de coleccionistas franceses DS Club Révolution 55, Idéale DS France, DS ID Club de France) y apoyada por la Asociación Francesa de Clubes Citroën y la Asociación Internacional de Clubes Citroën y la marca DS, se ha organizado especialmente para conmemorar los 60 años de este vehículo de leyenda.

Se esperan más de 600 automóviles, tripulados por unos 1.500 aficionados procedentes de más de una decena de países. El plazo de inscripción sigue abierto para todos los propietarios de un DS “Tiburón” que quieran formar parte de un acontecimiento excepcional. Esta concentración también estará abierta al gran público, de 10.00 a 18.00. La entrada será de pago para los mayores de 12 años (15 €). El programa incluye concurso de elegancia y exhibiciones en el circuito.

El domingo 24 de mayo, 600 DS tomarán las calles de París

A las 7 de la mañana, los 600 DS procedentes del circuito Linas – Montlhéry entrarán en la capital francesa desde el parque Saint – Cloud, para llegar a la Plaza de la Concordia. Como guiño a la historia, este desfile pasará a orillas del Sena, cerca del Muelle de Javel en el que nació este automóvil mítico y también junto al Grand Palais, donde se presentó al público en el Salón del Automóvil de París.

El punto culminante será el descenso por los Campos Elíseos, una de las avenidas más bellas y famosas del mundo. Finalmente, los DS llegarán a la Plaza de la Concordia, donde se instalarán durante parte de la jornada y podrán ser admirados por todos los que paseen por este lugar emblemático. En mayo 2015, el DS rinde homenaje, más que nunca, hacia sus raíces parisinas.

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Texto e imágenes: CITROËN & DS Comunicación